在越南有一輛汽車是什麼樣的階層

㈠ 誰知道越南市場上的皮卡都有什麼品牌，價格為多少

越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。
貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。

㈡ 開沃爾沃屬於什麼階層

一般階層吧。豪車品牌有很多，厭倦了BBA還有沃爾沃，不過相比起BBA，沃爾沃似乎總是差了那麼一點，所以個人覺得它比BBA不足但比謳歌英菲尼迪有餘，和凱迪拉克、林肯是一個檔次，屬於二線豪華品牌。

沃爾沃是瑞典最大的工業企業集團，除了做汽車之外，沃爾沃還生產卡車以及工程機械甚至遊艇，沃爾沃的卡車在國內也是挺常見。尚格雲頓給沃爾沃卡車拍的廣告，我想很多小夥伴應該都看過。

既然是豪華品牌，那麼開沃爾沃是真有錢的人了，沃爾沃的車主普遍會給人年齡偏大非常成熟的感覺，在某種程度上來說，開嘩談枝沃爾沃也是成功人士的標志。

開頭我們說沃爾沃與BBA有所差距，這個差距其實就在於品牌的旗艦車型差距。目前沃亂敏爾沃轎車最貴的一款是沃爾沃S90，售價最高才50萬多一點，再往上就沒有了。相當於說沃爾沃的高度只是到了賓士的E級這一層次，賓士S級沃爾沃拿不出一款車型進行對比。

在體驗感方面，沃爾沃做得也不算差，關鍵問題就是沃爾沃的賣點，體驗的成本和代價比較大。要和別人撞了才知道沃爾沃的骨架有多麼強硬，要幾乎發生事故了才知道沃爾沃的安全輔助功能有多先進。很多豪華車侍凱的安全配置雖然沒有沃爾沃來得好，但也不見得差太多，賣安全並不能為沃爾沃帶來太多的增益。

㈢ 越南自主汽車欲進中國市場，車標讓長安尷尬！能成有錢人玩物

人多力量大的中國，依靠著人口基數的優勢和蓬勃發展的經濟創造出的社會環境，已連續十年稱霸世界汽車總銷量榜，成為名副其實的全球汽車銷量第一大國。

開個玩笑啦！那麼問題來了，如果越南汽車品牌Vinfast真的打入中國市場，你們會選擇它嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 越南那麼窮怎麼有那多豪車什麼原因

收入差距增加正在成為全球性問題。雖然在過去數十年中越南確實已經有了很大的進步，但是馬路上普通的小推車和高檔的汽車並行穿梭表明，越南存在著巨大的貧富差距。

小商販日收入甚微
收入差距增加正在成為全球問題，在越南也是如此。越南首都河內交通充斥著捆綁著各種商品的摩托車。運輸車、汽車、摩托車與小商販的小推車以及裝滿貨物的自行車並行。

這些高檔汽車的出現正被視為當地經濟增長的信號。在過去數十年中越南確實已經有了很大的進步。
上流社會生活闊綽
越南福布斯雜志於2014年初在越南出現，從中可以看到越南上流階層的富有。在越南出版的第一份雜志就介紹了第一個越南10億美元富豪范日旺並將之視為「越南的麥當勞勝利之神」。范日旺坐擁大約15億美元財富，主要收入來自越南Vingroup集團。他擁有越南最著名的商業中心、高級館所和公園。
河內錢場商業大廈目前是越南上流人士前去采購路易斯威登、卡地亞、巴寶莉等各類奢侈品的地方。去年，阮亨利（越南總理阮晉勇的女婿）在越南胡志明市開了第一家店麥當勞快餐店。阮亨利說，他的目標是在10年內在越南開設100多家麥當勞快餐店。
越南上流社會有著闊綽生活方式。但要識別這些變化，交通工具可能是最好的參照物。在90年代，自行車還是主要交通工具。一些三輪車也常常能遇到。之後，經濟發展使得摩托車和汽車成為越南普遍的交通工具。

豪車銷售量猛漲
在2011年初，越南得到世界銀行的評價是：「中等收入」國家。越南很多家庭正在選購豐田花冠和雪佛蘭科魯茲。材料顯示，越南的汽車銷售量已經在2年內翻番，從2012年的9500輛上升到2014年的21700輛。越南通用汽車經理Gaurav Gupta說，如果越南的汽車進口稅不是過高，如果在越南組裝的汽車的稅不達到60%的話，越南的汽車數量還會更高。
2014年越南的高檔汽車也以類似的速度增長，達到4700輛。幾年前，梅賽德斯和寶馬還在越南統治著高檔車市場。但現在統治越南高檔車市場的是勞斯萊斯、保時捷、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪、蘭博基尼。如果知道在美國售價6萬美元的汽車在越南要賣到18萬美元，這些數字可能會更加讓人驚嘆。

㈤ 在越南用越南盾購買一輛小汽車等於人民幣多少錢�1�3

你要買價位多少的？？汽車分很多種的 樓主說清楚點
目前匯率的1元 人民幣(CNY) = 3371.067 越南盾(VND)
樓主自己換算

㈥ 越南中產家庭與中國對照的話是什麼標准

相比較而言還是中國這邊的中產家庭生活要好一些，越南那邊的生活條件整體來說並不是特別好，如果硬性對比，中產這個階級，中國這邊的中產階級還是明顯要略勝一籌的。

縱然如此，國與國之間還是有一定差別的，以房地產為例，胡志明市和河內的房價已經超出了很大一部分人的可承受范圍，尤其是中心城市甚至超過了中國一線城市，城郊則顯得更具投資價值，未來隨著輕軌和地鐵的開通，會大大縮短通行時間。

㈦ 越南人的生活

少中國人總覺得越南是一個貧窮的國家。不久前，《環球時報》記者赴越南采訪，才發現越南人生活質量已不在中國人之下。
農村沒有窮山惡水，只有青山綠水

越南將外資企業工人的最低工資標準定為63萬越南盾（1萬盾約合5元人民幣），最近剛剛調高到了85萬盾。但記者調查後發現，大部分越南人的收入遠高於這個水平。

內排是離河內40公里的一個貧困縣，我們在那裡的農村看到，村民大都住在自家小樓里，地上鋪地磚，廚房貼瓷磚、衛生間有下水管道，干凈整潔。31歲的農民陳光協在新希望河內公司車間中控室工作，一個月能掙400萬盾。他妻子則在一家制衣廠上班，每月100萬盾。一家三口過得還算不錯。

在一個回顧過去的展覽會上，記者看到，革新開放前的越南，很多人擠住在狹小的空間里。一新婚夫婦床前，弟弟打地鋪，旁邊就是豬圈。到糧店憑票買米，半夜就得爬起來排隊，「買回米來，打開口袋，如果沒有霉味，我能高興好幾天！」越南社科院的一位研究員回憶。當時很多人的夢想就是能有一輛中國產的自行車。

中國駐胡志明市總領事高德可女士，如今越南城鄉差距相較小，社會總體比較和諧。越南農村沒有窮山惡水，只有青山綠水，農民溫飽沒有問題，只是有的沒錢花。越南全社會都非常重視扶弱濟貧，貧困人口由10年前占人口總數的58％下降到現在的22％，被聯合國列為扶貧成效顯著的國家。

汽車價格是鄰國的3倍

在越南，絕大多數家庭來，汽車還是遙不可及的奢侈品。據統計，越南現有汽車63萬輛，載重車和大客車佔了一半。小汽車平均每360人才有1輛。這一方面是由於城市擁擠、道路狹窄，沒有停車的空間，另一方面是因為汽車價格昂貴。由於徵收高額汽車關稅，越南車價還在不斷上漲，平均水平是周邊國家的三倍。比如，一輛普通的、在越南組裝的福特轎車就得3.8萬美元。最近聽中國的力帆公司要在越南組裝便宜汽車，每輛只要1.6萬美元，很多媒體都做了報道。大街上跑的，除了政府機關的公車，最多的就是計程車，車價高得離譜，每公里摺合人民幣4塊錢。

據最新統計數據，越南現在擁有1700萬輛摩托車，平均每個家庭都有一輛。買不起汽車，摩托車就成了身份象徵。沒錢的買越南本地品牌，用中國產的零件組裝；有錢的則買日本品牌，價格在人民幣1萬元以上。有的高檔摩托車價格在6000美元以上，銷路也不錯。

房價之高超出想像

一到胡志明市，城市周邊成片的小洋樓就給記者留下了深刻印象。經過詢問得知，住在小洋樓里的都是普通市民。在越南，私人擁有土地的使用權、轉讓權和繼承權，很多人都是自己買地建房。越南人並不喜歡高樓大廈，因此，從胡志明市到河內，高層建築都很少，大部分都是三四層的小樓。

越南的房價之高，遠超過想像。大城市房價高達每平方米3000美元，而且還在快速上升。越南革新開放以來，出現了一批年收入2萬到3萬美元的中產階層，中高檔住宅需求較大。此外，越南擁有280萬海外僑民，分布在北美、歐洲、澳大利亞等地，每年往國內匯款高達40億美元，這還不包括民間渠道流入資金。

我們參觀了河內一個大學教師的家，這是一幢4層小樓，是自己買地修造的，電器設施一應俱全，頂層有個小花園。據預測，今後5年是越南經濟發展的黃金期，其國內生產總值（GDP）將以年均7%的速度增長，僅次於中國。按購買力折算，到2010年，越南GDP將達4150億美元，人均收入4500美元

㈧ 越南國產汽車水平怎麼樣

還記得年初雄心勃勃決心造車的富士康嗎？

3月找到越南最大的汽車製造商VinFast，希望直接收購對方工廠，進行電動車的代工業務。但後來雙方的合作破裂了，因為VinFast更傾向於保留自己的品牌，以合作的方式生產電動汽車。

令人意想不到的是，富士康尚未確認其第一家電動汽車工廠的選址，越南車企VinFast距離美股上市僅一步之遙。據路透社報道，VinFast准備赴美上市，估值500億美元。如果進展順利，這將是越南公司歷史上最大的IPO項目，也是第一家在美國上市的越南公司。

要知道，在目前全球車企的市值排名中，500億美元的估值足以排在第十位左右，與之最接近的新生力量就是大家熟知的蔚來汽車(市值600億美元)。

然而，更令人震驚的事情還在後面。越南現有的工業基礎極其薄弱。豐田、三菱、起亞等車企絕襪只有少數CKD工廠。汽車零部件幾乎全靠進口，國產化率極低。

沒有人能想像，在這個汽車工業的沙漠里，一個估值500億美元的越南汽車品牌如何能在短短四年內建成。

在這里，我們需要提到這個問題的主人公，潘日旺，越南首富。他身家73億美元，不僅是VinFast品牌的創始人，也是vinfastvingroup(vinfast的母公司)的創始人，主要業務涵蓋房地產開發、購物中心、公寓樓、spa等業務。

2017年，潘日旺看到了特斯拉的成功，從此決定自己在越南造第一輛國產車，並將VinFast的目標定為「越南的特斯拉」。

如前所述，潘日旺的主要業務與汽車行業無關，因此零基礎造車聽起來更像是天方夜譚。

但是潘日旺和文法斯特做到了，因為沒有一個追求利潤的企業能抵擋住金錢的攻擊。在越南海防市，潘日旺斥資35億美元建造了一座基於工業4.0技術標準的汽車生產工廠，該工廠支持雲計算和智能機器人的運行。擁有完整的汽車生產體系，計劃到2025年實現年產50萬輛汽車的生產能力。

生產基地到位，接下來就是整車生產。首先，潘日旺找到了賓尼法利納汽車設計工作室，這是一家以設計法拉利、蘭博基尼等品牌的跑燃毀車而聞名的設計公司。後來在寶馬的動力總成和車架技術上花了很多錢，而具體的工程和工藝開發則由全球代工巨頭麥格納承擔。

2018年巴黎車展上，VinFast帶來了兩款新車，分別是轎車LUXA2.0和SUVLUXSA2.0，由於前期投入巨大，兩款新車的價格都不便宜。LUXA2.0售價8億越南盾(摺合人民幣約22.3萬元)，LUXSA2.0售價11.36億越南盾(約合人民幣31.7萬元)。

兩款新車發布後，VinFast找到了與IDG、博世、LG等公司的合作，還拿下了雪佛蘭品牌在越南的銷售權，以及通用汽車在越南的汽車工廠，以進一步擴大其汽車版圖。

值得一提的是，VinFast在2020年發布了品牌旗艦SUV——總裁。這款車是基於上一代寶馬的X5技術打造的，但卻塞了通用的V8發動機，價格來到了史無前例的46億越南盾(約合人民幣128萬元)。

就這樣，越南首付潘日旺在眾多合作夥伴的幫助下，以最快的方式實現了越南國產車從無到有的跨越式發展，建立了較為完整的產品矩陣。而且從近幾年的銷量來看，在越南市場賣的很好。

2019年，VinFast在越南交付了超過1.7萬輛新車，2020年，這一數字為3萬輛。今年第一季度，VinFast和共售出6849輛新車，超過福特在越南的銷量。

然而，VinFast的野心不止於此。越南國內汽車市場過於有限，無法產生大的影響。畢竟，就算是富士康，到2025年也要羨慕其50萬的產能。為此，VinFast計劃在2022年切入歐洲和北美市場，並遵循當地市場的方向，將產品研發方向改為開發智能電動汽車。

其實製造純電動車比燃油車簡單多了。市場上有許多現成的生產解決方案。VinFast只要花錢復制他們就可以了，和LG化學組建合資公司，共同開發固態電池；與英偉達達成交易，購買其車載晶元和L2-L3自動駕駛方案；並率先在越南設立電動汽車充電網路，進一步完善配套設施建設。

大家可以看到，今年1月，VinFast一口氣發布了VFe34、VFe35、VFe36三款純電動汽車，其中e34在越南開放預訂後的第12個小時就獲得了3692台訂單，創下了越南汽車市場的新紀錄。

寫在最後

越南首富用實際行動向並段激世界宣告，錢不是萬能的，但「攢錢造車」是完全可行的，而且可能還有很大的利潤在裡面。但從另一個角度來看，潘日旺靠自己的努力撐起了越南汽車工業的基礎，也是值得我們敬佩的。

百萬購車補貼

㈨ 越南中產家庭住毛坯房，越南家庭富裕程度如何分級

在越南，貧富差距開始增大了，但是對於越南人來說買房也像中國那樣困難的，一般的中產階級能夠買的上毛坯房，但是對於越南一些地區的房價還是很高的，即使富裕家庭還是需要一定的時間和資本的。越南年輕人喜歡在河內和胡志明市生活，這點和我們喜歡生活在北上廣深一樣。而據數據分析，河內60平左右的房子要250萬人民幣，胡志明市單棟房屋普遍要700萬—2000萬人民幣之間。

在越南能夠買得起房和車的人，都算是富人了，而在中國買得起車的只能算是一般家庭。所以越南的富裕程度分級並不明顯，只是看一些象徵性的東西。

㈩ 越南小汽車普及了嗎

還沒有大面積普及。越南是世界上最大的摩托車市場之一，汽車擁有率比較低。但是在過去的幾年裡，由於購買汽車的趨勢越來越明顯，汽車市場不斷增長。根據市場研究公司Q&Me的數據，高達90%的調查受訪者表示有興趣在未來購買汽車，42%的調查受訪者表示，他們會在財務狀況良好的情況下投資購買汽車。隨著汽車市場的興起，小汽車會在越南逐步增多。