越南拉貨為什麼不用汽車

Ⅰ 為什麼有的製造業不把產能搬遷到中部省份，而放任越南製造業崛起呢

2018，三星、奧林巴斯關閉各自的深圳工廠，遷往越南。微軟將諾基亞北京工廠遷往了河內；英特爾更是在西貢高 科技 園區豪擲10億美元，計劃將其全球80%的晶元產能投放於此。

越南製造業這兩年也確實突飛猛進，成績巨大：

耐克的服裝和鞋子，50%製造來自越南工廠，28%來自中國，阿迪、優衣庫等其他服裝巨頭，來自越南工廠的產品比例也原來越多，都在2010年前後超越中國工廠。

同時，越南還是三星最大的組裝工廠所在地，2015年，越南三星創造了320億美元的出口額。2017年，越南手機出口額高達451億美元，相比中國的1200億美元，已達到我們的37.5%。

首先， 這些外遷到越南的製造業，以服裝製造和手機組裝為主，是典型的勞動密集型產業，需要嚴苛控製成本，其中工資支出是大頭，而現在中國人員工資全線飆升（沒辦法，全國生活成本在提升，不提高工資，勞工無法生存），導致中國的生態已經不太適應這些低成本、勞動密集型企業的發展。

可能你會說，遷到中西部就好，但是你不要忘記，東部打工者大部分都是中西部流入的，他們也是為了追求更美好生活的目，而來到東部的。根本不可能因為可以回老家工作，而降低自己的生活標准，由儉入奢易 ,由奢入儉難。

其次， 這些外遷的製造業，以歐美跨國企業為主，他們像候鳥一樣，哪裡人便宜，就往哪裡飛，他們不是中國企業，想去哪國投資，中國無權干涉。

第三， 這也是歐美扶持越南，打壓中國的一種經濟戰略。

隨著中國經濟的強勢崛起，高 科技 和中高端製造也在沖擊制高點，與歐美企業競爭，為了遏制中國，扶持與中國有敵意國家的經濟，可以讓中國疲於與周邊國家爭斗，減輕對歐美的壓力。

事實上，歐美或者說美國，打一拉一，是他們的傳統套路。

1950年代，為了在遠東抵禦以蘇聯為首的 社會 主義集團，大力扶持日本，借二戰後美國生產過剩的契機，將大量產業轉移和代工廠轉移至日本，創造了1960-1980年代的大和經濟奇跡。

1980年代，為了對付日漸強大，敢對自己說不的日本，又扶持韓國、台灣、香港、新加坡去制衡霓虹國，分享了半導體、 汽車 製造等高端技術於韓國、台灣，又創造了1980年代的漢江奇跡。

而今天，為了制衡中國，又刻意扶持越南和印度，只是具備13億市場和完整工業體系的中國，遠非蘇聯、日本這種偏科嚴重的國家可比，

且美國自己都空心化嚴重，高附加值的製造業都已經給了日韓台新，能夠再分給越南的果子很有限；且，越南是 社會 主義國家，意識形態和美國嚴重對立，美國的幫扶不可能不有所保留，也不可能真心，對此越南也心知肚明，不過是攜美國以脅中國，搞平衡戰略。

所以，越南製造沒有能力，也沒有意志對中國製造挑戰，且淘汰落後產能，大力發展中高端製造和 科技 ，也是我們經濟進化的方向，不掙一些勞動密集型的辛苦錢也罷。

上海製造業不在市區，在嘉定，松江，奉賢。上海有中國最大的化工園區，最大的鋼鐵廠，最大的 汽車 城，最大的造船中心，最大的電站製造基地。南沿杭州灣，北沿長江工廠密布。上海的企業家不像北方，熱衷於去論壇，上電視。從而使人感覺上海沒有大企業。

中國內地和越南相比人員工資相差不大，中國還要偏高10%以上。 最大的區別還是在於3個方面： 1、越南海岸線長，貨物海運成本更低。 2、中國就算出口全退稅，還有企業所得稅、投資所得稅、社保費等佔到企業利潤40%左右，比越南高。 3、美國等國打擊中國，從中國出口比從越南出口多出10%到25%不等的關稅。 所以中國，尤其是廣東中低端制業近10年會受到越南巨大沖出，尤其是出口貿易部分。

在我看來中部完全可以接收勞動密集型企業的，以湖南婁底市為列，假如在姜底建立一個像深圳一樣的特區，首先要讓它有個內港口，這個港口有專門隔離的鐵路直達沿海的一個地方這樣運輸成本下來了，而且這種方式可以到每個省串連起來，深圳市的高房價不可取，這點必須監管，禁止土地投機倒把，禁止土地價格上漲，各種稅費減免十五年，讓經濟建康持續發展，老百姓富了，國家就強大了，當然政府應該以身做則，大力宣揚公理正義，讓 社會 更 健康 。

許多筒單的問題一到經濟學家那裡就復雜了。許多經過攻關可以解決的問題變成無解了。許多關繫到國家戰略安全性的問題變成兒戲了。重慶為什麼能很好地承接筆記本電腦生產？許多似乎不可能脫貧的地區為什麼可以脫貧？關鍵在於決心，關鍵在於扎扎實實的工作。中國是一個大國，是發展差異性很大的大國。梯度轉移製造業不但極為重要而且完全有可能。前些年，某些經濟學家鼓吹的"國際分工論"等書齋理論復蓋一切，有意無意削弱了製造業在國內梯度轉移力度。

"新型製造業″"彎道超車″等時毛理論也在中西部一些好高鶩遠領導中流行。這些都影響了中國製造業的合理轉移。80%的企業是中低端的，企業中80%的產品是低利的。但這二個80%十分重要，輕易放棄，就等於放棄了大量客戶和大片市場。越南等國現在之所以能挖我們牆腳，就是以前這些理論和實踐的結果。許多國家和企業都在這方面有教訓的。再說一遍，中國是大國，是差異性很大的大國。既要有全產業鏈，還要有高中低產品全復蓋的企業群。中國敢於迎戰貿易戰的底氣就在這里。美國之所以回不到過去，症結也在這里。

東南沿海城市的優勢是什麼？靠海邊，貨物可以發往世界各地。這就是企業搬到越南也不到中西部的根源。。一個企業，成本有很多種，原料，市場，稅金，人力，土地，交通甚至政府等等，西部或許人力土地價格低了，能抵消交通運輸和市場產生的成本嗎？老闆是逐利的，會綜合考慮各種因素，這個就是市場經濟。。

現在看來越南的發展比原來的估計要好，如果他們跟我們友好還沒有多大問題，但現實是處處與我們作對，所以為了防止越南日後坐大，大力扶持非洲的低段產業發展，從而減緩或抵消他們的出口優勢，是我們長遠發展的戰略目標。你光看到經濟因素沒看到政治因素，中國崛起了美國一定會打壓，對產自中國的產品無論是不是跨國企業都要收高關稅，就是讓中國失去價格優勢進而喪失跟傳統經濟強國競爭的機會。說白了就是老大拉著老三老四打老二。最主要還是得看轉移的是啥，轉移的全是服裝鞋帽要不就是代工行業，全是來料加工沒啥 科技 含量，最主要的還都是重度依賴出口的行業，不管四小龍還是四小虎都是沿海地區，就這點中國西部就比不了，中國將來是世界最大的內需市場，西部的行業還是應該重點聚焦高 科技 或是面向內需市場的行業。

現在是有不少廠往中部小縣城轉移了，就拿我們那來說，要人工有人工，而且工資比沿海低，要土地有土地，土地都是低價，縣城建了工業園，前段時間回家買門窗，裡面逛了逛，那叫一個熱火朝天啊，生產的東西直接廠裡面賣光了，果斷下了訂單，都是先付款60%，即使這樣訂單下了大半年了，打電話過去催，人家就是說沒辦法，訂單太多了生產不過來，還沒排到我們，見他們廠房也不小，放沿海也絕對排不上小廠，所以說老闆還是有眼光的。

隨著人工智慧，雲平台大數據，五G技術的普及，中國機器人工業正在快速發展，工業自動化程度越來越高。也許很快我們就將徹底突破勞動力的束縛，以大量重復的簡單勞動作為基礎的產業可能成為 歷史 。 歷史 不會再把這個同樣的發展機會留給印度和東南亞地區。我們很幸運，抓住了 歷史 機遇的尾巴，而這個機遇並不是像擊鼓傳花那樣永遠從先發地區傳給後發地區。

你提的這個問題是15年前的一個熱點問題。當時，中國經濟界就提出了這樣一個宏大命題，在中國沿海面臨產業升級的時刻，能否在中國的東中西部地區實現產業的梯次轉移？

大家知道，第二次世界大戰結束以後這70多年，東亞地區是世界上唯一實現全面崛起的地區（歐美以前就發達）。產業是從美國到日本，再到亞洲四小龍，再到中國。隨著中國經濟發展，在2000年以後，出現了煤電油運的全面緊張。大約在2008年以後，沿海地區開始出現民工荒，也帶來了勞動用工價格的持續增長。此外，隨著中國 社會 保障體系、生產安全制度，環境保護制度的全面建立，企業生產經營面臨的各種成本也都不斷上漲。

所以在這個時期，就有經濟學家提出，由於中國的國家體量特別龐大，這一次產業轉移可不可以突破以往的模式？不是在國家之間轉移，而是在中國發展程度不同的省區之間轉移。這思路的潛台詞是，肥水不流外人田，中國西部地區還很貧窮，有不少低端勞動力，中國能不能實現一個國家之內的高端，中端，低端產業的通吃？

這個命題，當時我曾經研究過很長時間。無論是贊同者還是反對者，都有很多論據支持。我當時最終沒有得出結論，一些專家的結論性意見也沒有能夠說服我，我覺得還是讓實踐來解答這個問題。畢竟人類有史以來，這種情況沒有在一個國家內部出現過。

東部地區，因生產成本上漲而無以為繼的企業，進行產業轉移時，面臨著是到中國西南或者西北地區去，還是到越南等東南亞地區去？很多企業為此進行了不同的嘗試。中西部地區有很多地方政府，在為此而努力。地方官員不像研究者一樣，他們更傾向於馬上採取行動。比如重慶，至少他們在將筆記本電腦生產線從廣東引入西部方面，做的還是比較成功的。

大約在2015年以後，在中國發展實踐和大量企業投資實踐的基礎上，我認為，我們已經能夠就此問題做出結論了。答案就是，雖然個別地區、個別產業、個別企業、個別產品成功轉移到了西部，然而整體而言，像原來有人設想的那樣，以肥水不流外人田的方式將東部的低端產業整體（或者大部分）向西部轉移，這個思路是走不通的。這是不可能的。

一句話，實踐當中，此路不通。

原因也不展開長篇羅嗦了。如果用最簡單的話說明原因，那就是，貴州（以貴州為例，四川雲南甘肅青海也行）根本不能同越南畫等號。一個發展層次較高國家中的落後地區，一個發展層次較低的國家，即使兩者的人均GDP或者產業發展層面差不多，但兩者仍然完全沒有可比性！前者由於處在一個發展層次較高的國家當中，仍然會在 社會 整體環境中表現出發展層次較高的特徵。

產業的梯次轉移，是需要整體環境的差異性，由此帶來生產成本上穩定的差異性，成為產業轉移的動力。四川、甘肅、貴州不是越南，他們和廣東上海一樣是中國的一部分。雖然在土地價格上、水電價格有一定差距，但是在勞動力價格、勞動政策、 社會 保障政策、環境保護政策、財政金融政策，幾乎沒有質的差別。這幾年，西部發展速度很快，特別是中心城市正在迅速向東部看齊。再加上西部深處內陸，交通運輸方面成本增加，直接抵消了土地電價等方面的成本降低，很多企業遷到內陸，並不能本質上降低成本。

國家和西部地區政府想了很多辦法。比如一帶一路開通的歐洲專列，就是將西部的產品通過鐵路直接運往歐洲，來抵消西部內陸輾轉海運的運輸成本。通過這些舉措，一些特定的企業和產品成功在西部落戶。但是，在國內實現產業梯度轉移的整體設想，必須承認已經落空了。

這是莫大的好事。我們是一個統一的國家，無論是從法律上、政策上、還是人心上，都不可能允許國家內部存在巨大差異，以至於這個差異足以維系兩個不同發展階段的產業體系共存。也許像印度這種地區差異巨大的聯邦國家可以，在中國這不可能，也不值得嚮往。

那麼我們所有低端的產業就一定要轉到越南甚至印度去嗎？也不是。當前條件下，隨著人工智慧、雲平台大數據、五G技術的普及，中國機器人工業正在快速發展，工業自動化程度越來越高，對勞動力形成了有效替代。也許很快，我們就將徹底突破勞動力因素束縛，以大量簡單勞動作為基礎的產業可能成為 歷史 ，被資金密集型的人工智慧流水線取代。如果這樣，中國就真正實現了產業轉移的截胡， 歷史 不會再把同樣的發展機會留給印度和東南亞地區了。我們很幸運，抓住了 歷史 機遇的尾巴，而這個機遇並不是像擊鼓傳花那樣永遠從先發地區傳給後發地區。這種模式的句號也許就在這幾年了。讓我們翹首以待吧！

增加一段：

此文發出以後，有幾百條回復。恕不一一答復。至於大家最為關心的越南前景問題，我認為不必過慮。越南面積人口規模，其發展的上限最理想的狀態就是日本。當然，日本也是100多年風雨才走到今天，很多條件和機遇不可復制，我是說最理想的狀態，實際上難達到。退一萬步，就算越南達到日本狀態，會對中國構成多大威脅？日本目前對中國是很難構成實質威脅的。如果不是美國駐軍和控制，日本可能已經和中國達成自貿協定，開始經濟融合了。所以，即使越南開了掛也不足為懼。

對越南前景的判斷，我認為應該注意以下幾個因素。

第一，越南很像中國，從人口文化上，區位上，傳統上，政治結構上，主體民族比例上，都類似中國。因此，越南是具有工業化條件的。

第二，越南發展速度有可能快於中國當年。因為越南整個國家就是一條海岸線，沒有像中國那樣的深遠內陸，如果政策對頭，不在南海挑事，人均GDP增長速度會快於中國當年。

第三，越南將比中國更快進入瓶頸風險期。大海不漲不枯，而小河易漲易落。越南沒有經濟腹地，沒有廣東那樣源源不斷的內陸勞動力供給，所以越南目前最大優勢的勞動力價格，會很快提高，勞動力價格過快提升，留給產業轉型升級的時間就不夠，再加上沒有工業產業鏈基礎，沒有培育新型產業的國內市場，產業升級的難度高於中國。一句話，就是越南的產業升級相比於中國，准備時間少、時間窗口短、技術支撐弱、國內市場小，總之，難度要大的多。如果不能像新加坡韓國台灣那樣選擇一兩個重點產業取得突破就會陷入中等收入陷阱甚至拉美化。

第四，越南存在巨大政治風險 社會 風險。中國走到今天，是憑著巨大政治優勢扛住了無數風險才走過來的。越南經濟發展到一定程度，積累的 社會 領域風險勢必爆發，再加上美西方的干預，將越南作為遏制中國的棋子，很多時候其命運並不掌握在自己手裡。越南國內同樣存在公知精英帶路黨，存在地區差異和南北矛盾，存在巨大貧富差距，面臨著環境污染等 社會 問題，稍有不慎就會陷入被動。再加上越南和中國存在南海島礁爭端，是侵佔南海島礁最多的國家，雖然中國盡量避免南海生亂，但不排除越南在西方挑唆下主動送人頭，為中國重返世界中心祭旗。

這個問題要區分為幾個方面來講：

1，製造業有沒有向中國內陸或者西部轉移？

毫無疑問是有的！太原富士康、

鄭州富士康、青海比亞迪、西安延峰、

西安三星、重慶成都招商引資也很成功，

都不用舉例子了，

所以沒轉移或者轉移失敗的說法可以閉嘴了！

2，為什麼還有大量企業去了東南亞？很多回答裡面都說的很好了，只要在中國境內，人民幣的購買力大體是近似的，內陸以及西部不比沿海消費低多少。東南亞無疑更便宜！而且東南亞也在興起，早早布局東南亞也是國家鼓勵的中國企業走出去開發全球市場的戰略。

3，那麼更多的外資企業呢？它們不去內陸或者西部還有一個因素，因為經商環境太差了。太敏感的就不說了。反正你只要知道，大品牌的企業，比如富士康和三星去內陸可以享受到的待遇，中小企業是想都不敢想的！

4，其實都不必去那麼遠的內地，珠三角的企業離開珠三角兩小時路程，肇慶、江門、河源、清遠、增城、惠州。大把的地方可供開發，土地也很便宜。根本不用考慮往烏魯木齊跑，沒必要

什麼樣的專家論證的？難道說中國所有內地包括西部地區怎麼開發都不如個越南嗎？首先:越南國土面積比我國雲南省的面積還小，廣西也是沿海自治區加上雲貴川等中西部省份、自治區這些年包括機場、高鐵、高速公路、普通鐵路、公路都在不停的建設中，連鄉村都在建柏油路講基礎設施方面越南根本比不了；其次:越南教育方面也無法與我國中西部地區相比較，越南人整體受教育程度、人員素質、人口規模均無法與我國內地西部地區相提並論，越南男人普遍懶惰，這是東南亞國家的通病和傳統，難不成中國中西部地區的人懶到連越南人都不如？我國沿海地區以及各大城市都有從中西部地區去打工去奮斗的龐大群體，誰敢說他們不勤奮不優秀，難道這些人在外能吃苦耐勞回到家鄉全變成懶漢，換句話說如果中西部發展起來了，收入增加了又會有誰願意背井離鄉出遠門去打工，所以說中國中西部必須發展，而且得花大力氣投入大規模的發展，只有到了我國中西部地區也真正發展起來以後中國才能成為真正意義上的發達國家，再說我們中國人自己不努力建設中西部地區，還能指望越南發展起來後帶動我國中西部地區的發展嗎？

這個想法是不 健康 的，也是不現實的！

我們人均GDP已經一萬美元了，人家不到三千，為什麼人家就不能漲一漲？

許多國人一看別人也發展起來了就不爽，這跟美國人看著我們發展起來不爽有啥區別？

所以，先把情緒釋放一下，然後慢慢坐下來仔細算賬！

首先，我們國內的工資水平，尤其是低端製造業，沿海、中部、西部差別不大，沿海很多工廠里的工人本就是中西部的勞動力過去的。所以，沿海工資從二十年前的三百漲到現在的三千，放到中西部也得兩千多。舉個例子，我親戚之前在深圳富士康3000，後來鄭州富士康2000多，因為去除生活開銷自己留下的基本是一樣多。這還是最簡單的工種，要是有點技術含量的都得四五千了。這還是幾年前的行情。而越南工資只要一千。

其次，土地成本。富士康搬到鄭州，除了人力原因，其次就是土地了。在深圳想擴建，甭說富士康，就連華為都嫌貴而去了東莞。而越南的土地相對便宜很多。

再有，運輸成本。電子產品附加值高走航空，所以富士康在鄭州跟在深圳差別不大。而像服裝之類的低附加值產品，運到美國肯定走海運，與其搬遷到河南不如搬遷到越南的沿海地區。

至於許多噴子提到的稅費、政府服務等各種問題，這都不是關鍵，因為近幾年我國的稅費是逐步降低的，政府服務也是比二十年前不知道好了多少！

上邊提到了幾個越南目前比我們的優勢，下邊我們再來分析一下我們比越南的優勢！

首先，工資收入我們比越南高！難道有人希望我們的工資收入一直徘徊在一個月一千塊錢？就是為了留下低端製造業給人家白白賺血汗錢？這種自己拿著高薪卻呼籲大家降薪的做法一定是某些「專家」的特長！這些專家擔心企業搬走後許多低端勞動力會失業！我們不妨來回想一下這個邏輯：是勞動力不足而導致工資上漲進而企業搬家？還是勞動力太多都找不到工作老闆們良心發現竟然還大幅提高工資？這個因果順序恐怕小學文化都能想的明白！所以，工資不斷上升恰恰是因為國內勞動力已經不足以滿足日益擴大的用工需求！

當然了，專家也說了：大學畢業生每年近千萬，找不到工作的不在少數，他們眼高手低不願進工廠！針對這個言論，我們分析一下。

其次，產業的提升是逐步的，也是必然的。要想變得富裕，必須從事更高端的產業。比如從造紙廠出來，進入造紙機設備廠。從服裝廠出來進入電子廠。我另一個親戚初中沒畢業，剛開始在造紙廠賣苦力，前幾年造紙廠倒閉自己報名學了電焊，現在在機械廠當焊工。國內產業升級需要大量的技術工人，而我國的大學教育雖然數量上發展很快，但在專業方向上以及實際技術操作上跟產業需求還是有一定的偏差，這也是藍翔技校火遍南北的根本原因。所以很多高校畢業生剛畢業的時候因為專業不對口或者沒有實際操作經驗而暫時找不到工作，但超過兩年依然在家裡啃老的不多見。畢竟都是大學生，知識、腦子都夠用，逼到一定程度自然就找到飯吃了。想想目前火爆的微商、直播，不都是自己搞的嗎。還有快遞、滴滴，等等。

許多人認為大學生賣豬肉送外賣是浪費人才，這種人大概活在幾十年前，當時大學生屬於百里挑一，一個村沒幾個。現在高考錄取率，就連山東河南考生大省都能達到一半以上，北上廣深滿大街都是研究生。所以，教育是為了提升國民素質，而非提供鐵飯碗。當然了，小學文化的人跟大學文化的人，同樣失業呆在家裡，他們自主創業的想法絕對不一樣：這就是為什麼發達國家普通老百姓動不動就整出個新發明，因為都是有知識有視野的高材生。沒准一個新發明就會引出一個嶄新的巨大產業！刷刷快手抖音，民間造飛機、 汽車 的真不少，換作三十年前估計一個修車的都算是高級技術員了。

還有，許多網友提到的產業鏈、電力、基礎設施等，都是我們的優勢。

其實還有個人口優勢，越南人口不到我們的十分之一，對越南好處就是中國只要轉移十分之一的工作機會越南就能達到我們人均GDP，當然這也意味著他們的勞動力價格已經不再便宜了。有人說「還有印度的十幾億人呢！」其實我不太理解印度，因為之前印度比我們富，也沒人欺負他，而這個國家一直悠哉悠哉的不知道在幹嘛，可能印度人覺得不是印度人發展慢，而是我們中國人太快了，人家一直有自己的節奏。

最後，鑒於美國現在缺乏製造業的被動場面，有人擔心我們未來也會製造業空心化。其實大可不必擔心。一是因為有美國這個前車之鑒，我們不會像美國當初那樣自己很開心的把製造業全轉移走了歡天喜地一心搞金融；二是私人資本當然是利益最大化，能用更便宜的中國人當然不會想著給美國人留口飯吃，國有資本在「本國利益」最大化方面要遠勝於私人資本的「本人利益」最大化。當然了，如果一直這么做，勢必降低企業全球競爭力（人家去非洲僱傭更便宜的工人，我們一直僱傭更貴的自家人）。三是中國的發展已經積累了足夠長遠的觀念儲備例如共贏、可持續發展。西方多數國家的發展是依靠殖民地和侵略，而我們的發展是在西方掌控甚至對抗的世界中成長起來的。所以，未來我們面臨的新問題不會比以前更糟。

最起碼，我們可以看到：美國雖然有金融互聯網，但美國依然保有 汽車 製造廠。德國也是，全是製造業。

你這個問題很好，製造業的幾個成本：

1：人工工資，20年前的上海的國企工資800塊左右，現在呢，上海的工人沒有4000-5000是搞不定的，還有社保，假如一個公司能期待一個地方給他20年的發展時間，他會不願意去？中部跟沿海差距多少？20%-30%的工資差異，越南呢，那是20年前的中國；

2：土地蓋廠或者租賃的成本，這個已經不要細說了，大家都懂，這個差距比第一條還要巨大；

3：稅金，90年代我們可是有3免2減半的，另外稅收也可能比我們少吧；

4：去的製造業基本是高能耗，勞動密集型的，現在國內真找不到人做；

5：原材料的成本，就像我們的產品去美國，加上40%的費用比美國人自己干還便宜，越南跟我們比也是同樣的道理；

我就是小工廠老闆，給你們說實際情況吧。

十年前珠三角人工便宜，都去珠三角，然後內地，然後更廉價的勞動力 監獄勞教系統，這幾年新疆，雲南瑞麗用緬甸人，然後小縣城，一個企業要考慮多方面因素，工資低的地方能不能把產品做好？ 一個月拿你500塊，你能指望他干什麼活？

為什麼沒去越南，1 沒實力 出國找死。2 越南慢慢的不會比國內便宜多少，小企業沒必要折騰。

很多人不思考，也懶得多去了解外面的世界。沒關系，等越南發展起來，人均超過中國，再去後悔吧

把企業搬到西北，西南等人工工資低的地方，以不少經驗來看，需要做到兩點。第一，想辦法降低房價，地價。第二，西部地區政府應放開政策，不搞套路，讓企業輕松上路，只要不破壞環境的前提下。

但是這兩條，基本上都是西部政府無法做到的，因為降房價，地價，就是動了他的財路，他們都指望著靠這些發工資，福利。

另外一點， 要想讓放開政策，不搞套路，一切讓企業輕松上路，這也基本不可能。例如，交通方面，在工業發達的地區，麵包車拉貨，全順車拉貨，相對比較寬松；而不發達地區，麵包車拉貨，全順車拉貨，被交警查扣開罰單，大家的看法此處省約98個字。。。。。。就企業來看，人口密集型企業，服裝，鞋廠等，周邊都有很多小加工點為他服務的 ，這是一個能拉低價格，降低工廠風險的生態。而西部政府只希望正規大廠過去，這些小，亂，臟，差的小加工點是不受待見的。體現不出政績，對相關部門也無油水，因為他們基本都是訂單不穩定，以家庭2個人為止，無證無照的。拿義烏小商品市場來看，市場店面的多數是商家，不是廠家，而支撐這些商家的，就是背後的小加工點，他們多數無證無照。如果要西部政府讓他們回去自由發揮，政府是不會同意的。

Ⅱ 越南那麼窮怎麼有那多豪車什麼原因

收入差距增加正在成為全球性問題。雖然在過去數十年中越南確實已經有了很大的進步，但是馬路上普通的小推車和高檔的汽車並行穿梭表明，越南存在著巨大的貧富差距。

小商販日收入甚微
收入差距增加正在成為全球問題，在越南也是如此。越南首都河內交通充斥著捆綁著各種商品的摩托車。運輸車、汽車、摩托車與小商販的小推車以及裝滿貨物的自行車並行。

這些高檔汽車的出現正被視為當地經濟增長的信號。在過去數十年中越南確實已經有了很大的進步。
上流社會生活闊綽
越南福布斯雜志於2014年初在越南出現，從中可以看到越南上流階層的富有。在越南出版的第一份雜志就介紹了第一個越南10億美元富豪范日旺並將之視為「越南的麥當勞勝利之神」。范日旺坐擁大約15億美元財富，主要收入來自越南Vingroup集團。他擁有越南最著名的商業中心、高級館所和公園。
河內錢場商業大廈目前是越南上流人士前去采購路易斯威登、卡地亞、巴寶莉等各類奢侈品的地方。去年，阮亨利（越南總理阮晉勇的女婿）在越南胡志明市開了第一家店麥當勞快餐店。阮亨利說，他的目標是在10年內在越南開設100多家麥當勞快餐店。
越南上流社會有著闊綽生活方式。但要識別這些變化，交通工具可能是最好的參照物。在90年代，自行車還是主要交通工具。一些三輪車也常常能遇到。之後，經濟發展使得摩托車和汽車成為越南普遍的交通工具。

豪車銷售量猛漲
在2011年初，越南得到世界銀行的評價是：「中等收入」國家。越南很多家庭正在選購豐田花冠和雪佛蘭科魯茲。材料顯示，越南的汽車銷售量已經在2年內翻番，從2012年的9500輛上升到2014年的21700輛。越南通用汽車經理Gaurav Gupta說，如果越南的汽車進口稅不是過高，如果在越南組裝的汽車的稅不達到60%的話，越南的汽車數量還會更高。
2014年越南的高檔汽車也以類似的速度增長，達到4700輛。幾年前，梅賽德斯和寶馬還在越南統治著高檔車市場。但現在統治越南高檔車市場的是勞斯萊斯、保時捷、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪、蘭博基尼。如果知道在美國售價6萬美元的汽車在越南要賣到18萬美元，這些數字可能會更加讓人驚嘆。

Ⅲ 中國的貨車可以去境外拉貨嗎比如去 越南 緬甸 寮國。

可以！！算走私

Ⅳ 該出攤了！五菱推出「擺攤神器」，江淮擺攤車在越南走紅

由於疫情的影響，各地開始放寬擺地攤的限制，很多地方開始了地攤文化，這對於年輕人來說確實是好事，不僅促進消費，也有了更多的選擇，而交通工具則是其中的關鍵，五菱 汽車 有著「人民需要什麼五菱就造什麼」的傳統，因此迅速推出了擺攤神器——五菱新卡翼。

五菱新卡翼售價5.58萬起，採用雙座設計，貨廂帶有電動推桿搭配氣彈簧，並擁有防夾功能。其廂體採用PP蜂窩復合材料，左/右側門、尾門可向上開啟85°，下邊板安裝有掛鉤可平鋪使用，承重力強，擴大貨檯面積。

新卡翼兩款車分別搭載一台1.5L發動機+5MT變速箱的動力組合，最大功率99馬力。五菱榮光新卡翼開啟則是採用了1.8L發動機，與之匹配的同樣是5速手動變速箱，最大功率125馬力。不僅能夠帶買小吃、衣物、飾品等等，而且空間非常大。

在與我國接壤的越南，當地對於地攤一直是比較支持的，很多越南青年選擇物美價廉的中國製造 汽車 來帶動地攤文化發展，江淮轎卡X系售貨車在當地也是小有名氣。

「練攤兒」走起，攤位很重要打開就能賣貨接地氣的微創業生活，X系列採用義大利風雕美學設計，造型美觀、身形靈巧，銳捷特1.6VVT高端動力發動機整機只換不修，10000公里長換油保養。

貨台高度0.748m 、整車高度2.1m廂式車總高2.7m、轉彎半徑6.68m走街串巷，來去自如每百公里節油1.4L按日200公里計算每年將節省5000元油錢。

越南小哥開江淮轎卡擺地攤，草根逆襲網紅男神，江淮轎卡實現它自由創業的夢想，其實價格不貴，空間又大的小型廂貨是非常適合地攤的，有很多賣早點的都會選擇這種車型。

炎炎夏日比冰淇淋更撩人的，那就是冰淇淋車了駕駛著星銳冰淇淋車邊玩邊賺，輕松自得，它可定製側面上掀開合設計，打開就能賣貨車長5米99，可上藍牌轉彎半徑7米夜市、 美食 街、公園景區穿行自如。

搭載安徽康明斯2.7CTI高端動力 最大功率112KW/rpm動力強勁，享受5年20萬公里超長質保，12.3m³超大空間大型冰淇淋製冷設備裝得下車內人員操作空間寬裕標配後雙胎、4片板簧承載力強，重型設備輕松載。

兩倍挑高，三倍空間掀背式運動轎跑嘉悅A5讓攤位成功大一半，感應式電動尾門，最大1358L後備箱，嘉悅X7自帶大空間，你的小商品統統裝的完。

其實不管是哪種車型，都能成為地攤好幫手，但不知道疫情過後這種經濟是否會一直延續下去，地攤的管理也是一個大問題，就曾經有小吃街結束後留下大量的垃圾，這些都需要杜絕，最後就是如果你想創業又愛自由，擺地攤確實是個不錯的生意。

Ⅳ 越南的貨物怎麼才能運到中國

越南的貨物可以選擇物流公司陸運到越南，因為越南和中國距離近，陸運的費用相對於空運來說價格更實惠。進口需要報關，還涉及運輸、配送等環節，比較繁瑣，建議選擇第三方物流公司代為辦理。

Ⅵ 越南有哪「十二怪」

在我們的鄰國有一個非常奇葩的印度，但是除了印度，越南也比較奇葩。一方水土養一方人，越南的很多風俗和習慣和我們國家非常不一樣，很多在我們看來覺得非常奇怪，為此我們說越南有以下“十二怪”。

一怪：房子很窄而且頂尖

越南的房子都是那種很窄，但是很長的，有點像我們國家以前的平房，長度可以是寬度的兩三倍。越南的房子有點像法國的房子，喜歡把房頂建成尖的。

八怪：方方正正的粽子

在我們的印象中粽子一般都是長條形或者四角形，但是越南的粽子是方方正正的，像個正方體一樣。

九怪：拖鞋遍地走

越南的盛產橡膠，而且他們的橡膠製品質量非常好，所以當地人都喜歡穿拖鞋。

十怪：用火筒來抽煙

越南人吸煙酷愛火筒，用火筒來抽煙可以有效過濾煙氣，對身體危害有效減少，很聰明的做法。

十一怪：汽車沒有摩托車快

越南是摩托車王國，在這里可能是因為越南道路不好，也也可能是摩托車到處亂走影響交通，使得汽車走不快。

十二怪：法棍賣得快

法棍一直都是法國人的最愛，但是在越南也非常受歡迎，可能是因為越南曾經是法棍的殖民地，受到法國的影響。

Ⅶ 我從越南拉貨過來，中國要什麼手續

邊境上
要邊境證，
海關要稅
單

Ⅷ 東南亞（泰國，越南）的貨物運輸到美國東岸，海運線路如何，直達還是中轉，中轉一般在哪個港口進行

補充回答2：如果要中轉的話，新加坡、馬來西亞巴生港、香港等都是選擇。

補充回答：泰國不太清楚，越南胡志明肯定會有到美西的直達航線的，所謂直達航線，也就是集裝箱不下船，船還是會中途掛靠沿線口岸的，比如新加坡之類的。

東南亞到美國海運可以直達，如果到美東的話，有兩種選擇：一種是海運直達，即從東南亞橫跨太平洋穿過巴拿馬運河直接到美東海岸；另一種是從東南亞橫跨太平洋到達美西海港，比如長灘、洛杉磯等，然後再通過卡車或火車將貨物拉到美東；目前實際操作來看，後一種方式使用較多。

Ⅸ 關於越南清關問題

1. 越南清關即越南結關，是指進口貨物、出口貨物和轉運貨物進入或出口越南海關關境必須向海關申報，辦理海關規定的各項手續，履行各項法規規定的義務。只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續後，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。

2. 同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續，得到海關的許可。貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監管之下，不準自由流通。

   清關步驟：

   1、收貨人的抬頭做備案
   2、提供流轉單、訂艙委託書、貨物清單，訂艙

   3、裝櫃、監裝
   4、報關
   5、做提單確認
   6、做發票，並轉交清關行做認證
   7、按照發票上的稅金和碼頭費用
   8、提櫃
   9、清關、收費
   10、送貨

   清關准備手續：

   1、提單
   

   2、箱單

   3、產地證FORM E

   4、發票

Ⅹ 越南 電瓶車

越南幾乎人人騎摩托

相對於摩托車而言，電瓶車有輕便節約無污染等優點，且價錢便宜很多。不足是在跑長途上弱於摩托。如果在越南辦廠和銷售電瓶車，主要對象應該城市中的上班族。目前越南有電瓶車銷售，但未普及。

越南城市人口密集，目前使用電瓶車的人又極少，因此推廣空間很大。僅僅從電瓶車本身優勢和市場上來講，電瓶車在越南應該是有前途的。

問題在於：

1.維修問題。越南是摩托車國家，因此在越南無論是城市還是鄉鎮，都能很容易找到摩托車維修點。或官方的，或私人的。而電瓶車的維修點卻極少，電瓶車壞了很可能只有到買的地方才能修理。這點對於使用者來說，非常不便。因此，電瓶車維修點的缺少，成套的維修服務（包括地點、技術、人員、零配件）欠缺，會使電瓶車推廣遇到困難。除非能夠成套搬過來。

2.其實中國的摩托包括電瓶車在越南都風行過一段時間，只是後來不成氣候。除了上面說的維修問題外，質量和信譽也是原因之一。中國的摩托便宜，開始時在越南大受歡迎，之後就有很多的雜牌企業以爛充好，將大量的質量非常低劣的摩托在越南銷售。最終造成中國摩托在越南的口碑十分惡劣。可以這么說，在越南，騎中國牌子的摩托是很沒面子的一件事。二十輛摩托中有一輛中國貨就不錯了。電瓶車品牌可同論。

如果能解決上面的問題，這個項目應該是能做的。