越南什麼鐵路與湘桂鐵路相通

『壹』 中國到越南有沒有開通火車

中國到越南已經開通了火車。

T8701/8702次列車，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運特快列車，自2009年1月1日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段國際車隊負責客運任務。

是繼Z5/6次列車之後連接中國與越南的第二趟國際聯運列車，也是廣西開行的首趟國際聯運列車。列車使用中國鐵路25B型客車，沿湘桂鐵路及河同鐵路運行，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內四省市，全程396公里。

(1)越南什麼鐵路與湘桂鐵路相通擴展閱讀:

T8701/8702次列車由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當中國南寧至越南同登間機車交路，由南寧機務段機車乘務員值乘。

越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。

『貳』 湘桂鐵路線介紹

湘桂鐵路線舊線：建設於1937-1939年、1950-1955年。線路自京廣線上的衡陽站向西南引出，經黎家坪、冷水灘，在越城嶺東側進入廣西壯族自治區境內經全州、桂林，在柳州越柳江，過來賓跨紅水河，經黎塘、南寧，前跨鬱江、明江，中經崇善，寧明而達憑祥，再向南延伸，到中國與越南的邊境友誼關，全長1013千米。湘桂鐵路所經之處，山清水秀，風光明媚，氣候宜人，瓜果飄香，花開四季。既是一條通往東南亞的陸路動脈，又是一條旅遊專線。
湘桂鐵路線是廣西最長的鐵路干線。以柳州、黎塘、南寧南站為起點，分別與黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆、南廣、貴廣、京廣、衡茶吉、懷邵衡、洛湛鐵路相連接。
新線即湘桂快鐵：是中國大批舊鐵路擴能改造浪潮里修建的一條鐵路，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，列車設計時速200公里（預留提速條件）。2013年12月全線建成通車。被人們誤稱為所謂湘桂高速鐵路。
湘桂鐵路興築始於民國26年（1937年）。最先動工者為衡陽到桂林段，其中黃土井至桂林段由廣西征工建築。先後征調全縣、興安、臨桂等11縣30餘萬民工，於該年9月動工興築。次年（1938年）9月，桂林到黃土井段路基築妥，10月通車。建在此段鐵路，整整耗時13個月。如果算上桂林到柳州段，則總共用了27個月（1937年9月-1939年12月）才完成。
湘桂鐵路自京廣鐵路的衡陽至友誼關，全長1043公里。其中衡陽至來賓段608公里，為新中國建立前修建，來賓經南寧至憑祥417公里，於1950年開工，1953年交付運營。憑祥至友誼關14公里於1954年完成，1955年開始辦理中越聯運。柳州至黎塘135公里，於1985年改造為雙線鐵路。
途徑車站
衡陽站，站址在衡陽市江東珠暉區湖北路1號，郵政編碼421000，建於1933年。離憑祥站1013公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。
衡陽西站，站址在湖南省衡陽市雁峰區，郵政編碼421001，建於1938年。離衡陽站6公里，離憑祥站1007公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。
三塘站，站址在湖南省衡南縣三塘鎮，郵政編碼421101，建於1933年。離衡陽站18公里，離憑祥站995公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
五塘站，站址在湖南省衡南縣五塘村，郵政編碼421101，建於1957年。離衡陽站27公里，離憑祥站986公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
譚子山站，站址在湖南省衡南縣譚子山鎮，郵政編碼421107，建於1938年。離衡陽站34公里，離憑祥站979公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
雞籠街站，站址在湖南省衡南縣雞籠鎮，郵政編碼421111，建於1938年。離衡陽站44公里，離憑祥站969公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
白鶴鋪站，站址在湖南省祁東縣白鶴鄉，郵政編碼421603，建於1938年。離衡陽站56公里，離憑祥站957公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
祁東北站，原名祁東站，站址在湖南省祁東縣洪橋鎮，郵政編碼421600，建於1938，2013年1月8日由祁東站改名為祁東北站。離衡陽站63公，離憑祥站950公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到等貨運業務。
新橋鋪站，站址在湖南省祁東縣新橋鋪，郵政編碼421602，建於1957年。離衡陽站69公里，離憑祥站944公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
風石堰站，站址在湖南省祁東縣風石堰鎮，郵政編碼421612，建於1938年。離衡陽站75公里，離憑祥站938公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
白地市站，站址在湖南省祁東縣白地市鎮，郵政編碼421611，建於1938年。離衡陽站82公里，離憑祥站931公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
南河嶺站，站址在湖南省祁陽縣文富市鎮，郵政編碼421782，建於1957年。離衡陽站91公里，離憑祥站922公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
祁陽北站，站址在湖南省祁陽縣長虹街道站前路，郵政編碼426181，建於1938年，2013年1月8日由祁陽站改名為祁陽北站。離衡陽站98公里，離憑祥站915公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
大村甸站，站址在湖南省祁陽縣大村甸鎮，郵政編碼421775，建於1938年。離衡陽站105公里，離憑祥站908公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
水口橋站，站址在湖南省永州市冷水灘區水口橋，郵政編碼425112，建於1957年。離衡陽站112公里，離憑祥站901公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為五等站。不辦理客貨運營業。
黃陽司站，站址在湖南省永州市冷水灘區黃陽司鎮，郵政編碼425112，建於1938年。離衡陽站119公里，離憑祥站894公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
高溪市站，站址在湖南省永州市冷水灘區高溪市鎮，郵政編碼425104，建於1938年。離衡陽站131公里，離憑祥站882公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。
永州站，原名冷水灘站，站址在湖南省永州市冷水灘區瀟湘大道，郵政編碼425000，建於1938年。離衡陽站141公里，離憑祥站872公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降;行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
灘頭灣站，站址在湖南省永州市冷水灘區新乙壩村，郵政編碼425100，建於1957年。離衡陽站148公里，離憑祥站865公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄，現為四等站。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
藍家村站，站址在湖南省永州市東安縣藍家村，郵政編碼425907，建於1938年。離衡陽站154公里，離憑祥站859公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。是廣州鐵路（集團）公司與南寧鐵路局的分界口站。
東安站，站址在湖南省永州市東安縣白牙市鎮，郵政編碼425900，建於1938年。離衡陽站175公里，離憑祥站838公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝易燃液體發到。
全州站，原名全縣站，站址在廣西壯族自治區全州縣城郊鄉，建於541503，建於1938年。離衡陽站239公里，離憑祥站774公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
紹水站，站址在廣西壯族自治區全州縣紹水鎮，郵政編碼541501，建於1938年。離衡陽站262公里，離憑祥站751公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車貨物發到。
興安站，站址在廣西壯族自治區興安縣興桂中路，郵政編碼541300，建於1938年。離衡陽站299公里，離憑祥站714公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
靈川站，站址在廣西壯族自治區靈川縣靈川鎮，郵政編碼541200，建於1938年。離衡陽站346公里，離憑祥站667公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為三等站。不辦理客運及貨運業務。
桂林北站，站址在廣西壯族自治區桂林市疊彩區，郵政編碼541000，建於1912年。離衡陽站356公里，離憑祥站657公里，隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。
桂林站，原名桂林南站，站址在廣西壯族自治區桂林市上海路中山南路，郵政編碼541002，建於1938年。離衡陽站362公里，離憑祥站651公里。隸屬南寧鐵路局管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。
二塘站，站址在廣西壯族自治區桂林市臨桂區臨桂鎮二塘村，郵政編碼541199，建於1939年，離衡陽站373公里，離憑祥站640公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
永福站，站址在廣西壯族自治區永福縣永福鎮，郵政編碼541800，建於1939年。離衡陽站408公里，離憑祥站605公里。隸屬南寧鐵路局桂林車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
鹿寨站，站址在廣西壯族自治區鹿寨縣鹿寨鎮，郵政編碼545600，建於1939年。離衡陽站488公里，離憑祥站525公里。隸屬南寧鐵路局柳州車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝易燃液體發到。
洛埠站，站址在廣西壯族自治區柳州市郊區，郵政編碼545011，建於1939年。離衡陽站516公里，離憑祥站497公里。隸屬南寧鐵路局柳州車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
柳州站，站址在廣西壯族自治區柳州市柳南區南站路6號，郵政編碼545000，建於1939年。離衡陽站538公里，離憑祥站475公里。隸屬南寧鐵路局管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線，專用整車貨物發到。
進德站，站址在廣西壯族自治區柳江縣進德鎮進德村，郵政編碼545106，建於1941年。離衡陽站550公里，離憑祥站463公里。隸屬南寧鐵路局柳州車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
來賓站，站址在廣西壯族自治區來賓市興賓區鐵道一路84號，郵政編碼546100，建於1941年。離衡陽站608公里，離憑祥站405公里。隸屬南寧鐵路局柳州車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
黎塘站，站址在廣西壯族自治區南寧市賓陽縣黎塘鎮，郵政編碼530409，建於1941年。離衡陽站673公里，離憑祥站340公里。隸屬南寧鐵路局柳州車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到、整車、零擔、集裝箱裝。
邕寧站，站址在廣西壯族自治區邕寧縣五合鄉，郵政編碼530213，建於1951年。離衡陽站767公里，離憑祥站246公里。隸屬南寧鐵路局柳州車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
南寧站，站址在廣西壯族自治區南寧市興寧區中華路28號，郵政編碼530011，建於1951年。離衡陽站793公里，離憑祥站220公里。隸屬南寧鐵路局管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理罐裝危險貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。
崇左站，站址在廣西壯族自治區崇左市江州區太平鎮，郵政編碼532200，建於1951年。離衡陽站915公里，離憑祥站98公里。隸屬南寧鐵路局南寧車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
寧明站，站址在廣西壯族自治區崇左市寧明縣馱龍鄉，郵政編碼532501，建於1951年。離衡陽站970公里，離憑祥站43公里。隸屬南寧鐵路局南寧車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
憑祥站，站址在廣西壯族自治區憑祥市召化村，郵政編碼532601，建於1951年。離衡陽站1013公里，隸屬南寧鐵路局南寧車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到，並辦理聯運貨物出境。
湘桂鐵路擴能改造工程是我區與鐵道部簽署加快廣西鐵路建設「一攬子」協議的重點項目，是完善廣西出海出邊國際大通道綜合交通體系的關鍵性工程。湘桂鐵路衡陽至南寧（廣西段）擴能改造工程投資估算418億元，設計時速200公里以上。擴能改造後的湘桂鐵路將構築起廣西連接中南、華東、華北地區的快速通道，將與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成西南地區便捷的出海通道，將與新建的貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）鐵路構築起廣西和西南通往粵港澳的大能力通道，對我區加快構建出海出邊國際大通道，推進工業化城鎮化進程，增強中心城市輻射帶動作用，促進沿線地方經濟社會發展，融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區域合作，實現全區經濟社會又好又快發展意義十分重大。
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『叄』 湘桂鐵路復線

湘桂復線改造：往西南可抵達越南

往北經大湛通道、陸橋通道溝通了西北、華北以及「三西」能源基地；東端與京廣通道銜接,可溝通華東、華中、華北地區；往南經黎湛線可達湛江港,經粵海輪渡直達海南省；往西經西南出海通道南昆線、黔桂線可深入西南腹地；往西南經本線南寧出友誼關可抵達越南。

改造總里程538公里,湖南境內182公里。

總投資估算為230億元,其中湖南境內80億元。

長株潭城際鐵路：總長150公里設站42個

根據長株潭城際軌道線網規劃中間報告所推薦的方案,長株潭線網由4條鐵路組成,線網總長150公里,設站42個(含接軌站4個),其中長沙至株洲48公里,設站12個；易家灣至湘潭30公里,設站9個；湘潭至株洲50公里,設站17個；長沙西至湘潭22公里,設站4個。

總造價初步匡算為304億元。

安常鐵路：陝西安康到常德

起於陝西省安康市,經過重慶、湖北,止於我省常德市。根據鐵二院初步研究方案,全長650公里,湖南境內240公里。衡茶吉鐵路：連接京廣和京九

起自衡陽市,經株洲市茶陵縣,止於江西省吉安市,。東可通過鷹廈線連接福建,西可通過湘桂線連接廣西,是京廣和京九兩大南北鐵路通道之間重要的連接線。

荊岳鐵路：跨洞庭湖

荊門至岳陽鐵路正線長245公里。其中荊沙段為既有線改建,沙岳段為新建工程。新建部分鐵路自沙市站引出後,於公安縣跨長江後穿過荊江分洪區,經石首、華容、在君山的甄壁山跨洞庭湖,之後線路接軌於既有京廣線上的湖濱站。

荊門至岳陽鐵路投資預估算總額為63億元。懷化經邵陽至衡陽鐵路：

全長342公里,總投資約110億元。懷永郴鐵路：新設37個車站

線路從懷化東站引出,經安江(原黔陽縣)、洞口、武岡、新寧、東安、永州、常寧、桂陽、郴州等市縣,引入既有京廣線的郴州車站。新設37個車站。

『肆』 g1503高鐵時刻表查詢

截至2019年12月，g1503高鐵時刻表具體如下表所示：

(4)越南什麼鐵路與湘桂鐵路相通擴展閱讀

G1503次列車所屬湘桂鐵路的線路走向：

湘桂鐵路線路自京廣鐵路上的衡陽站向西南引出，經黎家坪、冷水灘、東安縣，在越城嶺東側進入廣西壯族自治區境內經全州、桂林，在柳州越柳江，過來賓跨紅水河，經黎塘、南寧，前跨鬱江、明江，中經崇左，寧明而達憑祥，再向南延伸，到中國與越南的邊境友誼關。

湘桂鐵路是廣西最長的鐵路干線。以柳州、黎塘、南寧南站為起點，分別與黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆、南廣、貴廣、京廣、衡茶吉、懷邵衡、洛湛鐵路相連接。

『伍』 廣西的地位與優勢

廣西區位優勢

廣西地處在我國大陸東、中、西三個地帶的交匯點，是華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是西南乃至西北地區最便捷的出海通道，也是聯結粵港澳與西部地區的重要通道。特別是在建立中國—東盟自由貿易區和推進泛珠三角區域合作中，廣西將成為連接中國西南、華南、中南和東盟大市場的樞紐，在自由貿易區建設和泛珠三角區域合作中發揮重要戰略作用。

［沿海優勢］廣西海岸線曲折，擁有大小港口21個，形成「天然港群海岸」，其中適合建設泊靠能力萬噸以上的有防城、欽州、北海、珍珠、鐵山等5個港口，最終開發潛力達年吞吐能力2億噸以上。廣西沿海港口同時具有水深、避風、浪小等自然特點，距港澳地區和東南亞的港口都較近，北海港距香港港425海里，欽州港距新加坡港1338海里，防城港距越南海防港151海里，距泰國曼谷港1439海里。

［沿邊優勢］廣西有8個縣（市）與越南接壤，陸地邊鏡線1020公里，現有邊境口岸12個，其中東興、憑祥、友誼關、水口、龍邦等5個口岸為國家一類口岸，另外還有25個邊民互市貿易點，各邊境口岸和邊貿點都有公路相通。從憑祥市友誼關至越南諒山市僅18公里，到越南首都河內市180公里。湘桂鐵路與越南鐵路連接，火車可直達河內市。

[沿江優勢]珠江水系的西江，縱橫廣西境內梧州、貴港等城市，西通雲南、貴州，東經廣州出海，河道運輸能力僅次於中國第一大河長江，在廣西境內有年吞吐能力萬噸以上的內河港口77個。西江下游的梧州市，是廣西內陸口岸一個歷史悠久的商埠，下航至香港、澳門為400公里左右，梧州港為中國第六大內河港口。

獨特的區位優勢，使廣西的通道作用日益顯著。目前，以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨幹，高等級公路、水運、航空和其他基礎設施相配套的出海大通道框架已形成。鐵路方面，湘桂、南昆、黔桂、焦柳等四條鐵路匯集廣西，全區鐵路營運里程超過3000公里。公路方面，重厭一湛江、衡陽一昆明、內蒙古一北海、汕尾一清水河等國家高速公路主幹線以及南寧一廣州、南寧一友誼關、桂林一梧州等高速公路縱橫廣西，高速公路通車里程突破1000公里。航運方面，擁有南寧、貴港、梧州等主要內河港口；沿海防城、欽州、北海三大港口年吞吐能力2000多萬噸。航空方面，已建成南寧、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，開通航線100多條。我國通過陸路進入越南，通往東南亞各國主要公路通道有3條，其中廣西2條，距離最近。一條是南寧經東興、芒街至河內，全長538公里；另一條是南寧經憑祥友誼關、諒山至河內，全長419公里。隨著交通、口岸等通道設施的進一步完善和提升，廣西將成為溝通中國內地與東盟各國的最便捷、綜合效益最佳的國際大通道，成為中國與東盟各國實施雙向開放的橋梁和基地，以及中外客商兼顧中國內地與東盟兩大市場理想的投資場所。

『陸』 湘桂線的起止點是什麼

湘桂鐵路北起中國 湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區的重要鐵路。主要經過城市有：衡陽、永州1、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

『柒』 湘桂線起止是什麼地方

湘桂線起湖南衡陽市，至廣西壯族自治區憑祥市友誼關。湘桂鐵路是廣西最長的鐵路干線。湘桂鐵路是廣西、海南及粵西地區與華東、華北地區間客貨交流的重要鐵路運輸主通道，也是中國廣西、湖南、貴州等大部分內陸地區通往越南等東盟國家最便捷的國際運輸通道。

『捌』 國家為什麼要大力開發廣西

廣西具有沿海、沿邊、沿江的區位優勢，同時處在我國大陸東、中、西三個地帶點，是華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是西南乃至西北地區最便捷的出海通道，也是聯結粵港澳與西部地區的重要通道。特別是隨著中國—東盟自由貿易區的建立，廣西作為連接中國西南、華南、中南以及東盟大市場的樞紐，在擁有5.3億人口的東盟和5.4億人口的泛珠江三角經濟圈兩大市場中，將發揮結合部的重要戰略作用。 【沿海優勢】廣西海岸線曲折，從東到西有鐵山港、廉州港、三娘港、防城港、珍珠港等港灣，形成「天然港灣海岸」。擁有大小港口21個，，其中適合建設泊靠能力萬噸以上的有防城、欽州、北海、珍珠、鐵山等五個港口，最終開發潛力達年吞吐能力2億噸以上。廣西沿海港口同時具有水深、避風。浪小等自然特點，距港澳地區和東南亞的港口都比較近。 【沿邊優勢】廣西有8個縣（市）與越南接壤，現有邊境口岸12個。其中東興、憑祥、友誼關、水口、龍邦等5個國家一級口岸，另外還有25個邊民互市貿易點，各邊境口岸和邊貿點都有公路相通。從憑祥市友誼關至越南涼山市僅18公里，到越南首都河內市180公里。湘桂鐵路與越南鐵路相接，火車可直達河內市。廣西沿邊的開放，為中國與越南及東南亞的直接貿易，雙邊、多邊或轉口貿易，發展出口加工，提供了一塊理想的黃金寶地。 【沿江優勢】珠江水系的西江，縱橫廣西境內梧州、貴港等城市，西通雲南、貴州，東經廣州出海，西江的年徑流量是黃河的5倍，德國萊茵河的4.5倍。西江在廣西境內有年吞吐能力萬噸以上的內河港口77個，經過國家重點投資整治的西江河道，其運輸能力僅次於中國第一大長河長江，西江下游的梧州市，是廣西內陸口岸一個歷史悠久的商埠，梧州下航至香港、澳門為400公里左右，梧州港為中國第六大內河港口。西江水道是連接雲、貴內河通向廣東及港澳地區的一條「黃金水道」。 獨特的區位優勢，使廣西的通道作用日益顯著。目前，以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨幹，高等公路、水路、航空和其它基礎設施相配套的出海大通道，框架已形成。鐵路方面，湘桂、南昆、黔桂、焦柳等四條鐵路匯集廣西，全區鐵路營運里程超過3000公里。公路方面，重慶—湛江、衡陽—昆明、內蒙古—北海、汕尾—清水河等國家高速公路主幹線以及南寧—廣州、南寧—友誼關、桂林—梧州等高速公路縱橫廣西，高速公路通車里程突破1000公里。航運方面，擁有南寧、貴港、梧州等主要內河港口﹔沿海防城、欽州、北海三大港口年吞吐能力2000多萬噸。航空方面，已建成南寧、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，開通航線100多條。我國通過陸路進入越南，通往東南亞各國主要公路通道有3條，其中廣西2條，距離最近。一條是南寧經東興、芒街至河內，全長538公里﹔另一條是南寧經憑祥友誼關、諒山至河內，全長419公里。隨著交通、口岸等通道設施的進一步完善和提升，廣西將成為溝通中國內地與東盟各國的最便捷、綜合效益最佳的國際大通道，成為中國與東盟各國實施雙向開放的橋梁和基地，以及中外客商兼顧中國內地與東盟兩大市場理想的投資場所。

『玖』 中國1911年以後的鐵路歷史

個碧臨石鐵路
個（個舊）碧（碧色寨）臨（臨安，今建水）石（石屏）鐵路是分段建成的。1915年開工，1936年10月竣工，干支線全長176公里，軌距600毫米。這是一條商辦鐵路。由當地各錫礦公司先後集股1，000萬元建成，並分段經營達30年之久。（現在還在使用）

海南島鐵路
日本侵略者侵佔海南島後，為了掠奪島上礦藏，於1939~1942年間強征民工，修建了自榆林港至北黎的干線和一些支線，共長254公里，軌距1，067毫米。這些干、支線於1946年和1947年兩度毀於台風。

湘桂、黔桂鐵路
湘桂鐵路自粵漢鐵路衡陽站起，經桂林過柳州至南寧達鎮南關（今友誼關），和越南鐵路相接，全長1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受戰爭影響，柳南段1941年修至來賓。南鎮段因南寧失陷，於1939年11月修至明江至。湘桂鐵路修至柳州時，又決定修建從柳州至貴陽的黔桂鐵路。該線長615公里，1944年修至清泰坡止，長467公里。

滇緬、敘昆鐵路
滇緬鐵路由昆明至蘇達、到怒江對岸緬甸的滾弄、臘戌與緬甸鐵路連接。中國境內長880公里，緬甸境內長184公里。敘昆鐵路處於滇、黔、川三省邊境，自昆明至敘府（今宜賓），長850公里。1938年12月兩路同時動工。1942年3月，仰光被日軍佔領，滇緬鐵路工程中止。敘昆鐵路1943年修至粘益，長176公里。

回歸祖國的台灣省鐵路
中國寶島台灣省根據喪權辱國的《馬關條約》，於1895年被日本侵略者割占後，1898年繼續修建鐵路，主要有：新竹至高雄300公里和高雄至枋寮65公里的西干線；台中線89公里；宜蘭線98公里；均為1，067毫米軌距窄軌鐵路。另外還修建了台東至花蓮港176公里的762毫米軌距窄軌鐵路。1945年8月15日，日本侵略者戰敗投降。1945年10月25日，根據開羅宣言和波茨坦公告台灣省回歸祖國，共接受干、支線900多公里。
1949年以來，國民黨當局對台灣省鐵路進行了建設和改造。西部鐵路已改建成為25千伏單相交流60赫茲電氣化鐵路。被回線自八堵至宜蘭新建82.3公里鐵路已通車。東部花蓮至台東全長170.4公里已拓寬與西部干線軌距統一為1，067毫米。

成渝鐵路
成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立後建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運營。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的願望得以實現。

內宜鐵路
內宜鐵路自成渝提了的內江經宜賓到安邊，全長142公里，是原計劃修建內昆鐵路的一部分。1956年1月開工，1959年鋪軌至安邊，1960年交付運營後，安邊以南停建。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴陽至昆明，全長644公里。1958年8月開工，1966年3月通車，1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質復雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。

成昆鐵路
成昆鐵路自程度南站至昆明，全長1，091公里。1958年開工，1970年7月通車，1970年12月交付運營。線路穿越大小涼山，有深二三百米的「一線天」峽谷。從金口河到埃岱58公里線路上有隧道44座。從甘洛到喜德120公里地段4次盤山繞行50公里，13次跨牛日河，其間有66公里隧道和10公里橋梁。過喜德後8次跨安寧河，在三堆子過金沙江。金沙江河谷是著名的斷裂帶地震區，線路在河谷3次盤山，47次跨龍川江，然後南下至昆明。成昆鐵路土石方工程近1億立方米，隧道427座，延長345公里，橋梁991座，延長106公里，橋隧總延長占線路長度的41%。全線122個車站中有41個因地形限制而設在橋樑上或隧道內。這條鐵路是西南地區的路網骨架，對開發西南資源，加速國民經濟建設，加強民族團結和鞏固國防都具有重要意義。

蘭青、青藏鐵路西格段
蘭青鐵路自蘭州至青海西寧，全長188公里。1958年5月開工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。青藏鐵路西寧至格爾木段，全長845公里。1958年9月開工，1979年9月鋪軌到格爾木，以後又展修了31公里到昆侖山下的南山口車站，1984年7月交付運營。西格段的大部分地段位於海拔3，000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿線有沙漠、戈壁、草原、沼澤、鹽湖、鹽漬土頂特殊地質地段，還有350公里的無水區。全線有32公里的鐵路建在鹽湖上。這條鐵路通車後，對青海，西藏的社會主義建設發揮了很大作用，現已有10條鐵路專用線，把沿線的主要廠礦與鐵路連接起來。

南疆鐵路
南疆鐵路自蘭新鐵路吐魯番至塔里木盆地邊緣的庫爾勒，全長475公里。1984年8月交付運營。南疆鐵路斜穿吐魯番盆地的戈壁灘，夏季平均氣溫32℃以上，最高氣溫達48.8℃，是中國最熱的地方。線路進入中部天山峽谷，由海拔800米爬高至3，000米的奎先達坂，再下坡至1，200米，形成240公里的長大坡道，其間22%的大坡道有182公里。全線隧道30座，延長34公里，橋梁461座，延長18公里，橋隧總延長占線路長度的11%。這條鐵路沿線物產豐富，天山埋藏有煤、鐵、銅、鉛、鋅、石棉、水晶等各種礦產資源，鐵路通車後，為礦藏的開發創造了重要條件。

海南島環線鐵路石碌至三亞段
海南島環線鐵路原為窄軌鐵路，始建於四十年代，後毀於風災。新中國建立後，於1956年開始重建石碌至八所段52公里，以後建成八所至三亞段166公里，共長218公里，另外自六香至安游修支線19公里。以上各段均為標准軌距。

集二鐵路
集二鐵路自京包鐵路的集寧至二連國境，全長331公里，是聯接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯運干線。1953年5月開工，建成後於1955年根據中、蒙、蘇三國關於組織聯運協定，將軌距撥寬至1，524毫米。1965年又將軌距撥回1，435毫米，集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經滿洲里的運程縮短了1，141公里。集二鐵路沿線人煙稀少，氣候多變，風大乾旱，全年封凍降雪期達6～7個月之久。

中國鐵路工程總公司正式成立前大體經歷了工程總局設計局和基建局、基建總局至"文革"初期、軍管會及交通部、恢復鐵道部至80年代四個時期，即：

一、鐵道部工程總局、設計局和基建局時期（1950－1957）
二、鐵道部基建總局至「文革」初期（1958－1967）
三、軍管會及交通部時期（1967－1975）
四、恢復鐵道部至80年代（1975－1989）

1988年，國家機構編制管理委員會批准《鐵道部「三定」方案》，鐵道部自1989年7月1日起，撤銷鐵道部基本建設總局，正式成立中國鐵路工程總公司，其性質是鐵道部領導下的自主經營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的全民所有制企業。中國鐵路工程總公司管轄原基建總局的全部所屬單位，即：第一至第五工程局，大橋、隧道、建廠、電氣化工程局，第一至第四勘測設計院、專業設計院、山海關、沈陽、寶雞橋梁廠和寶雞、武漢工程機械廠、武漢工程機械研究所、咸陽基建幹部學院和石家莊黨校等單位。直屬單位主要有華鐵工程咨詢公司、北京燕豐飯店、秦皇賓館、技術服務中心、物探研究實驗中心、中國鐵路工程機械租賃中心、廣州、上海聯絡處和各個指揮部等。

2000年9月28日，中國鐵路工程總公司與鐵道部「正式脫鉤」，領導班子移交中共中央企業工作委員會管理。同時，企業進行了重組：第一、二、三、四勘測設計院和專業設計院從總公司劃出歸鐵道部所屬，另並入豐台、成都兩個橋梁廠和鐵道部科學研究院所屬的西南、西北分院。2003年5月國務院國有資產監督管理委員會成立後，中國鐵路工程總公司整體歸屬國資委管理。

2003年，根據國務院國資委和鐵道部深化改革的要求，企業再次進行重組。10月27日～30日，中國鐵路工程總公司分別與北京、成都、昆明、鄭州、濟南、呼和浩特、沈陽鐵路局舉行交接儀式，接收了20家原鐵路局所屬設計施工企業，即：北京勘測設計院、太原勘測設計院、北京鐵路建設集團有限公司、太原鐵路建設集團有限公司、成都勘測設計院、成都鐵路工程集團有限責任公司、昆明勘測設計院、昆明鐵路建設集團有限責任公司、鄭州鐵路勘測設計院、鄭州鐵路建設集團有限公司、武漢鐵路建設集團有限公司、西安鐵路工程集團有限公司、濟南鐵路勘測設計咨詢院有限公司、濟南鐵路工程集團有限責任公司、呼和浩特勘測設計院、呼和浩特鐵路建設集團有限責任公司、沈陽勘測設計總院、沈陽鐵路工程建設集團有限公司、錦州工程集團有限公司、吉林建設工程集團有限公司。2003年12月2日，鐵道第二、第三勘察設計院回歸中國鐵路工程總公司。2003年12月31日，原屬國資委管理的中國海外工程總公司正式加盟中國鐵路工程總公司。

根據企業發展戰略，總公司2003年以來對所屬各成員企業進行不斷調整和重組，截止2005年10月，共有40家成員企業和直屬單位，其中，1家外經外貿企業：中國海外工程總公司；14家綜合施工企業：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大橋局、隧道、電氣化局、建工集團有限公司；6家勘察設計企業：鐵道第二、第三勘察設計院，中鐵工程設計咨詢集團有限公司，中鐵大橋、電氣化、通信信號勘測設計院；3家科研開發企業：中鐵西北、西南、工程機械科學研究院；4家工業製造企業：中鐵山橋集團有限公司、寶橋股份有限公司、寶工集團有限公司、武漢工程機械廠；12家直屬子分公司和單位：工程建設公司、上海分公司、華鐵咨詢有限公司、總公司海外經營開發中心、廣西項目管理中心、北京中鐵工地鐵項目建設有限公司、華豐房地產有限公司、知鐵公司、程誠源財務服務中心、燕豐飯店、中鐵咸陽管理幹部學院、石家莊黨校等。另有內昆、秦沈、西康西南、青藏、渝懷、貴陽、蒼郁、岑梧、德商、平正、安景、大麗、北京地鐵奧運支線、岑興、全興等15個指揮部和項目公司。