越南鐵路投資多少錢

① 有沒有誰知道，寮國拿吉至越南老堡鐵路最新相關消息，進展情況

因寮國經濟實力有限，政府還沒有能力建設這條鐵路，該項目完全由企業通過特許經營的方式進行投資運作，項目業主是馬來西亞巨人聯合有限公司，計劃完全通過貸款進行投資，投資總額50億美元，由亞洲經貿合作理事會主席愛新覺羅.毓昊主導的寮國建設集團有限公司進行施工總承包。該項目分為多個標段，由愛新覺羅.毓昊對外進行發包，並計劃與多個單位分別簽署多項合作協議，協議對單位的施工資質未作要求，重點是必須繳納保證金，協議明確在繳納保證金180天內保證能夠簽訂施工合同（根據實際運作情況時間可延長）。
你的問題，我也只能回答這么多，不知道有沒有解決您的問題，望採納。

② 匈塞鐵路中國貸款從哪裡來

在經過長達近7年的等待之後，中歐合作的匈塞鐵路終於獲得通過。據央視新聞5月20日報道，匈牙利當地時間19日通過了匈塞鐵路升級改造工程法案，這意味著中國-中東歐國家的一個標志性項目將正式動工，而匈牙利也將成為中國貨物通過希臘的比雷埃夫斯港進入歐盟的樞紐。只是，上述項目又為何跌宕至2020才得到通過？

造價150億！中歐合作的匈塞鐵路獲批，85%的融資來自中國
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，始建於1882年，但至今仍為單線，設施老舊。2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國共同宣布，將合作建設匈塞鐵路，並建立工作組，盡快推進該項目；隨後的2014年，中匈塞簽署了匈塞鐵路項目的備忘錄；隔年，匈塞鐵路項目的塞爾維亞段舉行了啟動儀式。
不過，上述鐵路項目的推進卻遭到了歐盟方面的阻撓——2017年，歐盟委員會以「大型交通項目必須進行公開招標」為由，宣布調查匈牙利塞匈鐵路項目。同時，匈牙利國內也有部分聲音質疑，這一項目的盈利能力，這也導致塞匈鐵路匈牙利段的項目一直延宕到2020年。

但據匈牙利創新與技術部國務秘書尚達·陶馬什表示，匈塞鐵路改造通車後，匈塞兩國首都間原本8小時的鐵路運行時間將被縮短一半，匈牙利將成為中國貨物通過希臘的比雷埃夫斯港進入歐盟的樞紐。值得一的是，匈塞鐵路的鐵路預計總造價約為21億美元（約150億元人民幣），其中約85%的融資來自中國的貸款，另外15%由匈牙利提供。
德國公布6695億鐵路大單，中國基建優勢明顯，如今再傳好消息！
實際上，匈塞鐵路只是近年來中國基建走向歐洲的一個縮影。比如，今年年初，中鐵隧道局集團就已成功中標，並簽下了北歐國家瑞典斯德哥爾摩地鐵延長線項目的三個工作隧道的施工；據悉，該合同總價值為3.45億瑞典克朗（約2.55億人民幣）。

斯德哥爾摩地鐵被譽為世界上最長的地下藝術長廊，是瑞典最引以為傲的現代建築之一；而中鐵隧道局成功拿下如此重要的項目改造合同，無疑將在歐美地區顯示出了中國基建的實力，這也意味著中國基建在歐洲市場的影響力進一步擴大。
另一方面，今年年初，德國就宣布將在2030年前，與德國鐵路公司出資860億歐元（約合6695億元人民幣），為該國鐵路現代化進行改造。如此龐大的項目工程，可以想像一旦開始招標，勢必將吸引來自中國、日本甚至是韓國等相關企業蜂擁而至；對此，有聲音指出，考慮到中國的高鐵實力，以及中國基建在歐洲市場不斷擴大的影響力，德國鐵路大單花落中國的概率還是比較大的。

不止是歐洲市場，據中國鐵路物資集團有限公司5月18日消息，近期該集團成功中標雅萬高鐵道岔供應項目，這是其首次為海外鐵路項目提供道岔全品類物資供應鏈集成服務。眾所周知，中國和印尼合作的雅萬高鐵項目是中國高鐵走出海外的第一單，而該項目建設所需基建物資和設備等均代表我國鐵路產業的最高水平。
此外，越南去年底也宣布將啟動連接中越的新鐵路線，總耗資達100萬億越南盾（約300億元人民幣）；而越南老街省和中國河口縣之間長約6公里的路段也將與這一鐵路相連，使用的1435毫米的軌距也正好符合中國鐵路標准；換言之，越南國內的鐵路將直接與我國鐵路聯通。可以見得。隨著中國基建的不斷出海，中國製造和中國速度也正深刻地改變著世界。歐盟委員會正在調查中國『一帶一路』計劃的標志性項目」，英國《金融時報》20日報道稱，歐委會正在調查中國提供貸款的匈塞鐵路的財務可行性，及該項目是否違反了「大型交通項目必須進行公開招標」的歐盟法律。報道稱，此舉可能使歐委會與中國出現矛盾。中國國際問題研究院歐洲所所長崔洪健20日告訴《環球時報》記者，歐盟現在處在比較困難的時期，它要通過這種調查刷存在感。基礎設施建設是歐盟現在的投資重點，但對於中國的參與，歐盟的心態比較矛盾。

匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里。建成通車後，兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。《金融時報》引述歐盟官員的話稱，調查將評估這個28.9億美元的項目的財務可行性，以及是否違反了歐盟大型交通項目必須進行公開招標的法律。「歐委會正在評估該項目是否遵守了歐盟法律。目前正在與有關國家的政府對話，」該委員會一名發言人表示。

報道稱，歐委會的調查涵蓋匈牙利和塞爾維亞政府分別簽訂的協議。但主要焦點是匈牙利，該國是歐盟成員國，嚴格適用歐盟采購法律。而作為謀求加入歐盟的國家，塞爾維亞適用較寬松的規則。《金融時報》稱，不遵守歐盟招標法律，可能被處以罰款並遭到起訴。「在最嚴重的情況下，如果匈牙利人被證明不經招標就授予了一項特定規模的公共工程合同，那麼他們當然違反了歐盟法律，」一位拒絕公開身份的歐盟高級官員說。

③ 憑祥至河內會修高鐵嗎

憑祥至河內會修高鐵。據查詢相關資料10月13日，南寧至憑祥鐵路南寧至崇左段開始進入滿圖試運行階段，運行工作從10月13日起至11月13日止，預計11月底正式開通運營。南憑鐵路起於南寧，經崇左、憑祥到達友誼關，與越南鐵路相接。南寧至憑祥段1953年交付運營，憑祥至越南河內高鐵約150億元人民幣，加上河內到新加坡鐵路新建和改造，整個投資將超過1000億元人民幣。鐵路的投資，不僅大幅度提升運輸能力和水平，還將帶動其他基礎設施及相關產業投資。

④ 田東到靖西的鐵路什麼時候開通啊

這條鐵路在廣西以德保為界分為兩段，
目前田東至德保一段鐵路已開工建設
而德保至靖西一段，總投資16.68億元、建設全長41.7公里，目前已完成規劃，預計今年年末開工建設
此外，按照廣西壯族自治區政府的規劃，該鐵路將一直修到中越邊界，在龍邦口岸考慮與越南鐵路對接，如果對接成功，中國與東盟的聯系將更加緊密

⑤ 中國到越南做公路工程如何

根據你的實際情況來區分，如果你在國內已經小有成就或者積累了，這樣你對越南初期投入的項目規劃，技術和管理幹部團隊組建，客戶資源分析和尋找，前期投入和磨合期的成本財務投入都會相對輕松。
如果你是尋求個人發展，相對來說越南還是不錯的，同等崗位的工作時間壓力都沒有國內那麼大，工資水平也高於國內同期，特別是單身的也比較容易找到女友。當然也要克服生活孤單，飲食習慣，交流各種問題。

⑥ 明年能坐高鐵去越南中越互通互聯國際通道成型中，你准備好了嗎

以前國人想去去越南玩，似乎只能老老實實的坐飛機，但你有想過，在未來我們可以坐著高鐵去越南遊玩嗎？

事實上，我國現在正在修建中越互通互連通道，既:打通中國高鐵和越南高鐵的連介面，讓雙方的高鐵順利連通起來。

為此，我國將在境內修建新高鐵，實現與越南鐵路的對接，根據規劃顯示，這條線路將從廣西防城港修道至東興市（以下簡稱防東高鐵），預計總投資高達64.8億元，預計2021年年底進行通車！目前，已經完成了將近一半的工程。

防東鐵路建成後，將與規劃的越南河內至海防、河內至芒街鐵路相連！為了打通中越互通互聯通道，越南方還在自己境內修建了一條老街省至海防市的新鐵路，全長共約392公里，共計花費了302億人民幣，該鐵路還特地採用了中國鐵路標准鐵軌距離——1435毫米，這下大家能知道越南與中國互通互聯的決心了嗎？

中越互通互聯通道的節點，已經完美地落在了東興市，2019年東興口岸的入境遊客人數已經達到了1229萬人次，這樣的數字將在將在一年之後呈現指數級的上升，越南人民也可以通過高鐵來我國 旅遊 ！

至於想去越南的遊客嘛！自然是河內、海防、芒街的景點能夠一窩端啦！

一、河內篇

大多數人去河內玩，我先會選擇去胡志明紀念館瀏覽一圈，再跑到獨柱寺供奉香火，感受越南獨有的寺廟文化，在來到具有越南第一景區之稱的還劍湖，據說，探訪這里的學子一般能逢考必過，金榜題名！如果對木偶劇饒有興趣，可以行至市立水上木偶戲劇院，觀看一出水上木偶戲！

二、海防篇

海防是這里有著極其著名的吉普國家公園，據了解這里有一片漫無天際的原始森林，如果足夠幸運。還可以看見許多珍禽異獸。多宋海灘。承載著遊客在海防是看海的願望，和三朋兩友吹吹風、吃吃海鮮，自然是愜意無比的。

三、芒街篇

來芒街東南亞風情村是必去的地方，他被譽為芒街最大的 旅遊 景點，在這里我們可以欣賞到越南、寮國、緬甸、印度等各國的純正歌舞，不過我們也將了解到越南國家最純正的風土人情與 歷史 文化。

⑦ 中緬鐵路的建設進展

1995年，由時任馬來西亞總理馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路，興建連接中國、緬甸、越南、寮國、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的「泛亞鐵路網」，在全世界引起極大影響。馬來西亞、越南、泰國、寮國等國紛紛興起宏偉的高鐵計劃，這些計劃同時也是「泛亞鐵路網」計劃的組成部分。
2010年中緬皎漂-昆明鐵路工程項目公開。皎漂-昆明鐵路是中緬共同實施的皎漂-瑞麗通道計劃的一部分，鐵路起於緬甸若開邦面對印度洋的皎漂深水港，從西南向東北貫穿緬甸中北部，經由雲南瑞麗進入中國，直通昆明，這一工程難度小，可行性較高。鐵路貫通後，將成為中國運送物資到海外的大通道，緬甸曼德勒和皎漂市將興建許多貨場，中國將在皎漂港投資興建開發區。
2011年3月8日，中國商務部宣布，由於緬甸國內問題和鐵軌尺寸差異，原定於2011年開工修建連接中緬兩國的鐵路線暫緩施工。
2011年4月，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署該項目的諒解備忘錄，規定工程建設須在簽署之日起的3年內啟動。工程原計劃投資200億美元，2015年前建成，中方負責籌措大部分資金，相應擁有50年運營權。
2013年，剛剛上台的日本安倍內閣副首相麻生太郎的首次海外之行，就是對東南亞國家緬甸進行出訪。麻生表示，日本將放棄緬甸拖欠的5000億日元債務中的約3000億，其餘的2000億則將通過日本的銀行以融資形式解決。
2014年3月，就在中國構建泛亞鐵路藍圖之際，日本宣布：無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設施。當時正在訪問緬甸的日本外務大臣岸田毫不諱言日方此舉對中國的牽制，有分析認為，在緬甸取消中國的鐵路修建計劃背後，很可能是日本在暗中作梗。
2014年5月24日，緬甸鐵路運輸部表示，昆明-膠漂鐵路項目，如未取得民眾同意，將不會實施。如果與中國簽訂的天然氣管道合同的收益，若開邦完全不能使用，此合同不一定作數，將另行考慮。
2014年6月，中國泛亞高鐵就要開工，從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由寮國、越南、馬來西亞通往新加坡。這條「曼谷-三塔山口-耶城-仰光-臘戍-瑞麗-昆明」高鐵線一旦貫通，將成為中國連接東南亞、南亞地區的國際大通道。
2015年12月6日，國家《中長期鐵路規劃》連接一類口岸區域性干線鐵路、國家實施「一帶一路」戰略、建設孟中緬印經濟走廊的重要項目——大理至臨滄鐵路開工建設。
大理至臨滄鐵路北起大理市，經巍山、雲縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長202公里，為I級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速160公里每小時，總投資150.46億元，設計工期5年半。這條鐵路橫穿哀牢山，跨越瀾滄江等諸多山系水系，橋隧總長為176公里，橋隧比高達87%，是雲南在建橋隧比最高的鐵路項目，工程難度大，施工風險高。建成後，昆明經大理至臨滄，乘火車只需3.5小時，比汽車縮短4至5小時。
大臨鐵路北端將通過廣（通）大（理）鐵路、成昆鐵路連接昆明、成都地區；西南端將通過規劃中的臨滄至清水河鐵路連接孟定清水河口岸，是對外通往緬甸直達印度洋的陸上捷徑。東南端將通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接中老國際鐵路玉（溪）磨（憨）段。建成後，對促進邊疆繁榮，帶動我國與南亞東南亞的商貿和人員往來具有重要意義。

⑧ 雲南修築最早的鐵路

雲南修築最早的鐵路:昆明至河內的米軌鐵路
雲南境內歷史上的第一條鐵路是昆明至越南河內的米軌鐵路，也是雲南第一條國際鐵路。1998年4月，法國經五年左右的勘測，設計和准備，於1903年開工，1910年建成通車，全長464。2公里，總投資16550萬法郎。

最長的峽谷:怒江峽谷
在雲南西部的橫斷山脈縱谷區。有一條著名的大川名叫怒江，怒江在雲南省境地內全長547公里，它自六庫向南流去地勢逐漸緩降，河谷逐漸開闊步，而向北溯水300作公里，這一段山巒重疊、萬壑幽深，山巔海拔高度一般均在3000至5000米。山峰與谷底相對高差有1500～2000米。深谷中的怒江被子一座座石門、石峽、峭壁緊緊鎖喉，咆哮的怒江沖破無數險灘陡坎的「陰撓羈絆」，沿途注入大江的溝貧，十分短直而呈「非」字形，由此出現無數懸河飛瀑，雷專聲轟鳴，紫煙四起，堪稱「怒江之水天上來」，十分雄偉半觀，這便函是雲南最長的、聞名於世的怒江大峽谷。 怒江大峽谷是節界上較長的峽谷之一。

⑨ 越南鐵路的概況

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為米軌。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
越南過去鐵路建設選擇米軌，主要是出於當年佔領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，採用米軌比採用准軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低於准軌。
長期以來，越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足，2003年以來，對鐵路的投資還不到對整個陸運投資的5%。因此，眼下在客運方面，越南鐵路只能滿足陸路交通運輸需求的9%，貨運上更是只佔到4%的份額。近幾年來，通過對鐵路路線進行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減為52小時，今天行車時間已減到29小時。當前，平常每天在越南南北鐵路上運行的客運列車有20多趟，高峰期達30多趟，貨車20多趟。2007年，越南鐵路貨運量為1280萬噸，客運量1000多萬人次。
與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯後，甚至被認為是目前世界上最落後的鐵路之一。

⑩ 孫中山修鐵路為什麼沒有成功

因為他眼高手低只會空談。1規劃荒謬，紙上談兵。鐵路規劃必須綜合考慮地形地貌、交通布局、技術難度、投資額、運輸供求關系、材料和人工的籌措等等各種方面。他對此一概不加理會，僅僅是簡單的在地圖上將各城市用虛線畫在一起，就算是鐵路網規劃了。以至於青藏高原和蒙古高原那樣人煙稀少的地方，也有密如蛛網的鐵路線規劃。總長度達20萬英里（32.5萬公里）。其中既不分主次，也不研究先後，竟然還誇口說十年修10萬英里。新中國60年來投入了十數萬億巨資，數千萬人力，才只不過修了9萬多公里而已。，《實業計劃》重大的根本性失誤，就是將中國的發展完全寄希望於國際共同發展中國實業。他甚至一廂情願地設想了各國政府會願意拿出大量錢財借給中國，進行建設，而不附加要求。並且在幫助中國建立工業和鐵路之後，還會把控制權在十年內交還給中國。此時的孫中山，尚未認清西方列強是不會真心誠意來幫助中國實現現代化的。像中國這樣一個數億人口的大國，不立足於自力更生的基點，而主要依賴於外國政府發善心，給予國際援助，來實現現代化的經濟騰飛，是不可能的。由此而論，孫中山的《實業計劃》雖然氣魄宏偉，但其可行性基礎卻異常薄弱，無法付諸實施。另外，孫中山在此也顯示出他不顧客觀、不從實際出發的主觀主義。孫中山計劃建設三大港，10萬英里鐵路，20萬英里公路，大江大河整治，工業全面啟動，遍地開花，並認定：十年內即可實現。但以中國當時的國情，這根本不可能。當時的澳大利亞記者端納，在事後記述他曾親見孫中山首次披露全國鐵路計劃時的狀態時寫：孫中山帶了一幅約六英尺見方的大地圖，當他把它攤在地板上時，我看到了一個最令人信服的證據：他不僅是個狂人，而且簡直是個瘋子。他不因地圖上的種種阻隔而氣餒，只是握著畫筆，在地圖上盡可能地用鐵路線填滿各個省區和屬地（包括蒙古）。說他瘋了，不是因他在地圖上畫線，……而是因為他竟天真地認為，畫了這些鐵路線，外國資本家就會給他足夠的錢，在五至十年內把這些鐵路全部建成！端納記述的這一情況非常形象地反映了孫中山一貫的思想作風。說他是「狂人」、「瘋子」太過刻薄，但也反映出孫中山有時作風簡單、粗率、盲目自信的一面。最有趣的信件和孫有關。上海的一個鐵路工程師H·T·福爾德寫道：聽說孫逸仙有一套修建鐵路的計劃，於是我就主動與他結識。在我的印象中，他缺乏zheng治家的才能；與他交談之後，這種印象更加強烈。我發現他頭腦簡單，當然不是一個危險人物，只是一個徒有虛名的黨魁。該黨受到廣東勢力的控制，可能惹麻煩。端納也和孫博士討論過鐵路問題。他對孫博士的能力更沒有留下什麼好印像：他是個傻瓜……他告訴我他已決定盡自己的畢生精力來發展鐵路。他說他幾個月內還不能公開他的計劃，我搖唇鼓舌磨了好一陣子，他最終……拿出一張6英尺見方的大地圖，鋪在地上。從這張地圖完全可以看出，他不僅狂妄透頂，而且簡直是個瘋子。他完全不切實際，缺乏常識，對自稱目前正在開創的事業沒有最基本的了解。這幅地圖包括西dry藏、蒙古和中國西部最邊遠的地區。孫煞費苦心地用毛筆在各省及其周邊地區的地圖上畫了許多線條。他用雙線標出從上海到廣東沿海岸方向的鐵路線，方向一轉，鐵路線越過崇山峻嶺直抵拉薩，然後穿過西部直抵邊界，又蜿蜒曲折地進入新wer疆，到達蒙古！他畫的另一條鐵路線是從上海經四川到達西wet藏。還有一條經戈壁灘的邊緣抵達蒙古。他還畫了從北到南，從西到東的許多線。無數細線遍布各省，經過孫加工過的地圖成了一幅怪誕的中國智力游戲拼圖。孫席地而坐，向我介紹他的計劃。當他坐在那兒的時候，我想，這個中華民國第一任大總統竟會演出這么愚蠢的一幕，簡直不可能。他真的瘋了！唉，問題不在於他畫的地圖。如果有足夠的時間和資金，他畫的每一條線路、即使是更多的線路，都可望修建；問題在於，他竟異想天開，認為外國資本家能夠提供充足的資金,在5到10 年內將這些鐵路建成！……「您認為外國資本家會為此而投資嗎？」他急切地問到。「那要看什麼條件，」我回答。「哦」，他說，「我們可以給他們40年鐵路使用權，不過期滿時。他們要將鐵路權無償地還給我們，而且保證運行良好！」我告訴他，除非有一個穩固的zf，否則即使在中國幾個人口稠密的省份，修建最切合實際、最有前途的鐵路，也別夢想得到外國的一分錢。出人意料的是，他竟回答說，「只要各省同意，zf是否穩固又有什麼關系呢！！！」只有處於孫這樣地位的人才會講出這樣的話，顯示出他的聰明才智。博士，這些該死的計劃是不可能實現的……即使吉爾伯特和沙利文的喜劇中也從沒有這樣可笑的角色……我真想花100美元請人給孫畫張像——他坐在地板上，旁邊攤著一張地圖，幻想著10年後中國布滿鐵路線。從（越南的）老街到（中國）雲南省的小鐵路就花了800萬英鎊。憑良心講，一條從雲南到拉薩的鐵路要化多少錢呢？除了到世界屋脊做夏季遠足或供dlai喇嘛逃跑時提供方便，這條鐵路到底有多大用途呢？端納在信的結尾說：「請您原諒我的憤怒情緒。這個狂熱之徒竟然認為，他能夠一方面在這個國家宣揚排外主義、社會主義和其它形形色色的主義，而另一方面只要他孫逸仙一伸手，全世界的金融家都會過來向他解囊相助。他以為他是誰？！一想到這些我就怒火中燒。」