越南飛行員有哪些

❶ 80年代，棄暗投明投奔中國的越南飛行員，他們現狀如何了

眾所周知，兩個友好國家之間的關系隨著世界局勢的變化也是發生變化的，這也是一個比較正常的現象，但是有一些國家做的確實是比較過分，就比如幾十年前的越南。在越南戰爭期間，中國給越南的幫助是何其的大，國家可以說是勒起褲腰帶過日子，只為了幫助越南能夠戰勝美國。之後越南也成功的趕走了美軍，實現了南北的統一，但是美國多久，越南徹底倒向蘇聯，和我們中國作對。越南這樣的行為是典型的白眼狼行為。

逃跑的過程也是驚心動魄，喬清陸駕駛的直升機很快就被發現了逃跑的意圖，因此多架米格21戰斗機在背後緊追不舍。喬清陸通過自己的戰斗經驗以及直升機低空飛行的特性，成功的拜託了攔截的戰斗機。在飛行了130公里之後，喬清陸的直升機成功的降落在了中國廣西的一個田地里。

那麼後來喬清陸等人的現狀如何了呢？除了一名工程師前往法國之外，包括喬清陸在內的幾人都留在了中國定居。在中國的生活不知道要比在越南好多少。而那一架UH—1H直升機被收藏在了南京航空航天大學，不知道大家對於此事作何評價呢？

❷ 越南飛行員女朋友叫什麼

費雄。費雄是越南第一位駕駛空中客車321飛機的飛行員，在2007年看到飛行元招聘就去報了名，結果經過4次嚴格挑選陳妝正式走上了成為飛行員的道路，其女朋友為林慶芝。

❸ 越南空軍的歷史

早在1954年，越南就將飛行員、地勤維修人員及傘兵送到中國受訓，同年還組建「空軍學習管理局」。
1955年3月3日，越南成立了隸屬於總參謀部的機場研究局，這一天也被視為越南空軍的成立日。
1956年，蘇聯、捷克斯洛伐克及東德開始為越南培養飛行員，至1958年，越軍已有250名飛行員。這其中，許多人歸海防基地的「空中運動俱樂部」管理訓練，還有一些人分配到民航。
至1959年1月24日，越南國防部將「機場研究局」和「民用航空局」合並，組建了隸屬總參謀部的「空軍局」。
1959年5月1日，越南正式組建了第一個飛行團，即919運輸團。到1960年，該團擁有8架蘇聯提供的輕型運輸機，包括「安-2」、「伊爾-12」、「伊爾-14」以及「里-2」，這些飛機均由蘇聯人駕駛。也正是在這一年，河內用這些運輸機將許多游擊戰骨幹運到寮國，從那裡潛入南越。值得一提的是，此次行動被西方媒體慣以「自由落體」的名號，因為空降人員沒有使用降落傘，而是在飛機低空飛行時直接跳下飛機的。
1959年4月，25名在捷克斯洛伐克由「茲林」教練機和在中國由「雅克-18」完成訓練的飛行員回國，並成為飛行學校的教官。5月31日，30名學員進行了首次飛行課程訓練。同年9月30日，越南組建了910訓練團，並在吉卑建立越南空軍學校。
1963年10月22日，越南將「空軍局」和「防空司令部」合並，組建了空防合一的防空-空軍。
1965年2月,越南宣布其空軍在奠邊府上空擊落一架美國中央情報局的C-123運輸機，並將其稱為「越南的第一次空戰」。但美國和南越政權方面都予以否認，聲稱他們沒有任何C-123運輸機跨越北緯17°線。
直到1965年4月3日，北越空軍才真正經歷了第一次空戰，當天越南1架「殲-5」戰斗機擊落了1架美國海軍的F-8E戰斗機，次日「殲-5」又擊落2架美國空軍的F-105戰斗機。短暫的勝利後，越南空軍便遭受重大損失。
從1965年8月到1966年4月，河內命令空軍全線停飛，並將飛行員送往國外繼續受訓。也就在這段時間,越南首次從蘇聯接收了「米格-21」殲擊機和「伊爾-28」轟炸機。
此後1966~1967年間，越南空軍又與美機發生幾十次空戰，先後擊落多架F-105、F-4C、F-8、A-4D戰機以及B-52轟炸機。
1966年6月12日15時,越「米格-17」雙機編隊遭遇了5架F-8戰機和1架C-130指揮機的攻擊，空戰結果為越雙機編隊擊落美F-8飛機1架。在越機返航距機場25公里時，在機尾後又發現2架美機追趕，美機發射導彈，因高度低未命中。
1966年7月14日上午，越「米格-17」雙機編隊奉命起飛截擊4架美軍A-4D戰機，越雙機擊落美機2架後安全返航。但是,越南空軍也蒙受了巨大損失。 越南空軍也在不斷成長。1967年越南正式組建了第一個航空師，即升龍師，番號371,下轄921、923殲擊機團和919運輸機團。至1968年美國宣布暫停對越南(北部)的轟炸為止，越南空軍事實上已不能構成像樣的威脅。但在蘇聯幫助下，越南在之後3年裡將作戰飛機數量增加了3倍，還擁有66架運輸機以及60架直升機。
1972年美國恢復轟炸時，發現對手實力激增。此時,越南空軍擁有80架「殲-5」戰機、33架「殲-6」戰機和93架「米格-21」戰機。但越南空軍仍不是美軍的對手，到當年10月底，接近2/3的「米格-21」戰機被摧毀。
但在1972年4月14日，越「米格-17」編隊從廣平省起飛,向美「海比」號驅逐艦投下了2枚250千克的炸彈，使其成為美國在二戰後被外國空軍擊沉的唯一艦船。抗美救國戰爭期間，航空兵、地空導彈、高射炮部隊共擊落美軍飛機320架。
在1975年解放南方時，越南空軍發展為1個航空師、1所航校、4個飛行團、2個訓練團、1個運輸團和1個轟炸機大隊，主要裝備中國和蘇聯援助的飛機，共有殲擊機200架左右。1975年下半年南方解放後，越南開始奉行霸權主義政策,空軍發展進入壯大階段。1976年6月，效法蘇軍，越南將防空-空軍分為空軍和防空軍,其中航空兵歸空軍管轄，高炮、地空導彈和雷達部隊歸屬防空軍。
1975、1976年先後各增建1個航空師,即370、372航空師，1976年6月，將空軍分為前線航空兵與國土防空軍兩個獨立軍種，陶庭練為空軍司令員兼政治委員。至1977年越空軍已有3個航空師、1所航校、9個飛行團、2個訓練團。1978年越南入侵柬埔寨後，其空軍發展達到高峰，1979~1980年擴編至4個航空兵師、1所航校、12個飛行團、4個訓練團(後擴編為5個),飛機總架數由400餘架增加到600餘架，其中有200餘架為蘇聯援助。但1981年下半年由於蘇援減少，中、美等飛機均因缺乏零部件而停止使用，再加上國內經濟困難等原因，越南空軍開始減編。1982年縮為3個航空師、1所航校、10個飛行團，4個訓練團，各型飛機500餘架，作戰飛機350餘架。此後,在編制和規模上大體維持該狀態 。
90年代以來，越南一直在實施從80年代就開始的改革計劃，由於經費短缺，一直未能制定大規模武器采購計劃。現由於越南經濟改革取得了一定的成效，因此，越南逐步對它的空軍進行大規模的現代化改裝與換裝。
1991年海灣戰爭以來，美國空軍在所接入的幾次局部戰爭中展現出驚人的作戰能力,越南軍方也因此對空軍的作用有了新的認識。同時自上世紀90年代以來，空軍裝備老化問題日益突出，但由於經費短缺，—直未能制定大規模武器采購計劃。隨著越南經濟改革取得成效，越南開始對空軍進行現代化建設，重點工作是購買和升級戰斗機。
1999年3月3日，越南再次實行空防合一的空軍編制，精簡機關，成立了防空-空軍。
1994年越南從俄羅斯購買12架蘇-27SK/UBK殲擊/強擊機，當年6架交付越南。
1995年越南接收6架蘇-27，當年共有12架蘇-27服役，其中7架蘇-27SK和5架蘇-27UBK。
1999年7月14日，前線航空兵與國土防空軍兩個獨立軍種再次合並為空軍。
2003年年底訂購了4架蘇-30MK多用途戰斗機，此外還可再訂購8架；2003年年中訂購了可裝備兩個炮兵連的S-300PMUl地對空導彈系統。
2003年年中越南從捷克共和國接收了10架二手飛機L-39C噴氣教練機/輕型攻擊機，補充現有的教練機隊。這些飛機需要進行一些升級，但升級項目的具體細節不清楚。
2003年10月，越南與波蘭「普羅福斯」裝備出口管理公司簽署合同，訂購12架M28運輸/巡邏機，其中10架為海上巡邏機。越方隨即派出11名飛行員及6名地勤人員赴波蘭PZL公司接受為期4周的訓練。
2004年越南從俄羅斯卡贊直升機公司定購了2架米-17多用途中型直升機，第一架已於2月越南交付。這兩架飛機的具體價格和型號未知。
2005年1月，越南空軍正式接收了首批兩架M28海上巡邏機。按照合同，首批12架將在2007年初交付完畢，第二批10架從2007年中開始交付，波蘭方面將向越南提供M28飛機的數據鏈和一定數量的岸基控制站。
2005年11月印度國防部官方網站披露，為落實印度與越南業已達成的防務合作協議，印度計劃向越南提供用於越南「米格」戰斗機檢修和蘇-27戰機升級的零件。作為回報，越南將在叢林戰方面向印軍提供幫助。實際上，印度納西克軍工廠已經幫助越南改進了現役約200架米格-21殲擊機。
2005年越南在烏克蘭改進從捷克得到的數架蘇-22對地攻擊機，但是改進的具體數量不能確定，因為有消息說越南得到了10架飛機，而其他消息則認為越南只有4架這種飛機。據稱，越南的蘇-22是串列雙座攻擊教練機。
2005年俄羅斯「金剛石-安泰」防空系統公司完成了向越南交付首批S-300PMU1型防空導彈系統的工作。
2007年越南向俄羅斯購買29架米格29。其中14架於當年年底接收。
2008年至2010年間，先後向俄羅斯購買了42架蘇30。

❹ 亞洲第一個宇航員是誰那個國家的

范遵（Ph�5�5m Tu�0�9n, 1947年2月14日）是越南首位太空人，也是全亞洲，以至第三世界國家遠征太空的第一人，同時也是少數獲頒蘇聯英雄勛章的外國人。

1972年12月27日，范於河內擊落了美軍的B-52轟炸機，成為擊落此類軍機的第一人，隨後他獲得多個榮譽，包括胡志明勛章、列寧勛章、蘇聯英雄勛章等。

范於1979年4月1日獲選進入蘇聯的太空計劃，其後備人選為Bùi Thanh Liêm（譯音: 裴清廉）。1980年7月23日，當時仍為空軍中尉的范遵，乘坐聯盟37號飛船發射升空，與蘇聯太空人戈爾巴特科同行，前往禮炮6號太空站執行任務，包括測試礦物様本在微重力狀態下的溶化實驗，又在越南上空拍下照片作測量之用。至7月31日完成任務返回地球，前後在太空共逗留7天20小時42分，並繞地球轉了142圈。

❺ 越南空軍有多厲害：東南亞最強空軍 中國買啥

越南空軍成立較晚，1963年10月22日，越南組建了人民防空-空軍，只有83架飛機，其中是44架運輸機、12架直升機和27架教練機，沒有戰斗機。從1964年2月開始，蘇聯向越南交付首批36架米格-17戰斗機。第二年4月，越南空軍就取得首次擊落敵機記錄，首戰擊落美國海軍F-8「十字軍戰士」艦載戰斗機兩架，盡管美軍拒絕承認這兩架戰機被擊落（美國人認為負傷以後脫離交戰區以後墜毀的戰機，不叫被擊落，叫戰斗損失，一般分開統計）。為了慶祝這一首開戰績，越南人將這一天命名為越南空軍節。

蘇-30MK2V戰斗機是俄羅斯在銷售中國的蘇-30MKK戰機基礎上針對越南研製的一種改進型號。裝備有經過改良的SDU-10U機載火控系統，包括對空搜索、探測和跟蹤，添加了多目標搜索與跟蹤模式，可探測10個目標同時導引R-77主動雷達空空導彈攻擊2個目標；對地/海攻擊模式，包括空地測距、繪圖及地形跟蹤與迴避等，可控制X-59、X-31A和X-35等空對面導彈，投放激光和電視制導的精確制導炸彈。此外，蘇30MK2V還配備衛星導航裝置。作戰能力比中國早期引進的蘇30MKK戰機稍好，與中國海軍航空兵的蘇30MKK2戰機相當。

據傳越南還要向俄羅斯購買蘇35戰機，從去年開始越南正在與俄羅斯洽談以1億美元單價采購12~16架蘇35戰機，而中國的采購單價大約8300萬美元。這可謂是中國買啥它買啥。可以說今天的越南空軍正在迅速的轉型成為三代機為主的空軍。越南空軍蘇27、蘇30MK2、蘇22這三款飛機將協同作戰，奪取制空權的同時對海面目標發起飽和攻擊，其戰術類似於我國殲-11、蘇30MKK和飛豹的組合。

❻ 1981年，27歲飛行員不堪越南重負，駕機投奔中國，後來怎樣了

戰爭離我們似乎很遙遠，沒有經歷過戰爭的人，永遠不能真正體會戰爭的痛苦，身處黑暗，真的會想盡一切尋找光明。

1982年，一位越南飛行員，駕駛一架直升機，飛過越南邊境線，逃往中國，飛機上還有9位越南同胞，後來他們怎樣了？

打壓黨員的越南政府

這位飛行員叫做喬清陸，時任越南空軍上尉，逃亡目的地選擇中國是因為他父親的原因。

喬清陸之後又召開了記者招待會，講述了自己要來中國的原因，還有越南當時的局勢，並且表示以後想一直在中國生活。

中國最後接納了他們，之後喬清陸成為了一個老師，一生都在中國，和他一起來的只有一個出國定居，剩下的和喬清陸一樣，在中國度過了他們平穩的後半生。

當年他們駕駛的那架直升飛機，現在收藏在南京航空航天大學。

❼ 噴氣時代的空中王牌是誰

引用：

噴氣時代首屈一指的噴氣式飛機王牌飛行員還是蘇軍第303殲擊航空兵師第17團副大隊長尼古拉·蘇佳金大尉，他於1951年6月19日第一次擊落噴氣式飛機，僅三天後就將戰果擴大到了3架。1951年下半年對於蘇佳金來說是個豐收的季節，在這期間，他共擊落14架敵機，其中僅12月份就擊落5架。1952年初，蘇佳金擔負起了培訓第二梯隊飛行員的任務，因而戰斗出動次數大大減少，盡管如此，1月份他還是擊落了3架敵機。據統計，從1951年6月17日至1950年2月2日，蘇佳金共完成戰斗出動149次，進行空戰66次，個人擊落敵機22架（這是朝鮮戰爭中的最高紀錄），其中F-86飛機15架，F-80飛機2架，F-84飛機3架，英國「流星」式飛機2架。蘇佳金幾乎保持著噴氣式飛機空戰的所有紀錄，其中包括：擊落噴氣式飛機數量紀錄——22架；擊落當時最先進噴氣式飛機（F-86）數量紀錄——15架；月擊落敵機數量紀錄——5架等等。可以說，美軍飛行員中無人可望其項背。

在朝鮮戰爭中排第二位的蘇聯王牌飛行員是第324殲擊航空兵師第176殲擊航空兵團團長葉甫根尼·佩佩里亞耶夫上校，他完成戰斗出動108次，共擊落敵機19架，其中有2次空戰各擊落2架。他保持著戰斗出動效率紀錄：平均每次出動擊落敵機0.19架，也就是說每出動5次擊落敵機1架。他擊落的飛機包括：F-86飛機14架、F-84飛機2架、F-80飛機1架及F-94飛機2架。

列夫·舒金大尉和季米特里·奧西金少校以各擊落15架敵機的戰績並列第三。值得一提的是，季米特里·奧西金還保持著階段性戰斗出動效率紀錄：1951年第四季度，他共出動23次，擊落敵機8架，平均每出動3次就擊落1架。

謝爾蓋·科拉馬連柯大尉擊落13架敵機。擊落12架敵機的蘇聯飛行員有：亞歷山大·斯莫爾奇科夫中校、康斯坦丁·舍別爾斯托夫少校、米哈伊爾·波諾馬列夫。值得一提的是，米哈伊爾·波諾馬列夫於1951年9月11日一天內擊落4架噴氣式攻擊機，其中有3架是在一次空戰中擊落的。擊落11架敵機的有：格利高里·奧哈伊大尉、斯捷潘·巴哈耶夫少校、彼得·米拉烏什金大尉。擊落10架敵機的有：季米特里·薩莫伊洛夫上尉、伊萬·蘇奇科夫大尉。在這里值得一提的還有：斯捷潘·納烏緬科大尉，1950年12月24日，他擊落的敵機數最先達到5架（不全是噴氣式飛機），是朝鮮戰爭中蘇聯第一位王牌飛行員；亞歷山大·卡拉謝夫中校，他在一次空戰中擊落3架F-84飛機；阿納托利·卡列林少校，他在夜戰中共擊落6架B-29轟炸機。

在朝鮮戰爭中，參戰的蘇聯空軍共產生51名王牌飛行員。相比之下，美國空軍的戰績要略遜一籌：共40名。美軍最優秀的噴氣式飛機王牌飛行員是約瑟夫·麥克奈爾上尉。他共完成戰斗出動106次，擊落飛機16架。排第二位的是詹姆斯·賈巴爾上尉，擊落敵機15架。此後是曼努爾·費南德上尉，他的戰績是個人擊落14架、集體擊落1架；喬治·戴維斯少校，擊落14架；羅亞爾·貝克爾上校，擊落13架。另外還有8名美軍飛行員擊落敵機在10-14架之間。順便說一句，在美軍頭號和第二號王牌飛行員的戰果統計中包括活塞式飛機。

但美國國內一直有人企圖重新評價這場戰爭。他們宣稱，歷史上第一位噴氣式飛機王牌飛行員是美國的詹姆斯·賈巴爾上尉（他於1951年5月20日擊落第五架飛機），而戰績最輝煌的是是約瑟夫·麥克奈爾上尉（擊落敵機16架）。1977年紐約出版的《航空網路全書》則稱，美國空軍在朝鮮戰爭中共擊落2300架「共產主義」飛機，而「聯合國軍」的損失僅為114架，雙方戰損比約為20:1。但一些嚴謹的美國專家早在五十年代就指出，美國空軍僅在空戰中就損失約2000架飛機，而估計「共產主義」飛機的損失要少得多：約為1000架（1957年版《空中力量——朝鮮戰爭中的決定性力量》）。當然，這些數字也遠非正確。

1993年俄羅斯聯邦武裝力量總參謀部將朝鮮戰爭時期的文件予以解密。資料顯示，參戰的蘇聯空軍第64殲擊航空兵軍(共輪戰10個師)共進行空戰1872次，擊落敵機1106架，其中F-86飛機650架，而己方損失飛機335架，戰損比為3:1，而F-86和米格-15的戰損比約為2:1。需要指出的是，美軍飛行員甚至在與中、朝飛行員的較量中也處於下風：美軍損失271架，而後者損失231架。

越南戰爭和阿以戰爭

朝鮮戰爭中使用的噴氣式飛機尚未達到超音速。超音速噴氣式飛機之間的空戰始於越南戰爭。在這場戰爭中，空中對抗主要是在超音速的米格-21和F-4之間展開。但第一場空戰是在美國F-4超音速戰斗機和北越米格-17亞音速飛機之間進行的（1965年4月2日），結果雙方不分勝負。米格-21超音速飛機是蘇聯在戰爭開始後交付越南的，並於1966年4月23日首次參戰。駕駛蘇制飛機的越南飛行員主要使用了蘇聯人創造的空戰戰術。

那麼，雙方有沒有產生王牌飛行員呢？回答是肯定的。越南戰爭中美國的頭號王牌飛行員是其第432戰術偵察機聯隊第555中隊的查爾斯·德貝爾伍，從1972年5月1日到9月9日，他共擊落6架米格飛機（頭兩架為集體擊落），其中2架米格-21。

但北越空軍的戰績仍然要略勝美軍一籌，其第1和第2空軍大隊共擊落敵機110架。擊落敵機8架以上的北越飛行員有陳亨、阮紅珥、范清銀、阮文谷、武玉鼎、林文歷、阮文柒、胡文貴等。北越飛行員成功地掌握了米格-17、米格-19和米格-21飛機。這些飛機裝備北越空軍的結果是改變了雙方的戰損比。如果說美、越飛機的戰損比在1966年初還是1.2:1（美軍損失11架，北越損失9架），那麼從5月份到12月份，這一指標已改寫為4:1(美軍損失47架，北越損失12架)。在這場戰爭中，米格-21在與F-4的對抗中明顯占上風：米格-21共擊落103架F-4，而F-4僅擊落54架米格-21，雙方戰損比約為1：2。此外，由於F-4是雙座飛機，其飛行員的損失也高於米格-21。

米格-21飛機在1967和1973年的阿以戰爭中也得到了廣泛使用。但阿拉伯飛行員並沒有把飛機的優勢完全發揮出來。結果是，以色列飛行員伊斯萊利·巴哈羅夫取得了擊落12架米格-21飛機的戰績，當之無愧地成為超音速噴氣式飛機空戰的頭號王牌飛行員，這一紀錄至今無人打破。

http://www.china.com.cn/military/txt/2008-08/01/content_16114141.htm

以色列空軍一共有39名王牌飛行員

王牌飛行員阿瑟·西奈

當時的任以色列戰斗機中隊副中隊長，最終擊落記錄達到13架米格機：第三次中東戰爭駕駛「幻影IIICJ」擊落5架，「消耗」戰（即六日戰爭和贖罪日戰爭之間以色列和埃及、敘利亞的沖突）期間駕駛「幻影IIICJ」擊落6架，第四次中東戰爭駕駛「鬼怪」F-4E擊落2架。

http://www.iaf.org.il/Templates/HomePage/HomePage.aspx?lang=EN

再補充點剛查到的以色列空軍王牌飛行員吉奧拉·艾普斯汀的資料

http://www.1n0.net/AirForce/Tactical/76644.html

❽ 1981年，越南飛行員喬清陸偷開戰機來中國，後來怎樣了

但死人是愚妄的，被囚的是活的。將要出逃的是奸詐不忠的。自古以來，背叛國家和人民的人都是要受盡唾罵的，背信棄義不但不名譽，甚至背上惡名。但是有這樣一個人，他背叛了自己的國家生活在另一個國家，終於過上了幸福安寧的生活卻又被別人稱贊，這到底是什麼呢?上世紀20年代以前，中越關系可以說非常密切，我們的偉大領袖毛主席和越南胡志明主席也有著深厚的友誼。

為了防止飛行，越南政府命令飛機每次停飛時都將電池和磁羅盤取下，沒有這些，飛機無法飛行，更不用說抵達中國了。然而，這些東西並沒有在市場上出售。為了得到這兩套設備，喬青路等人搜尋了很長時間，才在黑市上以高價買下了這兩套舊設備。有了這些設備，他們必須等待合適的時機。幸運的是，這個機會很快就來了。

1981年9月17日，喬青路被選為越南陸軍總政治部司令官，視察中越邊境。他要在邊境上執行任務。這真是個好機會。於是他們分配了任務，喬青路負責的飛機飛往白梅機場，而其他幾個人需要提前去那裡埋伏，等待喬青路的到來。

1981年9月28日，喬青路成功抵達白梅機場。凌晨時分，其他幾名隊員剪斷帶刺的鐵絲網，偷偷地從牆里爬了進去。他們把裝備裝上，把一切都准備好了。

天還不夠亮，為了看清儀錶板，只能靠城市的燈光定位，很快就發現直升機沒有追上，為了擺脫他們的追捕，喬青路使出了所有的招數。由於他出色的駕駛技術，而且兩架直升機的性能的確非常好，雙方鬥智斗勇一番，喬青路和他的黨擺脫了越南軍隊。這個計劃是一次瀕死體驗，但他們設法在燃料耗盡前順利抵達中國。然後，他們降落在廣西的甘薯地里，歷經千辛萬苦，終於抵達中國。得知此事後，我們的政府把他們帶到了北京，詢問後允許他們留在中國。

1981年10月8日，我國將此事公諸於眾。雖然越方說他們逃到中國是犯了死罪，要求中國歸還他們，但我國政府仍然把他們扣留起來，並召開新聞發布會，讓他們說出逃跑的真正原因。除了一個去了法國和親戚朋友團聚，其他人都在中國定居下來，結婚生子，平平安安地安度晚年。喬青路的飛機仍然在南京航空航天大學。不得不說，這真是一個奇怪的故事，這件事本來就很困難，幾乎不會成功，喬青路一行人奇跡般地做到了，不得不說自己的心血沒有辜負，而這件事進入另一個國家，也不一定會離開他們。在這件事上，我國也表現出了強國的風范，寬容地對待其他國家的客人，留下了美麗的故事。

❾ 越軍27歲飛行員喬清陸，不堪忍受黎筍駕機投奔中國，後來怎樣

在上世紀七十年代末期，由於越南方面不斷挑釁我國的底線，最終導致了對越自衛反擊戰的爆發。在這場戰爭中，我國將士不遠萬里來到中越邊境，為了保護我國的領土完整而付出了巨大努力。

在當時的越南國內，由於黎筍的高壓統治，導致很多民眾都心生不滿，他們在面對中國軍隊的時候，也是非常親近的，畢竟他們希望中國的反擊能夠為他們帶來光明的生活。就在當時的越南空軍中，有一位27歲的飛行員就駕機投奔了中國軍隊，那麼這名飛行員最後的結局又是怎樣的呢？

結語

從喬清陸的事件中就能看出，如果說一個國家的統治階級不顧民眾的感受，一味壓迫百姓的話，最終也會導致人們對他們的背叛。由於當時的黎筍集團罔顧民生，很多越南人民都萌生了親近中國的思想，而這也為當時對越自衛反擊戰的勝利打下了堅實基礎。