越南火車質量如何

① 坐越南的火車是一種什麼體驗

我國改革開放以來，國家在各方面的發展都有很大的突破，像我國的高鐵建設、水利工程建設等，絲毫不遜色於發達國家。在人們生活水平逐漸提高下，很多國人除了注重生活的高品質，還會注重精神上的享受，只要一有空就會選擇出門旅遊。旅遊不僅僅可以拓展我們的視野和增長我們的見識，更重要的是可以幫助現代年輕人放鬆自身壓力，一舉兩得。

總的來說，越南的火車建設還是挺不錯的，起碼能給遊客們一種舒適的感覺，你們有沒有乘坐過越南火車呢？

② 越南火車硬座才是真正的硬座

河內到順化，我體驗了一下越南的火車！

越南的火車軌道是單軌，車開起來上下晃左右晃，把睡在上鋪的我給整暈車了。

不過卧鋪車廂的環境還是不錯的，干凈整潔，列車員服務態度也很好！

而且火車上的盒飯既實惠又好吃。

出於好奇，我們還特意去看了一下普通硬座車廂。

硬座車廂還算是蠻干凈的，不過這個硬座真的夠硬啊！

第二天上午，順化下了車，之前在QQ上聊了兩個月的越南妹子清閑已經在車站外等我了，她是特意從另外一個城市趕過來的！

我在河內的時候跟她約好了，她騎摩托來與我會合，帶我在順化玩兩天，然後我們一起騎摩托去峴港！

因為順化至峴港，途徑越南最美的海灣—靈姑灣！

古城順化，三朝古都

坐對香江，背靠屏山！

順化皇城，是越南阮朝的故宮。

1968年毀壞於順化戰役，尚未完全修復，斷壁殘垣流露出滄桑的 歷史 感。皇城的建造以故宮為藍本，規模上卻小了很多！

相對於參觀景點，我更喜歡去體驗當地人的生活！

清閑帶著我去了幾家當地的小餐館，而且都是人爆滿的那種！

沒有本地人帶著，是很難找到的！

這種類似於涼粉的東西，雖然賣相不好，但是吃到嘴裡卻是滑而不膩，讓燥熱的夏天立馬多了一絲絲涼意！

還有這種咱們的粽子一樣的食物，晶瑩剔透，看上去就很有食慾！

咬下去沒有想像中的糯，也不粘牙，尤其是被包裹在裡面的肉餡特別的香！

因為天氣炎熱，順化人特別喜歡在江邊公園里乘涼。

點一杯冷飲，一坐就是一下午，在他們的身上，看不到生活的壓力！

我聽在越南開工廠的朋友說，每個月發完工資的第二天，會有一半以上的越南工人無故曠工！

剩下的一半，基本上都是女性！

前邊有好多美女……

清閑說，他們是在搞什麼慶祝活動。

不得不說，穿著奧戴的年輕姑娘們的青春活力也深深感染了我，讓我對後面的旅程充滿了興奮與期待!

③ 聽完解釋之後，導游保持沉默，為啥越南人來中國不敢搭乘火車

原因有三個，分別是價格貴、時速快、心理陰影！最近我也聽到了這樣的一條報道，講述的就是一群越南人跟隨團隊來中國進行旅遊，但是當他們聽到導游介紹完中國的火車之火，他們紛紛選擇了不乘火車而是乘汽車前往景區，很多人會對此感到疑惑，為什麼這些越南人會對中國的火車如此恐懼！

再者就是中國的火車售價比較高，當然了，這都是針對於越南的朋友而言，對於國人來說，火車票的價格還是能夠承受的，越南人很少乘坐火車，所以當他們來到中國，聽到中國的火車價格如此昂貴之後，他們也就不願意乘火車了，畢竟不乘火車也能為他們省下一筆錢！

④ 越南河內的火車站叫什麼

越南河內的火車站叫：Ga Hà Nội（中文習慣語：河內火車站）。河內直轄市（Ha Noi），是越南社會主義共和國的首都，越南第二大城市，位於越南北部的紅河三角洲，面積3340平方公里，人口756萬人。

河內是越南全國的交通樞紐，有公路、鐵路貫通全國各地。連接河內和胡志明市的1A號公路和統一線鐵路，構成越南南北交通的大動脈。

河內的航空運輸比較發達，有兩個民用機場：內排國際機場和嘉林機場。內排國際機場是越南主要機場之一。國際航線可達萬象、曼谷、北京、莫斯科、巴黎等，嘉林機場主要是供越南民眾使用，不對國際開放。

(4)越南火車質量如何擴展閱讀：

越南的火車是窄軌火車，軌距為1米（1000毫米），又稱「米軌鐵路」。目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。東南亞國家的窄軌基本都是19世紀法國人在曾經淪為其殖民地遺留的產物。

越南火車分為快車與慢車，這里的快與慢，不是指運行速度，而是指經停的站多與少。車次SE+數字，數字越大，停靠站越多，整個行程耗時越長。至於運行速度，如果習慣了國內動車高鐵300的時速，普通列車也能達到80左右，越南火車50的速度可以用龜速來形容了。

⑤ 在越南坐火車是種什麼樣的體驗

越南的火車就是開的不快，速度慢，價格便宜。別的沒手什麼區別。

⑥ 越南的火車跟中國高鐵比起來真的毫不遜色嗎

如今越來越多的人喜歡外出旅行，畢竟外出旅行不僅能夠觀光賞景，又可以增長見識，而外出旅行必不可少的就是乘坐交通工具。

這樣一對比，中國高鐵還是非常出色的，越南近幾年對中國遊客是越發的不友好了，不僅不對我國免簽，而且還只收取我國人過海關的小費，但是如今國人越來越不會去越南旅行了。

⑦ 越南鐵路的概況

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為米軌。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
越南過去鐵路建設選擇米軌，主要是出於當年佔領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，採用米軌比採用准軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低於准軌。
長期以來，越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足，2003年以來，對鐵路的投資還不到對整個陸運投資的5%。因此，眼下在客運方面，越南鐵路只能滿足陸路交通運輸需求的9%，貨運上更是只佔到4%的份額。近幾年來，通過對鐵路路線進行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減為52小時，今天行車時間已減到29小時。當前，平常每天在越南南北鐵路上運行的客運列車有20多趟，高峰期達30多趟，貨車20多趟。2007年，越南鐵路貨運量為1280萬噸，客運量1000多萬人次。
與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯後，甚至被認為是目前世界上最落後的鐵路之一。

⑧ 實拍雲南河口邊境從越南進入中國的火車，到底和中國的火車有什麼不同

雲南河口邊境從越南進入中國的火車，這是很典型的貨運火車，只有頭尾部分是可以乘坐，跟國內的火車是不同的概念。很多人覺得火車都是滿車的車廂，甚至是滿火車的遊客，可對於越南來說基本上不會乘坐火車的，特別河口北站從從越南進入中國的火車都是貨運為主。

當地的越南火車跟國內對比，最大的差別是款色不同，用途也是不同。

⑨ 越南的火車是真的很寬敞是不是已經超過我國了

很多遊客一直喜歡到越南旅遊，越南相對來說屬於中國人比較多的一個國家，主要是因為交通便利，而且火車也是直達的，這些因此是受到了很多國人的喜愛。今天，小編為大家講述的則是越南豪華無比的火車其寬敞程度，甚至是能夠與中國高鐵媲美，這里，讓我們來看看吧？

不過，看這樣子，有可能這車廂是從中國買的二手車廂可能性也比較大，這樣就能夠解釋為什麼會看到中國漢字了，這看來越南製造還是有待發展啊！

相對比較起來，朋友們，你覺得越南的火車，與我們國家的相比怎麼樣呢？在我們國家，火車的票價非常的便宜，而且人們出行都把火車作為常用工具，對此你怎麼看呢？歡迎大家發表自己看法。