北部灣中國佔多少越南佔多少

『壹』 北部灣簡介及詳細資料

地理位置

北部灣(英文名稱:Beibu Gulf)，是中國廣東雷州半島、海南島和廣西壯族自治區及越南之間的海灣，全部在大陸架上。大陸架寬約260里，水深由岸邊向中央部分逐漸加深，最深處達80公尺;面積接近13萬平方公里，比渤海面積略大。

平均水深42米，最深達100米。有南流江、紅河等注入，由於沿岸河流不多，帶入海灣中的泥沙較少。冬季及10℃以上。魚類以暖水性種類為主，是捕撈緋鯉、紅笛鯛、金線魚、藍圓鰺等魚類的優良漁場。主要港口有中國湛江港、防城港，欽州港和北海港以及越南的邊水、海防。

北部灣

自然環境

氣候類型

北部灣地處熱帶和亞熱帶，冬季受大陸冷空氣的影響，多東北風，海面氣溫約20℃;夏季，風從熱帶海洋上來，多西南風，海面氣溫高達30℃，時常受到台風的襲擊，一般每年約有5次台風經過這里。

海底地貌

北部灣三面為陸地環抱，水深在10-60米，海底比較單純，從灣頂向灣口逐漸下降，海底較平坦，從陸地帶來的泥沙沉積在上面。屬於新生代的大型沉積盆地，沉積層厚達數千米，蘊藏豐富的石油和天然氣資源。

沿岸河流

有南流江、紅河等注入

洋流水溫

北部灣的海流，在冬季沿反時針方向轉，外海的水沿灣的東側北上，灣內的水順著灣的西邊南下，形成一個環流;夏季，因西南季風的推動，海流形成一個方向相反的環流。

北部灣風景2

這里，1天內只有一次潮水漲落，叫全日潮。漲落的潮差，從灣口向灣頂逐步增大，在北海附近海域，最大潮差可達7米。潮流大體上沿著海岸方向，一來一去地流淌，這叫往復流。年平均水溫高達24.5℃。

自然資源

北部灣的資源豐富，因餌料豐富，盛產鯛魚、金線魚、沙丁魚、竹英魚、藍圓鰺、鮪魚、比目魚、鯧魚、鯖魚等50餘種有經濟價值的魚類，及蝦、蟹、貝類等，是中國優良的漁場之一。

北部灣風景3

沿岸淺海和灘塗廣闊，是發展海水養殖的優良場所，貝類有牡蠣、珍珠貝、日月貝、泥蚶、文蛤等，馳名中外的合浦珍珠(又稱南珠)就產在這里。潿洲島、鶯歌海等海底石油、天然氣資源也很可觀。沿岸河口地區有許多紅樹林。

戰略地位

北部灣是中國大西南地區出海口最近的通路。其中防城港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國大西南和華南地區貨物的出海主通道，是全國20個沿海主要樞紐港之一，現已與世界100多個國家和地區通航。

北部灣重要城市-廣東省湛江市

北部灣城市群

國家發改規劃〔2017〕277號:同意建設的國家級城市群，規劃覆蓋范圍包括廣西壯族自治區南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市，廣東省湛江市、茂名市、陽江市和海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。城市群規劃陸域面積 11.66 萬平方公里，海岸線 4234 公里，還包括相應海域。2015 年末常住人口 4141萬人，地區生產總值 16295億元，分別佔全國的 3.01%和 2.25%。根據規劃，北部灣城市群的總體定位是:發揮地緣優勢，挖掘區域特質，建設面向東協、服務"三南"(西南中南華南)、宜居宜業的藍色海灣城市群。

北部灣城市群

《規劃》指出要構建"一灣雙軸，一核兩極"的城市群框架。 "一灣" ，指以北海、湛江、海口等城市為支撐的環北部灣沿海地區。 "雙軸" 指南北欽防、湛茂陽城鎮發展軸， "一核" 指南寧核心城市， "兩極" 指以海口和湛江為中心的兩個增長極。

重要城市 北部灣位於北部灣畔的我國港口城市有廣東的湛江、廣西的北海、欽州、防城港等，都是重要的港口城市。廣西北部灣經濟區處於北部灣頂端的中心位置，主要包括南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區域范圍，同時包括內陸城市玉林市、崇左市的交通和物流。 邊界劃定

到了2006年，中越北部灣海上邊界問題終於解決，專屬經濟區和領海基線已確定，中國和越南簽訂協定，劃分了北部灣的領海和專屬經濟區，使得北部灣地區的邊界糾紛不復存在。

法定邊界

北部灣(越南稱東京灣)，北部灣是我國大西南的海上通道，油氣和海洋生物資源豐富，也是著名漁場。

上世紀70年代以前，北部灣沒有劃界，兩國漁民不分彼此在北部灣共同勞動。但70年代後期，中越關系惡化，由於中國漁民的捕撈裝備較好，越南明顯處於下風，於是越方開始採取控制措施，有時甚至開槍射擊、武裝沒收中國漁船。90年代以後，中越關系好轉，但雙方漁民糾紛仍然不斷，越南屢次沒收中國漁船。

北部灣風景1

1974年，中越兩國開始就北部灣劃界舉行談判，特別是兩國關系正常化、1999年兩國簽署陸地邊界條約後，這項談判進程加快。2000年12月25日，兩國簽署了《中華人民共和國和越南社會主義共和國關於兩國在北部灣領海、專屬經濟區和大陸架的劃界協定》。該協定除序言和約尾外，共有11條，其中第一條確認了雙方劃分北部灣的法律根據，並明確了本協定的劃界范圍;第二條至第五條確定了以21個界點劃定兩國在北部灣的領海、專屬經濟區和大陸架的分界線;協定還明確了對跨界油氣資源和其他礦藏進行開發，以及對生物資源養護利用等事項的合作原則。兩國立法機構先後批准了這一協定，標志著中越在北部灣的海上邊界已然劃定。

劃界與漁業問題關系密切

漁業糾紛是中越兩國在北部灣的重要爭端，因而除劃界外，漁業安排也是北部灣邊界談判的重要內容。兩國對劃界和漁業問題採取捆綁解決的方式，以尋求雙方利益的妥協點，因而《中越北部灣漁業合作協定》與《北部灣劃界協定》同時簽署。《北部灣劃界協定》生效後，《漁業合作協定》生效的條件已趨成熟。

這些協定的簽訂，有利於中越兩國邊界的穩定和北部灣地區的長治久安，有利於進一步推動中越兩國關系的健康發展，符合中國的根本利益。但大量漁船要從傳統作業漁場撤出，仍將對我國瓊桂粵三省區漁業生產帶來影響。過去廣東有6000多艘漁船在北部灣西面海域作業，如今則要退回北部灣東部海域作業;海南省59%的漁船在北部灣海域作業，根據《漁業合作協定》，海南省計畫從2003年起每年淘汰570艘漁船，轉業漁民1.2萬人，2002年至2006年將淘汰報廢2471艘漁船。為應對這種變化，國家已制定漁民轉產計畫，撥專款資助部分漁民上岸轉業。

北部灣海上分界線

以下為經濟區分界線:

第10界點北緯20度24分05秒，東經108度22分45秒;第11界點北緯19度39分33秒，東經107度55分47秒;第12界點北緯19度39分33秒，東經107度31分40秒;第13界點北緯19度25分26秒，東經107度21分00秒;第14界點北緯19度25分26秒，東經107度12分43秒;第15界點北緯19度16分04秒，東經107度11分23秒;第16界點北緯19度12分55秒，東經107度09分34秒;第17界點北緯18度42分52秒，東經107度09分34秒;第18界點北緯18度13分49秒，東經107度34分00秒;第19界點北緯18度07分08秒，東經107度37分34秒;第20界點北緯18度04分13秒，東經107度39分09秒;第21界點北緯17度47分00秒，東經107度58分00秒;

政治分界線:締約雙方同意，兩國在北部灣的領海、專屬經濟區和大陸架分界線由以下21個界點以直線順次連線確定，其地理坐標如下:

第1界點北緯21度28分12.5秒，東經108度06分04.3秒;

第2界點北緯21度28分01.7秒，東經108度06分01.6秒;

第3界點北緯21度27分50.1秒，東經108度05分57.7秒;

第4界點北緯21度27分39.5秒，東經108度05分51.5秒;

第5界點北緯21度27分28.2秒，東經108度05分39.9秒;

第6界點北緯21度27分23.1秒，東經108度05分38.8秒;

第7界點北緯21度27分08.2秒，東經108度05分43.7秒;

第8界點北緯21度16分32秒，東經108度08分05秒;

第9界點北緯21度12分35秒，東經108度12分31秒;

第10界點北緯20度24分05秒，東經108度22分45秒;

第11界點北緯19度57分33秒，東經107度55分47秒;

第12界點北緯19度39分33秒，東經107度31分40秒;

第13界點北緯19度25分26秒，東經107度21分00秒;

第14界點北緯19度25分26秒，東經107度12分43秒;

第15界點北緯19度16分04秒，東經107度11分23秒;

第16界點北緯19度12分55秒，東經107度09分34秒;

第17界點北緯18度42分52秒，東經107度09分34秒;

第18界點北緯18度13分49秒，東經107度34分00秒;

第19界點北緯18度07分08秒，東經107度37分34秒;

第20界點北緯18度04分13秒，東經107度39分09秒;

第21界點北緯17度47分00秒，東經107度58分00秒。

發展機遇

北部灣，特別是廣東雷州半島的湛江和廣西北部灣地區，正在進行著前所未有的開發。而廣西提出的泛北部灣地區經濟合作更是激起了千重浪，引起了國家乃至世界的注意。北部灣，未來中國-東協經貿一體化的前沿陣地，中國大陸最對接東協海上橋頭堡城市湛江和廣西北部灣沿海組成的環北部灣經濟圈必將讓北部灣在中國的經濟版圖上占據著極其重要的地位!廣西北部灣經濟區(以下簡稱"北部灣經濟區")地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，2006年末總人口1255萬人。北部灣經濟區地處華南經濟圈、西南經濟圈和東協經濟圈的結合部，是我國西部大開發地區唯一的沿海區域，也是我國與東協國家既有海上通道、又有陸地接壤的區域，區位優勢明顯，戰略地位突出。北部灣經濟區海岸線、土地、淡水、海洋、農林、旅遊等資源豐富，環境容量較大，生態系統優良，人口承載力較高，開發密度較低，發展潛力較大。是我國沿海地區規劃布局新的現代化港口群、產業群和建設高質量宜居城市的重要區域。

北部灣衛星地圖

改革開放特別是實施西部大開發戰略以來，北部灣經濟區經濟社會發展取得顯著成就。進入了歷史上最好的發展時期。經濟實力明顯增強，經濟總量占廣西全區比重不斷提高;基礎設施建設取得重大進展，沿海港口吞吐能力超過5000萬噸，集疏運條件逐步完善，西南出海大通道作用得到發揮;特色優勢產業快速發展，一批國家重大項目已經建成或將開工建設;開放水平不斷提高，與國內其他地區的經濟合作日益深化。在面向東協開放合作中的地位日益凸顯;人民生活水平明顯提高，生態建設和環境保護得到加強。隨著經濟全球化深入發展，科技革命加速推進，全球和區域合作方興未艾，求和平。謀發展、促合作已經成為不可阻擋的時代潮流;國家貫徹與鄰為善、以鄰為伴的周邊外交方針，我國與東協等周邊國家的睦鄰友好和務實合作將得到進一步加強。這些為北部灣經濟區營造了和平穩定發展的周邊國際環境。國家深入實施西部大開發戰略和推進興邊富民行動，鼓勵東部產業和外資向中西部地區轉移，重大項目布局將充分考慮支持中西部發展，加大力度扶持民族地區、邊疆地區發展，支持西南地區經濟協作、泛珠三角區域合作以及國內其他區域合作，為北部灣經濟區加快發展注入了新的活力和動力。中國東協自由貿易區建設加快推進，中國-東協博覽會和商務與投資峰會、大湄公河次區域經濟合作等一系列合作機制的建立和實施，深化了中國-東協合作，為北部灣經濟區發揮面向東協合作前沿和橋頭堡作用奠定了基礎。國家高度重視廣西沿海地區發展，明確將北部灣經濟區作為西部大開發和面向東協開放合作的重點地區，提出新要求，賦予新使命。北部灣經濟區加快發展的機遇已經來到，條件已經具備，時機已經成熟。

北部灣經濟區總體經濟實力還不強。工業化、城鎮化水平較低，現代大工業少，高技術產業薄弱，經濟要素分散，缺乏大型骨幹企業和中心城市帶動;港口規模不大，競爭力不強，集疏運交通設施依然滯後，快速通達周邊省特別是珠三角大市場以及東協國家的陸路通道亟待完善，與經濟腹地和國際市場聯系不夠緊密;現代市場體系不健全，民間資本不活躍，創業氛圍不濃;近海地區生態保護及修復壓力較大;社會事業發展滯後。人才開發、引進和儲備不足等。加快推進北部灣經濟區開放開發，既關繫到廣西自身發展。也關繫到國家整體發展，具有重要的戰略意義。加快推進北部灣經濟區開放開發，有利於推動廣西經濟社會全面進步，從整體上帶動和提升民族地區發展水平，振興民族經濟，鞏固民族團結，保障邊疆穩定;有利於深入實施西部大開發戰略，增強西南出海大通道功能，促進西南地區對外開放和經濟發展，形成帶動和支撐西部大開發的戰略高地;有利於完善我國沿海沿邊經濟布局，使東中西部發展更加協調，聯系更加緊密，為國家經濟社會發展戰略注入新的強大動力;有利於加快建設中國東協自由貿易區，深化中國與東協面向繁榮與和平的戰略夥伴關系，北部灣有望成為中國的第二香港。

北部灣發展

投資熱點

2008年初，中國批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，廣西北部灣經濟區開放開發正式納入國家戰略。這一享受中國特殊經濟政策的區域，正在吸引亞歐投資者的目光。

北部灣風景4

在南寧舉行的亞歐會議投資促進機構圓桌會議23日通過了《亞歐會議投資促進機構圓桌會議關於成立亞歐投資促進中心的倡議書(南寧倡議)》，提出在南寧設立"亞歐投資促進中心"，進一步推動亞歐在投資領域的溝通與對話，為亞歐投資領域的深入合作發揮持續而重要的作用。這意味著南寧和廣西北部灣經濟區將成為今後亞歐投資促進機構關注的熱點區域。

世界各國都面臨著新一輪的國際投資增長。亞歐投資促進機構的統計料顯示，從中國吸引外資的情況來看，2008年1到9月份，歐美27國對華投資38.6億美元，東協十國對華投資42億美元，同比分別增長27.3%和12.4%。廣西是中國經濟發展富有活力和潛力的地區之一。

北部灣風景5

早在2000多年前，廣西北部灣沿海就已經是海上絲綢之路的始發港，為亞歐交流與合作作出了貢獻。

廣西壯族自治區副主席李康在亞歐會議投資促進機構圓桌會議的專題演講中說，廣西積極參與國際國內區域合作，經濟已經連續5年保持兩位數增長。廣西已經與192個國家和地區保持經貿往來，全方位對外開放格局已經形成。此屆中國-東協博覽會，來自亞歐的法國、俄羅斯、瑞典、日本和韓國等5個東協外的代表團參會，阿聯阿布達比工商會也組織采購團到會采購。

許多亞歐國家早已經將投資目光鎖定廣西北部灣經濟區，印尼金光集團從2004年開始就在欽州投資林漿紙一體化項目，計畫總投資400多億元人民幣。22日，美中商貿總會和廣西北部灣經濟區的欽州市又簽下了合作項目，投資約15億元人民幣在欽州打造一個具有北美特色的商貿城。

前來廣西舉辦馬來西亞中國商機推介會的馬來西亞外貿促進中心東亞事務負責人莫德說:"北部灣經濟區的優惠政策將促進馬來西亞和這一地區開展合作。這次舉辦馬來西亞中國商機推介會就是前來尋找投資合作機會。"

經濟發展

北部灣發展前景中國經濟成長新一極

廣西北部灣經濟區從一個西部邊陲地區，變成多區域合作中心;從一個投資盲點，變成投資熱點;從一個經濟發展配角，變成廣西開放發展龍頭;從一個地方發展題材，變成國家發展戰略。未來北部灣經濟區活力十足。

在今後一段時期內，廣西北部灣地區將繼續建設公路、鐵路、港口等交通設施項目，建設石化、鋼鐵、能源等臨海工業項目，年均投資將近1000億元人民幣。預計到2020年，北部灣經濟區將會形成2萬億至2.5萬億元左右的投資規模，包括產業項目9500億元，基礎設施建設4000億元，城市建設投資約4400億元，城市人口增加帶來的房地產投資約3000億元。

廣西北部灣經濟區直接連線中國-東協，發展前景無限，將成為中國經濟成長新一極。2009年廣西北部灣經濟區經濟情況(不含玉林、崇左) 2009年廣西北部灣經濟區(南北欽防四市)經濟繼續保持強勁增長，經濟區生產總值(GDP)、財政收入、規模以上工業增加值、全社會固定資產投資、社會消費品零售總額、進出口總額等主要經濟指標增幅高於全區平均水平，新增貸款突破1000億元，港口貨物吞吐能力突破1億噸。

廣西北部灣經濟區有南寧、北海、 欽州、防城港四個地級市所轄行政區域構成，面積4.25萬平方公里，人口1300多萬。同時將玉林、崇左兩市的交通、物流納入經濟區統籌規劃建設。

廣西北部灣風生水起

經過7年多的開發，廣西北部灣經濟區經濟快速增長，現代產業體系快速興起，基礎設施快速完善，億噸大港快速崛起，大開發格局快速形成，成為廣西經濟發展的龍頭，西部大開發的引擎，中國沿海沿邊經濟開發的重要亮點，中國與東協合作的重要通道。

廣西北部灣經濟區自2006年3月成立以來，經過七年多的發展，經濟建設取得了明顯成效。

GDP總額: 2015年廣西北部灣經濟區GDP4316.36億元，占廣西的33.12%。其中南寧市2012年GDP2503.55億元;北海市2015年GDP630.80億元;防城港市2015年GDP457.53億元;欽州市2015年GDP724.48億元。

產業發展方面: 一批重點項目相繼建成投產，一批東西部產業轉移項目紛紛進駐，逐步形成石化、電子信息、林漿紙一體化、冶金、新材料、輕紡、機械裝備製造、磷化、保稅物流等為特色的產業體系。重點規劃建設14個重點產業園區，規劃總面積698平方公里，已開發面積超高跟200平方公里。2012年底，完成工業產值3324億元。有10個園區工業產值或貿易額超過100億元，成為北部經濟區增長最快、發展潛力最大的經濟成長亮點。

港口建設方面: 經過7年多的發展，廣西北部灣港已建成泊位234個，萬噸級以上63個，擁有貨櫃班輪航線30多條，每周50多個班次，與世界100多個國家和地區200多個港口通航，海運物流網路已伸向全球。2012年完成貨物吞吐量1.74億噸，其中貨櫃82.43萬TEU。廣西北部灣港由廣西沿海的防城港、欽州港、北海港三港組成。其中 2013年防城港市港口吞吐量為1.06億噸，增長5.4%。

保稅物流體系建設方面: 北部灣經濟區保稅物流體系基本建成，服務華南、西南、中南，面向東南亞的北部灣供應鏈日漸成型。欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區、南寧保稅物流中心等相繼建成並全部投入運營，北海出口加工區擴建B區也獲得國務院正式批准。一批現代物流園區已經建成。

《北部灣》視頻拍攝於2010年6月22號，宣傳北部灣的開放開發。

旅遊景點

白浪灘，國家4A級旅遊景區。位於防城港市江山半島 的東南部，是江山半島旅遊度假區的核心景區，長5.5公里，最寬處2.8公里,因沙灘平緩，常常可見排排白浪滾滾而來，壯觀瑰麗，故名白浪灘。白浪灘因沙子中富含鈦礦而白中泛黑，鈦沙浴是最簡單、最直接的天然美白方法。在沙灘上挖一個坑，讓鈦沙把自己埋起來，人體中分泌的汗液等酸性物質可以催化鈦與氧的反應。在沙堆里埋上一段時間以後，人體皮膚會感覺到明顯的爽滑感，如塗凝脂。

白浪灘精美圖冊

北海銀灘是北海市的旅遊景點，位於廣西北海市銀海區，西起僑港鎮漁港，東至大冠沙，由西區、東區和海域沙灘區組成，東西綿延約24公里，海灘寬度在30--3000米之間，陸地面積12平方公里，總面積約38平方公里。

北海銀灘面積超過大連、煙台、青島、廈門和北戴河海濱浴場沙灘的總和，而平均坡度僅為0.05。沙灘均由高品位的石英砂堆積而成，在陽光的照射下，潔白、細膩的沙灘會泛出銀光，故稱銀灘，北海銀灘以其"灘長平、沙細白、水溫凈、浪柔軟、無鯊魚"等特點，而被稱為"中國第一灘"。[1]

廣西則以"北有桂林山水，南有北海銀灘"而自豪。北海銀灘度假區內的海域海水純凈，陸岸植被豐富，環境優雅寧靜，空氣格外清新，可容納國際上最大規模的沙灘運動娛樂項目和海上運動娛樂項目，是中國南方最理想的濱海浴場和海上運動場所。

在2012年7月2日，第一屆"中國十大最美海灘"網路評選，北海銀灘位列第三名。

領導指示

*** 中央政治局委員、廣東省委書記 *** 強調:要從各地的實際出發，因地制宜謀劃發展思路和舉措，務實推進各項工作。要圍繞三大抓手，狠抓項目建設，加快推進在建重大產業項目、重點交通基礎設施項目、城市新區項目建設，分解任務，壓實領導責任，確保每個項目都如期建成，同時加大招商引資力度，爭取更多的項目落地。要加快發展海洋經濟，提升海洋裝備製造業水平，整合漁業資源，打造海產品牌，做好"海"的文章。要加快產業園區建設步伐，積極承接珠三角地區產業轉移，培育主導產業，推進擴能增效。要按照新區發展規劃，加快起步區建設，突出抓好湛江海東新區、茂名水東灣新城等開發建設，構建北部灣城市群互動格局。要大力推進生態文明村鎮建設，保障和改善民生。

『貳』 中國和越南的邊境線

近越南內政局問題所挑起同西沙南沙群島爭端目前越陸邊界北部灣界限已經劃完越南都想要所現騰手希望確立已經佔領其島嶼主權理解相信實現

『叄』 越南有多大有廣東廣西大嗎

越南面積：32.9556萬平方公里。

比廣東省和廣西壯族自治區大，廣東面積約17.97萬平方公里，廣西面積約23.67萬平方千米。

越南位於東南亞的中南半島東部，北與中國廣西、雲南接壤，西與寮國、柬埔寨交界，國土狹長，緊鄰南海，海岸線長3260多公里，是以京族為主體的多民族國家。

(3)北部灣中國佔多少越南佔多少擴展閱讀

秦始皇統一六國之後的公元前214年，派大軍越過嶺南佔領今日的廣西、廣東、福建，征服當地的百越諸部族，秦朝在這一帶大量移民，設立了三個郡，其中越南北部（即駱越）歸屬於象郡管理。

秦朝末年天下大亂。公元前203年，秦朝的南海尉趙佗自立為南越武王（後改稱「南越武帝」），首都在今廣州。越南中北部成為南越國的一部份。

公元前111年，漢武帝滅南越國，並在越南北部和中部設立了交趾、九真、日南三郡。在之後長達一千多年的時間里，今越南中北部一直是中國各朝代（漢朝、東吳、晉朝、南朝、隋朝、唐朝、南漢）的直屬領土，越南歷史上將這一時期稱為「北屬時期」或「郡縣時代」。

938年的「白藤江之戰」吳權擊敗中國南漢，939年稱王，史稱前吳王，建立吳朝，是越南脫離中國之始。

『肆』 越南和中國的分界線

北侖河。

北侖河，是中國和越南邊境東段上的一條界河。全長109公里，其中下游60公里構成中國和越南之間的邊界線。北侖河畔中越人民友誼公園及中越人民革命烈士紀念碑，書寫著中越友誼萬古長青的光輝歷史。

北侖河支流：

1、一支向西南流，經尖山腳，至越南芒街 的岳山出海；

2、一支向東南流，至羅浮村會合羅浮江，再流至竹山口出海。

(4)北部灣中國佔多少越南佔多少擴展閱讀

北侖河口國家級自然保護區景點介紹：

北侖河口國家級自然保護區位於廣西壯族自治區防城港市防城區和東興市境內，總面積3000公頃。保護區於1985年經原防城縣人民政府批准建立。

本區屬南亞熱帶海洋性季風氣候區。區內分布有面積較大、連片生長的紅樹林，紅樹林植物有10科13種，形成12種紅樹林群落，其中連片木欖純林和大面積老鼠勒純林群落為中國罕見。

本區的灘塗和沿海漁業資源豐富，魚類有27種，大型底棲動物有84種。由於保護區位於亞洲東部沿海和中西伯利亞中國中部兩鳥類遷徙線的交匯區，為候鳥的重要繁殖地和遷徙停歇地。

參考資料來源：網路-北侖河

『伍』 北部灣和南海哪個面積大

海灣是由於伸向海洋的岩海岸帶性軟硬不同，軟弱岩層不斷遭到侵蝕而向陸地凹進形成的。一般來說海灣呈現出U形或者是圓弧形，三面被陸地包圍，另外一面在海洋上。地球因為大大小小的海洋運動而形成了不同的海洋形態。全球范圍內的海灣分布廣而且數量甚多，其中超過100萬平方公里的就有五個。你知道我國的五大海灣是哪幾個嗎？現在巴拉排行榜網小編為大家盤點中國最大的五大海灣，其中北部灣面積最大，想了解更多的一起往下看吧！

中國最大的五大海灣

1、北部灣

除五大灣外，還有很多著名小海灣，如膠州灣、威海灣、海州灣、三沙灣、興化灣，湄洲灣、泉州灣、大亞灣、大鵬灣、雷州灣等。

『陸』 中越北部灣是怎麼劃界的

2000年12月25日，中國和越南在北京簽署《中華人民共和國和越南社會主義共和國關於兩國在北部灣領海、專屬經濟區和大陸架的劃界協定》及《中華人民共和國政府和越南社會主義共和國政府北部灣漁業合作協定》。

一、中越北部灣劃界協定產生的背景

北部灣是中越兩國陸地和中國海南島環抱的一個半閉海，面積約12萬8千平方公里。中越兩國在北部灣既相鄰又相向。歷史上，中越兩國從未劃分過北部灣。20世紀整個60年代以前，中越雙方只按各自宣布的領海寬度管轄，灣內的資源共用共享，一直相安無事。例如，兩國有關部門分別在1957年、61年和63年三次簽訂了有關漁業的協議，對各自近海（6-12海里）的捕魚問題做出安排。這就是說6-12海里以外是公海，雙方漁民可以自由進入進行捕撈。

20世紀70年代初以來，隨著現代海洋法制度的發展，中越兩國劃分北部灣領海、專屬經濟區和大陸架的問題呈現出來。按照以1982年開放簽字、1994年生效的《聯合國海洋法公約》為核心的現代海洋法制度，沿海國可擁有寬度為12海里的領海、200海里的專屬經濟區和最多不超過350海里的大陸架。沿海國對領海享有主權，但其他國家的船隻可以無害通過。至於專屬經濟區和大陸架，沿海國不擁有主權，但享有對其自然資源的勘探、開發、養護和管理的排它性的主權權利。這意味著一國不得隨意進入它國的專屬經濟區進行漁業捕撈，除非徵得該國的同意。

北部灣是一個較狹窄的海灣，寬度約在110-180海里之間。中越兩國都是《聯合國海洋法公約》的締約國。根據《公約》的規定，兩國在北部灣海域的專屬經濟區和大陸架全部重疊，必須通過劃界加以解決。

實際情況也說明，過去由於沒有一條明確的北部灣分界線，兩國間經常發生糾紛，造成局勢不穩，影響了兩國關系。因此，兩國通過談判劃分北部灣既是國際海洋制度發展的必然要求，也是北部灣情況的現實需要。

二、中越北部灣劃界

（一）總體面積比例問題。根據中方提出的兩國在北部灣總體政治地理形勢大體平衡的觀點，並按照國際法上公認的公平原則，雙方同意充分考慮北部灣有關情況並參照國際實踐，通過談判劃分北部灣，以取得公平的劃界結果。根據劃界協定，中越北部灣的領海、專屬經濟區和大陸架的分界線共由21個坐標點相續連接而成，北自中越界河北侖河的入海口，南至北部灣的南口，全長約500公里。雙方所得海域面積大體相當，實現了雙方均滿意的公平劃界結果。

（二）漁業問題。北部灣劃界直接關繫到漁業資源的分配利用和中國沿灣幾十萬漁民的切身利益。在這種情況下，中方在談判伊始就明確向越方提出，北部灣劃界的同時必須妥善解決漁業安排問題，劃界協定必須與漁業合作協定同時簽署、同時生效。

經過努力，雙方同意劃界談判和漁業談判同時進行，並於2000年12月25日簽署北部灣劃界協定的同時簽訂了中越北部灣漁業合作協定。之後，經過近3年的談判，今年4月29日中越雙方在北京簽署了漁業合作協定的補充議定書。雙方最終妥善解決了北部灣的漁業安排事宜。

劃界協定只原則規定雙方應就北部灣的漁業資源的養護、管理和利用等事宜進行合作。具休的合作形式則體現在漁業協定的規定中。根據漁業協定，雙方劃定了面積較大（3萬多平方公里）的兩國漁船都可進入的跨界共同漁區，時限為15年；另在共同漁區以北，又劃出為期4年的跨界過渡性安排水域，允許兩國漁船進入作業。同時，協定還明文規定，雙方本著互利精神，在共同漁區內進行長期漁業合作。雙方同意設立北部灣漁業聯合委員會具體落實有關合作事宜。做出上述安排的考慮是盡可能少地影響我漁民在北部灣的傳統捕魚方式；同時，也在我國逐步按新海洋法制度進行漁業管理的大背景下，為我國漁業產業的調整、漁民的轉產轉業爭取較寬裕的時間。

應該明確的是，這種安排是向新海洋法制度的一種逐步過渡，是在北部灣漁業資源可持續利用的壓力日益增大的背景下做出的。據專家估計，北部灣漁業資源可持續利用量年約為60萬噸/年，但近年來，雙方漁民在北部灣的捕獲能力已超過100萬噸，遠遠超出了灣內漁資源的承受能力。長此下去，將導致漁業資源的萎縮甚至枯竭，後果非常嚴重。中越做出的漁業安排，建立了雙方在北部灣合作管理漁業資源的機制，有助於理順雙方的漁業關系，有助於建立兩國漁民在北部灣良好的作業秩序，最終有助於灣內漁業資源的可持續利用和灣內生態環境的保護，符合我國長遠的漁業利益，有利於我們的子孫後代。

（三）油氣問題。雙方同意尊重劃歸對方的領海、專屬經濟區和大陸架的有關權利。因此，雙方均有權在各自的大陸架上自行勘探開採油氣或礦產資源。但對於尚未探明的跨界單一油氣地質構造或跨界礦藏，參照各國的劃界條約和實踐，雙方約定應就此進行友好協商，達成合作開採的協議。

『柒』 歷史上我國有多少國土劃給了越南

相當於一個江蘇省、一個浙江省；相當於三個台灣、六個北京；相當於一個匈牙利、兩個丹麥、三個比利時；相當於六個科威特；相當於十個英阿爭議的馬爾維納斯群島；相當於二十個日俄吵得不可開交的北方四島

『捌』 北部灣指的是哪些區域

位於中國南海海域北部，因而得名。在我國廣東省雷州半島、海南省海南島、廣西南部和越南之間。面積約4.4238萬平方公里。水深一般20～50米，最深不超過90米，灣內海底平坦，有北侖河、紅河、馬江等注入。北部灣是中國重要熱帶漁場，可供捕撈的海區有40多處，魚類達500多種。北部灣海深遼闊，工業污染少，底平沙細，水質優良，浮游和底棲生物豐富，適宜發展海產養殖，其海域蘊藏有豐富的石油資源。

『玖』 北部灣的范圍是多少

北部灣位於中國南海西北部，灣頂(北面)是廣西，東面為廣東雷州半島和海南，西面是越南，總面積近13萬平方公里。 北部灣(廣西)經濟區指南寧、北海、欽州、防城港四市，所轄區域范圍。同時，包括廣西近海沿邊的玉林、崇左2市的交通和物流。 北部灣(廣西)經濟區地處北部灣經濟圈的中心位置，是中國惟一與東盟海陸相連的區域，是雙向溝通華南與西南的結合部，是我國實現以東帶西、東中西共同發展新格局的重要結點，是中國與東盟、東亞與東南亞的連結點，是我國西部惟一的沿海地區，是西南地區最便捷的出海大通道，是我國走向東盟、走向世界的重要門戶，是促進中國與東盟全面合作的重要橋梁和戰略樞紐。

『拾』 泛北部灣經濟開發區有哪些城市，總面積多大國家投入多少資金

以下資料會對你有所幫助

泛北部灣無疑是世界港口富集區，區域內東盟國家共有各類港口100多個，其中印尼40多個，馬來西亞33個，越南43個，菲律賓24個，以北部灣和南海連成的海域為中心呈馬蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、錦普港，馬來西亞的巴生港、民都魯港、柔佛港、檳城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律賓的馬尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超過千萬噸的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。

泛北部灣中國區域港口涉及廣西、廣東、海南以及香港等地，包括廣西的防城港、欽州港、北海港；廣東的廣州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是區域內最重要的港口，躋身世界前三名。

如此眾多的海港，加上大量內河港，作為泛北部灣地區經濟通道的重要節點、產業基地和產品配送中心，對亞太經濟發展起著極其重要的支撐作用。但同時，數量繁多的港口之間，存在著多層面的競爭，為爭當所在地區的航運中心或經濟樞紐，這種競爭甚至呈現白熱化狀態。

競爭的最低層面為局部范圍的港口之爭。最突出的莫過於多年來廣西北部灣防城港、欽州港和北海港。由於共同具備「背靠大西南、面向東南亞」的地域特點，為爭奪貨源一直明爭暗鬥。鐵礦石一直是北部灣港口的大宗貨源，防城港以30元／噸的價格承接業務時，其他兩港甚至以這一價格的一半與貨主簽訂合作，搶攬貨源。這種競爭直接影響到港口的基礎設施建設和功能定位，從而波及沿海產業布局。為爭集裝箱，上馬集裝箱碼頭，為了不讓散貨流失，興建散貨碼頭，各個港口變成典型的「小而全」，這種功能混雜的港口設施雖然缺乏專業服務性，卻成為各地對外招商的「優勢」，使得產業布局混亂，不能按照地方特色和資源稟賦發展。

競爭同樣也存在於省際之間。廣西三港內部惡斗，同時三港與毗鄰的湛江港也存在角逐，由於貨源地雷同，服務對象一樣，廣西北部灣港口與湛江港的公開競爭從來沒有停止過。防城港工作人員說，每年在西南各地聯系貨源，廣西廣東的人常常碰到一塊，互相間「躲躲閃閃」。廣西「三港合一」的消息傳出時，在湛江港一些人員眼裡，成了一種「聯手」對付湛江港的對策。

更高層次的競爭出現在國家之間。由於泛北部灣地區港口距離不遠，相鄰國家的港口往往就成為競爭對手。面對新加坡港口的繁榮，隔海的馬來西亞就大興土木建設巴生港，希望將到新加坡港卸貨的馬來西亞貨輪拉回本國港口。

這種競爭，在一定階段，無疑對促進港口發展起到了巨大的作用，包括基礎設施建設完善、管理水平提高、服務能力增強，但到了一定程度後，其負面效益越來越突出。特別是在全球一體化的背景下，世界變得扁平，產業格局、供應鏈的架構重組，對港口通過能力以及港口對資源的配置能力提出了更高要求，專業化的港口服務成為全球航運越來越強的需要，那種以我為主，各自為政的港口發展顯然與之不相適應，已成為對經濟發展的阻礙。馬來西亞的巴生港作為東盟國家第二大港，與新加坡港的角逐更加激烈。

——多種因素制約泛北部灣港口合作

專家認為，泛北部灣港口可劃分為北部灣港口群、馬六甲海峽港口群、菲律賓沿岸港口群。三個港口群目前主要功能各不相同：廣西北部灣港、廣東湛江港、海南的港口和越南海防港、硯港、胡志明港等呈「S」型分布的北部灣港口群，以大宗散貨吞吐為主，集裝箱比例逐年上升；新加坡港和馬來西亞、印尼的部分港口呈帶狀分布，形成馬六甲海峽港口，是傳統的集裝箱大港聚集區域，以集裝箱運輸為主；菲律賓沿岸港口群基本呈帶狀分布，與馬六甲海峽港口群呈平行分布，港闊水深，但內陸交通系統不夠完善。

與世界其他大洋海岸的港口「步調一致」相比，泛北部灣港口的整合遠為復雜。其中最重要的原因就是經濟發展起步相對較晚，使得港口資源作為國家經濟重要支柱的基礎優勢未能得到充分發揮，除了新加坡、香港等少數港口，到目前大部分仍然屬於中小型的港口。

在東盟10國中，經濟發展不平衡的狀況十分突出，既有發達的新加坡、馬來西亞、汶萊和相對較好的泰國、菲律賓、印尼，還有正在崛起中的越南，而緬甸、柬埔寨、寮國則明顯滯後。經驗表明，處於經濟不平衡狀態的地區，先行者為了保持優勢，後來者為了迎頭趕上，使得競爭往往大於合作，在港口建設上著眼於「求全」而不是「求專」，參與合作分工往往讓位於短期競爭的需要，幾成必然。

除了經濟不平衡，泛北部灣地區的港口合作，還受到其他因素的影響。一是歷史上國與國之間存在的領土、領海爭端；二是民族、文化、宗教的沖突；三是作為資源富集地，外部政治、軍事勢力的介入，這些因素在不斷變動的國際政治格局中，容易造成局部不穩定；四是一些國家內部政治矛盾激化，影響對外合作。

東盟各國在政策和法律的制訂和具體實施管理中，存在較大差異。而對於提供貨物集散服務的港口而言，流暢的物流鏈，恰恰在信息、技術標准及海事、保險、司法等服務上要求相互緊密銜接。一些專家預測，世界經濟持續增長，海事貿易在2020年的規模將是現在的三倍。技術的發展、貿易的模式、戰略、航運議程、路線，對於港口而言都是巨大的挑戰。調整港口結構，進行合理定位，實現功能互補和協調發展，促進港口大型化、專業化、現代化，成為泛北部灣港口的共同要求。

——以新模式推動「港口一體化」

隨著競爭加劇，泛北部灣區域各港口正在尋求制訂共同的「游戲規則」，同時，大型船舶增加，港口信息化服務發展，為港口合作也提供了條件。降低物流成本，提高產品競爭力，促進區域內貿易發展，成為各港口的共同要求。

泛北部灣港口群目前具有良好的合作基礎。首先是政治秩序比較穩定，「和平與發展」成為主流意識形態，泛北部灣各方高層交往頻繁，政治互信進一步增強，中國－東盟關系不斷發展，經濟聯系日益緊密，在應對公共安全、維護地區穩定和促進區域合作等方面達成了廣泛共識，合作領域日趨廣泛，合作機制日臻完善。

區域內經濟快速發展，成為推動合作的動力之源。隨著中國－東盟自由貿易區建設的推進，中國與東盟雙邊貿易快速增長，2006年達1608億美元，預計將提前於2008年實現2000億美元目標。區域內各方合作願望增強，在連續四屆中國－東盟博覽會上，企業界人士普遍希望彼此市場更加開放，實現產業的對接。

區域內的局部地區已經看到了合作的趨勢。廣西今年將沿海三港組建國際港務集團，對港口實行統一規劃，統一建設，統一經營管理。廣西港口加強與深圳鹽田港的合作，加強與包括越南海防港在內的信息交流。一些港口通過互相參與基礎設施建設，成為雙邊協調機構，加強了港口相關業務的合作。

專家認為，歐盟、北美兩大自由貿易區以及西北歐的丹麥－瑞典，都為跨國的港口合作提供了經驗。政府主導是實現區域內資源共享的基本保障，市場運作是港口發展的基本模式；加強宏觀調控是促進港口持續協調發展的重要條件。實現港口一體化，有利於減少資源浪費，避免重復建設，防止惡性競爭，提高區域整體效益。

專家認為，泛北部灣港口群合作的重點領域應放在五個方面：一是港口基礎設施建設，二是港口物流與海運安全，三是臨港產業開發，四是與海運相關的海洋環境保護，五是港口與海運安全。

對於政府主導，應成立區域性的港口協調機構，如泛北部灣港口群合作委員會，制訂區域內港口發展總體規劃，擬定具體合作政策，規劃合作項目，統籌各方利益，各國政府對於港口公共基礎在資金和政策上給予支持，鼓勵企業資產經營聯合，推進區域內港口多形式多渠道合作。特別是推進檢驗檢疫、海關、海事、邊防之間的相互聯合、協作，逐步制訂區域內統一的標准，簡化區域內貨物流動手續，提高效率。

在尋求泛北部灣港口合作中，探索新模式尤其重要，如自由港、國民待遇、統一關稅等制度。各國可以在重要港口劃出一定范圍，實行自由港政策；可以參照歐盟方式，在相互投資和人員就業方面給予國民待遇；還可以在業務合作中，採取一次進關，一次出關，不重復辦理報關手續；此外還可以建立關稅聯盟，相互結算，避免雙重征稅，減輕企業負擔