越南教練機多少公斤

㈠ l-9是哪種戰機

「山鷹」高級教練機 （JL-9型教練機） 「山鷹」高教機的座艙採用了整體圓弧風擋，前後座艙下視角良好，提高了飛行員的視野能力
「山鷹」高級教練機由中國航空工業第一集團下屬的貴航集團自主研製，並擁有自主知識產權。
「山鷹」高級教練機屬於第三代高級教練機。「山鷹」高級教練機採用高升阻比雙三角機翼、機身兩側肋下進氣的常規氣動布局，配裝一台貴州黎陽公司研製生產的WP-13F(C)型渦噴發動機，具有起降性能好、使用壽命長、維護性好、單機價格便宜等特點。
該機可以裝備飛行學院和訓練基地，完成飛行院校的高級訓練任務；可以裝備作戰部隊，完成第二代改型戰斗機的改裝訓練和戰術訓練任務，適應第三代戰斗機的改裝訓練和部分作戰訓練。
「山鷹」高教機選裝了國內成熟、先進的功能系統和機載設備，全機共有5個外掛點，外掛能力不小於2000公斤，機內總油量2660升、每個機翼外掛點可懸掛1個480升副油箱，機身腹部掛點可懸掛1個480升或720升副油箱；機身下部半埋一門23-3型雙管航炮，能攜帶近距空空導彈、各式炸彈、火箭發射器、各種感測器吊艙等，具有一定的空戰和對地攻擊能力。飛機平時可進行空/空、空/地實戰技能演練，戰時可用於作戰；平戰結合，性價比很高。另外，通過適當改進機體結構、防護裝甲和機載航電設備，「山鷹」高教機外掛點可提高到9個，外掛量可以進一步提高到3500公斤，作戰半徑達到了500公里，這樣就搖身一變成為輕型對地攻擊機。
在救生系統方面，「山鷹」新型高級教練機安裝了彈射救生座椅，採用電子程序控制技術、椅背火箭技術、微爆穿蓋技術及出艙穩定裝置等高新技術，具有0高度、0速度、智能化，安全彈射的救生指標，是目前我國自行研製的最先進的火箭彈射座椅。前、後艙均可按程序彈射救生，也能前、後艙單獨彈射救生。 [ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
綜合化、數字化、自動化是第三代戰斗機的重要標志。「山鷹」新型高級教練機除了配裝常規機載設備如無線電羅盤、信標機、通訊電台、指針式儀表等，以數據匯流排為基礎，綜合顯示控制系統為人機界面，以顯示控制處理機為核心，將平顯、大氣機、火控雷達、導航、數字傳輸、武器外掛等設備綜合的航空電子系統，具有很廣的復蓋面，能夠較好地適應第三代戰斗機訓練任務的要求。
「山鷹」座艙里採用了一平兩下、HOTAS的總體布局，已經具備了提供給飛行員一個「現代化座艙」的基礎，使飛行員從一開始就習慣於通過平顯和下顯來掌握飛行數據、武器參數而不是以往的低頭看儀表，目視搜索目標。
「山鷹」的基本數據指標：
機長：14.554米
機高：4.103米
翼展：8.32米 [ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
機翼面積：26.15平方米
正常起飛重量是7800千克
最大起飛重量9800千克
機內燃油2060千克
最大載油量3362千克
最大M數1.6 [ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]
最大錶速(高度>5000米)為1200千米/小時
最大爬升率260米/秒
起飛離地速度250-270千米/小時
起飛滑跑距離400-500米
著陸接地速度230-250千米/小時
著陸滑跑距離500-600米

㈡ UH-1直升機的型號發展

由貝爾204發展的軍、民用各改型總數超過2500架，其中的UH-1軍用直升機約有以下幾種主要改型：
UH-1A 第一生產型，1961年開始使用，共生產74架。
UH-1B 越戰時曾使用過，常用於對地火力壓制，故可在機艙中臨時架設槍炮，也用於戰術空運、機降。
UH-1C B的改進型，使用門鉸鏈新旋翼。以上為陸軍型。
UH-1E 供海軍陸戰隊使用，生產到1968年止。
UH-1F 空軍用的改型，從B發展而來，主要為戰略導彈基地執行支援勤雜飛行任務，共146架。
以上諸改型均為雜用/運輸用途。
TH-1F UH-1F的教練型。
UH-1G：UH-1D/H的武裝直升機版本，柬埔寨軍隊命名為UH-1G
UH-1J：由日本富士重工合法生產的UH-1H改進版，日本命名為UH-1J。
HH-1K 海軍的海上救生機，共27架。
TH-1L 類似於UH-1E，海軍教練型.
UH-1L 從TH-1L改成，海軍的多用途型。
HU-1M 陸軍多用途型。
RH-2 從UH-1A改成3架，用來試驗新儀表和操縱系統。
由貝爾205發展的軍用直升機改型有：
UH-1D 陸軍型，發動機為1115軸馬力的T56-L-11型。油箱重新布置，座艙容積增至6.23立方米。可載14名士兵或6副擔架加1名醫護人員或1815千克貨物（飛行員2名不計在內），有效載重大大超過了貝爾204。成為越南戰場主力直升機，廣泛用於運兵、武裝巡邏及護航，並出口許多國家，1961年8月首飛，1963年8月服役，1972年停產。
UH-1H UH-1D的改進型，1967年9月服役，到1986年已生產4668架，後來又陸續小批生產過，直到80年代末。有幾個國家與地區（如中國的台灣）仿製過。美軍用於補給運輸、兵員運輸、指揮與控制、電子作戰，醫療救護、佈雷、機降等方面，並希望在下一世紀初仍保留2700架。UH-1H的加拿大使用型 號為CH-118。
HH-1H 空軍救生型，構造同UH-1H。
EH-1H 陸軍的電子對抗型，從UH-1H改來。裝有「第1階段迅速定位系統，」可截獲輻射目標方位並施加干擾（如對敵雷達進行對抗），可保證飛機「不受已知與可能的威脅。」
CUH-1H：加拿大軍隊對UH-1H通用直升機命名為CUH-1H，後來又改為CH-118
JUH-1H：五架加裝SOTAS戰場監視系統（假想敵部隊）的UH-1H，外型故意模仿俄羅斯的Mi-24。
TH-1H：美國空軍以UH-1H運兵直升機改裝，用於基本訓練用的教練機版本。
UH-1P：美國空軍用於特別行動（如心理戰、攻擊及隱蔽潛入/脫離任務）的UH-1F改裝版本。
UH-1U：一架用於反炮擊及反雷達干擾的測試型，在愛德華空軍基地測試時墜毀。
UH-1V 用UH-1H改裝的醫療救護機。
EH-1X：十架加裝AN/ALQ-151裝置，用於HF/VHF截聽、VHF干擾的版本HF/VHF的版本，後被EH-60A取代。UH-1Y Venom：UH-1N後期型升級改進版本。註：在美國，代號G、J、Q、R、T及Z亦有用於AH-1上，UH-1及AH-1皆屬於H-1系列。
UH-1Y：UH-1系列的最新雙引擎版本，2008年起服役。又稱「超級休伊」，「毒液」。
其他軍用型號貝爾204：貝爾直升機公司的官方命名，包括了UH-1A、UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、HH-1K、UH-1L、UH-1P及UH-1。奧斯塔-貝爾AB 204：由義大利奧斯塔（Agusta）合法生產的通用運輸直升機。奧斯塔-貝爾AB 204AS：AB 204的反潛/水面作戰直升機版本。富士-貝爾204B-2：由日本富士重工合法生產的通用運輸直升機。被日本陸上自衛隊採用版本，命名為「鵲」。貝爾205：貝爾直升機公司對UH-1D及UH-1H的官方命名。貝爾205A-1：以UH-1H改進而成通用運輸直升機。貝爾205A-1A：以色列版本，裝有武器系統及軍用航電設備的205A-1。貝爾205：由義大利奧斯塔合法生產的通用運輸直升機。貝爾Huey II：UH-1H的重新設計版本，大量內部零件升級。 此外，貝爾公司還在60年代末從UH-1的基礎上發展出外形不變但改裝2台加拿大生產的PT6T-3渦輪軸發動機（單台1825軸馬力）的貝爾212直升機，貝爾212的軍用型叫UH-1N，加拿大型號CUH-1N。該機種在美國各軍兵種內都有少量訂貨。由於發動機台數倍增，功率大大提高，使飛行性能，特 別是安全系數大為改善，可外掛1814千克貨物或載14人。正在進行的新的升級計劃中UH-1N將分別被升級為UH-1Y
著名的戰地記者拉里·伯羅斯乘坐的」老爹13號「直升機是一架 UH-1」休伊「通用直升機，這種由美國貝爾直升機公司生產的軍用直升機在1959年首次服役，前後一共生產了1.6萬架，其中7000多架曾經在越南戰爭中服役。在整個越南戰爭中，美軍損失了各種型號的UH-1直升機2500架左右，大約有2200名直升機飛行員陣亡。

㈢ 誰給介紹一下越南陸海空三軍的具體武器裝備情況

越南軍隊大裁員之後，越南現役部隊有60萬人，以陸、海、空軍為主。

（1）陸軍

陸軍是越南軍隊的主體和基礎，抗戰期間曾達100多萬，80年代末還有110萬之眾。現有主力部隊50萬人，組建8個軍區（轄34個師）、4個野戰軍，共計47個作戰師。其中4個野戰軍是陸軍中的王牌和主力。

第1軍下轄4個師，號稱"決勝兵團"，軍部駐寧平省寧平；第2軍下轄3個師，號稱"香江兵團"，駐河北省涼江縣；第3軍下轄3個師，號稱"西原兵團"，駐太原；第4軍下轄3個師，號稱"九龍兵團"，是侵柬的急先鋒。

陸軍裝備主要有：坦克：蘇制T－34／－54－55型1600輛，其他型號350輛。裝甲偵察車：BPдM－1／－2型80輛。步兵戰斗車：BMJI式120輛。裝甲運輸車：BTP－40／－50／－60／152等型1500輛。牽引火炮：130毫米200門，152毫米250門，以及100毫米、105毫米、122毫米、155毫米等若干門。自行炮：155毫米90門，以及100毫米、105毫米若干門。火箭炮：107毫米、122毫米、140毫米若干門。迫擊炮：81毫米、82毫米、120毫米、100毫米若干門。反坦克導彈：AT－3"耐火箱"式若干具。無坐力炮：57毫米、75毫米、82毫米、88毫米、90毫米、107毫米等若干門。高炮：14.5毫米、23毫米、30毫米、37毫米、57毫米、85毫米、100毫米等共8000門。地空導彈：SA－7若幹部。

（2）海軍

越南海軍劃分為4個沿海地區（柬埔寨磅遜和雲壤港為越海軍第五沿海地區），一個艦隊、艦艇旅、陸戰旅、運輸旅、航空團以及導彈、偵察、通信、雷達、工兵等部隊。據說已具備兩棲作戰能力。

護衛艦："范五老"（美製"巴奈加特"）1艘，"別佳"II級5艘，"陳慶余"（美製"薩維奇"級）1艘。

巡邏艇和小型快艇：蘇制"黃峰"II級導彈快艇8艘，蘇制"圖利亞"級水翼魚雷艇5艘，"大胡峰"級魚雷快艇16艘，美製"極眇"級2艘，蘇制SO－1級6艘，美製PGM－59／－71級10艘，小於100噸的近海巡邏艇15艇。

掃雷艦："尤爾卡"級2艘，"索尼亞"級沿海掃雷艦1艘，"葉夫根尼亞"近海獵雷艇2艘。

登陸艦：美製LST－511坦克登陸艦3艘，蘇制"北方"級中型登陸艦3艘，美LSM－1中型登陸艦1艘。小型登陸艇：24艘。此外還有上百艘武裝魚船編入海軍。

越南的主要軍港有：

海防港：較大型的艦般可以順利出入，以前蘇聯援助的導彈快艇及大部分配套設施均在此港。

峴港：越南重要的海軍、空軍基地，駐有越南海軍一個艦艇旅，裝備有護衛艦、掃雷艦和導彈快透過。峴港機場可容納數百架噴氣式飛機，駐有一個飛行團，其裝備主要為蘇－22殲轟機。

金蘭灣是越南最大的軍港，周圍被陸地和半島環抱，具有極好的隱蔽性。金蘭灣曾是蘇聯在海外的最大軍事基地。俄羅斯曾表示要從這里撤走駐軍。1992年7月俄羅斯又宣稱要保持這一基地，以彌補美國從菲律賓撤軍後的軍事真空。越軍在這里部署有一套完善的監聽設施和不確知的艦艇，設有機場，停駐著為數不少的轟炸機和戰斗機。現在，金蘭灣是越南革新以來僅存的一個拒絕開放，仍處於保密狀態的軍港。

歸仁灣位於越南東岸，歸仁港南口，可作海軍艦艇後備基地。

芽庄灣位於越南東南岸，為島嶼和丘陵地環抱，隱蔽性很好。

西貢港位於越南東海岸，港外海域寬闊。

（3）空軍

越南空軍約有1.2萬人。編有4個航空師，6個殲擊機團、3個運輸機團、1個直升機師（3個團）。作戰飛機394架，武裝直升機47架（另有多架儲備）。

攻擊戰斗機：米格－23BN型36架，蘇－7B型30架。蘇－20型40架，其他型70架。戰斗機米格－21比斯型206架。

武裝直升機：米－24型30架。海上偵察機：貝－12型12架。反潛直升機：卡－25型17架。

運輸機：安－2型12架，安－24型9架，安－26型50架，波音707型2架，C－130A／B型10架，伊爾－14型6架，伊爾－18型2架，里－2型20架，圖134型8架，雅克－40型11架。

直升機:－4型30架，米－6型20架，米－8型36架。

教練機：拉－29型、拉－39、米格－15型、米格－21型，雅克－11型、雅克－18型等共53架。

空對空導彈：AA2"環礁式"若干。

越南防空軍有10萬人。編有14個防空師，4個高炮旅，6個雷達旅。裝備有SA－2／－3型地對空導彈66部，雷達站100個，37毫米、57毫米、85毫米、100毫米、130毫米高炮若干門。

（4）准軍事部隊

越南准軍事部隊不下350萬人。其中人民地方武裝50萬人，地方部隊約250萬人（含民兵自衛隊、人民警察、青年突擊隊等），"戰術後防部隊"約50萬人。一旦戰爭需要，這些准軍事部隊只要按原制改編、換裝，配發必要的武器裝備和補充一定數量的現役骨幹人員，即可轉為現役部隊。

越南還有一支機構龐雜，觸角密布、行使警察等職能的公安部隊──人民安全部隊、人民武裝公安部隊、人民公安部隊，這支部隊的最高首腦機關就是權力廣泛的內務部。

越南內務部是1975年全國統一後由公安和安全兩個機關合並組建的。凡國內安全問題，從敵特偵破、反動組織、會道門的肅反，到清查內部貪污走私、執行法律、打擊犯罪、維護公共安全直至戶籍管理，交通管理等等，統統由它掌管，幾乎包羅萬象。

1982年，范雄出任內務部長。1986年，范雄當選政府總理，內務部長一職由梅志壽擔任。現任部長裴善悟是於1991年8月取代梅志壽而上任的。

越南人民安全部隊、人民武裝公安部隊和人民公安部隊都算得上執法機構，代行人民警察的職權、人民安全部隊的主要職責是"執行國家法律，維護公共秩序和安全，保護公共財產，保護人民的生命和財產，打擊犯罪分子"，有"逮捕、搜查（包括搜身、搜家、檢查郵件等）、辦理遷移、旅行證明"等權力。

人民武裝公安部隊權力更大，有檢查黨政軍幹部的任何犯罪行為，並負責高級幹部的安全保衛工作，它是一支准軍事力量，在各省會都有數營或數連的兵力，總計不下2萬人。

人民公安部隊是一支處理"敏感的安全威脅問題"的便衣警察，其成員遍布越南廣大農村，負責簽發路條（1993年底已取消）、通行證、身份證、登記管理農村戶口等。80年代，人民公安部隊職責進一步擴大，有取代人民武裝公安部隊職權之勢，但將二者統一的計劃一直未能付諸實施。

㈣ F104戰斗機是否參加過越戰是否被北越空軍戰斗機擊落過

F-104是美國洛克希德公司研製的超音速輕型戰斗機。1951年開始設計，1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小未成為美國空軍的主力戰斗機。1958年洛克希德公司對F-104C的機體結構重新設計，提高了結構強度，改進了機載設備，研製成多用途戰斗機F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用(或在G型基礎上改型)，進行大批量生產。F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產近2000架。
F-104戰斗機於1955年4月便達到飛行速度M數2.0，後成為 60年代世界三大高性能戰斗機（米格－21、「幻影」3）之一。
F-104戰斗機機長16.65米，翼展6.68米，機高4.11米，機上裝有 J79-GE-11A 渦輪噴氣發動機一台，最大推力4540公斤（加力狀態 7170公斤），最大起飛重量13050公斤，最大飛行時速為M數2.2，作戰半徑370公里，最大航程3150公里（轉場），續航時間3小時。機上裝有一門20毫米航炮，備彈750發。執行截機任務時，攜帶「麻雀」空空導彈和「響尾蛇」空空導彈各 2 枚，執行對地攻擊任務時，攜帶「小鬥犬」 空地導彈 2 枚，900公斤核彈1枚以及多枚普通炸彈，最大載彈量1800公斤。
下述情況適合於G型。
動力裝置1台J79-GE-11A渦噴發動機，加力推力70.32千牛(7170公斤)。
武器執行截擊任務帶「麻雀」III和「響尾蛇」空對空導彈各2枚；執行對地攻擊任務帶「小鬥犬」空對地導彈、普通炸彈或一顆900千克核彈，固定武器是一門M6120毫米機炮。
尺寸數據翼展6.68米，機長16.69米，機高4.11米，機翼面積18.22平方米。
重量數據空重6390千克，正常起飛重量9480千克(最大13050千克)。
性能數據最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小時，實用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作戰半徑370～1100公里，轉場航程3510公里。
XF-104
XF-104是根據1953年3月11日簽定的合同研製的原型機，共有2架。由於原來計劃採用的J79發動機的研製進度趕不上飛機試飛的需要，所以XF-104裝備的是XJ65-W-6發動機，軍用推力為3,540千克，加力推力為4,630千克。第1架（首飛時發動機還沒有加力裝置）和第2架原型機分別於1954年2月28日和10月5日首飛。裝備1門固定式的20毫米M61「火神」6管炮，有2個外掛架。第2架原型機於1955年4月在試飛中墜毀，第1架原型機於1955年10月交付給空軍，1957年7月也在試飛中墜毀。
YF-104
YF-104A是裝備J79發動機的研製發展用的試驗機，開始裝備的是J79-GE-3，後來換裝成改進了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力為4,220千克，加力推力為6,710千克。在換裝發動機的同時加長了機身，增加了機內的燃油量。加裝了腹鰭，垂尾後移，裝備1門固定式的20毫米M61「火神」6管炮。美國空軍於1954年10月17日訂購了17架，第1架飛機於1956年2月17日首飛。60年代部分YF-104A被改裝成QF-104A無人靶機。
F-104A
F-104A是單座截擊型，裝備加力推力為6,710千克的J79-GE-3A發動機。裝備1門固定式的20毫米M61「火神」6管炮，有5個武器掛架。F-104A-1和F-104A-5兩批飛機裝備MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系統。F-104A-10以後的飛機裝備AN/ASG-14T2火力控制系統，其基本組成與MA-10系統相同。1955年10月開始訂購，總共生產了153架，1958年1月開始交付，同年12月交付完畢。先後裝備了第83、第56和第337截擊機中隊。後來有部分F-104A戰斗機換裝成加力推力8,120千克的J79-GE-19發動機。由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面「賽其」防空系統交聯的數據傳輸設備，於60年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第151（田納西州）、第157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑那州）3個飛行中隊。在「柏林危機」期間，上述3個中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐洲展開，第151和第197中隊部署在前西德，第153中隊部署在西班牙。緊張局勢緩和後，3個中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。在1962年10月「古巴危機」時再次擔負了戰斗警戒任務。F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總共服役12年。退役後的F-104A飛機中，1架改成CF-104的原型機，3架被改成超高空飛行訓練用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成無人靶機，10架買給了巴基斯坦空軍，25架買給了我國台灣省，16架買給了約旦。
F-104B
F-104B是A型的雙座教練型，發動機與A型相同。增加了尾翼面積，去掉了機炮，保留了4個外掛架，可掛2枚「響尾蛇」空對空導彈。火力控制系統是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飛，共生產了26架。
F-104C
F-104C是戰斗轟炸型，裝備加力推力為7,165千克的J79-GE-7發動機（軍用推力4,540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月開始交付，1959年6月交付完畢，共生產77架。裝備了第479戰術戰斗機聯隊的4個中隊。這型飛機裝備1門固定式的20毫米M61「火神」6管炮，有5個外掛架。裝備有AN/ASG-14T2火力控制系統。No.56-938以前的F-104飛機裝備擾協光環計算瞄準具。部分F-104C（No.57-910以後）飛機的光學瞄準具去掉了光學測距裝置，因而光環大小不再改變，其直徑為50mil。在火控計算中使用雷達測量的目標距離。1965～1967年期間，一部分F-104C被派往越南參戰。1967年第497聯隊換裝成F-4戰斗機，F-104C退出現役後配署給國民警衛隊的第198戰術戰斗機中隊，1975年從國民警衛隊退役。
F-104C裝備的武器分為固定安裝的機炮和外掛的導彈、各種炸彈和火箭彈等兩部分。在前機身座艙下左側機內安裝有1門20毫米M61「火神」（Vulcon）6管炮，備彈量為480發。機炮系統總重約300千克（包括供彈裝置和彈葯等）。
F-104C戰斗機共有5個外部武器掛架：兩個翼尖掛架（N0.1和N0.5）、兩個翼下掛架（N0.2和N0.4）、1個機身下掛架（N0.3）。翼尖掛架是專用掛架，每個最大掛載能力為454千克，可掛1枚「響尾蛇」AIM-9空對空導彈或1個664升副油箱；每個翼下掛架的最大掛載能力為454千克，可掛1枚實際重量小於454千克的炸彈、或1個火箭彈發射器、或1個739升的副油箱；機身下掛架的最大掛載能力為907千克。在5個掛架中只有N0.2～N0.4三個掛架可掛載各種空對地武器。幾種典型火力配置方案如下：
1、F-104C空對空截擊
（1）每個翼尖掛架掛1枚「響尾蛇」AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器；
（2）每個翼尖掛架掛1枚「響尾蛇」AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1個739升的副油箱；
（3）翼尖掛架掛兩個664升的副油箱，翼下掛架掛兩個MA-2火箭彈發射器；
2、F-104C空對地攻擊
（1）每個翼尖掛架掛1枚「響尾蛇」AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器，機身下掛架掛實際重量小於907千克的炸彈；
（2）每個翼尖掛架掛1枚「響尾蛇」AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機身下掛1顆454千克炸彈；
（3）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器；
（4）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機身下掛1顆454千克炸彈。
（5）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1個739升副油箱，機身下掛1顆B28EX型核炸彈或B43、B57、B61核炸彈。
F-104D
F-104D是C型的雙座教練型，發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架（有的資料說機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛「響尾蛇」導彈）。1958年11月開始交付，1959年9月交付完畢，共生產了21架。
F-104G
1958年洛克希希德公司對F-104C進行了重新設計後，出口給義大利等一些歐洲國家和加拿大、日本等國使用。F-104G是在F-104C型飛機基礎上重新設計的單座全天候戰斗轟炸機。裝備J79-GE-11A發動機（軍用推力4,540千克，加力推力7,080千克），加強了結構強度，增大了機翼面積，增加了機動襟翼，增加了3個掛架（每個機翼下增加1個，機身下增加1個）。必要時可以卸去機炮而在炮艙內裝462升的油箱。洛克希德製造的第1架飛機於1960年6月7日首飛。1960年10月5日首飛，洛克希德公司為美國「軍援計劃」生產了139架。
在歐洲，前西德、荷蘭、比利時和義大利4國進行了聯合生產：南部集團製造了210架，最後在前西德的施米塞米特公司組裝成整機；西部集團製造了188架，最後在比利時的SABCA公司組裝成整機，第1架飛機於1961年8月3日首飛；北部集團製造了231架，最後在荷蘭的福克公司組裝成整機，第1架飛機於1961年11月11日首飛；義大利集團製造了169架，最後由費亞特公司組裝成整機，第1架飛機於1962年6月9日首飛；後來，前西德的MBB公司於1971年～1973年又生產了50架，歐洲總計生產了848架。
加拿大製造了140架，第1架飛機於1963年7月30日首飛。G型飛機是F-104中生產最多的型別，總數達到了1,127架。目前仍有相當數量的飛機在義大利、希臘、土耳其等和我國台灣省服役。根據不同的作戰任務，它可以攜帶不同數量的武器和副油箱，採用各種作戰剖面時的作戰半徑為370～1200公里。
TF-104G
TF-104G是G型的教練機，裝備有NASARRF-15A火力控制雷達，有實戰力。洛克希德公司總共生產了220架，其中48架是在歐洲製造的部件由洛克希德公司組裝的。
F-104S（ASA）
在多國參加的F-104G製造計劃中，義大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱為F-104S（S為麻雀導彈之意）。F-104S基本上與F-104G後期型相同，針對空戰作了增強，主要武器是安裝在翼梢的「響尾蛇」和翼下的「麻雀」導彈，並拆除了「火神」機炮。F-104S於1968年12月30日首飛成功。
1980年代初，義大利空軍雖已加入了歐洲戰斗機計劃，但是新機服役遙遙無期。義大利空軍決定對F-104S進行中期壽命改進，這項計劃稱為F-104SASA（武器系統更新）。ASA計劃僅對機載設備進行升級，不涉及機體結構，旨在提升F-104S的截擊/打擊能力。F-104SASA採用了具有下視下射能力的R21G/M1火控雷達，並可以掛載義大利自製的「阿斯派德」IA中程空空導彈，比「麻雀」更先進，「響尾蛇」導彈也升級為AIM-9L，另外還可以選裝F-104S上拆除的「火神」炮。F-104SASA還裝有新型電子對抗裝置、敵我識別天線、飛控計算機、武器系統，作戰能力大大增強。這次意方贈送的即為F-104SASA型。
CF-104G
加拿大生產的F-104G。
F-104J
F-104J是日本在第2次防衛計劃中為其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研製的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。最初同美國提供3架整機，前29架美國提供零部件，由三菱公司組裝，總共生產了210架，於1967年全部交付完畢。其武器系統按截擊要求配置，去掉了轟炸設備，雷達改裝成NASARR的截擊型F-15J。整個火控系統總重大約只有160千克。原型機於1961年6月30日在洛克希德公司首飛後分解運到日本，重新組裝後於1962年3月8日在小牧基地開始試飛。3月22日駐在千歲基地的第2航空團臨時成立了F-104J培訓隊，從1963年起，先後組建了7個飛行中隊。1963年3月5日正式組建成最初的訓練部隊第201中隊，該部隊在第5航空團的第204中隊組建前一直擔負訓練任務。1964年6月25日組建的第1支作戰部隊是第203中隊。同年還組建成第5航空團（駐新田原基地）的第202和204中隊，1965年組建成第6航空團（駐小松基地）的第205中隊和第7航空團（駐百里基地）的第206中隊，1966年3月31日組建成第7航空團的第207中隊。1974年、1978年和1981年第201中隊、第206中隊和205中隊的F-104J戰斗機退出現役，部隊解散。
1982年以後第202中隊、第203和第204中隊先後換裝成F-15J戰斗機，1985年以後第207中隊散，到此日本的F-104J戰斗機全部退役。
F-104DJ
F-104DJ是J型戰斗機的雙座教練型，總共生產了20架，全部由洛克希德公司製造，沒有裝備火力控制設備。於1961年8月26日首飛，1962年1月運到日本。隨同F-104J一起退役。
F-104J是防空截擊機，主要裝備的是空對空武器。保留了機頭固定安裝的20毫米M61「火神」6管炮（備彈量最多為750發），每個翼尖掛架可掛1枚「響尾蛇」或日本研製的AAM-1空對空導彈，每個翼下掛架可掛1～2枚上述空對空導彈或1個火箭彈發射器。炮艙內不裝機炮時可裝1個462升的油箱。

㈤ 越南空軍的武器裝備

空軍裝備各型飛機約480架，其中作戰飛機240架。執行空戰任務的飛機包括：124架「米格-21比斯」，40架「米格-23M」，12架「蘇-27」。蘇-30MK224架（另有2013年訂單12架待交付），執行對地攻擊任務的飛機包括53架「蘇-22」。
武裝直升機：米-24型26架。海上偵察機：貝-12型4架。反潛直升機：共15架，即卡-25型3架、卡-28型10架、卡-32型2架。
航測機：安-30型2架。運輸機：共28架，包括安-2型12架，安-26型12架，雅克-40型4架。直升機：米-6型4架，米-8、米-17型共50餘架。教練機：L-39型18架，米格-21U型若干架，雅克-18型10架，BT-6型10架。
空對空導彈：AA-2、AA-8、AA-10型若干枚。空對地導彈：AS-9型若干枚。地對空導彈：SA-2/-3/-6/-7/-16型地對空導彈若干枚。高炮：37毫米、57毫米、85毫米、100毫米、130毫米高炮若干門。對空警戒雷達：約1000部。

㈥ T-2高級教練機服役於哪個國家

T－2是日本三菱重工業公司等為日本航空自衛隊研製的雙發超音速噴氣教練機。

1971年7月第一架原型機首飛，1971年11月，第一架原型機備次在平飛中超過音速（MI．03），1971年12月，第二架原型機首飛。

T－2有以下型別：T－1批生產的基本型，高級教練機，共定貨92架；XT－2，T－2原型機，共生產4架；T－2A高級戰術教練機，用於作戰訓練，共定貨62架；F－l，單座近距空中支援型，1972年開始研製，原型機於1975年6月谷飛，第一架生產型F－l於1977年6月首飛，定貨量達77架。

T－2動力裝置採用兩台「阿杜爾」MK80lA渦輪風扇發動機，單台最大推力2275千牛（2320公斤），加力推力32.49千牛(3313公斤）。

機載設備包括J/ARC-51超高頻通信電台，J/ARN－53塔康，J/ADX－101敵我識別電碼選編識別器，J/AWG—11平視顯示器，5010BL姿態和航向參考系統。

J/AWG-11雷達火力控制系統是日本仿製的英國皇家海軍F-4KGR.MK.1戰斗機裝備的AN/AWG-11武器控制系統，系統中的火力控制雷達是AN/APG-60脈沖多普勒雷達。這種雷達是在美國F-4J戰斗機的AN/AWG-10系統的AN/APG-59雷達的基礎上改進的。該系統主要是搜索、跟蹤空中目標，測量目標距離；計算JM61機炮瞄準的修正角；瞄準、發射紅外製導的空對空導彈；進行粗略的對地攻擊。

T－2安裝有一門20毫米「火神」JM－6lA多管機炮，翼尖可掛空對空導彈。

T－2翼展7.88米，機長（包括空速管）17.86米，機高4.39米，機翼面積21.17平方米，前線後掠角68度，展弦比3.0，主輪距2.82米，前主輪距5.72米。

空重6200公斤，起飛重量9670公斤，最大起飛重量12800千克；燃油量3823升，可載入3*833升(副油箱)。

最大平飛速度M1.6/1700公里/小時(高度11000米)，巡航速度1063公里／小時，失速速度220公里／小時，海平面爬升率178米/秒；實用升限15240米，作戰半徑280公里(截擊訓練，不帶副油箱)、560公里(對地支援，帶副油箱和炸彈)；起飛滑跑距離910米，著陸滑跑距離610米。

㈦ 求F5F戰機的資料

研製國家：美國

名稱：F-5E/F「虎」II式戰斗機

型號：F-5E/F

研製單位：諾斯羅普公司生產研製及生產現狀：

一、概述

F-5E/F「虎」II式戰斗機在20世紀70年代成為美國對其第三世界盟國進行軍火傾銷的主力機種，由於該機經歷過實戰考驗並承襲有前一代F-5A/B「自由戰士」戰斗機維護方便等特點，使其在問世後的10年內，被銷售至全球21個國家和地區。並因此在國際軍火交易中形成法國「幻影」III、前蘇聯MiG-21以及F-5E/F三種機型鼎立的局面。

二、裝備情況：

中歐地區

早在20世紀70年代，瑞士空軍已開始對其主要機種進行現代化換裝，諾斯羅普公司生產的F-5E被選中，以替代英國造「獵人」式戰斗機執行防空任務。瑞士於1976年開始的代號為「和平阿爾卑斯」(Peace Alps)的換裝計劃，通過美國軍火外銷途徑初步選購了66架F-5E和6架F-5F，隨後又在1981年增購32架F-5E和6架F-5F，所有F-5均在1985年3月交付瑞士空軍，並擔任「瑞士巡邏兵」(Patrouille Suisse)特技飛行隊表演用機。平時僅有3個中隊執行戰備任務。然而一旦有戰事爆發，可全部動員所有戰斗機中隊，F-5E機隊也將進駐前線機場。瑞士空軍的F-5E戰斗機主要用於防空任務，裝備AIM-9P「響尾蛇」導彈，也有部分為可執行對地攻擊任務並能攜帶AGM-65G激光制導炸彈的攻擊機。

東南亞地區

新加坡空軍裝備有24架F-5E和6架F-5F，可攜帶AIM-9「響尾蛇」空對空導彈，最後一批5架是以備份零件組裝而成。事實上，新加坡也是最後一個使用美原廠生產的F-5E的國家。新加坡宇航公司曾自行將8架F-5E改裝為RF-5E。1994年又從約旦得到7架F-5E。新加坡空軍的F-5E/F也換裝新HUD/WAC等航電設備，以及SPS-2000雷達告警裝置、利頓LN-93激光慣性陀螺儀、兩具多功能彩色顯示屏、HOTAS油門推桿，和一套空中數據控制器，所有功能可由1553B數據匯流排完成集中處理。然而，這其中最具特色的則是FIAR Grifo F/X強化型脈沖多普勒火控雷達，這種雷達有10種空對空及14種空對地搜索模式，可與先進中程空對空導彈及半主動式反輻射導彈協調運作。為能安裝這種新型雷達，在機鼻內的部分電子設備組須向後方延伸，因此取消了一門20毫米機炮以便容納較大型的雷達天線，這批經過現代化改裝的機型為F-5S/T。

馬來西亞於1982年訂購了17架F-5E與3架RF-5E偵察機。馬來西亞空軍的F-5中隊均用於防空任務，並將型號改為M29。裝備有AIM-9「響尾蛇」和精確制導炸彈，可在空戰結束後用於發動對地攻擊。此後馬來西亞又從泰國獲得4架F-5F。印尼也裝備有16架F-5E和4架F-5F，1995年3月曾進行過性能改進。

泰國引進27架F-5E和3架F-5F，泰國空軍的F-5E被稱為B.Kh.18A戰斗機。1985年6月，20架F-5E交由以色列IAI進行性能提升改裝，加裝了LN-39慣性導航系統、AN/ALR-46雷達警示接收器、ALE-40電子戰/熱焰誘餌發射器，以及馬可平視顯示器與空中告警裝置。還有18架僅加裝平視顯示器和慣性導航系統，用於執行對地任務，此外泰國空軍還購得通用電機公司的GPU-5/A型30毫米機炮吊艙，掛載於機腹中線，這款機炮艙內攜帶有一門四管GAU-13/A轉膛機炮，射速為每分鍾2400發。

南越空軍曾於1972年接收到18架從伊朗轉交來的F-5E，其它的同型機也多半是從美國的盟國轉手而來。但在南越空軍的作戰記錄上卻不常見到F-5E的出擊記載。在1975年4月30日越南統一之前，南越空軍曾有多達22架以上的F-5E和4架F-5A飛抵泰國尋求庇護，美國將這批戰斗機全部運返本土的麥克利蘭基地(McClellan AFB)封存，以待日後再轉售給其他國家。這批回到美國的前南越空軍飛機，後被用作美國空軍成立的假想敵中隊編制機種，用於模仿「敵對」國家使用的米格機型，參與美軍訓練。其中曾有兩架F-5E被贈送給東歐國家，一架於1977年贈予波蘭，目前該機陳展於克拉考(Cracow)，另一架送給捷克，該機現陳列於布拉格的科貝里(Kbely)航空博物館。

東北亞地區

韓國也是F-5E的主要使用國之一，除RF-5E之外，幾乎所有的F-5系列均有裝備。總計共有126架F-5E和20架F-5F。1980年，韓國的韓航軍用飛機工廠與諾斯羅普公司簽約授權在當地批量生產48架F-5E和20架F-5F，以及其J85-21發動機，在1974—1986年間，共製造出233架F-5E/F交付韓國空軍使用，其發動機由三星航天製造。

西亞與中東

1971年，沙特在美國代號為「和平蒼鷹」的軍事援助計劃下獲得其第一批20架F-5B和30架F-5E戰斗機。1975年，在「和平蒼鷹」二號計劃中沙特再次得到40架F-5E和22架F-5F。1982年，沙特又獲得10架RF-5E偵察機，還另外添購了4架F-5E和1架F-5F。沙特的F-5戰斗機被用於對地支援任務。此外，還能搭載AGM-65A/B「幼畜」導彈，可執行對地及反艦任務。甚至據傳沙特還以F-5E搭載法制馬特拉R。550「魔術」空對空導彈。電子裝置則有LN-33慣性導航系統與加裝的空中加油管，可配合KC-130進行空中加油作業。此外，美方還提供有ALQ-101/119電子戰吊艙。雙座型還在座艙內裝有諾斯羅普公司生產的AVQ-27激游標定系統。在海灣戰爭期間，沙特F-5E以執行支援任務為主，其中一架曾於1991年2月13日被伊拉克地面炮火擊落。

1982年巴林獲得8架F-5E和4架F-5F戰斗機，但到最後F-5E/F僅剩下5架。1974—1976年間，伊朗共有166架以上的F-5E/F，編成8個中隊，並維持了較高水平的作戰能力。這批戰斗機還裝有慣性航行系統和武器/彈道投擲計算機。但至1988年兩伊戰事結束時，伊朗僅剩餘不到一個中隊的F-5E。1975年美國提供約旦61架F-5E和12架F-5F，稍後又從蘇丹取得一架F-5F，目前可能僅有1個中隊仍在使用F-5E/F。

北非與中非

美國於1981年出售16架F-5E和4架F-5F給摩洛哥，以及一批為數不詳的AGM-65B對地導彈和「石眼」集束炸彈，1989年10月，12架前美軍駐英國基地的F-5E假想敵機也轉售給摩洛哥。突尼西亞購買了6—8架F-5E，和4架F-5F，這批戰斗機在1984—1985年間完成交付。在1978年美國向蘇丹提供了10架F-5E和2架F-5F，涉及這項交易的資金還是由沙特暫時墊付，以供蘇丹抵禦親蘇聯的衣索比亞。蘇丹在1982年和1984年分別取得這批戰斗機，駐防於喀土木，然而蘇丹卻在索馬里與衣索比亞之間爆發的奧加登危機中接收大批兩架叛逃的衣索比亞方面叛逃的F-5E。至於肯亞空軍，則於1976年向美訂購有10架F-5E和2架F-5F。

拉丁美洲地區

巴西向美購買53架F-5E和9架F-5B，所購的F-5E均裝有用以改善飛行穩定性的垂尾延伸背鰭，以及在機背上加裝有甚高頻天線。巴西空軍裝備的F-5E戰斗機後來均進行了性能改進以延長服役壽命，大部分加裝有空中加油裝置，可與KC-130、KC-135等加油機配合進行空中加油作業。智利向美采購的15架F-5E和3架F-5F，也裝有垂尾延伸背鰭以及機背上方的甚高頻天線，這些戰斗機擔任著智利北部的空防任務，而南部地區領空則由其裝備的「幻影」50C戰斗機負責。墨西哥也曾訂購過10架加裝垂尾延伸背鰭和機背甚高頻片天線的F-5E和2架F-5F。美國還向宏都拉斯出售過幾架翻修過的F-5E與兩架F-5F雙座機。

㈧ 水上飛機的資料

本人也再尋找三年級語文課下冊的15課《水上飛機》，找到一些好答案。
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

水上飛機是指可以在水面進行自由起降的飛機。

幾乎就在萊特兄弟研製出第一架真正意義上的飛機後不久，就已經有人開始在研製水上飛機了。這主要是因為，僅有陸基飛機還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由於陸基飛機受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機，飛機的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功於法國人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風箏式滑翔機。它由「長劍」號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統意義上的航空領域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機的研究工作開始步人實質性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機從水上成功地起飛了，但由於這架飛機只是一種無動力飛行器，因此，研製有動力的水上飛機成為一個十分現實的問題。

水上飛機，按結構類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機茄的機身外形酷似船並因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產生浮力，但為了保持平穩，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。

有動力水上飛機結構設計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設計要十分講究，既能產生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩定，過載最小，濺水最少；再次，發動機要裝在機身上部適當位置，以防止水進入發動機的進氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當時科技水平而言，研製有動力的水上飛機，難度比較大。這或許是研製水上飛機的人比較少，自陸基飛機研製成功後的較長一段時間才出現有動力的水上飛機的一個重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機在塞納河上進行水上起飛實驗後，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為「6月臭蟲」雙翼機安裝在浮筒上，取名為「潛鳥」。柯蒂斯駕駛這架飛機試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動力的水上飛機試飛成功，發生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經過長期不懈的努力，設計製造了一架浮筒式水上飛機。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機從海面上滑行起飛，飛行500米，並安全降落。飛機的飛行速度為每小時60公里左右。當天下午，法布爾再次駕機從海面上起飛，飛行距離達到6公里。法布爾的成功，實現了人類駕機從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業的發展。 1911年初，當法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規模空前的汽船集會時，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機，向世人展現水上飛機的風采，為此，他特意邀請一位駕駛技術高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝後的水上飛機給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會上，人們企盼己久的水上飛機飛行表演終於開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機，緩緩地駛離港口，然後加速在水面掠行。忽的一下，飛機從水回上騰空而起，直上雲霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當貝居安全返航後，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，准備進行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機起飛不久，港外突然颳起大風，飛機失控，在眾目睽睽之下，直向港口平台下部的石牆沖去。飛機撞毀了，貝居也為此獻出了寶貴的生命。多年以後，人們為了紀念這位水上飛機的先驅者，將飛機殘骸復原並至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機遭此厄運，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續研製很有發展前景的水上飛機，法國人雅克·施奈德不惜重金託人製造了「插翅女神」青銅雕像。1912年，在戈登·貝內特杯陸基飛機比賽結束後舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機舉行專場比賽的設想。並決定以此雕像設立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機的研製工作起到了積極的作用。

水上飛機的研製成功為海軍與空軍的聯合作戰提供了基礎，並最終導致了航空母艦的出現。 自法布爾研製出水上飛機後，美國人由於其戰略地理特點和奉行的軍事戰略，也已感到發展海上空中力量的必要性。美國人認為，研製水上飛機固然重要，但是如果能夠研究解決飛機從艦艇上起飛和降落問題的話，那麼，不就等於研製出了一種能夠移動的「陸基機場」了嗎？這樣，艦艇開到哪裡，飛機就可以飛到哪裡，這豈不是將海洋與天空有機結合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅動下，美國海軍進行了史無前例的試驗。

1910年，美國海軍在「伯明翰」號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平台，平台頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架「金鳥」號柯蒂斯雙翼機，成功地從該艦起降平台上起飛，並安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機場。

飛機能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經過反復論證，美國海軍認為，只要措施得當是完全可以的。於是，他們在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上加裝了一個起降平台，同時，為了降落安全，在起降平台上安裝了一種使飛機停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平台上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機和航空母艦的相繼出現使空中戰場的范圍擴展到了海洋上空。

第一次世界大戰期間，由於專用艦載機尚未出現，因此，人們把水上飛機和航空母艦有機地結合在了一起。例如，1914年聖誕節，英國為了報復德國使用「齊伯林」飛艇轟炸其領土，決定使用水上飛機轟炸位於庫克斯哈文的「齊伯林」飛艇庫。當時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平台，水上飛機或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機先將飛機吊到船舷旁的水面上，飛機從水面上進行起飛，完成任務後，降落在母艦旁，再由起重機吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過於惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾後的海上作戰提供了有益啟示。

為了使水上飛機具有進攻能力，英國人在「肖特184」型水上飛機上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。

1915年，達達尼爾海戰爆發。考慮到達達尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進攻達達尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰艦、4艘法國戰列艦和輔助艦只組成的聯合艦隊，經過長途跋涉，駛進達達尼爾人口處，其中，英國的「皇家方舟」號戰艦載有水上飛機。這些飛機主要擔負艦炮校正任務，同年8月，「本－邁－克里」號軍艦配備了兩架「肖特184」型水上飛機。8月12日，一架「肖特184」型飛機在空中發現了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對准商船發射了一枚魚雷。魚雷准確地命中了目標。

在第一次世界大戰中，無論是同盟國，還是協約國，都擁有水上飛機。這些飛機不僅經常執行海上偵察和巡邏任務，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標和參加遠離陸地的海戰中發揮了重要作用。

水上飛機和早期的航空母艦在戰爭中已經嶄露頭角。隨著艦載機和真正意義上的航空母艦的出現和不斷完善，傳統的平面式的海戰場面已為立體式的海戰場面所取代。
就這么多，
希望採納。謝謝。 贊同0| 評論 2009-4-18 09:12 熱心網友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
[編輯本段]
種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
[編輯本段]
作用
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。
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建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利•法布爾發明製造的。法布爾出身於船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，並繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生後，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，並設想製造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果製造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3台安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾製造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶製造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機嶴前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板製成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終於飛離了水面，直線飛行約500米。隨後法布爾又駕機試飛了兩次，並作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀後，他因花費太大而停止了研製自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和製造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生後不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。
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為什麼水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著「翅膀」的船快速劃破海面，騰空而起，並且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，並且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的「全能選手」。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
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中國試製成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試製成功第一架水飛機——「甲型一號」。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量並不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機製造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，並在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握製造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機製造班的學生均簡介
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
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作用
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。
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建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利•法布爾發明製造的。法布爾出身於船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，並繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生後，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，並設想製造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果製造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3台安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾製造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶製造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機嶴前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板製成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終於飛離了水面，直線飛行約500米。隨後法布爾又駕機試飛了兩次，並作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀後，他因花費太大而停止了研製自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和製造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生後不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。
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為什麼水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著「翅膀」的船快速劃破海面，騰空而起，並且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，並且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的「全能選手」。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
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中國試製成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試製成功第一架水飛機——「甲型一號」。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量並不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機製造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，並在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握製造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機製造班的學生均隨廠實習。 贊同0| 評論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機 | 一級
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。 贊同0| 評論 2009-4-20 12:44 熱心網友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級
是三年級語文課下冊的15課
，我三年級，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級 參考資料：三年級
贊同0| 評論 2012-4-10 17:55 停停轉轉轉 | 一級
我知道早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。

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㈨ L-15教練機的設計特點

L15飛機，是中國自行研製的新一代高級超音速教練機。該機具有典型的第三代戰斗機特徵，採用大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構；配裝兩台全權數字式控制的渦輪發動機，具有優良的飛行性能和機動能力；採用新材料和三軸四餘度數字式電傳操控系統，以及基於開放式數據匯流排技術的綜合航電系統，操控敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰斗機飛行員的高級訓練。L15教練機的設計起點高，不僅性能優良，而且充分考慮用戶的需求及耐用性，機體設計壽命達10000飛行小時，具有很高的訓練效費比。
L-15高教機為帶邊條的後掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點式機身主起落架布局型式。機翼採用中等後掠角、中小展弦比的平面形狀。動力裝置採用兩台渦輪風扇發動機；操縱系統採用電傳操縱系統；採用先進的綜合航空電子系統。L-15高教機從一開始設計就注重飛機的全壽命周期費用，嚴格控製成本價格，充分考慮效能與費用之比。
1、突出第三代戰斗機氣動布局的特點，大邊條、翼身融合體布局設計，提高飛行敏捷性和大迎角高機動能力；
2、航空電子系統進行綜合設計，採用雙余度多路數據匯流排（1553B）、集中顯示與控制技術；
3、機體結構按先進的設計准則設計以滿足30年/10,000飛行小時使用壽命；
4、座艙艙蓋採用水泡形設計；
5、高可靠性、維修性設計 。 1、氣動總體印象
L-15教練機為串座，雙發，兩側邊條下進氣，前三點起落架正常布局，採用大邊條、翼身融合設計，機翼為中等展弦比，帶前緣鋸齒，全動平尾，單垂尾，配備兩台加力渦扇發動機。
2、整體機翼翼型
從整體上看，L-15教練機機翼比較飽滿，說明並非為適合高速飛行的翼型。這樣L-15的速度定位也就比較明確了，主要是考慮高亞音速區域。L-15的機翼後緣有很小的前掠角(後緣前掠可以提高副翼的效率)，這一點同K-8教練機相同，說明我們在下一代教練機研製上也借鑒了以前國產教練機的成功經驗。
3、邊條
L-15教練機的邊條與F-16、T-50那種尖尖的帶S形的邊條不同，而是類似F/A-18E/F和MIG-35那樣的外凸的尖拱形，這種尖拱形邊條的主要優勢是在保證大迎角足夠渦升力的要求下還具有很好的升力線線性度，控制簡單，不會因為迎角太大導致邊條升力劇增而進一步加大飛機迎角，進入惡性循環從而導致飛機失速的情況。且L-15的邊條前緣後掠角約為55度，由於後機身的不同，L-15的邊條比YAK-130和M-346的要大。說明我們在邊條設計上並沒有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的邊條設計技術後的一種自主創新，體現我們緊跟時代步伐，與時代同步的技術追求。
4、進氣道
L-15教練機的進氣道，從前面看有點象傾斜拉長的四分之一圓，跟YAK-130、SU-47「金雕」的設計非常相似。但L-15在進氣道設計上絕非YAK-130、SU-47「金雕」設計的簡單翻版，還有很多細節設計不同。比如：L-15的進氣口與座艙的相對位置與YAK-130的不同，機頭形狀不同，也就是進氣效率會不同等。此外，L-15的進氣口採用了如同美國F/A-18E/F和F-22一樣的雙斜切，這種雙斜切進氣口設計方案主要的是考慮飛機在某些狀態下的進氣效率，如帶側滑大迎角機動時，雙斜切進氣口的進氣效率要高於普通進氣口。L-15與YAK-130的還有一點不同是L-15的進氣道有上隔道，這主要是考慮其飛行馬赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的進氣道內裝有防外來物擋板，等等。所有這些說明我們在進氣道的設計上即借鑒了俄羅斯的YAK-130、SU-47「金雕」的設計經驗，又參考了美國F/A-18E/F和F-22戰機的成果，是兩者的結合，是我們的科研人員在進行了大量的風洞試驗的基礎上，研製出的俄美兩種設計理念的再創造，我們的科研人員將之統一整合成具有世界最先進水平的L-15進氣道，這一點的確可以說是自主創新。
5、機翼前襟鋸齒
L-15的機翼前襟有鋸齒，這個鋸齒的作用主要是在大迎角時產生一個渦，改善機翼流場。這一點也符合世界的潮流。據相關專業資料和筆者的記憶， F/A-18E/F的機翼，F-15的平尾，米格1.44的鴨翼，YAK-130的機翼和平尾等都採用了類似鋸齒設計。
6、機身後邊條
L-15的兩側有後邊條，它的作用是在迎角過大時，後邊條可以配合後機身在飛機氣動中心之後產生一個向上的升力，從而形成一個很大的低頭力矩，致使飛機低頭，避免迎角進一步增加而進入失速，具有自動減小飛機迎角的特性。後邊條的棱邊在某些迎角狀態下產生的渦對平尾和垂尾的效率提高有作用。由於採用雙發及後邊條的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，這樣在平尾差動的情況下能提高飛機滾轉速率。這一點是L-15高教機原創設計，不同於現有其他戰機，說明我們的航空人還是有獨特設計思路的。
7、減速板
在L-15的背部、垂尾之前有一塊面積較大的減速板，這一點和YAK-130一樣，開度60度。它的作用是打開減速板之後能使垂尾效率明顯降低。國外戰機中有類似減速板的有EF-2000、狂風等。
8、平尾
L-15的平尾轉軸並不是固定在機身主承力框上，而是釣魚竿式的拖在突出的後邊條裡面，考慮到平尾偏轉的時候後邊條產生扭轉和彎曲的情況，相對扁平的後邊條可以更好的利用發動機噴流的作用提高平尾的效率。類似這樣的設計有F-16，F-22、F-35、X-32。這說明中國航空人已掌握美國最先進戰機的平尾設計技術，這又是一件喜事。
9、垂尾
L-15教練機擁有一個突出的、相對很高的垂尾，而且位置比較靠前。一般而言，對於單垂尾布局飛機，如果後機身寬度比較大，高大的垂尾則比較重要，以保證著陸時航跡的穩定，美國的A-5就是這樣設計的。當然，現如今採用單垂尾設計有些過時。令廣大軍事愛好者興奮的是，據國內外專業媒體介紹，L-15已經擁有一些改型方案，包括機頭略有下垂加大和雙垂尾隱身改進設計，用以提高未來戰場的適應能力。
10、雙發布局
實踐表明，雙發布局對飛行員的心理有很大的穩定作用，穩定的心理狀態是安全飛行的重要保證。這是因為單發飛機，一旦發動機出現故障，駕駛員會非常緊張，而如果是雙發飛機，飛行員安全感更強，即使有一台發動機發生故障，飛行員也相信靠自己的技術能把飛機控制好和平穩著陸。現代戰機設計雙發動機已經成為潮流。
11、機身截面
L-15的機身截面可以簡單的分為上下兩條連續的曲線，沒有截面突變，這對結構受力和飛行來說是好事。也體現出一點美學。L-15就是一種擁有線條美的飛機，正如那句話，好的飛機也是最美的。
上述11個要點表明，L-15的氣動技術裡麵包含著很多當今世界最先進的設計理念，採納了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先進機型的某些氣動特徵。我國航空人已經掌握了這些最先進的設計理念和技術，並轉化成一種現實機型。 1、飛行包線寬廣
2、具有第三代戰斗機大攻角機動能力
3、在訓練體系中與其它機種銜接良好
4、留空時間長
5、訓練效費比高
6、具有第三代戰斗機特徵的人機界面、大視場角
7、良好的操縱品質
8、可靠性高、維護性好
9、使用壽命長 L-15教練機01架原型機採用捷克的DV-2S發動機，03架和05架原型機採用烏克蘭АИ-222К-25發動機，後續型號將換裝帶有加力燃燒室的АИ-222К-25Ф發動機，以實現超聲速飛行。
該機的機體日歷壽命達到30年/10000飛行小時，這一指標在中國設計的飛機中是從來沒有過的，達到國際先進水平。在試飛中，L-15飛機表現出良好的短距起降能力，並在定點降落試飛中取得良好成績 。
以L-15高級教練機為裝機對象的國產「岷山」發動機，是在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機基礎上，派生發展的一型雙轉子加力型渦扇發動機。最大起飛推力達到了4700公斤力，具有推重比高、飛行包線寬、起動高度高、加速性能好等突出特點。該型發動機已基本完成主要部件性能測驗，實驗結果滿足整機設計指標要求，未來幾年內具備裝備L-15飛機交付使用的條件 。 2012年中國航展期間，L15飛機吸引了多國客戶的關注。航展結束後，葉門空軍司令、孟加拉空軍參謀長、坦尚尼亞國防軍司令和空軍司令陸續來到洪都，詳細了解L15飛機的技術性能、生產能力，並參觀考察了生產線。
已有多個潛在客戶到訪洪都評估L15飛機。10月，孟加拉空軍代表團曾專程來洪都對L15進行專業評估。在為期一周的時間里，代表團參觀了L15飛機部裝、總裝、試飛生產線，並接受了L15飛機詳細的空、地勤理論培訓。孟加拉方飛行員體驗了L15飛機模擬器，並到L15座艙實習。孟加拉方地勤人員還就專業問題與洪都技術人員進行了深入交流，並觀看了L15飛機部分地面工作演示。
2012年中國航展期間，洪都公司與中航技公司成功簽訂首份L15合同，由此，該款飛機走出國門已近在眼前。多年來，L15飛機根據客戶需求不斷改進，優化性能，得到了多國空軍官員和業界人士的高度評價。洪都在國際市場上對L15飛機的強力營銷效果已經顯現，即將結出碩果。 2013年6月17日，第50屆法國巴黎國際航空展在巴黎近郊布爾歇機場開幕。此次巴黎航展展出的L-15獵鷹高級教練機，是一款世界上少有的具備超音速飛行能力的高級教練機，最大飛行速度達到1.1-1.2馬赫。馬赫是航空領域常用的速度單位，1馬赫即1倍音速，馬赫數小於1者為亞音速，反之是超音速，1馬赫大約摺合1225千米每小時，而環球網記者掌握的數據顯示，與L-15同一級別的俄羅斯雅克-130教練機的最大飛行速度是1050千米每小時，屬於亞音速飛機。
除了具備超音速飛行能力，L-15還採用了完全三軸電傳操縱系統以及百分之百玻璃化座艙，能夠直接培訓諸如殲-10、殲-11/蘇-27、梟龍和諸多西方戰機的飛行員。此外，掛載相關武器後，L-15獵鷹高級教練機還具備對空、對地打擊能力 。 據俄羅斯軍工綜合體新聞網2014年4月8日報道，委內瑞拉國防部發布的新聞稿中包含的信息表明，委空軍開始采購中國洪都航空公司生產的L-15「獵鷹」高教機。
委內瑞拉國防部新聞稿指出，委國防部長卡門-梅倫德斯(女)海軍上將在阿拉瓜州委空軍軍事學院講話時表示，向委空軍供應L-15高教機的項目確實存在。隨後她在4月4日會見委內瑞拉總統馬杜羅後向媒體表示，引進中國L-15高教機的項目已經開始落實。但是在這個階段，有關飛機購買細節和交付期限暫時不便透露。
據悉，2013年11月委內瑞拉空軍代表和來訪的中國航空技術進出口總公司代表團進行了談判。中方代表團展示了L-15「獵鷹」噴氣式訓練/輕型作戰飛機的性能，它主要用於培訓三代機(按照中國的分類)飛行員。
委內瑞拉空軍長時間以來一直都在尋找高效噴氣式教練機培養現代化戰斗機飛行員。根據防務信息網站的消息，雖然委軍此前已經從中國購買了K-8V「喀喇昆侖」教練機，但是仍然無法完全解決這個問題。此前，委內瑞拉空軍也曾經考慮過引進俄羅斯雅克-130教練戰斗機的可行性，但是後來還是對購買中國L-15 感興趣。2012年9月俄國防出口公司正式建議向委內瑞拉空軍供應雅克-130教練戰斗機，提出了報價。當時預計委內瑞拉將會在未來幾個月內就新型初教機 /高教機供應商選擇問題做出決定 。 據簡氏防務周刊網站2014年2月11日報道，中航工業方面在新加坡航展上透露，L-15高級教練機的第一個海外用戶是尚比亞。中方參展人員稱，尚比亞在2012年訂購了6架L-15 AJT型高級教練機，它們將配合正在尚比亞空軍服役的16架K-8教練機。
作為中航工業出口平台的中航技公司正在向泰國、斯里蘭卡和馬來西亞推銷L-15教練機 。
美國《防務新聞》網站2015年12月31日發表題為《洪都公司准備向尚比亞交付第一架高級教練機》的報道稱，洪都公司將向尚比亞空軍交付第一架「獵鷹」L－15超音速高級教練機。尚比亞空軍2014年4月訂購了6架這種飛機，價值1億美元 。