海南與越南哪個國家近

① 海南島距離越南多遠

那你要看怎麼算，是按領海還是領土？如果按領土算，從海南最西部的東方市，到越南對面的領土，直線距離是250公里左右。
在海南，大家都知道距離越南200海里左右。
海里比公里稍微長一點。

② 海南省靠那個國家近

越南、馬來西亞、汶萊和菲律賓。

③ 海南離越南有多遠

海南離越南的距離，如果是隔海的距離的話，到越南的榮市是比較近的，大概380公里；他們的地區有什麼不同這個問題太模糊了，如果你說的是經濟的話，是南部，中部，北部經濟比較好，夾在他們中間的經濟稍微一些。南部胡志明（西貢）為越南的經濟中心，北部與中國相鄰，首都河內就出在北部；中部峴港市、順化市為越南第四、第五大城市，峴港為港口城市，順化為旅遊城市。

④ 海南離越南近嗎,坐飛機要多久啊

如果有澳門到柬埔寨的航班，應該是2個多小時吧，廣州到金邊的航班是兩個多小時

⑤ 邊境線離越南最近的城市有那幾個

邊境線離越南最近的城市，位於中國陸路過越南主要有三條主要通道。（即廣西友誼關，廣西東興，雲南河口）。邊境線離越南靠近的城市包括雲南河口瑤族自治縣，文山壯族苗族自治州，廣西的欽州，崇左，百色。

⑥ 海南是否同越南交界

海南省是一個島嶼，沒有與越南有陸地的交界的。

⑦ 越南邊境靠近中國哪裡

越南與中國的雲南省和廣西壯族自治區接壤，與海南省隔海相望。

越南位於中南半島東部，地理坐標為北緯8°10'～23°24'、東經102°09'～109°30'之間，北與中華人民共和國雲南省和廣西壯族自治區接壤，東臨北部灣與中國海南省隔海相望。

歷史

越南在歷史上的稱呼幾經變更，最早被稱為「交趾」，唐朝時，設立安南都護府，此越南又被稱為「安南」。

968年丁朝獨立，建國號「大瞿越」，這是越南歷史上第一個正式國號。1054年，李朝聖宗又改國號為「大越」。「大越」是越南歷史上使用最久的國號，其間雖有15世紀時胡朝改國號為「大虞」的短暫變更，但李朝、陳朝、後黎朝諸朝均以「大越」為號。

⑧ 海南相鄰的省份和周邊的國家有哪些，他們的相對位置分別是什麼（答案要完整一些）

海南的北邊是廣東省，與廣東隔著瓊州海峽。

海南的西邊與越南隔海相望，，與越南最近的距離只有220公里，海南的東邊是菲律賓，與菲律賓之間隔著南海。

海南的東南側對著馬來西亞，中間隔著南沙群島。

(8)海南與越南哪個國家近擴展閱讀：

中國面積第二大的省份是海南省簡稱瓊，位於中國南瑞，海南省是中國國土面積(陸地+海洋)第一大省，是一個與多國以海相鄰的省。

海南經濟特區是中國最大省級經濟特區，和唯一的省級經濟特區，海南島是僅次於台灣島的中國第二大島，陸地面積為3,54萬平方公里，海洋面積約為210萬平方公里。

雖然海南島的陸地面積僅為35000平方公里，但按照我國各省分屬行政區劃，南海諸島及周圍主權海域（幾乎整個南海）約350萬平方公里都歸屬海南省。

⑨ 海南島與越南陸地最近距離

海南島是全中國人民心中的度假勝地，唯一令人頭疼的是，海南島與大陸沒有陸地連接，這可怎麼辦呢？

（一）海南與大陸的連接，不僅受制於跨海工程也受制於對岸落後的交通建設

如果光是人想到達海南還算簡單，坐個飛機就到了，可是汽車、貨物想到海南，就要改乘緩慢的輪船跨過瓊州海峽，移動緩慢不說，再加上裝卸的時間，實在是耽誤事，就連火車通行，也必須在雷州半島上將火車拆成一節節車廂，裝上輪渡，再通過輪渡運到島上。

2018年的春節假期，海南島上就發生了史上最大的交通擁堵，受到十年未遇的罕見大霧天氣影響，瓊州海峽的輪渡出現了反復停航，這使得近10萬輛汽車滯留在島上，原本是開心的旅遊度假反而變成了壞事。

要增強海南島的交通便利程度，首先要加強本島的交通建設。

其實，海南島上的鐵路建設並不落後，從2015年開始，北起海口市，南到三亞市，海南有東環和西環兩條高速鐵路，島內2小時可自由穿梭。可是，便捷的島上交通如果不能和大陸連接起來，就不能將海南省的經濟與大陸融為整體，阻礙海南的發展。

海南島內的環形高鐵
長期以來，海南與大陸的連接不僅受制於技術難度過高、遲遲未能修建的瓊州海峽隧道，而且也受制於對岸落後的交通建設。

海南島的對面是雷州半島，這里距離廣東省的經濟重心——珠三角距離較遠，因此一直以來，高鐵建設比較滯後，一直到2018年7月1日，從湛江到深圳的高鐵線路才建成通車。

雷州半島位置
湛江尚且位於雷州半島的根上，下一步還要將高鐵從湛江修到雷州半島頂端的海安站，並連接海安與瓊州海峽對岸的海口，這條「湛海高鐵」打通，海南與大陸相連的最後一公里才算暢通。

（二）瓊州海峽大橋一時有困難，湛海高鐵先行一步

湛海高鐵始於湛江西站，沿原來的粵海鐵路東側行進，終至海安站，全長130公里，按時速250公里設計，概算總投資144億元，它既是跨海大通道，也是連接「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的重要橋梁。

看到這里，我們不禁產生疑問：高鐵僅僅修到海安，離海口之間還隔著一道瓊州海峽，這怎麼能叫「跨海大通道」呢？

說到底，瓊州海峽隧道的建設難度確實太高，其中還含有許多至今仍然活躍的斷層帶，斷裂帶是地殼斷塊差異運動的接合帶，斷層兩側的岩石之間會發生相對位移，這種變化往往還不是緩慢發生的，而是要伴隨著劇烈的斷層地震，這極大地提高了隧道的建造標准。

瓊州海峽附近的地震模式是近斷層地震動，它強烈依賴於斷層的破裂機制，包含明顯的破裂方向性效應和地面的永久位移。

相比起一般地震，近斷層地震會產生明顯的速度脈沖顯著的豎向地震動，破裂方向性效應以及上下盤效應，它會使得位於斷裂帶上的橋梁與隧道結構產生較大的內力、速度和位移沖擊，造成「撕裂作用」，引起結構破壞甚至連續倒塌。

這種近斷層地震動最大的危害就是速度脈沖，它就像一個拳頭一樣砸在隧道結構上，瞬間帶來大量的能量，在大橋設計時，這意味著大橋整體的抗震能力必須成倍提高。除此之外，在跨越地震帶的位置，大橋的剛度還必須被額外加強，這樣才能起到足夠的抵抗瞬時速度脈沖的作用。

按照規劃，瓊州跨海通道會學習英法海峽隧道的交通模式，在瓊州海峽中線處建成單一的鐵路隧道，用富餘的鐵路運力來運輸車輛，隨著後續交通流量的進一步提升，再在海峽西側分線建造專門的汽車隧道。

然而，即使是初步修建的單一鐵路隧道，建設總投資也超過1500億元，總工期將近十年，如果只是坐等瓊州海峽隧道建好，那麼在隧道建成前，隨著海南交通流量的增大，交通擁堵問題只會越來越嚴峻。在此期間內，傳統的輪渡方案還要繼續下去，但效率會大大提升。

⑩ 越南和海南之間的海峽

中華人民共和國海南省的主體海南島和越南社會主義共和國之間沒有海峽，海南島和廣東省廣西省與越南共同圈出一個海灣，中國稱之為「北部灣」。中國和越南存在遠區域領海糾紛，但恰恰就在中國和越南最臨近最原始的結合部卻顯得異常平靜。所以說中國和越南之間不存在海峽。