越南祿寧縣怎麼去

㈠ 泛亞鐵路的路線規劃

經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。
泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府此時批准這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業走出去起到示範作用。
按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。三條「高鐵」的中方起點都設在雲南省會城市昆明： 經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。
泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將於2013年全線貫通。
玉蒙鐵路
玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為雲南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營後，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
玉蒙鐵路位於滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建於1903年，技術標准極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯後曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為雲南最先建成國際大通道的地區。
通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國准軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、准軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
蒙河鐵路

2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。
蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標准低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。
蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧佔全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
屏邊隧道順利貫通
2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。
以「地質條件復雜、岩石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難」而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、雲鐵監理公司監理，工程於2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設的重點工程，對促進雲南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快雲南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長141公里，全線修築隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。
屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實的基礎。
平寨隧道順利貫通
2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段雲南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。
據了解，平寨隧道位於雲南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10餘處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。
負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道採用「兩橫一平」的輔助坑導方案進行科學化施工、標准化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先後多次戰勝圍岩滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故。
據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與2013年開通的玉蒙鐵路相連，全線施工現場開工工點共64個。
昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線雲南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10餘公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線「兩隧一橋」主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經磨憨穿過寮國，
寮國歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起於中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過寮國境內的孟賽、琅勃拉邦、萬榮，至寮國首都萬象。寮國境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅遊功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。
按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式並重的協調發展格局。
中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工准備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至雲南之間。
在伊巴（由標准軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標准軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬安港VungAngPort）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（VungAng）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。 該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

㈡ 美國陸軍第一步兵師的軍史

在第一次世界大戰中，它第一個與敵軍交火，第一個出現傷亡，第一個抓到俘虜，第一個攻入法國；在第二次世界大戰中，它第一個到達英國，第一個在北非、西西里和法國登陸，第一個突破德國西部的齊格菲防線……它就是被稱為「大紅1師」的美國陸軍第一機械化步兵師。第1機械化步兵師還是一支以狂妄傲慢聞名的部隊。它一貫以王牌自居，驕橫跋扈，目空一切。一位美軍軍官提起這個師時，曾憤憤不平地說： 「在第1機械化步兵師的眼裡，美國軍隊簡直就是由第1機械化步兵師和1000萬替補士兵組成的。」
在80多年的征戰生涯中，第1機械化步兵師形成了勇猛頑強的戰斗作風。它的師訓這樣寫道： 「沒有什麼困難不能克服，沒有什麼犧牲不能付出，任務第一，職責至上!」
美國第1步兵師組建於第一次世界大戰期間的1917年，最初稱美國第1遠征師。
1917年5月24日至12月22日，是美國第1步兵師的組建與移師海外期。根據美國陸軍部關於組建美國第1遠征師的指示，1917年5月24日，美國陸軍將分散駐扎在多個駐地的正規陸軍部隊集中起來，正式組成美國第1遠征師。
1919年6月14日，美國第1遠征師的第一批部隊從紐約港與霍博肯港啟航駛往歐洲，其餘部隊則在年內陸續抵達法國聖納澤爾和英國利物浦，最後一支部隊於1919年12月22日到達聖納澤爾。第一批部隊到達法國後，美國第1遠征師於7月6日改編為美國第1步兵師。該師主要由第1步兵旅、第2步兵旅和第1野戰炮兵旅以及各種支援部隊組成。到達法國之後，美國第1步兵師並沒有立即參戰。後來，1917年6月8日被確定為美國第1步兵師的成立日。
1917年10月19日至1918年11月11日，是美國第1步兵師的訓練與作戰時期。
1917年10月21日，美國第1步兵師參加攻佔洛林地區的薩默維爾的作戰。
1918年1月18日至2月5日，該師第1步兵旅(配屬5個法軍營)參加攻佔洛林地區的安索維爾的作戰。
1919年2月5日至4月3日，美國第1步兵師佔領洛林地區的安索維爾。1918年4月27日至6月8日，第1步兵師佔領康蒂格尼。
1918年6月9日至13日，美國第1步兵師參加蒙特蒂迪爾一諾昂的防禦作戰。
1918年6月14日至7月8日，美國第1步兵師與法軍部隊在康蒂格尼地區換防。
1918年7月18日至22日，美國第1步兵師參加埃納一馬思河戰役。
1918年8月7日至24日，該師佔領格林地區的賽澤。
1918年9月8日至11日，該師又佔領賽切普雷與安索維爾之間的盧瑟。
1918年9月12日至16日，美國第1步兵師參加聖米耶爾戰役。
1918年10月1日至12日，美國策1步兵師參加默茲一阿爾貢進攻戰役的第一階段。10月29日至11月11日，該師參加默茲一阿爾貢進攻戰役的第二階段。
在第一次世界大戰中，第1步兵師歷經7次重大戰役戰斗，共作戰158天，傷亡2.232萬人，獲得榮譽勛章5枚，「Big Red One大紅一師」從此叫開。
1941年12月7日珍珠港事件爆發之後，美國擺脫「孤立主義」的束縛，美軍也開始緊急備戰。美國第1步兵師也不例外。
美國第1步兵師集結於英國並進行臨戰訓練之後，於1942年11月8日參加代號為「火炬行動」的登陸戰役，在法屬阿爾及利亞的奧蘭登陸成功。此後，該師在第2軍編成內向突尼西亞挺進。該師在與德軍的作戰中一度遭受重創，傷亡慘重。
1943年5月9日，德意非洲集團軍群24萬人投降，北非為盟軍所控制，北非從此無戰事。盟軍利用這一有利形勢，發起代號為「赫斯基」的西西里戰役。
7月10日，美國第1步兵師在西西里島東南部的傑拉強行登陸，迅即突破守軍防線。不久，德國裝甲師向第1步兵師反撲。在海軍艦炮火力和加拿大部隊的支援下，第1步兵師使用炮兵火力擊退德國裝甲師，並乘勝發起進攻，一舉攻佔特羅伊納，為盟軍汀開了通向墨西拿海峽的大門。
1944年6月，在代號為「霸王行動」的諾曼底登陸作戰中，美國第1步兵師第16步兵團在「奧馬哈」海灘首先登陸成功，但德軍拚死抵抗，第16團被壓制在防波堤後達2小時之久，不能前進一步，傷亡很大。後續部隊上陸後，他們才得以向前推進。
諾曼底登陸作戰結束後，美國第1步兵師繼續向北推進，不久解放了比利時的列日市，接著突破「齊格菲防線」，進抵德國本土。該師進攻的第一個目標是德國的亞琛。10月21日，德軍守城司令終於抵擋不住美軍的進攻，棄城投降。接著，第1步兵師越過萊茵河，繼續向德國縱深推進。
12月16日，納粹德軍不甘心於失敗，以10個裝甲師、14個步兵師的兵力在阿登地區發起大規模反擊，盟軍一度失利，被迫先後撤、再進攻。此即通常所說的「突出部戰役」。1945年1月15日，美國第1步兵師發起反攻，再次越過「齊格菲防線」，攻佔雷馬根大橋的橋頭堡。時至4月1日，該師已向東推進240多公里。4月8日，該師越過威塞河，進入捷克斯洛伐克境內。5月8日，納粹德國簽署無條件投降書，歐洲戰爭結束。
在4年的戰爭中，第1步兵師共作戰443天，參加大小戰役戰斗幾十次。其參戰時間之長，俘虜敵人之多(10萬人以上)，獲得勛章之多，在美軍各師中名列前茅。而它付出的代價，也居美軍前列，共傷亡2．1萬人。戰爭結束之時，部隊中曾參加過北非作戰的老兵已不足百人。戰爭結束後，該師作為佔領軍留駐德國，直到1955年才根據輪換制度返回美國。在美陸軍參加歐戰的部隊中，它是最後返回本土的一個師。
回國後，第1步兵師一度在1959年改為訓練師。1961年又改為戰備值班師。1962年加入進擊司令部所屬的戰略預備隊，成為執行全球戰略任務的機動部隊。
美政府賦予第1步兵師的基本任務是：隨時准備開赴歐洲或中東地區作戰，增援前沿部署部隊，擊退敵國的進攻。因此，要求步1師能迅速空運到出事地點，一遇緊急事件，3—5天即能到達，一下飛機就能投入戰斗。1964年，美軍將其列為配備武器裝備的優先單位。
1965年，美國第1步兵師奉命參加越南戰爭，其第2旅首先開赴越南。7月2日，第2旅第16步兵團第2營B連在邊和附近進行搜索時與「越共」游擊隊交火，就是他們在越南進行的第一次戰斗。
1966年6月2日至7月13日，美國第1步兵師和南越第5步兵師與「越共」第9師在乎隆省遂行「埃爾帕索2號」作戰行動。據稱「越共」軍方面傷亡855人。
1966年9月14日至11月24日，由美國第196(獨立)步兵旅發起「艾特爾博羅」作戰行動。11月初，美國策1步兵師、第4步兵師第3旅、第173空降旅以及南越陸軍幾個營捲入。據稱此次為美軍最大的作戰行動，「越共」軍傷亡1106人。
1966年11月30日至1967年12月14日，美國第1步兵師、第4步兵師和第25步兵師各1個營在西貢及西貢周圍地區發起、1967年1月由美國第1四步兵旅接替遂行「費厄法克斯」作戰行動。此次作戰強調的是美軍/南越陸軍的聯合作戰行動。第199步兵旅撤退後，該作戰地區由南越第5別動大隊接管。據稱「越共」軍方面傷亡1043人。
1967年1月8日至26日，美國策1步兵師、第25步兵師、第173空降旅、第11裝甲騎兵團以及南越陸軍部隊在鐵三角劉「越共」第4軍區總部遂行「塞達福爾斯」聯合作戰。
1967年9月27日至11月19日，美國第1步兵師在平陽省(「越共」部隊進攻平隆省的祿寧城鎮之後包括該地區)遂行「申南多」作戰行動。據稱「越共」軍方面傷亡956人。
1968年3月11日至4月7日，美國第1步兵師、第9步兵師和第25步兵師，南越第5師、第25師和數個空降營以及海軍陸戰隊特遣部隊在西貢地區及周圍的5個省遂行「獲勝之道」作戰行動。據稱「越共」軍方面傷亡2658人。
值得一提的是，1968年9月，第1步兵師師長凱思·L·韋爾少將在西貢以北的祿寧指揮作戰時，因乘坐的直升機被「越共」擊中墜毀，機毀人亡，成為命喪越南戰場的7名美軍將官之一。
1970年4月15日，第1步兵師撤離越南，返回賴利堡基地(第3旅調往西德)，結束了將近4年的越戰噩夢。
在這次戰爭中，全師贏得了「榮譽軍團勛章」，983人次獲得各類各級個人獎勵和稱號，其中11人次獲國家最高獎賞——國會榮譽勛章。但是，這些戰功未能挽救美軍在越南的失敗。同時，第1步兵師也在戰爭中付出了慘重的代價，其傷亡的人數達到了20770人。這在侵越美軍各師中又名列第一。
越戰成了「大紅一師」一個永遠抹不掉的傷疤。戰後，第1步兵師在伊利諾伊州的威爾頓修建了一座紀念館，陳列有關越戰的物品，並在白宮附近的另一處紀念館中攜刻下全師在一戰、二戰和越戰中所有陣亡將士的名字。此外，還成立了一個越戰陣亡將士遺屬聯誼會，每年舉行一次活動，緬懷那些在戰爭中血灑湄公河畔的官兵。
1990年11月8日，第1(機械化)步兵師奉命向海灣地區部署。在其後的兩個月中，它將12000多名官兵和7000餘件裝備部署到沙烏地阿拉伯。接著，他們在沙烏地阿拉伯進行戰前訓練，為實施地面作戰做准備。
1991年2月24日早晨，作為「沙漠風暴」行動組成部分的地面作戰開始。美國第1(機械化)步兵師率先對伊拉克第26步兵師發起進攻，為後續部隊開辟通路，成為美國第7軍的開路先鋒。在這一天的作戰中，策1步兵師俘虜伊軍2500人。隨後，他們奉命向北機動，突人伊軍縱深，意欲消滅薩達姆的精銳部隊伊拉克共和國衛隊。
經過16小時的機動，美國第1(機械化)步兵師再次投入戰斗。2月26日夜晚，該師與伊拉克共和國衛隊的塔瓦卡爾那師和第12坦克師第27旅相遇，擊毀伊軍坦克和步兵戰斗車各40輛，迫使伊軍迅速後撤。
為了切斷伊軍從科威特城北逃之路，美國第1(機械化)步兵師繼續向東猛進，擊毀大量伊軍車輛，俘虜伊軍數千名。27日20時，該師第4騎兵團第1中隊攻佔伊軍北逃的公路。28日凌晨，該師主力沿該公路一線佔領防禦陣地，完全切斷伊軍的退路。
3月1日，雷姆師長接到中央總部陸軍司令約索克中將的命令，派部隊佔領沙夫旺機場，為在那裡進行的美伊停火談判開辟會談場所。雷姆立即派3個裝甲連開著50輛坦克趕往沙夫旺，趕走了把守在那裡的伊拉克坦克部隊。入夜，中央總部司令施瓦茨科普夫打電話給雷姆，要求他在會談那天派部隊到路口迎接伊方代表，在伊方代表經過的道路兩旁陳列各種先進武裝，以恐嚇伊拉克人： 「我要讓伊拉克人好好看看鋪天蓋地排列著的、嶄新的、第一流的美國坦克和裝甲車。」
3月3日上午11時，伊方代表從巴士拉驅車來到沙夫旺。在機場入口，第1機械化步兵師的士兵擋住了他們的去路，將他們引上8輛美軍中型吉普車。然後，車隊向會談地點駛去。在車隊的前面，4輛坦克和裝甲車領先開道，後面2架「阿帕奇」攻擊直升機以極低的高度慢速尾隨飛行，道路兩旁是一輛接一輛的高機動多用途輪式戰斗車，車內神情傲慢的美軍士兵將手中的重機槍和反坦克導彈發射簡指向路中間。不遠處，環繞機場的山丘上還密密麻麻地停著坦克和裝甲車，炮口全部指向機場中央。
美國人炫耀武力達到了目的，既滿足了自己的虛榮心，也起到了嚇唬伊拉克人的作用。在隨後的會談中，伊拉克很快接受了美方提出的所有要求。
在海灣戰爭的地面戰役中，第1機械化步兵師共前進260公里，擊毀伊軍坦克550輛，裝甲人員輸送車480輛，俘虜伊軍1.14萬人，而自己僅亡18人，損失坦克和步兵戰斗車各5輛。
1991年5月10日，美國第1機械化步兵師返回美國堪薩斯州賴利堡。
1995年2月10日，美國防軍部長小托戈·D·韋斯特和陸軍參謀長戈登·R·沙利文上將宣布將陸軍現役作戰師從12個師整編為10個師。駐德國的美國第3機械化步兵師改編為美國第1機械化步兵師，第1機械化步兵師原來的1個旅以及第1裝甲師的1個旅和第3步兵師的司令邵和1個旅合並組成新的第1機械化步兵師，隸屬於第5軍，並編入新成立的大西洋司令部，繼續充當戰略增援部隊，留駐本土，隨時准備開赴歐洲、中東和西南亞地區作戰。駐堪薩斯州賴利堡的美國第1機械化步兵師司令部和師支援部隊退出現役。美國防部官方宣稱，此舉是為了在裁減陸軍師的情況下將美國第1機械化步兵師這個最著名的師(番號)之一保留在現役部隊中。
1996年11月至1997年10月，美國第1機械化步兵師奉命在波黑地區執行維和任務，該師兩任師長蒙哥馬利·C·梅格斯少將和戴維·L·格蘭奇少將先後兼任北部多國師師長。1997年10月，第1機械化步兵師師長戴維·L·格蘭奇少將將北部多國師的指揮與控制權移交給美國第1裝甲師師長拉里·R·埃利斯少將。
1999年6月，在科索沃戰爭結束之後，美國第1機械化步兵師一部奉命進駐科索沃執行維和任務，充當東部多國旅，以1名副師長兼任東部多國旅旅長。

㈢ 盤點：RCEP強力助推光伏升騰，全球「碳中和」目標將更快實現

歷時8年的RCEP協議於11月15日正式簽署。 RCEP全稱為「區域全面經濟夥伴關系協定」，2012年由東盟10國發起，邀請中國、日本、韓國、澳大利亞、紐西蘭、印度共同參加，旨在通過削減關稅及非關稅壁壘，建立統一市場的自由貿易協定。

除去尚有部分重要問題沒有解決的印度未加入以外，其餘十五國簽訂的該協議意味著，彼此之間將基於該協議為各方提供便利。

今年早些時候，能源一號對於逆變器和組件廠商在海外工廠、聯絡點以及辦事處做過相對完整的梳理，以下是具體信息。今年以來，包括晶澳 科技 、隆基股份在內，還陸續收購和新建了一些海外基地。這些中資在海外的辦事機構及投資項目，不少屬於RCEP所在的亞太國家范疇內。

因而，以下公司都會備受RCEP協議簽訂的利好而獲得更大的業務增長機遇及發展空間。

所以，RCEP的建立，將大大有利於中國與周邊國家的新能源貿易往來，同時也對中國企業在未來在布局這些地區的新能源產品、市場帶來更多便利。

舉例來說，中資設在亞洲各地的海外工廠，可直接將中國的製造能力進行復制及略作變化，把產成品輸向美國等個別對中國光伏設置貿易壁壘的地方。

中國企業本身，也可藉由較好的貿易政策與RCEP協議所在國保持更好的關系與溝通，從而帶動中方及貿易夥伴國家一同做大新能源產業。

疫情期間，有海外產能和強大分銷渠道的公司，與世界各地朋友做生意的順暢度大大提高，中國企業的地緣優勢雖不能徹底體現出來，但因根深蒂固的海外廠區、辦事機構及第三方合作夥伴關系，讓業務協作並不受疫情問題的困擾。今年前三季度，業績表現出色的中國A股及美股等公司，恰恰是上述這類企業。

從組件市場來看，正泰新能源、晶科能源、隆基股份、天合光能、協鑫等都在全球各地布局了大量產品生產線，不少位於亞洲等地。良好的海外工廠，加之部分廠商也同時擁有海外的矽片、支架等周邊夥伴產能，對企業的出口貿易帶來了極大便利。

逆變器領域來說，包括華為智能光伏、古瑞瓦特、錦浪 科技 、愛士惟、固德威等逆變器廠家，則可以通過龐大的分銷網路、當地銷售人員來承擔及保障疫情期間的產品供應。

隨著RCEP的簽訂，中國企業征戰全球的戰略意義更加深遠。相關細節顯示，RCEP所在國的所有貨物貿易中，都可逐步取消關稅與非關稅壁壘。協定中指出合作應擴展到其他領域，包括但不限於銀行、金融、 旅遊 、工業合作、交通、電信、知識產權、中小企業、環境、生物技術、漁業、林業及林業產品、礦業、能源及次區域開發等。因此，需要金融、工業夥伴支持的中國新能源企業，中長線也會獲得更多的利好。

再結合諸多國家宣布碳中和目標的情形，我們會發現，今後帶給包括中國新能源廠商的機遇也會進一步擴大。9月，我國宣布力爭2030年前碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。緊接著的10月，韓國總統文在寅在國會發表演講時宣布，韓國將在2050年前實現碳中和。今年11月，日本有消息稱考慮為實現2020碳中和目標採取稅收刺激措施。此前，紐西蘭已完成碳中和目標立法。大趨勢下，其餘國家預計也會陸續確定碳中和的目標。

能源行業是完成碳中和目標的重要突破口，十五國共同簽訂的協議，將為國內外可再生能源企業帶來更多的發展契機。下面將從光伏布局的角度來看看，中國企業在RCEP協議所在國的新能源業務發展脈絡，以及這些國家本身所制定的新能源目標情況是怎樣的。

東盟各國生物質能、地熱能、水能資源最為豐富，風能、太陽能和潮汐能具有較大潛力。中國企業在東盟各國都有相當規模的光伏項目布局，以下以中國企業在越南、泰國的光伏布局為代表進行盤點。

越南的光伏市場一直是中國企業爭取的重要地區，中國企業在越南的有關光伏布局包括大型光伏項目、工廠建立、產能收購、產品出口等頗多。

2019年，中國出口到越南的光伏組件達4.48GW，今年中國對越南市場的布局也在如火如荼地進行，對疫情的擔憂並未影響到相關項目進程。

今年2月，隆基股份收購越南生產基地3GW電池、7GW組件；5月，中國電建簽署越南祿寧550MW光伏發電項目合同；6月，中國電建簽署越南富美330MW光伏發電項目合同；11月，晶澳 科技 越南基地年產3.5GW高功率組件項目開工奠基儀式順利舉行，該項目利用越南基地現有土地，投資7 億元，建設年產3.5GW高功率組件生產線及配套設施。這些布局也是看好越南當地作為良好的產品輸出地、貿易、土地、人員及新能源政策有優勢等綜合判斷而進行的。

據國內多位負責越南市場的銷售、項目開發負責人表示，今年越南光伏的新增裝機容量在3.5~4GW左右。此次簽署的RCEP或將進一步開拓中國企業在越南光伏市場的布局。

同樣屬於「東盟」十國的泰國，也是中國企業布局的關鍵市場。今年2月，中國能建簽署泰國58.5MW浮體光伏EPC合同；4月，中能建葛洲壩國際逆勢簽約泰國90MW光熱光伏項目EPC合同，投資金額高達5億美元。2個月之後，晶澳 科技 為泰國12.5MW漂浮電站供貨高效PERC組件。隨後的8月，中國能建助力泰國11.56MW光伏停車場落地。

根據泰國的電力發展計劃，到2036年，泰國的可再生能源發電總裝機容量有望達到17GW，泰國仍然有巨大市場供光伏發展。

簽訂自貿協定的十五國中，值得重點提出的是韓國。

今年7月，韓國產業通商資源部發布政策：光伏組件供應商應具備低碳認證資質，且該政策未設置緩沖期，要求立即實施。而在中國光伏企業申請此項認證時,韓國認證部門以新冠疫情為由，拒絕到中國進行低碳認證，無法得到認證的中國企業對韓國的出口受到了阻礙。

國內業界普遍認為，韓國此舉是人為向中國設置了貿易壁壘。此次簽署的協定明確規定，協定各國在實質上所有貨物貿易中逐步取消關稅與非關稅壁壘，韓國對中國人為設置的貿易壁壘有望在短時間內得到解決。

今年5月，韓國也公布了一項長期能源計劃：至2034年，可再生能源占韓國能源結構的比例將從目前的15.1%提高到40%。與此同時，液化天然氣發電的所佔的比重將從32.3%下降到31%。在貿易壁壘問題得到解決之後，中國企業有望在韓國市場大展身手。

另一鄰國——日本的新能源市場也表現不錯，中國企業積極在當地開疆闢土。晶科能源、華為等早就在日本地區取得了相當驚艷的銷售業績。

今年3月，隆基股份也與日本信越集團簽訂摻鎵相關專利許可協議；4月，日本的82MW光伏項目竣工，均採用來自國內廠商的鋁合金架台；6月，晶澳 科技 宣布為日本關西地區110MW光伏電站供應單晶PERC MBB組件，該項目是日本市場目前規模最大的單體項目之一。

10月，日本首相菅義偉宣布了使溫室氣體排放量在2050年之前實質上減為零的目標。同理，以可再生能源為主導的碳中和目標市場布局，日本光伏市場在未來同樣具有巨大潛力，中國企業也有望因自貿協定在交易過程中獲利。

紐西蘭已經完成碳中和目標立法，澳大利亞還未提出到2050年實現凈零排放目標或碳價的方案，但於今年9月表示，計劃未來十年內在能源技術方面投資180億澳元以減少碳排放。

中國在澳大利亞的布局包括，今年1月傳來消息即將完工的，東方日升投資並承建的澳大利亞西部最大的132MW Merredin光伏電站。今年6月，中國能建葛洲壩國際也簽署了澳大利亞85MW光伏電站的EPC項目。

在組件及電站領域，正泰新能源、晶科能源等都在澳大利亞擁有較廣泛的布局及渠道夥伴商。而古瑞瓦特、錦浪 科技 、固德威、陽光電源、愛士惟等核心逆變器廠商也在澳大利亞的分布式市場斬獲不少訂單，深受當地消費者的好評。

紐西蘭方面，當地的電力輸送國企Transpower於今年4月表示，到2050年，紐西蘭可通過基於風力、太陽能、地熱和水力發電的多能源發電滿足全國的電力需求。在裝機容量方面，紐西蘭預計2050年太陽能容量可達6GW。中國企業在紐西蘭已經展開相應的市場開拓。未來隨著RCEP的確定後，也會看到更多項目的開花結果。

綜合澳大利亞和紐西蘭等兩國對相關可再生能源的規劃，在自貿協定的加持下，中國與兩國開展相關項目合作或能得到一定的便利。

關稅與非關稅壁壘是國與國之間交易長久以來難以避免的問題，或是為保護本國企業而頒布的措施，或是為進行部分不正當競爭，然而歷時八年才簽署的協議向世界表明，合作才能共贏。

世界各國的共同目標最終指向實現「碳中和」，隨著協議的簽訂，放開可再生能源的布局的腳步，實現「碳中和」的目標指日可待。

㈣ 越南有幾個省啊有沒有一個叫河南省的啊

以前有河南寧省,1991年12月26日撤消.有太原省等

http://bbs.co.163.com/content/518_787217_1.html
越南59個省，在這里有選擇地介紹部分省的一般概況。

河西省。轄2市、12縣、14鎮。首府河東市。位於越南北方紅河三角洲平原，緊靠河內市、面積2148平方公里，人口236.66萬人。河西省有著名的香寺、師廟、西方寺等，還有越南國家公園三位山風景旅遊區。

南定省。轄1市、9縣、9鎮。首府南定市。位於紅河三角洲以南，面積1669.36平方公里，人口193.41萬人。南定是越南紡織工業基地。

太平省。轄1市、7縣、7鎮。首府太平市。位於紅河三角洲平原，是越南北方稻米主要生產省之一。面積1509平方公里，人口185.26萬人。該省一面臨海，三面為河流包圍。是越南北方民間舞台藝術喬戲唱腔和水木偶表演的故鄉。

寧平省。轄2市、6縣、6鎮。首府寧平市。位於紅河三角洲平原南部，面積1388平方公里，人口90.59萬人。該省旅遊資源豐富，有許多著名的歷史遺址和自然景觀，如菊芳國家森林公園、發艷大教堂和華閭遺址。

河江省。轄1市、9縣、9鎮。首府河江市。位於越南最北端，與中國接壤。面積7831平方公里，人口56.43萬人。河江省位於北部山區，最高峰西昆嶺海拔2419米，保存有大片的原始森林，蘊藏著多種珍稀木材。

高平省。轄1市、11縣、10鎮。首府高平市。位於越南北部邊境地區，與中國廣西接壤，面積6383平方公里，人口56.57萬人。高平的北坡是越南革命聖地。有風光秀麗的三海湖。

老街省。轄1市、9縣、10鎮。首府老街市。面積8050平方公里，人口58.66萬人。老街省可以說是東南亞半島的屋脊，東南亞第一高峰，海拔3142米的番西邦峰就位於老街省境內。有內陸避暑勝地沙壩。

諒山省。轄1市、10縣、14鎮。首府諒山市。是越南北方邊境省份，與中國廣西接壤，邊境線長達253公里。面積8187平方公里，人口72.88萬人。該省邊境城市同登已經成為兩國間開放的邊境貿易、文化交流和旅遊的口岸。中國境內的邊境口岸是憑祥市。

宣光省。轄1市、5縣、5鎮。首府宣光市。是越南北部山區的一個省份，面積5801平方公里，人口67.98萬人。宣光省的礦產、動植物和森林土特產品資源豐富。

太原省。轄2市、7縣、13鎮。首府太原市。位於越南北方的東北部，面積3769平方公里，人口99.64萬人。太原是全國最大的鋼鐵工業基地，有越南「鋼都」之稱。

富壽省。轄2市、10縣、10鎮。首府越池市。位於河內以西90公里處，面積3465平方公里，人口128．35萬人。富壽省被認為是越南民族發源的搖籃，是越南歷史上稱為始祖的雄王建立的文郎國遺址。越池是全國輕工業和化學工業基地。

永福省。轄1市、6縣、8鎮。首府永安市。位於越南北方內地，距首都河內僅60公里，面積1362平方公里，人口108.46萬人。有越南北方著名的避暑旅遊勝地三島山。

北寧省。轄1市、7縣、7鎮。首府北寧市。位於越南北部平原，面積799平方公里，人口93.96萬人。北寧省是越南北方傳統文化的發源地之一，聞名越南全國的有「官賀」調和東湖年畫。

廣寧省。轄3市、11縣、11鎮。首府下龍市，1994年前稱鴻基市。是越南東北端的一個省份，與中國的廣西接壤，邊界線長170公里，邊境口岸芒街與中國的邊境口岸東興市僅隔著一條幾十米寬的北侖河。廣寧省面積5938平方公里，人口93.84萬人。該省面臨北部灣，是越南的煤炭基地。省內有號稱「海上桂林」的下龍灣、拜齋海灘、雲屯古商港、茶古海灘等著名旅遊景點。1994年下龍灣被聯合國教科文組織列入《世界自然遺產名錄》。

和平省。轄1市、10縣、11鎮。首府和平市。是越南北方西北地區的一個山區省份，面積4612平方公里，人口77萬人。這里發現許多越南著名的考古遺址，考古學界稱之和「和平文化」。

清化省。轄3市、24縣、32鎮。首府清化市。是位於越南北部和中部地區交界的省份，面積11168平方公里，人口355.3萬人。1924年進行的考古發掘使這里成為越南乃至世界著名的考古遺址，被稱為「東山文化遺址」；該省芩山為越南最著名的避暑勝地之一。

義安省。轄2市、17縣、17鎮。首府榮市。是越南中部大省，面積16371平方公里，人口287.38萬人。義安省南壇縣金蓮村是越南人民的偉大領袖胡志明主席的家鄉。

廣治省。轄2市、7縣、8鎮。首府東河市。位於廣平省以南，面積4588平方公里，人口56.23萬人。境內邊海河上的賢良橋是1954年簽訂的關於越南的日內瓦協議規定的越南南北臨時軍事分割線——北緯17度線。

承天—順化省。轄1市、8縣、8鎮。首府順化市。越南中部中心區省份，面積5010平方公里，人口104.19萬人。順化是越南最後一個封建王朝阮朝的首都，有皇城、皇陵等古跡。1993年順化古跡建築群被聯合國教科文組織列入《世界文化遺產名錄》。

廣南省。轄2市、12縣、12鎮。首府三岐市。面積11043平方公里，人口137.94萬人。廣南省以小城會安和美山古代占城國遺址而聞名。該省會安有越南「唐人街」之稱。美山寺廟、會安古城兩處於1999年被聯合國教科文組織列入《世界文化遺產名錄》。

慶和省。轄2市、5縣、5鎮。首府芽庄市。是越南中部靠南的一個沿海省份，面積5257平方公里，人口99.35萬人。慶和省的海岸線長達200公里，海產豐富，盛產燕窩。芽庄是越南首屈一指的海濱觀光旅遊勝地。金蘭灣為世界著名天然良港。

嘉萊省。轄1市、12縣、13鎮。首府波萊古市。越南西原省份，西部與柬埔寨接壤，邊界線90公里。面積15662平方公里，人口84.44萬人。海拔600至800米，山高林密，自然景觀雄偉壯麗。

西寧省。轄1市、8縣、8鎮。首府西寧市。越南南方西部邊界省份，三面與柬埔寨接壤，邊界線長達240公里。面積4029平方公里，人口93.19萬人。西寧省革命遺址1989年被列為越南國家級文物保護單位，這里曾經是越南南方抗美救國革命根據地。

平陽省。轄1市、6縣、8鎮。首府土龍木市。越南南部平原省份，與南方最大城市胡志明市相連，面積2718平方公里，人口64.96萬人。傳統手工業十分發達，尤以陶瓷業著名，被稱為越南南方的「瓷都」。

安江省。轄2市、9縣、9鎮。首府龍川市。位於南部平原西部，面積3424平方公里，人口205.55萬人。安江省是越南稻米產量最多的省份。地方傳統手工業產品主要有新州的絲綢、朱篤的魚露等。

茶榮省。轄1市、7縣、9鎮。首府茶榮市。位於南部平原的湄公河下游末端，面積2369平方公里，人口100.33萬人。水稻種植、海產捕撈、蔬菜水果和魚蝦養殖是這里的支柱產業。

薄寮省。轄1市、5縣、6鎮。首府薄寮市。位於越南狹長國土接近最南端處，面積2485平方公里，人口78.36萬人。

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30年來越南行政區劃的嬗變(轉)
越南自1975年南北統一以來，36個省和3個中央直轄市，在短短的30年當中，經過數次行政區劃的重大調整，截至2004年底，越南全國現劃分為59個省和5個中央直轄市。縱覽世界各國和周邊國家，越南是近30年當中行政區劃變動最大和最頻繁的國家之一。

根據越南國家憲法規定：全國一級行政區劃分為省和中央直轄市。省以下劃分為縣和省轄市；中央直轄市以下劃分為郡、縣和縣級市。縣以下劃分為鄉和鎮；省轄市以下劃分為坊和鄉，郡以下也劃分為坊。

1975年4月30日越南南北統一後，越南對原有的北方、南方行政區劃進行了一次重大的調整。據越南民主共和國1975年12月27日國會第二次會議通過的決議，將原先南北方70個省（直轄市）合並、調整為35個省和3個直轄市。越南南北統一後於1976年4月25日，選出全國統一的國會，即第六屆國會。7月2日，在第六屆國會第一次會議上宣布南北方統一，定國名為越南社會主義共和國，正式定河內為首都，並將西貢——嘉定市改名為胡志明市。1979年初，越南國會將與中國毗鄰的高諒省析置為諒山省和高平省。20世紀80年代初，越南民主共和國劃分為36個省、一個特區和3個直轄市。

根據越南社會主義共和國第八屆國會第五次會議1989年6月30日通過的決議，將原義平省析置為廣義省和平定省；原富慶省析置為富安省和慶和省；原賓士天省析置為廣平省、廣治省和承天—順化省。截至1989年全國劃分為40個省、3個直轄市和1個特區。

1991年8月12日，越南社會主義共和國第八屆國會第九次會議通過決議，將原義靜、黃連山、河宣、嘉萊—昆嵩、河山平5省重新劃分為義安、河靜、安沛、老街、河江、宣光、嘉萊、昆嵩、和平、河西10個省，並成立巴地—頭頓省（由原先的頭頓—昆侖島特區和同奈省的3個縣組成）。全國一級行政區增至49個。

1991年12月26日，在越南社會主義共和國第八屆國會第10次會議上，宣布將原順海、後江、九龍、河南寧4個省重新劃分為寧順、平順、芹苴、朔庄、永隆、茶榮、南河、寧平8個省。1991年底全國一級行政區增加到53個。

根據越南社會主義共和國第九屆國會第10次會議1996年11月6日通過的決議，又將越南以下8個省一分為二，劃分為15個省和1個中央直轄市。如將原河北省析置為北江省和北寧省，首府分別設置在同名的北江市和北寧市；原南河省析置為南定省和河南省，首府分別設置在南定市和府里市；原永富省劃分為永富省和富壽省，首府分別設置在永安市和越池市；原廣南—峴港省析置為廣南省和峴港市，廣南省首府為三岐市，峴港升格為中央直轄市；原小河省析置為平陽省和平福省，首府分別設置在土龍木市和祿寧市；原明海省析置為薄寮省和金甌省，首府分別設置在同名的薄寮市和金甌市。為此，從1997年1月1日起，越南一級行政區劃分為57個省和4個直轄市。

1997年1月，為推動越南中部地區的經濟發展，越南採取一項深化革新開放的重要舉措，即將廣南—峴港省首府峴港市升格為第4個中央直轄市。

2004年5月，越南國會通過決議將南方芹苴省首府芹苴升格為第5個中央直轄市，此時在越南自北向南狹長的國土上形成中央直轄市「2+1+2」的合理布局。餘下的芹苴省改置為後江省。另外將西北部萊州省的南部析置為奠邊省，首府設在中外聞名的奠邊府；將西原地區多樂省南部析置為多儂省，首府為嘉義市。為此，越南全國現有59個省和5個中央直轄市（河內、海防、峴港、胡志明市、芹苴）。

從中國省的規模和建制來對比越南的省，越南省面積在5000平方公里左右為多數，只及浙江省二十分之一。一般省轄縣3至5個，超過10個的極少。因此可以說，越南的省與中國和省在規模和建制上並不在一個檔次上。在省的命名上，越南59個省有28個省的省名和首府是同名的，這一點與中國省名和首府名無一同名，也是不一樣的。

眾所皆知，中越兩國有著悠久的歷史聯系，兩國在政治、經濟、文化諸方面交往極為密切，因此，漢語和越語有息息相關的緊密關系。據語言學家王力考證，越南語中目前保留有大量的中國古漢語語音和詞彙。據不精確統計，現代越語中的漢語借詞約60%以上。在越語地名中，漢語借詞也是重要的組成部分。另外必須提到的是，越南是一個包括主體民族京（越）族在內的54個民族組成的多民族國家，因此有眾多少數民族語言的地名。從地名語源角度看，越南一級行政區及其首府名稱歸為三類：1.漢越語；2.純越語；3.少數民族語。

在研究越南行政區劃和繪制越南地圖時必須告訴讀者的是，越方公然在地圖和行政區劃上將我國南沙群島島礁標為長沙縣，歸屬慶和省；將我國西沙群島標為黃沙縣，歸屬廣南省。這種行為是不能容忍的。因此制圖工作者在利用越南出版地圖繪制越南地圖時要格外小心慎重。

㈤ 求越南的行政區劃

http://www.hi-beihai.com/51_show.asp?id=403
http://www.cvmachine.com/info/zh/200607/9282.shtml