越南貨場有哪些

Ⅰ 在越南開廠，我們跟各路人馬鬥了一年

越南人不是善男信女，逆來順受、任勞任怨在他們那裡只是一個傳說，他們大多數人重視自己的生活多於工作。

2013年，老闆問我去不去越南。

原來公司在國內辦廠已經十年，近來由於成本上漲，股東們想去越南設分廠。老闆想讓我跟著過去待半年，負責IT基礎架構，帶一個能負責的「接班人」，穩定後，每月在越南工作兩周，等三四年之後分廠運轉上了軌道，我就不用過去了。

公司生產手機充電器，是來料加工企業，我這里已工作十年，工作簡單，業務穩定，極少出差，更沒什麼培訓，出國機會極少。越南地方陌生，語言不通，又要離家半年，還是從頭做起，我覺得壓力有點大。

但在考慮之後，我還是決定去，就當一段特別的人生經歷吧：看看異國風情，吃吃喝喝，拍拍照，與當地人一起工作，體驗他們的生活。

1

轉眼間，到越南已有月余，逐漸習慣新的節奏，各項事情循序漸進。

然而，在當地找一個搭建IT基礎架構「接班人」的任務還是毫無頭緒，人事部的招聘廣告已打出去很久，合適的人卻一直沒有找到。

一天周五，人事部告訴我有份簡歷可以看看。應聘者名叫阮山——阮是越南第一大姓，阮山是常用名，街上大喊一聲，回頭的「阮山」們保准一大群。

簡歷上顯示：阮山，電腦教師，大學計算機專業，無搭建IT基礎架構經驗，無工廠工作經驗。但是，招聘廣告打了這么久以來，他是唯一專業勉強算對口的，好歹也見見吧。

打通阮山電話，他英語說得還可以，問過一些基本情況，約了下周一下午2點面試。

周一吃午飯，我准備了一份試卷和一些問題，鄭重其事，靜待阮山來臨。2點到了，不見人影，一刻鍾後人還沒來，可能堵車，或有其他原因吧，繼續等等吧。2點半了，人呢？打他電話，第一次沒接，再打，很久才接通。我問他為什麼還沒到，他說：「噢，對不起，我忘記今天有個面試了。」

忘記了？這種狀況，我聽著有點懵。

我接下來的問題簡直有些自取其辱了：「那現在可以馬上趕過來嗎？」

「對不起，我和朋友在外面，不能過來。」

「那什麼時候有空再約？」如此低聲下氣，我開始懷疑自己的人格。

「我再給你電話吧！」阮山先生說完淡定地掛掉了我的電話。

天啊，這究竟是我面試他還是他面試我？這個拽得有些過分了吧？

我對阮山已不抱希望，通知人事部再找。

出乎意料，到了周三，阮山主動打了我的電話，說他周四有空，想過來面試。我想，見見也好吧，於是約了上午9點。

次日上午，我如約等到9點鍾，阮山先生還是沒來。如果說上次這傢伙是放了我鴿子，我感覺這次要被放飛機了。於是只好搖頭苦笑，也懶得打電話問他了。

快到10點，突然有人敲辦公室的門，一看，跟簡歷上的照片很像，是阮山。

我問他為什麼遲到那麼久，他說：「女朋友的摩托車壞了，我要先載她去上班再來面試。」

「你不會讓她打個車去上班，你准時來面試嗎？」

阮山居然很錯愕地看著我說：「我當然是要先載她去上班再來面試啦，為什麼要她打車？」彷彿像在質問：你沒談過戀愛嗎?

看來這事兒，我們是談不攏了。

最終，我還是決定給阮山offer，他的專業和技能還算符合要求，雖然可能不好管，但我想，一個對女朋友好的男人做事情總不會太差。

聽了阮山的故事，人事部的同事大笑著說：「越南人大多數是這樣的，阮山算好的了，你約了2次就能見到他，其他部門有約5次還見不到人的。」

同事還向我介紹，這里以前是法國殖民地，受法國文化熏陶，大多數越南人都比較懶散和隨意，把自己想做的事情看作是最重要的事情，所以不會太理會公司的紀律，我要有心理准備。

雖然聽完同事一席談，我覺得好像有了心理准備，但我沒想到，越南人的那種「不靠譜」是深入骨髓的，我必須甩掉那個正常的中國人頭腦，用他們的「法式」頭腦思考和理解問題：自己的事情最重要的，賺錢或者跟客戶打好關系，那是次要的。

有一次中午下班後我想買包煙，便去了公司附近的小賣部，那時約是12點10分。沒想到小賣部老闆白了我一眼說：「我要睡覺了，你下午2點半再來吧。」

「老闆，你賣包煙給我不就1分鍾的事情嗎，賣了再去睡覺也可以吧？」

「你下午2點半之後再來吧，現在我必須睡午覺了。」

還有一次，我早上剛上班，一條准備開工的生產線30幾個工人，卻有一半的人沒來上班。我查了一下請假記錄，沒有人提前請假，早上也沒人打電話請假。人事部主動打電話去問，才知道，那10多個人都去喝喜酒了，「喝完喜酒就回來上班」。

據說，他們連被開除都不怕的。

2

分廠的廠房是租的，在我們之前，這里是一個制衣廠。制衣廠的供配電系統遠不能滿足一個電子加工企業的要求，所以我們要求業主升級供電系統。

業主是一個靠收租生活的富二代，他完全不想捲入到這些復雜的事情中，說：「我只收取你們地皮和廠房的租金，其他的你們自己搞定。」

於是老闆派人到當地供電局，拿回一大堆申請表格，再讓工程部的同事和翻譯填寫，蓋上章，足足花了一整天。然後老闆帶上翻譯，親自前往供電局辦理手續。

看到材料清單和費用報告，老闆苦笑了一下：費用比國內高出許多，但也沒辦法，沒電，什麼事都做不了。

付好費用之後，供電局局長接見了老闆，一番寒暄後，局長對老闆說，「會全力支持外資企業的發展」，然後給了老闆一份文件，說帶著這份文件去供電局屬下的供電工程公司，那邊就會安排施工。

老闆和翻譯馬上趕到供電工程公司，把文件交給那裡的經理——一見那個年輕的經理，老闆怔了一下：長得和剛才那個局長真像！

老闆對經理說，工廠要在4周之後開始批量生產訂單，在這之前還要安裝、調試設備，然後試產，試產合格才能批量生產，而這些工序實施的前提，就是供電系統正常。時間很緊急，請求馬上安排，希望新的供電系統可以在下周五之前完成。

經理聽了，當即拍著胸膛說：「明天就准備材料，後天雖然是星期六，我們也可以安排施工，早上8點會准時到，保證不影響你們的進度。」

老闆聽後吃了顆定心丸。他回來後讓翻譯打聽，供電工程公司的年輕經理，果然是供電局局長的兒子。

星期六早上，我們已早早把變壓器房附近的雜物清理好，以方便供電工程車輛的進出。

8點，我們翹首期盼的供電工程車輛沒有出現，經理的電話沒打通。

9點，依舊如故。

10點，老闆坐不住了，親自去了供電工程公司，結果大門緊閉，找不到任何人。

11點，老闆給供電局局長打電話，不通，又趕到供電局，只找到幾個值班收電費的人，但都是一問三不知。

12點，廠房工程部的一位越南本地同事告訴已經急瘋了的老闆：在政府和國企工作的越南人，基本上都有兩個手機號碼，工作手機只在上班時開啟，周末只能打生活手機，但號碼只有親友熟人才知道，建議老闆找找他們的生活手機。

於是下午2點，老闆帶著翻譯再次前往供電局，找一個看起來好說話的收費員，一番軟磨硬泡，總算拿到局長的生活手機。

生活手機果然一打就通，局長承諾，會讓經理主動聯系老闆。老闆再三請求，又拿到了局長公子的生活手機號碼。

等老闆再回到公司，已是下午4點，經理並沒有主動打來電話。老闆只好硬著頭皮打了過去，果然又是一打就通——可對方的反應竟然是：有何貴干？——估計局長根本沒跟兒子說我們的事。

老闆又說了一遍今天要升級供電系統的事情，經理那邊說：「忘記有這回事了！」他還補了一句對不起，然後承諾，「明天早上9點一定到」，便掛了電話。

星期天早上9點，果不其然，又是一點動靜都沒有。老闆又硬著頭皮打經理的電話，很久才接通，經理說，「等一下過來」。

等，再等，等到11點，一輛保時捷卡宴開進了廠區，停在變壓器房旁，後面卻沒有跟著工程車。

經理下了車，我們趕緊迎了上去，老闆跟他握了個手。這時，卡宴的後門打開，走下來的不是穿著工作服的工程人員，而是3個穿著清涼的美女，有說有笑，彷彿我們是透明的。經理對女孩們擺了擺手，她們才靜了下來。

經理讓我們打開變壓器房的門，隨便看了看，說：「放心，下周給你們搞定。」

周一，沒有任何動靜，老闆打了不下5次電話給經理，每次都說沒問題便掛掉。

周二，打了超過10次電話給經理，對方只說，放心，不會耽誤。

周三，老闆對本周完成供電系統升級已不抱希望，召我們開會討論應急解決方案。

沒成想，這天晚上7點我們正准備離開公司時，廠房門外一陣汽車喇叭聲響了起來，還是那輛保時捷卡宴，後排還是有3個美女，不同的是，這次後面跟著兩台工程車。經理下車後，對工程人員指點一番，又駕車離去了。

經過兩天兩夜通宵達旦的施工，工程居然在周五晚上順利完成。

事後，老闆想請局長兒子吃飯，但被拒絕了。

越南分廠生產的產品是半成品，要運回中國工廠組裝成成品，需要辦理報關手續。中國的報關人員對越南的法律法規不熟悉，關鍵是沒有越南海關頒發的報關資格證，而越南懂報關的人十分緊缺，公司招聘廣告打了一個多月，也沒找到合適人選。

老闆正在為此事苦惱之際，一名越南政府機關給我們辦過營業執照的人士出現了，此人說他的妻子小月有報關資格證，而且有多家外資企業的報關經驗。

小月第二天就來公司面試了，高高瘦瘦，典型的越南膚色，很機靈的一個年輕女子，英文也不錯，說起報關來頭頭是道，對各種電子報關系統的操作駕輕就熟。老闆讓她盡快來上班。

小月沒有令老闆失望，幾批貨都順利通關。但同事們對小月卻頗有微詞，說她恃著丈夫在政府機關工作，經常遲到早退，甚至欺負同事。

不久，分廠要出有一批很重要的貨，量大，客戶又限定了交貨日期，所以報關環節尤其重要，稍有差池，被海關多扣幾天，公司將面對不菲的賠償。

就在這個關鍵的時刻，小月來到老闆辦公室，要求漲50%的工資。老闆拒絕後，她又提出要晚來1小時上班的特權，但工資照發。老闆當然也沒同意，小月怏怏不樂地離開了。

第二天，小月竟然沒來上班，人也聯系不上。老闆急壞了，命令人事部馬上找到小月。人事部的同事費勁九牛二虎之力找到她後，小月再次提出了加薪和晚上班的要求，人事部答復不可能。

隔天，小月帶著一臉不情願回到公司。她將電腦打開，准備開始工作，但又說，電腦有點問題，需要同事處理下。電腦部的同事處很快理好電腦，小月開始辦理報關手續，列印出相關文檔，讓老闆過目並蓋章，然後說要去海關交資料，就離開了。

之後的兩天，小月都沒回公司，工廠這邊以為報關手續已辦好，她不回來暫時也沒事。

可沒想到小月沒來的第三天，海關官員忽然來電：我們的貨物已經在貨場躺了好幾天，報關手續怎麼還沒有辦理？

大家明明看到小月提交了申報，文檔都列印出來了，但為何海關卻說沒申報？老闆大驚失色，趕緊讓人找到小月問怎麼回事。

「我已經在系統上提交申報了，很多同事都看著我提交的，我也不知道怎麼回事。」

「現在事實上是沒有提交申報，你趕快回來補辦手續！」

「你要我回來補辦也可以，但要答應我之前提的兩個條件。」

「不可能！」

「那我也不可能回去補辦申報！」

「補辦申報」是什麼意思，老闆有些懵，這個疑惑，最終還是那個幫小月修電腦的電腦部同事解開了——一開始，那位同事說，他什麼都沒做，只是處理了「電腦慢」的問題，繼續檢查小月的電腦，我們意外地發現，在新增和刪除程序列表裡，多了一個遠程式控制制軟體，安裝日期和時間剛好是小月回來那天。

電腦部同事見掩蓋不下去了，只好招供了：那個遠程式控制制軟體是小月讓他裝的，小月恐嚇他，讓他不要說出去，說她丈夫是政府機關的人，有的是辦法對付他。

那天小月在公司里確實申報了，她回到家之後，又遠程式控制制公司的電腦撤單了。

老闆本來想起訴小月，但由於種種原因，只能把小月開除，給那位電腦部同事一個警告處分。最後，我們不得不高價聘請一個報關顧問公司，緊急處理，所幸，交貨沒有延遲。

工廠已在越南正常運轉了幾個月，投資回報率遠不如預期，比中國工廠低很多。

在中國的工廠，可以日夜班交替運轉，除去吃飯時間，工廠一天最多可以運行22個小時。但在越南，工人不願意加班，也不願意上夜班，工廠只能運行8個小時。每天差14個小時的工作時長，讓投資回報率的差別顯而易見，於是股東們開始施壓。

可在越南，處理加班和上夜班的事情必須非常小心，因為即使完全按勞動法加班、上夜班、支付加班工資和夜班津貼，工人們也不一定願意。越南人不是善男信女，逆來順受、任勞任怨在他們那裡只是一個傳說，他們大多數人重視自己的生活多於工作，且敢於表達自己的態度和意見。

當時，附近的制衣廠和摩托車廠，已經因為加班和上夜班引發了工潮事件。所以老闆決定先放放風聲，說工廠即將要加班和上夜班，試探工人們的反應。

工廠的管理層是中國人，工人是越南人，如何將風聲放出去，並將真實的反饋信息收回來，是首要的問題。因此，必須找到一個即讓工廠信任、又讓工人們信任的人。

這個人就是阿丹。

阿丹是個中年越南女子，曾在台資工廠工作多年，會說流利的漢語，以前的工作，她收入還算不錯，建了房子，還讓小孩上了大學，因此對中國人比較感恩。同時，因為阿丹將在以前學到的技能和管理經驗分享了她的同胞們，她也很受越南工人敬重。

老闆找阿丹談話，說明利害——若不加班，效率上不去，股東們可能會關掉工廠，工人全部失業。阿丹承諾將親自去游說同事們同意加班和上夜班，還安排了她下屬的「拉長」們一起行動。

接下來的幾天，我們觀察到，工人們無論工作時還是吃飯時，都在交頭接耳，竊竊私語。

兩周之後，阿丹帶來了調查結果：全廠400多名工人，基本上都了解過了，99%的工人都不願意上夜班，多給錢、有夜班津貼也不行，一旦要上夜班，就集體罷工；至於加班，有25%的人願意，25%的人不願意，剩下的人不置可否。

「加班應該是可以談的。」 阿丹總結說。

「摸底」之後，公司出了一份通告：工人自願加班，提前1小時上班，推遲1小時下班，每天多出2小時，加班工資按勞動法規定計算。

通告一出，卻引起了軒然大波，原來那一半不置可否的工人，站到了反對陣營。工會通知管理層：下周一開始罷工，直到管理層作出改善。

於是老闆約工會的人來談判，堅持要加班2小時，工會則堅持要管理層作出改善，雙方爭辯得面紅耳赤。僵持不下之際，阿丹出面做了和事佬，讓老闆和工會各退一步：每天加班1個半小時——早上加班半小時，7點半上班，下午加班1小時。

雙方竟然都接受了。

談判結束，老闆在辦公室里滿面春風，一點也沒有談判失敗的沮喪。

「我了解越南人的性格，無論加班2個小時、1個半小時甚至1個小時，越南人都是會發起罷工行動的。我的底線是加班1個半小時，所以在通告里說要求加班2小時，就有了談判空間。了解了越南人，其實越南人也挺好商量的，妥協一點點就好了。」老闆坐在沙發上得意地說。

「你是不是跟阿丹商量好，一個唱白臉一個唱紅臉？」

「你說呢？」老闆狡黠地笑了。

山哥是在中國工廠工作了許多年的設備工程部高級主管，老闆這次帶他來越南，讓他負責安裝、調試生產線和生產設備。山哥的「附加任務」跟我類似，就是在越南培養幾個設備維護工程師「接班」。

越南人小龍是山哥的下屬，在越南當地招聘的設備工程部主管。當時工廠安裝一條新的生產線，還差一個錫爐。小龍從越南當地供應商處找來了錫爐的報價，給山哥看。山哥說太貴，讓小龍再找找看。小龍說不用再找了，都差不多這個價錢的。

山哥不信，便從中國供應商那裡要來報價，加上報關及運輸等費用，價格也只有越南當地供應商的2/3。山哥說要用這個供應商，小龍不同意，說在越南開工廠，能在越南買的東西，就要在越南買，「為什麼要從中國買？」山哥說從公司的利益出發，哪裡價錢低就從哪裡買。

兩人互不相讓，吵到老闆那裡，老闆當然同意山哥的方案。小龍不服氣，賭氣地說：「那好吧，錫爐的事情，以後我不發表任何意見了，你們安排我做什麼，我就做什麼！」

買錫爐雖省了錢，但也沒能省心。錫爐是很重的設備，安裝過程需要不少人，中國供應商不可能帶著一大幫人和一大批輔材到越南來，有些輔材同樣還要在越南當地供應商購買。雖然價錢不貴，但小龍不願意幫忙，山哥唯有帶上翻譯，自己親自去找。

幾經周折，還是事情辦妥，錫爐如期裝好，投入正常運行。

然而，我們都沒料到，此事並沒有結束。

一天，人事部突然通知山哥到會議室開會。山哥到了會議室，看到等待他的是人事部老大和負責采購的經理。人事部老大將一張報價表攤在桌面上，問山哥：「有什麼解釋？」

山哥看到是錫爐輔材的報價表，大吃一驚，強裝淡定說：「沒什麼特別啊，我找了兩家當地供應商協助安裝錫爐，讓他們都報了價，然後選的價錢比較低的那家。」

人事部老大說：「你不用兜圈子了，有人舉報你偽造報價，我們已經找了協助安裝錫爐的那個供應商，那個老闆已經跟我們說了。」

山哥見瞞不住了，只好和盤托出：根據采購要求，協助安裝錫爐最少要找兩家供應商去比價，選擇價低者。在越南，他人生地不熟，語言又不通，只找到了一家供應商可以協助安裝錫爐，但找不到第二家，工期又趕，只好讓這家供應商把清單列印出來，找他們同行蓋個章，冒充第二家供應商的報價。

人事部老大聽了，只是冷冷地說：「你先回去吧，我要請示一下老闆看怎麼處理。」

工程總價才幾千塊錢，作為資深工程師的山哥沒理由貪這點小錢，他趕工期，也是好心，但偽造文檔始終是「死罪」，人事部的意見是解僱山哥，老闆說：「給我個面子，讓他自動離職吧。」

離開越南那天，我們為他送行，山哥哭了，他說自己為公司做牛做馬這么多年，又離鄉別井來越南沒日沒夜地工作了幾個月，貢獻了那麼多，想不到會落得如此一個結局。

那個背後的舉報人是誰，協助安裝錫爐的老闆又為什麼會出賣他，山哥都不會知道了，他帶著疑惑與痛苦，離開了越南。

（文章人物均為化名）

作者 | 陳路奇

編輯 | 朱玉

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Ⅱ 請問海防港最大可以靠泊多大噸位的船

越南海防港簡介:HAIPHONG港口性質：海灣河口港、基本港（M） 經緯度：20度52分N，106度41分E 航線：東南亞 海防港位於越南（全稱：越南社會主義共和國THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM）東北沿海京泰河下游，紅河三角洲東北側，瀕臨北部（BEI BU）灣的西北岸，是越南北方最大的海港。它是首都河內（HANOI）的海上門戶，也是北方進出口物資的中轉站。主要工業有機械、造船、紡織、水泥、玻璃、化工、搪瓷和罐頭等。 該港屬熱帶季風氣候。年平均氣溫約21~27攝氏度。年霧日有25天。全年平均降雨量1700mm。屬半日潮港，平均潮高：高潮為2.6m，低潮為0.42m。 港區主要碼頭泊位有20個，包括礦砂、煤炭、糧谷、集裝箱等碼頭，最大水深約9m。裝卸設備有各種岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力達200噸，拖船功率最大為441kW。碼頭可靠萬噸級船舶，大型遠洋船舶在北部錨地裝卸。1994年集裝箱吞吐量達9萬TEU，年貨物吞吐能力達500萬噸。主要出口貨物有鐵、煤、大米、玉米、水泥、黑色及有色金屬礦砂，進口貨物主要有機械及紡織品等。

Ⅲ 廣西這6個中越口岸，水口口岸清朝年間就開放了，你知道幾個

1、雲南文山麻栗坡縣天保口岸

位於麻栗坡縣的南端,與越南河江省清水河口岸相對接。而且該口岸還是雲南「兩開兩關」的重要口岸。1954年首次開通，1960年被關閉；後來在1963年的時候恢復開放，然後又到了1979年的時候口岸被關閉了。此次關閉是因為這里成為了中越邊境的主戰場。

直到1993年的時候，國家才批准了恢復天保口岸正式對外開放，而且還成為了國家的一類口岸，更是雲南省重要的口岸之一！而且在1998年雲南文山—越南河江車輛互通時，該口岸也正式為中越邊境貿易的出口和旅遊的發展創造了便利的條件。

因此兩個國家的人都是可以在邊貿區域進行自由貿易的，一般只要憑借河口本地的身份證就可以為其辦理邊境通行證了。也就是說河口本人出入越南老街省是不需要護照的。同樣的越南老街省的人進入雲南河口也是一樣的，為此河口才會有這么多的越南人在此居住和工作。

比如：菜市場、商場、餐廳、衣服店、酒店等都是能看到越南人的身影的。也就是說河口曾是中越邊境地帶最熱鬧繁華的縣城。而且還有著「男人的天唐」之稱！

其中每天早上8：00國門一開，你就會看到很多越南人以百米沖刺的速度奔向河口這邊，貌似這已成為了河口的一道獨特的風景線了。但是現如今由於受到2020年的疫情影響，所以該地區的熱鬧景象已經大不如從前了，由於國門的關閉和兩國疫情的防控，河口的大街上越南人已經越來越少了。

一樣看上去就會覺得非常的冷清，就好像昔日的輝煌已經退去了一樣！但無論如何，河口口岸都是與越南老街省一河之隔的。而且國內的滇越鐵路、昆河公路、紅河航道等在這里形成比較重要的交通樞紐，因此目前依舊與越南有著非常密切的經濟貿易往來。

結束語

雲南邊境口岸的建成，不僅帶動了省內邊境地區的經濟發展，而且還對各邊境城市的口岸經濟迎來了一個前所未有的發展機會。所以對於邊境城市建立口岸來說，是一個完全正確的選擇和向前發展的目標！

Ⅳ 貨車司機在友誼關越南貨場卸貨回國有二十天了還要隔離嗎

現在疫情嚴重時期當然需要隔離了。

Ⅳ 春疆貨場在哪裡

中越邊境線。春疆貨場位於中越邊境線區域，每天都有隔離代駕開車去進入越南裝卸貨，然後開回國，是屬於越南的貨場，受越南的直接管轄。

Ⅵ 揭秘越南生豬走私 大量越南生豬是如何走私進入中國的

【不看不知道！揭秘越南生豬走私 你家餐桌上的豬肉真的安全嗎？ 】中國和越南的邊境上素有「互市」的傳統，但從越南進口生豬是不允許的，因為口蹄疫原因，從2003年開始，農業部就禁止從越南進口生豬。然而記者前不久在廣西崇左市寧明縣愛店鎮調查時發現，這里有大量的越南生豬通過各種「走私通道」進入中國，流入內地一些屠宰場。記者經過數月跟蹤調查，揭開了這條越南生豬走私的非法利益鏈。
愛店口岸位於廣西寧明縣愛店鎮，是國家一類口岸，與越南諒山省接壤，邊境貿易十分活躍。記者注意到，白天冷冷清清的街道，一到黃昏就開始熱鬧起來，大大小小的貨車來來往往。記者查看了一個停車場的停車記錄，當天有38輛大型貨車在此停留。停車場的管理員告訴記者，他們停車場車子多的時候一天有七八十輛，在愛店鎮像這樣的停車場還有好幾家。這位司機告訴記者，這里的大貨車都是跑長途的，運往全國各地。
據了解，越南生豬的價格比中國生豬每公斤要便宜4塊錢左右，越南生豬走私到中國，一般要經過越南收購商、中國中介商和中國內地豬販子幾道手，最後偷運到中國內地的屠宰場。鄭老闆是當地的一個中介商，每天都會有中國內地的豬販子向他訂貨，他再從越南的收購商那裡購買生豬，賣給中國內地的豬販子，從中賺取差價。另一個中介商黃老闆告訴記者，愛店鎮現在每天能出100多車越南生豬，每一車裝150頭左右，一天的越南生豬走私量在15000頭以上，有時甚至更多。
豬販子黃老闆：現在一般有100多(車)160還是有的，有一個晚上愛店這里出了300多車(走私豬)。記者看到，這些走私越南生豬的大貨車都是晚上從愛店鎮出發，經過50公里的山路，在寧明高速路口進入南友高速。南寧吳圩收費站是這些走私越南生豬的貨車必經之處，這里的收費員向記者證實，每天晚上通行的拉豬車數量驚人。
按照中國的《生豬屠宰管理條例》，生豬定點屠宰廠(場)屠宰的生豬，應當依法經動物衛生監督機構檢疫合格，並附有檢疫證明。但中介商鄭老闆告訴記者，越南生豬全部是走私進來的，所以不可能經過檢疫。
2003年開始，農業部就禁止從越南進口生豬。除了農業部的進口禁令之外，國家質檢總局在2003年至2016年期間發布的《禁止從動物疫病流行國家地區輸入的動物及其產品一覽表》，也明令禁止從口蹄疫流行國家越南輸入包括生豬在內的偶蹄動物及其產品。然而這些都未能擋住越南生豬在廣西崇左大肆走私的猖獗勢頭。
在愛店口岸，中越政府為了方便兩國人民「互市」，建立了專門的邊境貿易市場，但記者在這里並沒有看到越南生豬進入，那麼這些越南生豬是從哪裡進入中國的呢?
謝老闆是廣西南寧市的一個豬販子，他每天晚上要來愛店鎮走私越南生豬。記者看到，在愛店鎮背後有一條非常隱蔽的小山道，一些豬販子正趕著豬沿著這條小路進入中國。
豬販子謝老闆：從這里下去300來米。
記者：300來米就是越南。
謝老闆說，這里是愛店鎮離越南最近的一條走私通道，他們把越南生豬趕過來，再通過拖拉機轉運到大車上，連夜運送到南寧市的一家屠宰場。記者看到，不到1個小時，謝老闆訂購的56頭越南生豬就全部運上了大車，謝老闆向提供走私通道的人支付買路錢。
記者：這是什麼錢
豬販子 謝老闆：買路錢。56頭豬，2000來塊哦。
據謝老闆介紹，所有的越南生豬都是通過這些走私通道偷渡到中國的，當地人把走私通道稱之為「碼頭」，豬販子都要向碼頭老闆交買路錢。其中最有名的是那呼屯的「碼頭」，這條2公里長的山路直通越南口岸貨場，偷渡越南生豬最為方便快捷。
豬販子謝老闆：那個(那呼)村裡面的碼頭一年(收買路錢)就是一兩千萬(元)，出貨好出的還不止這個數，拿著袋子裝錢就可以了。
記者在那呼屯的村口看到，拉豬的車輛來來往往，路口有專人把守，他們仔細盤查過往車輛和行人。在中越邊境線上，豬販子正在把一輛越南貨車上的生豬轉移到中國的農用車上，兩輛農用車同時裝豬，150頭越南生豬一般只需要30分鍾左右的時間就進入了中國。記者注意到，這輛越南大貨車的後面還有二三十車越南生豬正排隊等待轉運。省道325線是中越沿邊公路,在愛店鎮沿著這條公路往東走，沿途可以看到一些小山道，據謝老闆透露，這些小道都是走私通道。
（資料來源：大慶網）

Ⅶ 小件貨物從新疆出口到越南在什麼地方辦理

您好，我司在越南有公司可承接國內到越南的出口業務，可零擔也可整車，如有需要歡迎電話咨詢。
註：友誼關位於廣西壯族自治區憑祥市西南端，322國道終端穿過友誼關拱城門，與越南公路相接，是通往越南的重要陸路通道和國家一類口岸，距憑祥市區18公里。

Ⅷ 可以開車去越南嗎

我有一個朋友在廣西騎自行車到越南境內旅遊，邊防讓他過了。

Ⅸ 本人是廣西人常年在越南邊境居住請問能做什麼生意

沒有本錢什麼生意都沒有，到貨場搬貨去！有本錢才有生意，做水果、紅木、百貨、電器五金、機械設備等大把機會，你說你在邊境，難道沒看到別人發財嗎？腦殘嗎？還用問別人。

可以倒騰當地特產， 旅遊 方面，只要你能想到的都可以。腦洞大開到處都是

Ⅹ 越南客戶要求做DAF friendship, Lang Son, VietNam。

我是憑祥的貨代，這個價格意思是中國的車到達越南的友誼關貨場，對裝貨物到越方的車上。費用：運費（與司機簽訂運輸目的地友誼關，要出關）+報關費（我司收取的）