中國去越南的大橋叫什麼

❶ 東興和越南交界的那座橋叫什麼河叫什麼河

界河是北侖河，北侖河口是中國海岸線的南端。

❷ 越南峴港的"佛手橋"是一個怎樣的景點呢

在經濟的不斷發展下，大家都有出國遊玩的想法，而越南作為我們出國旅遊的第一站，它很多的地方都是特別值得我們前去遊玩。今天系小編就給大家介紹個越南最近很火的一座建築，因特別的外觀吸引了很多遊客前來拍照，一起來看看這是哪裡吧！

很多去過緬甸的小夥伴應該都知道這里值得旅遊的景點真的是特別的多，而且各種佛教寺院也是數不勝數，而這里也被很多網友戲稱為"如來神掌"，那麼你對這座奇特的橋梁有什麼看法呢？歡迎前來評論！

❸ 為摧毀中國造的大橋，美軍7年耗費10億投放炸彈，那座大橋怎麼樣了呀

科索沃戰爭爆發後，美軍和北約組織利用強悍的空軍力量，充分發揮了高技術武器的作用，在南斯拉夫聯盟的上空，對眾多軍事目標進行了連番轟炸，除此之外還連續不斷地將炮彈投向了一些民用設施和基礎建設，例如橋梁、公路、鐵路以及醫院電視台等等，讓南斯拉夫聯盟的損失直接高達2000億美元。

在任何一場戰爭中，率先摧毀掉目標區域的公路、鐵路以及橋梁等這些交通基礎設施，的確能在交戰中帶來很大的優勢，這一戰略手段雖然看似簡單，但讓敵人遭受到的損失卻難以想像，不僅能打亂戰術部署，而且還能切斷後勤的物資補給，這樣一來，在沒有彈葯、糧食的情況下，前線作戰人員根本堅持不了多久。

可由於中國技術兵的修建速度太快，還不到半年的時間，大橋又重新竣工通車，而美軍也看到這一情況後，徹底失去了轟炸的信心，只能作罷。戰後據數據統計，美軍光是在清化大橋上空投放的炸彈就多達上萬噸，受損戰機上百架，所花費的資金更是有10億美元，可即使遭受到了長達7年的轟炸，清化大橋依舊屹立不倒，以至於戰敗美軍再三懷疑是受到了神靈的保護。

❹ 雲南一座通往越南的邊境小城，對岸就是越南城市，你想來看看嗎

對於大多數人來說，低海拔的地方適宜居住，高海拔就不好，你說是不是？雲南是很多人嚮往的地方，這里的山山水水讓人陶醉。雲南有很多的高山大嶺，地勢自西北向東南傾斜，呈階梯遞降的形式，越往南地勢越低。那麼，問你一個問題，雲南地勢最低的地方你知道是哪裡呢？

在紅河州東南部有一個叫做河口的小縣，它是中越邊境線上的一座小城，國境線長193公里，隔紅河與越南老街市相望。河口總面積1332平方公里，山區占其總面積的97.76%，是名副其實的山城，人口只有10多萬人。縣城距蒙自縣168公里，距昆明469公里，距越南河內295公里。

河口是雲南地勢最低的地方，北高南低，漸向東南傾斜，最低海拔76.4米，最高海拔2354米。縣城中心沿紅河、南溪河向兩邊作扇形擴散，城市不大，不過，跟對岸越南老街市比起來，河口比它現代化多，高樓還是不少的，越南老街就沒有什麼高樓，河口與它形成鮮明對比。

像河口這種小城市，城市不大，海拔又低，又臨近越南，是適合居住的地方。河口的房價一般在三四千左右，說貴不貴，說便宜也不便宜，買房的很多是在當地做生意的人，畢竟外地人在這里比較多。可是，不少人卻覺得河口發展不好，對這城市興趣不大。

河口有高速公路和滇越鐵路連接昆明、河內，滇越鐵路是雲南與東南亞國家唯一的國際鐵路，修建於1903年的中越鐵路大橋是連接中國與越南的跨國橋梁。河口就是一個邊貿城市，主要是靠邊貿發展起來的，這里的貿易出口總值、貨運量躍居雲南省口岸第一，出入境的人員數量居雲南口岸第二位。

河口處於中越邊境通道上，兩國邊境由一條河流隔開。河口的出入關口岸造型獨特，有很多越南人來這里工作、做買賣。據說，河口一半是越南人，他們都是到河口掙錢的，賣咖啡、拖鞋、木雕等各色各樣的商品，來玩的比較少，而中國人去越南大都是遊客，都是去玩的。

河口縣是一個很小的邊境口岸城市，本身沒有什麼 旅遊 景點。河口有一條越南商品一條街，專賣越南特產，生意興隆，遊客一般來這是想買點越南特產，順便去對岸體驗下越南風情。就是這樣的河口，每年有幾百萬遊客來這里，如果你想體驗中越風情，那麼來河口就對了。

❺ 福建的「仙手橋」是不是山寨越南的「金手橋」

福建的“仙手橋”確實有山寨越南“金手橋”的嫌疑！

去年（2019）福建省尤溪縣花了3000萬元造了一座名叫“仙手橋”的大橋，這座橋的造型非常炫酷——99米長的彩虹橋面被一隻19米高的巨大白玉手給托在高空，與其名相當的貼切。但這座“仙手橋”一試開放，馬上就被遊客指出有山寨越南“金手橋”的嫌疑。

❻ 越南有幾座大橋，都叫什麼名字謝謝

美順橋（最大）（在永龍省） - 長1.6km
芹苴大橋 （在芹苴）
西貢橋 （在胡志明市）
青龍橋（在河內）

❼ 旅行途中你見過最美的橋是哪個

旅途中你見過的最美的橋是哪個？

答：筆者由於是做經銷工作的，經常是去各地出差，走遍了很多地方，閑暇時間順便也瀏覽了沿途風光，既有人文風光也有 歷史 古跡，可以說見過了無數的大橋、小橋，但是自己認為最美的橋還是杭州西湖的斷橋，自己曾在春夏秋冬不同的季節去瀏覽過，以下就是自己的感受。

1，春季的杭州西湖斷橋，遊人如織，道邊剛剛吐露嫩芽的垂柳在微風中搖曳多姿，彷彿是和遊人打招呼，呼吸著清新的空氣，走在橋上，特有一股淡淡的清香，使人心曠神怡，忘卻煩惱。

2，夏季的西湖斷橋，雖說的天氣有點熱，但是由於有湖水的緣故，感覺不到酷熱難耐，斷橋在一湖碧水、四面荷花的映襯下，即清秀又有動感、即厚重又不失優雅高貴的氣質，令人耳目一新的感覺。

3，秋季的斷橋，在金黃色樹葉和微黃色荷葉的映襯下，讓人感覺有收獲的感覺，聯想到自己的業務成績，慢慢的厚重感，就好像自己的付出得到了滿意的回報。

4，冬季的斷橋，斷橋殘雪是一大景緻，漫步斷橋，預覽西湖美景，雖是寒風瑟瑟，但是不覺冷，彷彿置身在白蛇傳的故事之中，神秘而動感十足。

總之，西湖斷橋在不同的季節里散發著不同的味道，使人流連忘返、浮想聯翩，彷彿整個人生都融入在故事裡，人生的酸甜苦辣都像是在訴說、在袒露、在敘述，生容易，活容易，生活不容易，我們每個人都應該好好珍惜每一天，過好每一天，且行且珍惜！

說到我見過最美的橋，一定要提到這座橋:

神說要有橋，於是用手托起了一座橋。

這座橋名叫佛手橋，

它的地理位置處在越南的峴港，

這是越南的一處海軍機電，

同時也是一處絕佳的 旅遊 勝地。

這座神奇的橋梁位於越南海拔1400米的巴拿山之上。

其形狀就如同兩只佛手一般將其托起~

這不禁讓我想起《功夫》里那句：

你記得有一招從天而降的掌法嗎？

手滑。

放錯圖了~

應該是這一張才對~~~

佛手橋有另一個名字，叫「金橋」，橋長大概在150米左右。

當我們從橋的一端望向另一端的時候，

橋上的遊客們彷彿像是漫步於雲端之上，盡覽巴拿山的雄偉壯闊。

這座橋雖然看上去舊舊的，

但是實際耗資超過20億美金，

是一座名副其實的土豪橋~~~

最後有一個小貼士給到大家，

上橋遊玩要注意看好天氣，

天氣條件好，

才能飽覽巴拿山風光喲~

您好！很高興回答這個問題。

旅行途中我見過很多選材不同、造型各異的橋，其中印象最深、最多故事、最美的橋當屬布達佩斯的 鏈子橋 。

布達佩斯是中歐國家匈牙利的首都，被譽為「最安靜的首都」，「多瑙河上的明珠」。玉帶般的多瑙河從布達佩斯中心穿流而過，將布達的安靜貴氣與佩斯的熱鬧世俗涇渭分明地隔離開，而將他們又牢牢連結在一起的是橫跨多瑙河兩岸的九座造型迥異，各具風情的大橋，這九座大橋中又屬 鏈子橋 最負盛名、最早建造、最有特色。

鏈子橋 緣起於1820年，這一年的年末，匈牙利年輕的貴族軍官伊斯特萬·塞切尼伯爵得知居於維也納的父親病危，遂決定立即出發前往探望，然而多瑙河未消的浮冰擋住了他前行的腳步。終於等到天暖冰融，浮橋啟用，他順利渡河奔赴維也納，卻不料父親已病逝多時。傷心欲絕的青年伯爵於是立下誓言：如果有誰能在布達和佩斯之間修建一座永久性的橋梁，我將捐獻出全年的薪水！在伯爵多方奔走及積極倡導下，一位英國著名的鋼結構橋梁設計專家威廉 ·克拉克，接下了任務，開始多瑙河大橋的設計建造工程。 1849年6月，由威廉·克拉克和阿達姆·克拉克兄弟倆共同設計修建的一座永久性橋梁，經過了10年的施工建造，終於峻工並通行。 這是一座以鏈索為骨架的三孔鐵橋，巨大的鋼索從橋塔引出，懸拉起202米的橋面，整座大橋上的鐵鏈是連貫的，鐵鏈穿過橋塔上方的孔洞，在靠近岸邊的地方，鐵鏈一路下垂，先是與地面上的鑄鐵路基相連接，然後深入地下加以固定。此橋長380米，寬15.7米，兩座橋墩之間相距203米，是當時世界上跨度最大的橋，也是匈牙利的第一座永久性大橋，因而成為了布達佩斯的象徵。

人們為紀念塞切尼伯爵為建造此橋作的貢獻，遂將其命名為「塞切尼鏈子橋」。

鏈子橋 兩端橋頭堡是兩座高大雄偉的石砌凱旋門，拱門雕飾精美、緣線層疊。 橋頭兩端各雄踞一對巨大的石獅雕像，它們威猛忠誠，守護著 鏈子橋 共歷百年滄桑。石獅是匈牙利雕刻家亞諾士的作品，民間傳說，因為亞諾士非常滿意自己的石獅雕塑，自認完美無缺，於是在完工日對外豪言，要是誰能找出石獅的缺陷，他將跳河自殺。沒想到，一言成讖，在一個毫無心機的小孩當場指出獅子沒有舌頭後，雕刻家羞愧不已，轉身便跳進了多瑙河。這個當然是傳說，不具考證價值。但足以見證 鏈子橋 在當時人們 社會 生活中扮演著重要角色。

二次世界大戰期間， 鏈子橋 被德軍炸毀，僅遺存兩座石橋塔。1947年春匈牙利政府重建 鏈子橋 ，並在兩岸添加了人行道和火車軌道，讓 鏈子橋 真正成為現代城市交通中的重要環節。我們現在見到的，就是重建後的 鏈子橋 。

鏈子橋 是布達佩斯的名片，也是城市景觀設計的重要一環。 鏈子橋 的白天人流熙攘，而燈光璀璨的夜景更讓人難以忘懷。在重要節日，橋上的景觀燈還會被更換成粉色，綠色等，在彩色燈光的輝映下 鏈子橋 更具別樣風華。

2020年春天新冠肺炎疫情在匈牙利爆發後，為表達對醫生、護士、 社會 服務人員等工作在抗擊疫情一線人員的敬意，政府決定，從3月27日晚上起， 鏈子橋 上的景觀照明燈將全部變成白色，並將持續一段時間。

沉澱歲月痕跡，重展迷人風情，這樣的 鏈子橋 ，怎能不美！

最美的橋當屬【貴州】的橋，在這片喀斯特土地上，有著各種各樣的橋，下面我就來列舉三座代表的橋：

1、貴州杭瑞高速北盤江大橋：

坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，是「世界最高橋」，也是世界上最大跨徑鋼桁架梁斜拉橋。獲得橋梁界「諾貝爾獎」——古斯塔夫斯金獎。

美麗指數：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是中國工程師攻克數個技術難題及申報十餘項專利的汗水與結晶。

2、西江千戶苗寨風雨橋：

木質結構修建，出於改善村寨風水條件和方便居民生活，為了遮風擋雨和關風蓄氣。

美麗指數：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是苗族人民對風調雨順的祈禱，華燈初上，風雨橋守護著苗族人民，所謂「苗族之橋」。

3、荔波小七孔橋

此橋修建於清代道光十五年，橋下七孔，橫跨響水河，泛舟遊河，可觀賞兩岸古色古香的建築，嗅著兩岸花叢溢出來的芳香。

美麗指數：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是 歷史 悠久的古石橋，綠波粼粼倒映出秀山秀水，喀斯特地貌自然之美。

貴州三座具有代表意義的橋梁，足以體現貴州山水之美，民族文化之美，還有就是中國工匠精神之美！！！

提到橋，我真是感覺到我們的祖國確實強大了，確實不是八國聯軍侵略我們那會兒了的無能政府和東亞病夫了，我們的祖國我們的人民現在是真正意義的站起來了，真正的強大了。我們無論是在國內還是國外，地面還是地下，海底，我真的佩服中國人民的聰明才智，以前出遊走過的很多橋，大到東海跨海大橋，杭州灣跨海大橋，內地的果子溝大橋，龍江特大橋，景區里誇兩山之間的大橋，還有 歷史 遺留的各種廊橋都顯示出中國人民從古至今的勤勞和善於琢磨的工匠精神，其實這些橋留給我的印象都很深刻，很多的橋我還都沒去過，如果說印象比較深刻的就是我們去年走過的跨海大橋了，一個是東海跨海大橋，一個是杭州灣跨海大橋。東海大橋是中國境內一座連接上海市浦東新區南匯新城鎮與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮的橋梁工程，位於中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內，為滬蘆高速公路的南段部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋始建於2002年6月26日；2005年5月25日，東海大橋全線貫通，2005年12月10日，東海大橋正式通車運營。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港；線路全長32.5公里，主橋全長25.3公里，總投資額71.1億元人民幣工程總設計師是林元培。杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設；於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；於2008年5月1日通車運營。線路全長36公里，橋梁總長35.7公里。

很喜歡雲南沙溪古鎮的橋

沙溪，在時間的縫隙里，交織著別樣的人間樂趣，好似舊時記憶中的故鄉，有襯著遠處巍巍青山的河水，河水上有彎月般橫跨的橋…

往事手機隨拍2019年11月

大家好，我是村中有個姑娘叫小芳，很高興回答你的問題。

在旅行途中，我見過最美的橋，就是石河村的龍行橋，下面給大家分享我的旅圖見聞，看它是怎麼樣的美麗？

古老的石河屬渚河一支，在內丘這塊土地上已蜿蜒千年。上自楊庄、李家莊、柳林溝逶迤而來，下至仙人村、西丘、新城，匯西北川之水浩盪而去。時而寬闊，時而狹窄，時而直行，時而曲折，穿過水草，繞過大石，奔流不息，且行且歌。一個村莊的孩子，都是喝著這條河的水長大的。村莊的喜怒哀樂，在這條河裡慢慢消隱。

從西石河村到小石河水庫，共有四座橋。有雕梁畫棟的牌坊橋，簡易低調的水渠橋，古老精美的龍行橋，防患未然的泄洪橋。龍行橋是石河上現存最早、保存最好的古石橋，位於東石河村的東南方。相信每一個聽到它名字的人，都要淪陷一回。畫淡妝，掃蛾眉，穿著鮮亮的衣，來看龍行橋，就像探望一個多年不見的親戚。那親戚好靜，住在陋巷深處。

我在時間之中，時間在我之中。時光已經過了那麼久，而一座橋還好好的站在這兒，從民國到現在，走過千回百轉的人生，真是一件奇妙事。像一位老人，即使歲數大了，仍然能夠威震四方。它無疑是堅固的，居然扛住了1963年的那場大洪水。它也是精美的，橋拱用堅硬的草白玉券就，每塊石料都十分規整，石塊與石塊的銜接，弧度的把握都恰到好處。券面更是講究，橫刻豎鏤，兩個三角對成一個平行四邊形，線條乾脆有力，行距均勻，帶有一種科學的美感。券臉上凸出九個榫頭，正中雕刻著「趴蝮」，俗稱「吞水獸」。其餘八塊刻著「暗八仙」圖案，大大提升了石拱橋的品味。我們目測了一下，龍行橋大約高9米，寬8米，長13米左右，這對一條村莊的河來說，已經足夠高大恢弘了。龍行橋守著清風瘦月，度過漫長。鳥鳴山澗，白雲出岫。有著安詳、敦厚、滄桑與高貴，還有難得的現世安穩。

橋北頭原有三塊橋碑，現在能看到的有兩塊。字跡斑駁，寫滿密密麻麻各村捐資者的名字。仔細辨認，還能看到大會首王克賢、總理事王克祥、王福祥字樣。石匠姓張，施工者姓王。堅固的石頭被殘酷的時間磨的沒了脾氣。萬古流芳，成了風中一個虛擬的名詞。

捐資者散居在遠遠近近各個村莊，其輻射之廣令我吃驚。除了石河村，附近的馬河、仙人村、楊庄、還有遠一點的落凹、馬庄、寺上，更遠的，還有西部深山區的獐么、小西、現屬臨城縣境內的冷水等村，一時之間說也說不完。當年，還沒有現在的隆昔路省道，石河村的地理位置占據優越， 歷史 上一直地處內丘西進太行的官道上。自古石河水流湍急，架設橋梁自然成為人們謀劃的大事。

你好！我是直白飛鳥：

我去過幾十個國家，走遍中國，見過很多美麗的橋，國內的有趙州橋、盧溝橋、洛陽橋、南京長江大橋、膠州灣大橋、杭州灣大橋、怒江大橋、金沙江大橋、瀾滄江大橋、黃河公路橋，以及貴州崇山峻嶺間的幾個世界級大橋....

國外的有瑞士琉森的卡爾佩廊橋、澳大利亞的悉尼大橋、巴黎塞納河大橋、丹麥厄勒海峽大橋、日本東京的二重橋......

但我印象最深，感覺最美的橋有三座：

1、捷克布拉格的查理大橋

查理大橋坐落在捷克首都布拉格伏爾塔瓦河上，而布拉格這座城市全城都是世界文化遺產，碧波盪漾的伏爾塔瓦河穿城而過，將兩岸的哥特式、巴洛克式和文藝復興式的建築連成一體。

查理大橋建於1357年，橋長520米，寬10米，有16座橋墩，大橋兩端是布拉格城堡和舊城區，是歷代國王加冕遊行的必經之路。她也是歐洲最古老最長的橋，橋上有30尊聖者雕像，都是出自捷克藝術大師的傑作，每座雕像都有美麗感人的傳說，被稱為"歐洲的露天巴洛克塑像美術館"。

在橋上可以觀賞到藝術家的表演，還有一些手工藝創作表演，已經成為布拉格藝術的展示場所，在橋上還可以買到很多藝術品，表現查理大橋的水彩畫，以及身著傳統捷克服裝和宮廷服裝的木偶。

2、河北趙縣的趙州橋

建於隋朝的趙州橋至今已經1400多年了，是世界上最早的石橋之一。她坐落在河北省石家莊下轄趙縣的洨河上，橋不寬，只有不到40米，是一座全部有石頭建造的單孔橋，無論你從哪個角度看，趙州橋都是那樣大氣、古樸、莊重、優美。讓人嘆為觀止，引以為豪。河北民歌《小放牛》優美動聽（尤其是童聲），演繹的就是趙州橋，在歌聲中欣賞這座古橋更讓人浮想聯翩.....

3、盧森堡的阿道夫大橋

阿道夫大橋是一座年輕的橋，只有100多年的 歷史 ，橋高46米、長84米，是一座由石頭砌成的高架橋，她是盧森堡的市標之一。

該橋跨越大峽谷，連接新、舊兩市區;支撐橋梁的拱門左右對稱，是歐洲傑出的建築物之一。簡潔、精緻、典雅、壯觀。

阿道夫大橋的美麗三分在橋七分在景，而景色主要在橋下，低頭向大橋深淵下面望去，濃濃的綠樹叢林像厚厚的地毯，密密地覆蓋了整個鴻溝，秋風將樹葉染成紅、黃、深綠、淺綠各種顏，風一吹樹影婆娑，讓人感覺心曠神怡，歲月靜好.....

我是直白飛鳥，一個酷愛旅行和文字的70後男人。

走遍中國、五次進藏，去過近40個國家。自駕過川藏線、丙察察線、滇藏線、阿里大北線、川西大環線、西北大環線、寫過近百萬字的游記，拍過數萬張照片。很高興與您一起分享旅行感受，交流旅行經驗。

當然是毛爺爺說的「天塹變通途」的武漢長江大橋啦，因為它除了是對咱們國家有什麼意義的一座橋外，還真的是與周圍的景觀配合的超級好的橋。

筆直延長的公路鐵路兩用橋，高高地聳立在寬闊的長江上，在橋下仰望它在橋上俯瞰大片的城區風景，既有 歷史 感又不乏自然景觀。

最重要的是跟周邊的龜山電視塔還有黃鶴樓搭配在一起，古今中外的穿透感都有了。

說最美的一座橋不為過。

❽ 一河之隔看中越兩座邊境城市，廣西東興和越南芒街相比如何

大家都知道，中國和越南僅山水之隔，距離可以說非常近，並且都是社會主義國家。中國近年來飛速發展，越南也發展得比較快。但從中越兩國的邊境口岸東興和芒街看對方的城市，你會發現完全是兩種不同的城市風格。

到了東興，不到越南芒街玩一玩，那可真是太可惜了。越南的邊境城市雖然不怎麼發達，但是也有自己的特色。

廣西東興和越南芒街相比如何呢？

❾ 越南修建跨海大橋坍塌，中方幫忙，反遭到3000億索賠，究竟有何隱情呢

古人常說:「惡人不知羞恥。」在越南競標武立縣一座新大橋的建設項目中，中國和越南再次上演了一個現代版的農民和蛇的故事。越南政府和人民在大橋事件中的所作所為再次讓中國人民心寒。

為什麼越南政府花費3000億人民幣建造的越南跨海大橋會在一夜之間坍塌，為什麼越南人民無恥地要求中國政府賠償?秘訣是什麼?今天我們將回顧整個事件，並揭露一些不為人知的真相。

眾所周知，中國在世界上被稱為「基礎設施狂人」。由於其優秀的基礎設施技術，中國克服了其他國家無法克服的技術困難。

日本政府在承建跨海大橋後，出於什麼考慮，把如此事關他國民生安全的重大問題當作兒戲。它一再向越南政府承諾，不必擔心跨海大橋的質量和安全，並吹噓其基礎設施技術比中國更成熟。

就這樣，在幾年的時間里，這座橋完工了，一半是因為欺騙，一半是因為欺騙。當越南政府的技術人員對這座橋進行安全測試時，他們發現它似乎正在沉入大海，橋面不平，質量很差。

越南政府對日本建造跨海大橋的計劃感到失望，後悔搬起石頭砸自己的腳。為了維護自己的信譽，越南政府大膽地再次向中國尋求幫助。

中國政府沒有幸災樂禍，而是對越南政府表示同情。為了修復這座橋，中國政府派了一位著名的工程師到越南進行調查和分析。

抵達越南後，中方工程師潛心趕到現場，根據越洋下游情況提出補救措施，並要求越南政府提供符合維修要求的原材料。

中國工程師到達後，越南政府開始對大橋的安全問題掉以輕心。至於工程師提供的要求，越南政府為了降低預算成本，再加上越南政府領導的層層欺騙，到達工程師手中的都是劣質材料。

作為回應，中國工程師要求越南政府解釋什麼是危險的，但越南政府並不重視，只是想盡快投入使用，固執地向中國工程師提供不合格的原材料。

越南政府的不作為和不作為不是對手，中國工程師不得不在現有材料的基礎上繼續維修工作。修復工作完成後，中方再次向越南政府發出警告，稱修復後的大橋可以正常使用，但不能超載，否則會造成嚴重事故。

越南政府再次對中國的警告充耳不聞，沒有對車輛的噸位和數量進行限制，以收回投資成本和收取通行費。人沒有先見之明，就必定有近憂，建設好的橋梁，遠遠超載後一夜之間垮塌。

跨海大橋的事故讓越南人民陷入了黑暗和憤怒之中。他們聚集在中國大使館門口，要求中國政府賠償3000億元人民幣。在越南政府的指導下，越南的主要媒體也詆毀中國的基礎設施技術，並把中國政府描繪成一個沒有責任感的大國。

在後來的一份俄羅斯調查報告中，越南大橋倒塌的事實。最初,越南政府在整個橋建立的過程中,提供的質量不符合要求的原材料、普通橋梁施工的原材料是沒問題,但橋這個非常嚴格的工程質量,不合格的原材料和茅草建築一樣,將導致嚴重的麻煩。

其次，由於跨海大橋的基礎是橫貫海底鋪設的，其土質結構與我們的水泥不同，容易流動，無法從根本上進行加固。另外，橋面的受力面積是一定的，所以橋的自重不能承受重載。

導致這座耗資3000億美元的大橋倒塌的原材料和超重因素與中國的基礎設施技術毫無關系。然而，越南政府為了掩蓋自己的背信棄義和不負責任，不顧禮義廉正，將大橋倒塌的責任轉嫁給中國，欺騙越南人民，聚集群眾向施主索取賠償。

當然，我們可以忽略越南人民的不合理要求，因為小人物容易解釋，也很難解釋。世界上到處都是忘恩負義的人，作為一個國家也不例外。當我們被誹謗時，為了樹立大國形象，我們應該澄清自己，提高警惕，反擊那些咬我們的手喂我們的人。