越南米軌客運列車最長有多少節

① 越南的鐵路是窄軌還是寬軌

米軌鐵路為主，憑祥到河內鐵路三軌（米軌側多一條鐵軌符合標准軌，通北京河內南寧河內國際列車）

② 越南鐵路的概況

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為米軌。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
越南過去鐵路建設選擇米軌，主要是出於當年佔領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，採用米軌比採用准軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低於准軌。
長期以來，越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足，2003年以來，對鐵路的投資還不到對整個陸運投資的5%。因此，眼下在客運方面，越南鐵路只能滿足陸路交通運輸需求的9%，貨運上更是只佔到4%的份額。近幾年來，通過對鐵路路線進行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減為52小時，今天行車時間已減到29小時。當前，平常每天在越南南北鐵路上運行的客運列車有20多趟，高峰期達30多趟，貨車20多趟。2007年，越南鐵路貨運量為1280萬噸，客運量1000多萬人次。
與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯後，甚至被認為是目前世界上最落後的鐵路之一。

③ 米軌鐵路是什麼意思

米軌鐵路的意思是軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路。

米軌，顧名思義就是軌距為1000mm的鐵路軌道，目前我國乃至世界上大多數國家都通用1435mm的標准軌距。1903年—1910年，法國人在雲南設計遲毀森修建了滇越鐵路，直接通向越南海防，滇越鐵路也是全國為數不多的米軌鐵路之一。

雲南山高谷深、地形復雜，受限於當時的技術條件和施工能力，米軌的出現有其歷史必然因素。然而，隨著時代的進步、技術的更迭，米軌的發展已經難以跟上這種腳步。盡管米軌列車數量不多，但是維護維修工作一直在繼續。

滇越鐵路簡介

1903-1910年，法國人在雲南設計修築的滇越鐵路，是國內最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在1910年建碼畝成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規的思路，從雲南出發、借道廣東、從香港出海，而是沿紅河河谷修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。

這條軌距僅為1000毫米的鐵路，從昆明蜿蜒至中越邊境小鎮河口，全長487公里。途經丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，經歷了近百年的沖刷，時速僅為30多公里。

以上內容參考：余讓網路—米軌鐵路

④ 昆河線，從雲南昆明到越南河內的鐵路總長是多少千米

1958年鐵道部電令：滇段改稱昆河鐵路。昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口瑤族自治縣，全長468公里。共有車站62個。是中國連接鄰國越南的鐵路干線。現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。百年前修建這條鐵路，是法國殖民主義侵略東方的一個重要組成部份。滇越鐵路從中國昆明至越南海防，全長854公里，分為越南段（即越段）和雲南段(即滇段）。

⑤ 米軌鐵路的介紹

軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路又稱「米軌鐵路」。目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。自2016年3月10日起至2016年4月30日止，昆明米軌列車臨時停運，包含8861次、8869次、8862/3次、8870次、8866次。這是滇越鐵路上僅存的客運，是中國運行著的最古老的米軌客運，也是全國唯一運行在城區的米軌火車1。

⑥ 米軌動車組是什麼，詳細點

米軌動車組是指採用1000毫米以及小於缺者畢1435毫米大於1000毫米寬軌道的動車組列車，而中國軌道絕大多數採用標准軌1435毫米軌道，只有雲南某些地區之間仍然有米軌相互連結，其中嫌凱最主要的是法國人100多年前建造的滇越鐵路，這也是西南地區的第一條鐵路及中國第一條通車的國際鐵路。

世界上採用米軌的國家和地區超過57個，包括日本、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、獅子山、賴比瑞亞、奈及利亞、剛果、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、馬拉維、莫三比克、史瓦濟蘭、波札那、納米比亞、南非、蘇丹、迦納、賴索托、宏都拉斯、哥斯大黎加、多米尼加、厄瓜多、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內亞、塞內加爾、布基伏芹拉法索、象牙海岸、多哥、貝南、喀麥隆、衣索比亞、突尼西亞、吉布地、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、馬達加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根廷。

⑦ 中國最長的米軌鐵路，也是西南地區的第一條鐵路，建造過程太艱辛，誰建的

一條鐵路，綿延百年，它會永遠向人們展示著鐵路上的興衰榮辱。兩條鐵軌，連接兩個年代，見證了鐵路線上所發生的百年故事。

滇越鐵路，一段鐵軌就有一個故事，一座車站即是一座豐碑。

在這條綿延不絕的鐵路線上，刻下了中國的百年歷史，也記錄著鐵路沿線人民的鑄路血淚。

時隔百年，滇越鐵路肩負的使命卻遠未結束，我們永遠記得這段記載著苦難、抗爭、不屈、榮耀的鐵路，是因為，這條路凝聚著幾萬同胞的心血與汗水，更是因為，歷史永遠銘記。

⑧ 「米軌鐵路」是什麼

這次斯巴魯在雲南各地舉辦的試乘試駕活動，幾次途經昆明，雪獒走馬觀花的去了不少地方。仍有一番心願未了。那就是雲南「18怪」中兩次提到的滇越鐵路。我最早聽說「米軌」是在80年代初期，那時候中越邊境摩擦沖突不斷，各大軍區部隊進行輪戰訓練，目的是在戰爭條件下摔打鍛煉部隊。我有機會看到鐵路輸送計劃，那份前運軍用物資報表上單列了窄軌輸送科目。從此，我開始關注「米軌」聽說滇越鐵路雲南段穿越雲南省的高山深谷和河流，由於修建時的技術水平和修建者從降低成本考慮，整條鐵路都是依山就勢而修。遇山螺旋形盤蜒而上，遇深溝就要多走幾十公里繞路而過，一條鐵路往往是對岸相望，卻相距甚遠。在高原湖泊陽宗海旁的大山上，滇越鐵路用最高達千分之二十五的大坡道徑直升降，湖邊的山上因此有了三層鐵路，由於線路條件較差，列車時速最高也不超過40公里/小時，許多路段只能達到20公里/小時左右，所以，就有"火車沒有汽車快"之雲南十八怪之一的說法。進入坐落在昆明北站的雲南鐵路博物館，了解歷史。滇越鐵路滇段始建於1903年，歷時7年，於1910年建成通車，當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給國人帶來了前所未有的震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。滇越鐵路的開通，等同於調整了雲南的地理位置，使雲南開始在近代史上面對國際、面對世界。隨後二戰中開通的「滇緬公路、駝峰航線」則承續著雲南的世界之「路」。在中國的鐵路史上，沒有哪一條鐵路象滇越鐵路這樣風雨滄桑。曾經的護國起義，西南聯大入滇，滇頃抗戰等重大歷史事件都與這鐵路有關。在抗日戰爭爆發後，為了阻止日軍從滇越鐵路進犯我國，我軍拆除了碧色寨至河口段的鐵路，解放後又復修通車。在1979年以前，這條線路上的車頭還全都是蒸汽機車。直到約1987年，蒸汽機車才全部淘汰。滇越鐵路因設計使用期限為60年，現已超期40年，整個鐵路的兩端一處在雲貴高原，一處在海邊平原，落差大，火車在深山穿行時常常有滾石下山，危及運輸安全，目前米軌客運義務已經停止。曾有四句話這樣形容米軌：「蛇行的鐵路，船形的火車，英雄的司機，不怕死的乘客。」這話其實一點不過分，當時我們國家窮，科技不強，在險峻的滇越鐵路上，全靠嚴格的管理來保障行車的安全。滇越鐵路在1950年到1965年間，運力達到了歷史最高峰。當時我國在修建昆明至貴陽、昆明至成都兩條鐵路，所需大量的建築材料是從中國沿海省份由海輪運往越南海防港，然後經滇越鐵路再運回昆明。上個世紀六十年代援越抗美、1979年開始中越自衛反擊戰，滇越鐵路承擔著運輸戰備物資的重任。有消息說：滇越鐵路是現在世界上唯一一條還在使用的米軌鐵路，雪獒不同意這種說法。看下圖這些粉飾一新的客車車廂，是我國政府最近即將送給緬甸的物資。值班工人介紹在緬甸仍有「米軌」鐵路在運行。

⑨ 什麼是米軌列車

米軌列車是指軌距為1米的列車，米軌列車在雲南的昆明北至河口南以及開遠的一些支線運行。河口可以直接進入越南境內。我國的軌距主要有幾種：准軌，即軌距為1435毫米、窄軌比准軌窄的鐵路稱為窄軌鐵路，窄軌主要有：米軌、山區礦區採用762毫米軌距，東北林區與河南嘉陽的小火車採用這種軌距，比較出名的就是嘉陽的小火車。台灣採用1067的窄軌鐵路，但是台灣高鐵用的是准軌。台灣的捷運的軌距多種多樣。中國的寬軌不多，都是與周圍前蘇聯國家的口岸與外蒙的口岸里用，與俄羅斯接壤的滿洲里、綏芬河、東寧、與哈薩克接壤的阿拉山口等口岸里有1524的寬軌，與蒙古接壤的二連浩特有1520的寬軌。

⑩ 現在全世界的米軌鐵路都哪個國家採用

標准意義上的1000mm，米軌主要分布在以下國家的部分區段

越南及雲南、滑手馬察讓源來西亞、泰國、柬埔寨、緬甸
孟加拉國、印度、巴基斯坦
阿根廷、玻利維亞、巴西、智利
衣索比亞、吉布地、肯亞、坦尚尼亞、尚比亞、烏干達
埃及、突尼西亞

貝南、喀麥隆、尼日、塞內加爾、馬里、多哥敗態、象牙海岸、布吉納法索
奧地利、比利時、保加利亞、捷克、克羅埃西亞、芬蘭、法國、德國、希臘、義大利、拉脫維亞、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、塞爾維亞、斯洛伐克、西班牙、瑞士、烏克蘭