越南雙邊貿易多少錢

❶ 越南會成為世界工廠嗎

疫情終將過去，世界從此不同。

——題記

越南經濟正飛速崛起。

在疫情最嚴重的2020年，越南曾以防疫「優等生」而著稱，錄得了2.91%的經濟增速，超越中國（2.3%），位居世界第二，冠絕亞洲和所有發展中經濟體。2022年，在中國工廠因應對奧密克戎而階段性停工、外貿廠商因堵港而焦慮之時，一組越南的統計數據，再次擾動著市場的神經，很多人不禁發問——

追趕了幾十年，越南終於跑到了中國前面？

越南是否會取代中國，成為下一個世界工廠？

越南對中國的出口替代

過去數年，9700萬人口的越南，一直被認為是中國產業轉移最重要的目的地之一。早在2000年，耐克、阿迪、蘋果、三星等眾多世界級品牌就已經在越南創建代工廠，越南製造業開始成為中國的潛在競爭對手。

近幾年的數據，似乎坐實了這一說法。2021年9月以來，美國從東盟進口的份額已經高達10%。從最新披露的3月份數據來看，美國對東盟的進口環比2月提升了1.2個百分點，而從中國進口的份額從去年9月的19.7%降至16%，環比2月則快速下降了2個百分點。

一升一降，顯露了東盟對中國進口替代趨勢的苗頭。

一升一降，升的貢獻，越南佔了大頭。 據越南統計總局、計劃投資部、工業貿易部等近日發布的最新數據，越南2022年一季度出口總額為885.8億美元，同比上升12.9%。除服裝等產業外，手機及零部件、電子產品、電腦及零部件的出口金額和數量也都有所擴大，出口額超過273億美元，相當於其2021年半年的銷售額。2021年9月後，越南對美國的出口規模增長超過20%。

具體來說，在越南傳統擅長的服裝產品領域，美國市場中1/3的鞋類製品以及1/5服裝，印有「Made in Vietnam」（越南製造）標識；在電子產業方面，三星超50%的手機出口以及1/3的電子產品出貨量，由越南生產。

除了已經在越南有所布局的三星、英特爾、LG等國際品牌之外，例如立訊精密、溫斯頓、和碩、歌爾等越來越多的電子產品製造商疫情後到越南布局，准備將越南打造成重要生產基地。

從再長一點的周期看，從2002年的364.5億美元，到2021年創造 歷史 新高的6685.4億美元，20年間越南進出口額增長了17倍，貿易規模躍居全球第20位。 排在越南前的19個國家中，大部分是能源或者礦產出口，只有中國、印度，以製造業見長。

眨眼間，我們不起眼的南方鄰居越南，緊隨中、印，似乎在某種程度上具備了世界工廠的雛形。疊加國內在中美貿易沖突後的產業鏈外移焦慮，很多人不禁擔憂，越南將會取代中國，成為下一個世界工廠。

拆解越南的出口結構

就目前來說，在細分領域，越南對中國出口的替代效應已經初顯苗頭。但整體來看，製造業向越南的所謂轉移，實際上是中國供應鏈的溢出而非替代。

產業鏈的過多和過快外移，可能導致中國產業空心化，需要警惕。但適宜的產業鏈外移，有助於中國的產業升級，也有助於推動形成以中國為關鍵分工節點的區域經濟一體化，擴大中國產業鏈的國際影響力。

首先，從總體上看，越南對中國出口的替代效應並不明確。

分別對比同期美國從東盟和中國的進口數據即可發現，東盟和中國的對美出口，並非是此消彼長的關系。比如，2021年，美國從東盟進口的月均佔比為10%，較疫情前2019年的月均8.2%確實上升了1.8個百分點。但同期，美國從中國的進口份額，月均佔比分別為17.7%和17.9%，僅微降0.2個百分點。所以，不能僅僅基於數據佔比的波動，就推斷東盟（包括越南）對中國出口形成替代關系，東盟出口份額的走高與中國出口保持高景氣並不矛盾。

其次，在細分領域，越南對中國出口的替代效應有所初顯。

在勞動力密集型的產業，尤其是越南具備傳統優勢的服裝、鞋帽、玩具類產業，越南或許對中國出口具有部分替代效應。例如，美國從越南進口的主要商品中，服裝類的份額從2021年9月的14.3%升至2022年2月的18.9%；鞋靴類和帽類的份額分別從20.4%和8.4%升至25.5%和14.3%。同期中國對美出口的相關商品份額則出現小幅回落或震盪。

但是，中國對外包括服裝鞋帽在內的輕工產品出口份額的回落，或許主要是受防疫和俄烏局勢擾動，目前很難判斷越南的「替代」是階段性的還是永久性的。比如，中國的輕紡織業主要是福建、廣東、浙江、江蘇四省。浙江紹興柯橋區的紹興輕紡城，是全球最大的化纖面料基地，有超過1萬家企業從事生產和內外貿易，出口到135個國家和地區。疫情前，柯橋區主要靠參加國際展會獲取新訂單，通過國際快遞收集樣品聯系客戶，但疫情防控顯著降低了國際航班和國際快遞的運力和速度，導致舊訂單延期、新獲客困難。

除對美出口降低外，中國的對歐出口也同比降低，越南的對歐服裝鞋帽等輕工產品出口則同比上升。 原因是，福建、廣東、浙江、江蘇的對歐出口主要走海運，而烏克蘭的敖德薩港口是中歐貿易的重要中轉站。 受戰爭影響，原經敖德薩的貨物只能轉道中歐班列或者土耳其的伊斯坦布爾，運費和時間都有所上升。考慮到當前國內局部疫情對於國內供應鏈的擾動也尚需一定時間修復，而東南亞地區復工復產正進一步推進，因此預計來自東盟包括越南的出口替代效應或階段性增強。但是否能永久替代中國的市場份額，現在尚未可知。

再次，越南仍處於中國製造早期低附加值的組裝階段。

在輕工領域，越南對中國形成短期替代的產品，主要集中在紡織等勞動力密集型產業。中國的紡織業已經形成了從化工原料到成品的完整產業鏈，但越南仍然主要停留在「來料加工」階段，即進口化纖原材料，利用低勞動力成本優勢進行半手工紡織。缺乏化工和機械產業鏈，相當部分勞動力密集型企業的生產機械等基礎工業設施，其實進口自中國。

在電子產品領域，盡管三星等電子巨頭希望將越南打造為新的生產中心，但就目前來講，越南在很大程度上只是組裝基地，而不是生產基地。這一點體現在貿易數據上，貿易額雖然大了，但工業增加值卻很低，主要的利潤仍然掌握在包括歐美日韓和中國在內的外國廠商手中。

最後，越南承接了很多中國的直接投資和主動產業轉移。

東盟是中國的第一大貿易夥伴。2020年，越南超過韓國成為了中國第三大出口目的國。中國對越南的出口有兩大特點：第一，中國向越南出口的大部分產品是中間品。第二，中國企業對越直接投資和產業轉移是帶來對越南中間品出口上升的重要原因。

事實上，在《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）框架下，關稅減免和原產地累積原則促進了中國向越南的直接投資和產業轉移，使得中越在國際分工上的關系更為緊密，部分中國對歐美國家的順差轉變成了中國對越南、以及越南對歐美的順差，反而減輕了中國國際收支失衡過於集中的壓力。

據中國海關統計，2021年中越雙邊貿易額首次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計同比增長19.7%，中國對越順差在450億美元左右。

可見，現在的中越經貿關系較類似於此前日中經貿關系：中國已經成為全球價值鏈重要節點，越南則有成為次級節點的潛力。部分供應鏈環節向東南亞溢出，某種意義上意味著以中國為中心的供應鏈網路規模變得更大了。

此時此刻恰如彼時彼刻

越南的成就

先來看最直觀的幾個數據——

2020年越南GDP總量為2711.58億美元，同比增長2.91%，相比2010年增長了1552.26億美元；人均GDP為2785.72美元，同比增長1.98%，比2010年增長了1467.83美元；人均國民總收入為2660美元，增速為2.7%，與2010年相比增長了1410美元。20年間，進出口規模增長了17倍。

這是越南上世紀80年代開始推行自由市場改革的「階段性成果」。伴隨全球產業轉移，越南外貿還在提速，一切或許只是開始。

越南的機遇

越南最根本的優勢在於擁有大量年輕的廉價勞動力。越南9000多萬人口中，處於15-65歲階段的勞動年齡人口的比重約為69.3%，這意味著越南擁有6500萬左右的勞動人口，而1.94的生育率，則意味著「年輕」優勢還會持續一段時間。而越南最大的城市胡志明市的一線工人的月薪僅僅在人民幣2000元左右，是中國一線城市工人平均收入的1/2-1/3。年輕的廉價勞動力，才是真正讓產業巨頭們著迷的地方，也是越南未來十幾年內能否取得更進一步發展的重要基礎。

越南最大的機遇在於頻繁「加群」（自由貿易協定）。自2007年加入世界貿易組織（WTO）之後，先後和日本、韓國、英國等世界多國簽署自貿協定，成為地區國家中簽署自貿協定最多的國家之一，還積極加入區域自貿協定，如《全面與進步跨太平洋夥伴關系協定》（CPTPP）、《越南與歐盟自由貿易協定》（EVFTA）、《越南與英國自由貿易協定》（UKVFTA），以及最近的《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）等，各種貿易協定提供的關稅優惠等極大地便利了越南的國際貿易，降低了貿易成本。

越南左右逢源的策略使得國際產業持續遷入越南。不僅三星、耐克等國際資本將越南作為新的全球生產基地，優衣庫、阿迪、HM等國際連鎖品牌也將自家工廠搬至越南，越來越多的中國台灣以及大陸供應商也在投資越南。恰逢中美競爭加劇，越南既不得罪中國，又與歐盟和美國的關系日益密切，在美越日益火熱的貿易中，達成了美國駐越大使丹尼爾所說的——有史以來最牢固的夥伴關系。現階段的越南，似乎一門心思「以經濟建設為中心」，只要有利於經濟發展的事情，都有很大的熱情參與。

越南未來的機遇或許在互聯網數字經濟新戰場。2010年後，越南等東南亞國家開始效仿中國互聯網模式，創建了東南亞版的阿里、京東、美團。谷歌、淡馬錫和貝恩咨詢聯合發布的《2021年度東南亞電商報告》指出，越南互聯網經濟規模到2025年將達到570億美元，屆時將反超印尼，成為東南亞第一。胡志明市更是力推「數字化轉型計劃」，力爭到2025年，數字經濟要佔該市國內生產總值的25%，至2030年提升到40%。越南政府也更重視數字經濟時代的數據保護，2022年3月，越南政府通過《個人數據保護法》草案的第27/NQCP號決議，如果最終版本提交國會通過，將成為該國在個人數據跨境傳輸監管體系中的重要法律。

外資仍將在未來一段時間內助推越南經濟發展。過去十年越南並購交易達上千宗。2021年越南全國新批、新增外國直接投資和股權並購金額311.5億美元，同比增長9.2%。加工製造業吸收外資占總額的58.2%，其後依次是佔比18.3%的電力，以及佔比8.4%的房地產。進入2022年，外資延續快速流入勢頭。亞洲開發銀行（ADB）駐越南代表處首席代表傑弗里斯（Andrew Jeffries）表示，在疫情和全球地緣政治波動的背景下，全球投資流量有所減少，但流入越南的外國投資資金很可能將會逆勢增長。

日前，李嘉誠旗下地產旗艦長實集團與日本歐力士集團，通過越南當地合作夥伴萬盛發集團，會見了越南胡志明市市長潘文邁，共同商討在胡志明市的投資事宜。長實集團總裁趙國雄在會上表示，長江實業承諾將與萬盛發一起在最短的時間內，向這些領域注入大量資金。並將胡志明市定位為金融和技術的戰略中心，並承諾引進高端房地產項目，涵蓋住宅、辦公室、商業中心、 娛樂 等業務。越南的吸引力可見一斑。

越南的挑戰

第一，在東南亞國家中，越南的交通基礎設施水平一般。

越南的主要運輸方式為公路，公路總里程約47000公里，國道、省道和高速公路構成主要公路交通網。鐵路總長3160公里，運行速度低，設施設備老舊。如果你去過越南（其實東南亞幾個國家都差不多），你一定會對他們美麗的自然風光、拉胯的基礎設施留下深刻的印象。

由於鐵路覆蓋里程有限，如果你想從越南南部鼎鼎大名的胡志明市去隔壁平順省的美奈鎮（南部不可不去的海灘之一），雖然僅僅只有200公里，但你要從 汽車 轉綠皮火車再轉長途巴士，耗費需整整1天。這也是近年來越南在財政困難的情況下仍加大基礎設施投入的原因。 越南政府將優先發展公共交通和關鍵交通基礎設施，計劃在2030年將現有公路網路擴張5倍以上。 空運和水運也有一定的發展潛力。

第二，教育落後，基層工人流失，中高端人才極為短缺。

在教育層面，越南2001年才開始普及九年義務教育，這也意味著目前的產業工人大多僅有小學文化，難以從事技術復雜的工作，這也是為什麼越南主要承接了中國轉移出來的勞動力密集型的低端產業的原因。

越南本土成熟的中高層管理者非常少，很多工廠只能從「母國」空降管理者。中國的一家服飾製造商早在2019年就在越南投下5個億開設越南工廠，但至今沒有培育出合格的本土管理團隊，只能從中國外派。除了中高端人才缺失，越南基層工人也在流失。與中國一樣，越南也有很多外來務工者到城市「北漂」。但越南的工資水平較低，高物價、高房租就會成為負擔，疫情沖擊加劇了勞動力流失。越南公安部預計，胡志明市有超過200萬人逃離城市返鄉，並且不想再回到城市打工。

第三，配套產業鏈不健全，相比中國製造，品質仍有差距。

目前東南亞在服裝鞋帽、箱包、傢具、輪胎和太陽能等領域已形成基本完整的中低端產業鏈，且勞動力價格比中國低得多，但產業鏈上的很多配套部件需要全球進口。而且，東南亞的物流能力，包括碼頭、拖車的作業效率、產能和穩定性都無法和中國相比。在中、高端製造業領域，越南還缺少成規模的完整產業鏈，工業的配套升級並非短期內能夠完成。低端製造業的基礎是成本，高端製造業的基礎是技術，越南在製造業中缺乏核心技術力量，相比中國製造，品質仍有差距。很多外國客戶和中國公司合作數十年，並不會輕易大規模轉移訂單，而且大規模訂單轉移，意味著需要重新開模、重擬質檢標准，一系列動作對企業來講都是成本。

越南面臨的挑戰不止上述幾項。

雖然越南的政局較為穩定，政府也在努力進行基礎設施建設、提升國民受教育水平、持續推行自由市場改革，但上述任何一項事業想取得顯著成效，都需要持續十幾年的投入甚至一代人、幾代人的努力。總體上，全球產業鏈的多元化布局，可能使得包括越南在內的部分發展中國家的產業發展暫時從中受益。但是在資金成本長期保持低位背景下，數字技術對勞動力的替代可能改變傳統的比較優勢邏輯，綠色低碳也將成為後發國家趕超的額外約束條件。

種種跡象表明，印度、越南等後發經濟體，甚至是全局意義上勞動力密集型、高碳資源密集型的後發經濟體，其趕超的 歷史 窗口期有可能將逐漸關閉。這個進程的速度取決於數字化、綠色化生產方式的發展速度。無論如何，與過去半個世紀相比，如今後進發展中國家的趕超之路一定將更加艱難。

總結

縱觀近三十年的東南亞經濟發展，延續著「學習-復制-崛起」的發展思路，特別是以「中國經驗」為藍本，越南在「革新開放」後逆勢崛起，外貿繁榮，內需提振，資產價格抬升，儼然一顆新興的東南亞經濟明珠。

2022年開年，越南實施「與疫情共存」的政策，重點城市逐步開放，抓住了疫情提供的開局先手機會，在全球產業鏈中的地位或許將再次得到加強。

這個東南亞國家的雄心壯志是，要在獨立100周年（2045年）之際，發展成為高收入發達國家。

但是，疫情提供了機遇，也加速暴露了越南面臨的挑戰：在越南工業化進程中，僅有人口紅利，但產業層次和產品附加值較低，最終會導致產業升級困難重重。如果沒有持續的產業升級，所謂的「世界工廠潛力」更可能是一座搖搖欲墜的空中樓閣。

當然，這不代表越南發展不起來。越南仍然有機會，前提是它能以更快的速度復制中國的成功經驗，更充分地融入區域和全球經濟，還得充分利用中國不具備的某些優勢，走出一條「越南特色的製造業強國之路」。

https://www.caixin.com/2022-05-07/101881759.html

https://wallstreetcn.com/articles/3657942

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https://news.pedaily.cn/202204/490937.shtml

https://www.huaon.com/channel/distdata/746371.html

http://www.tradeinvest.cn/information/10359/

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❷ 越南能成為下一個世界工廠嗎

零 導讀

2020年越南曾以防疫「優等生」而著稱，在2021年卻經歷了德爾塔疫情的重大挫折，但自去年年末以來，越南經濟逐漸走出了疫情陰霾，開始復甦。

據中國駐胡志明市總領館經商處，越南《海關在線》近日援引越南海關總局公共的數據顯示，今年第一季度，越南進出口總額達到1760億美元，同比增長14.4%，出口達到891億美元，進口876.4美元，同比分別增長13.4%和15.2%。3月份，越南進出口額達到創記錄的673.7億美元，環比增長38.1%，其中出口347.1億美元。越南三月份出口額超過了深圳，還引發網路熱議。

他說，在這十幾年間，越南的發展並沒有影響到中國的就業，中國的出口外貿依然高速增長。相反的是，產業鏈重構促進了中國和越南之間的貿易關系發展。越南從中國大量進口原料或零部件，進行組裝出口。

據中國海關統計，2021年中越雙邊貿易額首次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計同比增長19.7%，按人民幣計同比增長12%。中國對越順差在450億美元左右。中國保持為越南第一大貿易夥伴和第二大出口市場，越南也保持中國在東盟的第一大貿易夥伴地位。

陳經表示，越南外貿當前還處於組裝出口的模式，附加值很低，價值依然掌握在外國廠商手中，本土企業實力弱小，未來能否升級，還有待觀察。他指出，產業升級需要長期的規劃，並不是水到渠成那麼簡單。

肆 中國供應鏈的「外溢」

外交學院世界政治研究中心主任施展在其2020年出版的著作《溢出》中指出，制造業向越南的所謂「轉移」，實際上是中國供應鏈的「溢出」，在可預見的未來，這一事實不會發生實質性變化。

「在越南和珠三角的調研告訴我們，從中國向越南轉移的，並不是某些行業中的整個產業，而是該產業生產流程中的某些特定環節，主要是對供應鏈需求較低、人工成本佔比較高的環節，通常是最終的組裝環節。其他環節很難轉移出去，仍然留在中國的供應鏈網路中。」施展在書中寫道。

一位在珠三角從事三十多年加工製造業的工廠老闆表示：「前些年是有些廠轉去了越南，但後面又有部分轉回來了，因為還是珠三角這邊的供應鏈成熟、完備。」

越南的優劣勢都顯而易見，近億人口，有大規模的年輕勞動力供應，而且他們也屬於儒家文化圈，能吃苦耐勞，願意加班養家。不過，越南勞動力的受教育程度整體上跟中國沒法比，科研院校對經濟的支持遠不如中國。這意味著越南的產業鏈向中上游攀升，還需要時間。

金心異表示，「深莞惠」地區的ICT產業鏈經過二三十年的積累已經成熟了，上中下游相對齊全，而不僅僅是終端代工。但可以想像，隨著終端集成、低端裝配這些大規模遷去越南之後，它的核心零部件也會慢慢跟著過去，產業鏈就會漸漸健全起來。想想20年前的『深莞惠』，對吧？」

❸ 我國和越南的貿易主要是以什麼為主

越南技術、資本密集型產業快速發展，在中越貿易中漸成骨幹優勢。

中越貿易結構加快優化。越南技術、資本密集型產業快速發展，在中越貿易中漸成「骨幹」。四是邊境貿易扮演重要角色。中越邊境貿易是雙邊貿易不可或缺的重要組成部分，對興邊富民、促進兩國關系發展具有重要意義。

2017年第27屆越南（河內）國際貿易博覽會期間，廣西將重點展示五金工具、機械設備、動力設備、電纜電線等優質商品；並與越南方面開展商品采購對接會，組織企業考察當地集約市場、工業區，積極推進廣西企業與越南企業經貿合作交流。

中越貿易規模迅速擴大。二是中越貿易不平衡狀況逐步改變。2015年，中越貿易增長14.6%，其中中國對越南出口增長3.8%，而越南對華出口增長49.1%，越南對華出口增幅是自華進口增幅的近13倍。

(3)越南雙邊貿易多少錢擴展閱讀：

近年來，中越兩國經貿合作緊密，成果斐然。據越南海關統計，2016年中越雙邊貿易額達719億美元，增長7.9%。中國連續13年成為越南第一大貿易夥伴，越南超過馬來西亞成為中國在東盟國家中第一大貿易夥伴。

目前，中國在越累計投資項目1529個，協議金額101.4億美元，在越南外資來源地排名中已升至第八位。2017年前2個月，中國對越南投資加速，投資金額超過7億美元。

目前，廣西與越南各地已建立了多個重要合作機制。其中，廣西與越南邊境四省聯合工作委員會機制積極推動了中越兩國深度合作。2015年，越南廣寧省與廣西簽署《關於建立友好地方組織的交流協議》，推動中越兩國地方合作邁入新的發展階段。

❹ 越南人口9300萬，國土只有中國的三十分之一，為何還有大米出口

眾所周知，越南是世界上最大的兩個大米和咖啡出口國之一，每年都有數百萬噸的大米從越南出口，其主要出口市場包括中國、日本、馬來西亞、菲律賓等，但這樣一個小國家國土只有中國三十分之一，為什麼可以有這么多大米出口呢？

1、越南適合種植並將大米作為重要創匯商品

越南大米多主要是因為越南地處北回歸線附近，屬於熱帶季風季候，常年炎熱多雨，日照充足，這里的水稻可以一年三熟。而且越南國土以平原為主，河流眾多，越南將近三分之一的地方都很適合種植。特別是紅河平原和九龍江平原地區，土壤肥沃，是種植水稻的絕佳區域，越南水稻的播種面積佔到了全部耕地的四分之三左右。

越南貨幣也很穩定，通貨膨脹率在3%左右，在去年新興貨幣受困於美元升值而大幅承壓的背景下，越南盾在2018年只貶值了2%。

在這樣的情況下，中越保持貿易上密切往來對中越雙方來說無疑是一件好事，目前中國還有眾多投資者前往越南進行投資，越來越多的中資企業落地越南，並為當地創造大量工作崗位，相信以後中越往來將會更加密切。

❺ 越南主要出口產品有哪些

越南已經簽署了15個區域和雙邊自由貿易協定（其中14個已經生效），並且正在就2個自由貿易協定進行談判。2021年，越南進出口貿易總額為6687億美元，同比增長22.6%。其中，出口額為3361億美元，同比增長18.9%；進口額為3326億美元，同比增長26.6%；貿易逆差為34億美元。近十年來，越南對外貿易總額持續走高，2021年越南進出口總值比十年前增長了超過300%。2012至2015年間越南的進出口貿易基本平衡，但自2016年後越南貿易順差呈現不斷擴大的趨勢。

8517商品在越南2021年出口的4位編碼產品中佔有相當大的比重，而8542（集成電路）則是出口排名第二的四位碼商品。6位編碼分類來看，出口排名前三位的產品分別為851770（品目8517的零件）、851712（用於蜂窩網路或其他無線網路的電話機）和851762（接收、轉換且發送或再生聲音等數據的設備）。39分類下的塑料製品則是除電子設備之外越南出口最多的品類，其中392310（供運輸或包裝貨物用的塑料盒、箱及類似品）占越南總出口額的2.12%。此外64開頭的鞋靴製品與72開頭的鋼鐵製品也是越南的重點出口商品。

❻ 廣西哪裡最接近越南

毗鄰越南的廣西省，近年來正在成為中國很多投資者關注的焦點。近年來，越南經濟飛速發展，2018年的GDP增速還有望超過中國，達到7.08%，而與越南邊境最近的廣西省，經濟將受益於中越的經貿帶動。
1、越南是廣西最大的貿易夥伴，雙邊貿易額佔中越的1/3
談到越南，大家往往會想到廣西，因為越南與廣西的經濟互動更加頻繁。事實上，中越陸地邊界線長1347公里，接壤的省份不止是廣西，還包括雲南，只不過雲南與越南大多邊境區域被自然環境阻隔。

可以說，廣西與越南的位置關系非常有利於雙方經濟交流，按接壤的地級市劃分，廣西有防城港市、崇左市、百色市；按接壤的縣級市劃分，廣西則有8個，包括很多人熟悉的東興、憑祥和大新。

這種地理上的相連，正給廣西的落後邊境地域創造有利的發展條件。目前，廣西打造了陸地邊境9個國家一類口岸和3個二類口岸，直接連通越南各主要邊境城市和主幹道。

通過口岸互聯，越南已經連續17年成為廣西最大的貿易夥伴，雙邊貿易總額佔中越雙邊貿易總額的約三分之一。據廣西的數據統計， 2017年，越南與廣西雙邊貿易額達241.2億美元，同比增長0.4％。其中廣西對越南出口額超過137.7億美元，進口額超過103.5億美元。

2、越南飽嘗中國市場開放「甜頭」，但仍不斷要求中國繼續開放
與廣西一樣，越南的經濟也將同樣受益於經貿往來，但顯然對越南的經濟意義更加重大，因為越南「覬覦」的是廣西背後一個擁有接近14億人口的中國市場，而且近來顯得非常「迫不及待」。

據越南通訊社早前報道，越南工貿部部長陳俊英曾表示，廣西是越南走進中國大市場的最重要門戶，越南也願意成為廣西甚至中國進軍東南亞市場的橋梁。

他還建議，中國應盡快完成風險評估程序，允許越南部分水果、乳製品、肉類、牛奶及豬肉通過貿易出口到中國；在水果收獲旺季時，繼續為越南創造更便利的通關條件；為越南制定關於經貿、投資和工業等領域的企業合作協議。

事實上，越南之所以迫切與中國開展合作，是因為此前與中國的合作中嘗到了不少「甜頭」。長期以來，中國保持著越南第一大貿易夥伴的地位，2018年前10月，越中雙向貿易額達近867億美元，同比增長13.6%，年度突破千億美元大關也是意料之內的事。

在投資領域，截至2018年9月底，中國對越南投資總額為127.8億美元，累計達1041個項目，成為2018年越南投資的72個國家和地區中的第五大投資來源國。
3、越南 社會 落後中國10年，盲目追快發展或有損經濟穩定
其實，越南加快發展經濟的著急心態可以理解，但這不能成為要求中國配合其發展的理由。再者說，越南國內還處於相對落後狀態，無視現狀加快發展無異於「揠苗助長」，不利於當地經濟的平穩 健康 發展。

據美媒早前報道，全球最大的伊斯蘭銀行之一聯昌國際證券的經濟學家宋誠煥稱，越南經濟發展水平落後中國10年左右，經濟主要依靠大量低端出口商品的生產，比如服裝、傢具和 汽車 配件等。除此之外，越南也要應對基礎設施落後和國企業績不佳等問題。

當前的越南應該重新審視自己的不足和欠缺之處，不能因為與中國有密切的合作關系就一味單方面「要求」。就眼下而言，替代中國成為「世界工廠」還不是越南的最佳選擇，做好中國經濟崛起的最佳幫手對越南的益處可能更大。

廣西南寧市距離越南230公里左右；欽州市距離越南100公里左右；防城港市距離越南50公里左右；百色市距離越南150公里左右；崇左市距離越南120公里左右。

在邊境線附近的縣級市或者縣距離越南比較近，一般都是隔著一條河或者一座山，河的一邊是中國，另一邊是越南。廣西一共有8個縣級行政區跟越南交界，分別是東興市、防城區、寧明縣、憑祥市、龍州縣、大新縣、靖西縣、那坡縣。

如果你要出國，就要到友誼關口岸大樓辦理手續才能過去。

廣西與越南有著1000多公里長的邊境線，從廣西與越南交界的關口中，東興市東興口岸與憑祥友誼關最為大家熟知。

如果是要到關口、國界的話，下面以友誼關為例：

從崇左出發到憑祥後，然後就可乘計程車、公共車或其他車到友誼關。

友誼關，位於憑祥市西南邊境兩山對峙險坳處。距市區18公里，距越南涼山16公里，是中國九大名關之一，與平而關，水口關合稱「桂邊三關」。

到邊境後如果不需要過關的話就不用注意什麼，過關的話需要證件。

廣西是我國距離越南最近的地區，其省內多出地方與越南交接，但其中地級市距離越南都較遠，省會南寧市距離越大概230公里左右，而欽州市距離越南100公里左右，防城港市距離越南50公里左右，百色市距離越南150公里左右，崇左市距離越南120公里左右。反觀縣級市或者縣區距離越南就比較近，一般都是隔著一條河或者一座山，河的這一邊是中國而另一邊則屬於越南轄區，在廣西一共有8個縣級行政區跟越南交界，它們分別是東興市、防城區、寧明縣、憑祥市、龍州縣、大新縣、靖西縣、那坡縣。

而其中屬東興市與越南的來往最為頻繁，是我國唯一與越南海陸相連的國家一類口岸，東興市作為邊海之城，處在我國海岸線的最西南方向，是我國十大養老聖地之一，更是我國有名的「長壽之鄉」與越南的芒街僅有一山一河之隔，由於越南經濟相對我國較落後，勞動力成本不如我國國內，在東興市更是可以看到許多越南人早上來到東興上班，夜晚回到越南，此種新聞對於東興來說已經不需要再大驚小怪了，而芒街作為越南北方最大的邊貿市場，同時盛產煤炭，種植業發達，許多東興人也會前去交易。

同時，離越南近的口岸還有憑祥的友誼關口岸，是我國的九大名關之一，也是國家的一類口岸，同時與東興市對比最大的優勢便是憑祥是唯一與越南互通鐵路的口岸，距離越南的首都河內也才僅3小時的車程，在交通上更為便利，所以才被眾人推為離越南最近的地區。

廣西離越南很近，和越南接壤的地方有很多。從廣西去越南有很多種方法，看你喜歡哪一種了。

在南寧，有直接可以去到河內的班車，在南寧青秀區琅東 汽車 客運站就可以做到，票價是 135 元左右。南寧去河內的班車在過了憑祥，辦理手續出境後，會有河內的班車在越南的邊境接你，再搭乘越南的班車到河內。

南寧還有火車可以直接去到河內的。大概是每天到下午 6:00 發車，大概 12:00 到達邊境，會在火車上辦理出入境手續，然後第二天的凌晨到達河內火車站。

從廣西的防城港東興市可以去到越南，如果你時間緊迫，又想去越南芒街一日游，可以選擇東興。通行證可以直接在東興辦理，只要去 旅遊 服務中心辦證就可以了，而邊境 旅遊 專用證可以去越南呆個兩三天、不過必須要有導游的陪同，而且只能在邊境的城市內活動。

而且，今年 10 月，南寧直達越南海防的直通車也開通了。這是南寧直達越南的第二部班車，每天 7:30 在南寧到國際 旅遊 集散中心發車。南寧到越南海防有 430 公里，包括了出入境過關的時間的話大概要 10 個小時，票價是人民幣 200 元一個人。但是車型是豪華航空商務 36 座大巴，還是很舒服的。

綜上所述，廣西去越南，真的是相當的方便了！

雞史已經回答很清楚了，我想要說的是，沿著廣西沿邊公路行走，是最接近越南的奇妙旅行，全程725公里，邊關風情，民族特色，風景名勝應有盡有，最近的地方，與越南就隔一條小河，可以很方便地看到越南村莊。

話就少說，我上一些圖片吧

因為工作原因，每年都會去到邊境的口岸，下面說說廣西與越南邊境的地方到底有哪些。
首先給大家看一下地圖吧。

這張地圖是我從網路地圖上截圖下來的，看這張地圖，比較直觀。

廣西與越南接壤的地級市有： 防城港市（主要為東興）、崇左市（主要為憑祥、大新）、百色市。

廣西主要的旅客口岸有： 憑祥的友誼關口岸，東興的東興口岸，中國的旅客一般會從這兩個口岸入境，也是最便利的兩個口岸。

廣西和越南接壤的口岸有很多： 友誼關、東興、龍邦、水口、平孟、愛店、峒中、碩龍、岳圩、科甲、平而等很多口岸。
廣西有和越南接壤的瀑布，德天瀑布
說到德天瀑布，估計大部分廣西人都知道，這個瀑布橫跨兩國，老厲害了！

大家熟悉的電視劇《花千骨》好多場景，就是在德天瀑布取得景。

德天瀑布位於崇左市大新縣碩龍鎮德天村，中國與越南邊境處的歸春河上游，瀑布氣勢磅礴、蔚為壯觀，與緊鄰的越南板約瀑布相連，是亞洲第一、世界第四大跨國瀑布，年均水流量約為貴州黃果樹瀑布的三倍，為中國國家AAAA級 旅遊 景區。
中越口岸有個場景很特別，很多越南女人真的是干苦力活
以前總聽說，越南的男人非常幸福，可以娶好幾個老婆，而且每個老婆都出去幹活，男人只要在家喝酒睡覺就可以了！

我一直不相信，只是男人們臆想的罷了。

到了邊境口岸，真的會看到很多越南女人拖板車，背瓷磚的，也有不少越南女人來中國砍甘蔗的，早上來，晚上回國。

你了解的越南是什麼樣子的？

陸地接壤的有：百色市的那坡、靖西兩縣；崇左市的寧明、龍州、大新三縣；憑祥市、東興市
海洋相鄰的有：東興、防城港，海洋相鄰稍遠的有：欽州、北海

廣西德天瀑布不但最靠近越南，而且與越南接壤。邊境上，53 號界碑是用來確定中國廣西和越南界，界碑的左邊為中國，右邊為越南。 歷史 上的正式稱謂為 「 中法廣西安南第五十三號界碑 」 。據說，當年清政府派兩名士卒去立碑，當時邊境地區人跡罕至，兩人背到這兒，實在背不動了，就隨便將界碑立在這兒。從此， 53 號碑便成了中越兩國的

爭議

有趣的是，我們的老祖宗立界碑時，碑上刻的是「53「 ，而中越兩國2001年勘測邊境是分別在新界碑上刻著「835」。卻原來，「53」是當年清朝政府和法蘭西殖民者共同確立的中越邊境，「835」是如今中越政府在「中越反擊戰」結束後，按照整個中越邊境界碑號編號確立的。

凡是國家邊境，只要人口稠密，就會有邊貿。德天地區雖說身處大山，人煙稀少，但仰仗著瀑布的巨大 旅遊 資源，吸引著無數遊人到此一游。遊人們觀賞德天瀑布結束後，必然會來到「53號界碑」；來到界碑，必定會看到享譽中越的「53號界碑中越邊貿市場」。

廣西哪裡離越南近，這就要從廣西與越南的交界與口岸說起。

廣西憑祥友誼國際口岸位於憑祥與越南涼山交界，作為國際一級口岸，承載著大宗物品的陸運通關來往，主要有機械，紅木，化工，工業用品等產品進出口，友誼關作為 歷史 十大名關之一，也是全國旅客 旅遊 之地，越南通過此關進出中國頻繁。

這是憑祥市浦寨關口，對面就是越南，可以看出越南那邊除了山還是山，主要大宗產品進出口越南水果，中國水果以及各類越南小商品。

此關口為憑祥弄懷關口，主要進口越南水果，大米，中國的大宗商品，一有貨到，大量的麵包車頻繁穿梭中越，將貨物拉出，也有一些小山路通過越南大媽背著中國的小商品過境越南。

這是東興芒街口岸，橋的對面就是越南芒街，隔著這條北侖河，北侖河發揮著走貨，過貨的主要作用，主要走水果，紅木，海鮮，越南特產等產品。

這是愛店口岸，主要進出口中國民用小商品，越南小商品，貿易來往繁榮。

這是龍州水口口岸，對面就是越南，主要走一些越南小商品，特產，農產品。

廣西越南有著很長的交界，多數為山山相連，一衣帶水，還有一些比較偏僻且少人知道的山路，回答到這，希望能幫到。

廣西有8個邊境縣市（東興、上思、寧明、憑祥、龍州、大新、那坡、靖西）與越南3個邊境省（廣寧、諒山、高平）接壤。

這些大家聽起來都會比較陌生，在地圖上看，最接近越南的地級市是防城港市和崇左市。

防城港是一座濱海城市、邊關城市、港口城市，位於中國大陸海岸線的最西南端，背靠大西南，面向東南亞，南臨北部灣，西南與越南接壤。

被譽為"西南門戶、邊陲明珠"，是中國氧都、中國金花茶之鄉、中國白鷺之鄉、中國長壽之鄉、廣西第二大僑鄉。

崇左 旅遊 資源豐富，全市有500多處多種類型的 旅遊 資源，境內擁有亞洲最大的跨國瀑布——德天瀑布、世界文化遺產左江花山岩畫。

是"中國白頭葉猴之鄉"、"中國木棉之鄉"，也是廣西四大 旅遊 目的地之一和廣西邊關風情 旅遊 帶建設的核心區。

下面給大家介紹一下出境的口岸啦~

東興口岸。位於防城港東興市，是我國與越南唯一海陸相連的國家一類口岸，在廣西同類出入境口岸中位居第一，在全國陸路口岸中排名第三。距離南寧市（北海市）3小時車程，距離越南首都"河內市"市7小時車程，距離防城港市1小時車程。

出境證件：護照+越南簽證或身份證+《中華人民共和國出入境通行證》

交通介紹：只能從此口岸乘坐大巴車前往越南各地

友誼關口岸。位於廣西憑祥市，是我國九大名關和國家一類口岸，也是唯一與越南鐵路相通的口岸，在廣西同類出入境口岸中位居第二。距離南寧市3小時車程，距離越南首都"河內市"市也3小時車程。

出境證件：護照+越南簽證或身份證+《中華人民共和國出入境通行證》

交通介紹：除了從此口岸乘坐大巴車前往越南各地之外，還可以乘坐中越列車前往越南河內

廣西東興口岸、廣西友誼關口岸是目前廣西前往越南最便捷的口岸，年出入境總人數達到700萬人次左右，有木有很多！

如果想陸路出境，我建議大家可以從以上兩個口岸前往越南哦，記得帶好證件。

❼ 當前中國與越南的關系

截止到2020年，當前中國與越南的關系在變得越來越好。越南和中國山水相連，文化相通，風俗習慣相近，兩國人民有著數千年交流接觸的歷史。

兩國經貿合作是越中關系中的亮點。據中國海關的統計，2018年越中雙邊貿易額有望接近1500億美元。越南連續三年是中國在東盟中最大的貿易夥伴，是中國全球第八大貿易夥伴。2018年，中國成為越南第七大投資來源國。

(7)越南雙邊貿易多少錢擴展閱讀：

國之交在於民相親，兩國民間交流在過去一年日益加強，為推動兩國友好合作關系奠定了積極的社會基礎。去年頭10個月雙方人員來往超過1200萬人次，其中，赴越的中國公民達650萬人次，越南是中國公民出境旅遊的第三大目的地。

來華的越南公民達630萬人次，在來華外國人當中占第二位，在東盟各國中占第一位。

❽ 2012年中國對東盟貿易總額

2012年中國與東盟貿易額達4000.93億美元，其中：中國對東盟出口2042.72億美元，同比增長20.1%；自東盟進口1958.21億美元，同比增長1.5%，中方順差85億美元。
2012年，中國在東盟十國中的前三大貿易夥伴分別是：馬來西亞（雙邊貿易額為948.13億美元，增長5.3%），泰國（雙邊貿易額為697.45億美元，同比增長7.7%），新加坡（雙邊貿易額為692.76億美元，同比增長8.7%）。

❾ 撤資英國後李嘉誠重金押注越南，出口反超深圳，越南上限在哪裡

越南的上限在中國。根據越南海關總局最新公布數據，3月份越南全國進出口總額達創記錄的673.7億美元，環比增長38.1%；出口額347.1億美元（約合2272億人民幣），環比增長48.2%。

而深圳海關的數據顯示，3月份深圳出口貿易額約為1,200億人民幣同比下降14%，兩廂對比，不得不承認越南的出口額遠大於深圳的出口額。

所以，中國和越南在產業鏈上並非是競爭關系，更多是互補。越南要從中國大量進口原材料和零部件，才能進行組裝出口。也就是說最具核心價值的產業鏈上游還在中國。

因此，個人認為越南的上限在於中國能給它提供多少原材料和零部件，沒有擁有完善工業門類上游國家的支持，越南的出口根本做不大。

❿ 中越2021幾月恢復通關

預計2021年底開放，恢復通關！

承包工程。截至2008年底，中國企業在越南累計簽訂對外承包工程、勞務合作和對外設計咨詢合同額112.7億美元，完成營業額54.3億美元。2009年1月至6月，中國企業在越南新簽承包工程合同額13.9億美元，完成營業額10.8億美元。

投資。截至2008年底，中方累計對越南直接投資5.9億美元。越南對華累計投資額4.7億美元，實際到位1.1億美元。2009年1月至6月，中方對越直接投資額3210萬美元。

雙邊經貿關系：

1991年兩國關系正常化以來，兩國經貿合作發展迅速。雙邊貿易額從1991年的3223萬美元增至2008年的194.6億美元。

貿易。2008年雙邊貿易額為194.6億美元，同比增長28.8%。中國仍是越南第一大貿易夥伴。我出口商品主要為機電產品和工業原材料等，從越南主要進口礦產資源和農產品等。2009年1月至8月，雙邊貿易額為121.9億美元。