A. 國外摩托車盛行，為什麼國內卻要禁摩呢或是因為3個原因
摩托車是很方便的一種交通工具，在以前還曾是國人的必備品，地位就與現在的汽車一樣。而且比起汽車來說，摩托車的價格更低並且維修保養的成本也更低，是經濟條件不富裕的家庭的好選擇，而且摩托車更適應復雜的地形，不用受堵車的影響，也能跑山路。就是因為摩托車有這么多優點，所以國外的摩托車甚至形成了機車文化，那為什麼國內卻要禁摩呢？
第一個原因，摩托車手不遵守交通規則。由於摩托車的售價比較低，所以基本每個人都能買得起，但是在早期的時候，人們的安全意識沒有培養起來，所以出現了很多違反交通規則的行為。不遵守交通規則的後果就是交通事故頻發，而摩托車「肉包鐵」的局面也不能解決，於是，只能從摩托車上入手。
第二個原因，治安問題。以前的摩托車不像現在都有牌照，只要出謹旅現違章就能通過車牌號找到車主，所以有很多不法分子利用摩托車作案，比如之前的「飛車搶劫」。行人走在路上，突然就竄祥雹凳出來將錢物搶走，這給警察帶來了不少的麻煩，而且在追捕過程中，還容易殃及無辜群眾。
第三個原因。汽車的經濟效益更高。摩托車的售價更低，它的造價自然也就更低，能夠帶來的經濟效益就更低。汽車製造業能夠帶動很多產業的發展，所以各地都支持汽車發展，這也導致很多摩托車企轉變為汽車行業，雖然這不是主要的原因，但確實帶來了不少的好處。
所以，禁摩這件事，其實初衷是好的，而在人們素質提高的現在，摩托車禁令肆稿也在逐漸放鬆，可能以後也會解除，到時候摩托車又將迎來春天。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 為什麼禁止摩托車上路
禁止摩托車上路的原因：
1、摩托車噪音擾民、氣體污染，嚴重的影響了人們的正常生首侍活；
2、摩托車有時被作為違法和犯罪的工具；
3、摩托車上路容易引發交通事故。
「禁摩」是指在特定的區域內,不允許騎摩托車出行，而摩托車又包括了三輪摩托車、普通兩輪摩托車、電動摩托車和電動輕便摩托車等車型。
「禁摩」的原因之一：噪音擾民、氣體污染，嚴重的影響了人們的生活
其實摩托車作為一種輕便的交通工具，確實有它的優點，但是因為有些人不遵守交通規則，改排氣炸街，加大了噪音的分貝，也加大了城市的空氣污染，導致很多人反感摩托車。
「禁摩」的原因之二：被作為違法和犯罪的工具
摩托車和電動摩托車等車型具備小巧靈便、使用成本較低、停車方便等優點。很多不法分子利用這些車輛的優點，將其作為作案工具，各種飛車搶奪案十分猖獗，嚴重的影響到了我們的生活，和生命財產安全。
「禁摩」的原因之三：容易引發交通事故
以往對這些車輛疏於管理，許多駕駛電動車、摩托車、三輪車等車型的車種並未取得合法的駕照，因此也就沒有通過道路交通安全常識的培訓，項目行駛時對交通常識也是一無所知。
這就容易出現亂闖紅燈、逆行、佔道行駛等一些違法亂象，從而引發交通事故，給人們的出行帶來了極大的不便。
在繁華的城市，人口流量比較多，使用的交通工具也五花八門，對交通產生的壓力也非常大。通過「禁摩」的管理措施後，會在一定程度上給大家的交通帶來很大的便利，也能減少交通事故等影響人們生命安全的行為發生，客觀的來說「禁摩」也是好事情。
總之，電動車、摩托車和三輪摩托車等車型的確能夠給我們帶來很大的便利，但隨著一些人對交通規則的無知，引發的交通事故等社會亂象頻頻增多，這也是一些城市「禁摩」的原因。
國內禁摩這么厲害，為何賣摩托車的人還是很多？
禁摩沒辦法禁掉人們的需求，雖然現在的小汽車很便宜，有的只要兩三萬，但是還是有很多人買不起了，那麼就只要退而求其次買摩托車了，並且他們一般也不敢進城，畢竟上牌考駕照也是要錢的，只能說是生活所迫，沒辦法，因此鄉下賣摩托車的人特別多！因為需求大啊！
2、雖然大部分一二線城市禁止摩托車上路，有的邊遠山區，摩托車既是代步工具，也是運輸工具，對於低端摩托車需求量還是很大的，東方不亮西方亮，自然摩托車生產廠就能生存，何況關掉廠子有多少人將面臨失業，又有多少相關業的從業人員面臨下崗或另謀出路！
3、興趣愛好，就像是，我家兩個摩托車，一輛是1986年的嘉陵70，還有一輛是1996年的五羊125，嘉陵摩托車最後被偷了，而五羊125現在還在使用。那輛嘉陵如還在的話估計依然好用。當初據說是全部零件都是進口的，在國內組裝，因此質量非常好。
4、如今的摩托車不但排量照過去有所提高，車型款式也在有了很大的增長，一些新款車型不斷亮相。一些過去名不見經傳的車企更是發展壯大，打出了名氣。同時近些年來摩旅，摩托文化交流方面在國內也有了很大的發展，摩托車除了代步工具之外，也被賦予了更多的含義。
法律依據：
《中華人民共和國道路交通安全法》
第九十條 機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。
《中華人民共和國道路交通安全實施條例》
第六十二條駕駛機動車不得有下列行為：
（一）在車門、車廂沒有關好時行車；
（二）在機動車駕駛室的前後窗范圍內懸掛、放置妨礙駕凱滑駛人視線的物品；
（三）撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；
（四）下陡坡時熄火或者空擋滑行；
（五）向道路上拋撒物品；
（六）駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品；
（七）連者孫吵續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鍾；
（八）在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。
C. 為什麼越南人禁止胸圍小於72厘米的人騎摩托車
因為越南衛生部認為，胸圍小於28寸、72厘米的民眾屬於不健康
D. 為什麼越南沒有禁摩
因為摩托車是越南人出行工具，非常重要，不能少
E. 為什麼越南有很多摩托車，政府也不禁摩
落後的地方。摩托車是主要的交通工具吧！大概是。所以政府不禁摩。
F. 為什麼要禁摩
禁摩的市民主要考慮的是交通安全、改善治安和環保三個方面的問題。
數據顯示，「大大減少交通事故」和「解決飛車搶奪問題」是多數市民表示贊成的兩大理由，分別有79%和74%的市民持這一意見。分別有66%和64%的受訪市民認為「禁摩」可以「消除摩托車尾氣污染」和「消除摩托車雜訊污染」。
而在兩成不贊成「禁摩」計劃的市民中，出行的不方便成為他們不贊成的首要原因。80.2%的受訪者認為「現在公交體系不完善，禁摩造成出行不方便」。調查還顯示，近三成受訪者認為應給予車主合理賠償。
罪一：摩托車違章現象突出，嚴重擾亂正常的交通秩序。
罪二：利用摩托車進行搶奪等違法案件多發，極大地擾亂社會治安秩序，危及人民群眾的生命財產安全。
罪三：摩托車交通事故居高不下，事故傷亡率極高。
罪四：摩托車噪音污染嚴重，對人體健康造成損害。
罪五：摩托車單位載重每公里的污染排放量要比其他交通工具多，對城市生活環境和生態環境造成的污染比較嚴重。
罪六：摩托車聚集營運搭客現象難以管理、屢禁不止，擾亂了正常的客運，並存在很大的安全隱患和治安問題。
G. 現在為什麼要禁摩呢
城市一定要"禁摩"嗎?
新華網 （ 2002-04-01 11:25:11 ）
稿件來源：中國經濟時報
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不久前，廣西南寧的一紙「禁摩令」在摩托車行業引起了不安。因為南寧一直是摩托車發展環境最好的城市之一，城市中還辟有摩托車專用車道。摩托車廠商們擔心：在南寧的示範下，摩托車將陸續退出大中城市，摩托車市場將大幅萎縮，嚴重影響摩托車業的發展；消費者們則擔心，那些買不起汽車的普通百姓可能將永遠無緣使用機動車。
禁摩理由難以成立
其實，城市禁摩並不新鮮。此風在1999年達到高潮，據當時統計，全國有21個省市中的近70個城市禁止、限制摩托車上路。主張禁摩、限摩的主要理由是：摩托車是城市污染大戶，污染物排放嚴重，雜訊擾民；摩托車造成城市交通擁擠；摩托車易出交通事故；等等。
但是，接受記者采訪的摩托車業內人士和研究者對這些「理由」逐一進行了反駁：
關於污染問題，業內人士指出，以燃油為動力的交通工具都有廢氣排放，而防治污染的國際通用辦法是制定排放標准，限制超標者，允許達標者，鼓勵低於標准者。總體說來，摩托車的污染小於汽車。資料顯示，摩托車的燃料消耗不到排量為150ml的汽車的1/3，尾氣排放中一氧化碳、硫化氫比汽車低38％－80％。至於摩托車的雜訊污染，在正常工況下其雜訊並不大。
關於交通事故，有業內人士表示，交通事故是與交通管理力度成反比的，管理到位則事故減少。他說，出事故的大部分是非法拼裝的雜牌車，如果加大查處力度，就會減少事故。也有摩托車行業研究者認為，摩托車出現事故的人群大多數是一些好冒險的年青人，但這是摩托車起步初期的現象。而據現在統計，像踏板車這樣的代步工具，事故系數是相當低的。從構造上分析，作為交通工具，摩托車的制動性和穩定性比自行車要好得多，它的輪胎寬，重心也合理。
至於造成城市交通擁擠的問題，一些被訪者也用數據說話：摩托車行駛時佔用道路空間比汽車少，停車面積也低於汽車的1/4。
禁摩既不合理也不合法
有這樣一組數據：中國境內目前的摩托車保有量是每千人50輛。而據有關資料顯示：全球摩托車每千人保有量最多的是我國台灣地區，平均每千人擁有摩托車424輛；其次是馬來西亞、義大利、日本，每千人摩托車擁有量分別為220輛、130輛和120輛。
接受采訪的摩托車行業研究人員介紹說，相比之下，我國的摩托車保有量並不高。但是，在日本、歐洲、美國、台灣等國家和地區從沒有「禁摩」一說，相反，摩托車已成為人們出行、上學、購物不可缺少的交通工具。這些國家和地區是怎麼做的呢？
業內人士普遍認為，必須認識到摩托車的節能、排放、安全等問題不是摩托車本身所造成的，關鍵在於實行正確的政策予以引導，比如像其他國家和地區那樣嚴格控制排放、車速、限載人數等。
我國摩托車生產銷售排名前10位的金城集團摩托車事業部總經理王堅認為，城市限摩、禁摩有很多不合理、不合法的地方。作為廠家，我們有生產的權利；作為消費者，他們有選擇產品的權利。政府當然也有權利，政府的權利應該是制定環保、安全、質量等方面的標准。他介紹說，歐洲在環保方面先後制定有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標准，現在正在制定歐Ⅴ標准，不僅有效控制了汽摩產品對環境的污染，對其他地區產摩托車的進入還起到了非關稅壁壘的作用。而廠家如果沒有這樣的技術能力，就不可能進入這樣的市場。
他說，如果政策確定必須要達到歐洲的排放標准，那麼以現在中國的技術完全可以製造出符合歐洲標準的摩托車。城市按照這一標准實行准入，摩托車的廢氣排放量就很少很少了。
王堅強調，環保問題的解決最終應該靠立法，就是靠國家的環境保護法來進行控制；各地再行立法，就應該是各地的法服從於國家的大法。
「兩會」期間，全國人大代表、輕騎集團董事長張家嶺接受記者采訪時說，世界上任何一個發達國家、發展中國家都沒有限制摩托車上路的。日本國會還收到一個議案：要求減少汽車增加摩托車。理由一是汽車污染大，二是坐的人少，上下班基本上是一個人開一輛車。因此，摩托車問題說到底還是個管理問題。
關鍵在於政策引導
摩托車業內人士大都對一些地方主管部門的武斷決策頗有微詞。他們提出的一個基本判斷是：道路是用稅金修建的，而摩托車企業和消費者都繳了稅，就有使用道路的權利。隨意取消這項權利，沒有法律依據。
宗申集團董事長左宗申認為，禁牌本身和國際化的目標不相符。政府依法批准企業生產，又依法不準在哪裡賣，這是互相矛盾的。另外，到底國家的法律大，還是地方的法規大，也是個問題。他說，不能因為摩托車可能有一些環保方面、交通安全方面的問題，就不允許它在路上行駛。這是一種「堵」的概念。在中國，「堵」的概念太厲害了。
國務院發展研究中心產業經濟部楊建龍博士認為，環保、安全等問題，是管理方面的問題，不是摩托車本身的問題。為什麼非要把它栽到摩托車身上，讓這個產業、這些企業去承擔呢？他說，政府通過這種行政手段限制消費者的選擇自由，限制企業的生產自由，限制一個產業的發展，是很不明智的。這種做法曾經在中國汽車發展中產生了巨大的危害。現在，汽車的消費環境正在改善，摩托車卻不進反退，這是不可理解的。
重慶隆鑫集團執行總裁劉衛、副總經理黃勇接受記者采訪時說，國家現在鼓勵汽車工業發展，而摩托車產業是汽車產業一個很重要的部分；從市場需求的角度來看，許多老百姓還只有摩托車的消費能力，不可能都消費汽車。因此，城市禁摩，從企業的角度說，限制了一個產業的發展；從市場和消費者的角度說，限制了一個消費品種、一個需求。
業內人士一致呼籲，政府應該深入實際，多聽聽各方面的建議和呼聲，利弊要多分析一下。那麼多國家的大城市照樣跑摩托車，我們有什麼理由禁摩？
記者在調查中也發現，也有禁了一段摩托車之後又放開的例子。比如，濟南市，禁摩兩年又開禁、恢復上牌了。據說，禁摩期間，國家環保總局到濟南進行過專門檢測，發現濟南的污染主要來自煙材、建築垃圾、拖拉機，而不是摩托車。濟南的市長非常實事求是：只要環保局說符合環保要求，那就恢復。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長楊振恆對南寧禁摩表示不解，他說，南寧在國內首家搞了摩托車的專用道，中間有隔離帶，行人、自行車、汽車都上不去，交通事故不多，城市管理得比較好，市民對這個事情已經習慣了，還禁什麼牌呀？如果說摩托車的排放達不到標准，但你可以慢慢更新，更新成環保車型。現在，我們的「二類標准」很多企業都能達到了；如果按照國際市場的要求，我們也能達到啊，為什麼不讓上路？
楊振恆說：「我們國家的生活水平現在還達不到大家都購買小卧車、家庭用車。最近我們到浙江一個很小的城市，它們也在禁牌。這些城市，發展得本來就不是較快，摩托車量也不是很大，你禁牌幹嘛？」他認為，城市放開摩托車，不僅會提高大多數人的工作、生活效率，還將刺激消費，摩托車市場的需求量會大大增加，將繁榮摩托車市場，有利於經濟發展。
他舉例說，我們有一種摩托車，是機電動的汽油機滑板車，2001年出口很好，而且出到了歐洲、美國。正是因為城市交通擁擠了，許多人不坐汽車改開摩托車上班了。」從這個意義上來說，我覺得摩托車禁牌對城市的經濟反倒有影響，因為假如不禁摩，一些人的工作效率就會提高。」
應當認識摩托車的行業地位
摩托車在這么多城市遭到限制，是不是摩托車工業在國民經濟中的地位和作用不重要呢？回答顯然是否定的。
據國家經貿委有關資料顯示：我國的摩托車工業在國家投資不多的情況下，經過從無到有、曲折徘徊、漫長艱苦的發展歷程，已成為富有生命力的產業，目前占國內生產總值的比重已接近1％。
十幾年來，摩托車工業的發展取得了可觀的經濟效益，並增加了國家和地方財政收入，出口創匯逐年增加。「八五」期間摩托車產企業累計上繳稅金62.6億元，「九五」前三年累計上繳稅金98.9億元。從1980年以來的近20年間，累計工業產值3150億元，實現利稅230多億元，出口創匯7億多美元。
摩托車工業的發展還帶動了鋼材、鋁材、塑料、電子、電料、化工、油品、橡膠、油漆、造紙等原材料工業和機械加工、測試設備等相關工業發展。
此外，摩托車工業發展吸納了大量勞動力，創造了相當可觀的就業崗位。2001年列入目錄的摩托車企業共有155家，職工21萬多人；1000多家零部件生產企業職工總數約30萬人；加上銷售、維修等相關行業，從業人員初步估算有100多萬人。（尚志新）
H. 為什麼越南有很多摩托車上路，但政府不禁摩
全世界城市單獨禁摩，不禁其它交通工具的太少見，咱們就是典型。咱們講道理的方式和全世界都不一樣。別人都正常，咱們這里不正常，這樣理解更正常點
I. 為什麼要禁摩
禁摩的事情我也很頭疼，因為我回家有一段路是沒有公交的，
走路又太遠，所以禁摩給我帶來了很大的不便。
但是據逗鎮枯我所知，禁摩主要是因為以下兩大原因：
1、之前有不少搶包的強盜都是用摩托車作案的。
他們一般是一個人騎車，另一個負責搶包。由於速度很快，人們常常被搶了之後也完全沒辦法追回。
2、摩托車行駛速旅迅度快，人們常常又不戴頭盔，一旦發生交通事故山洞就非常危險了。
J. 為什麼要禁摩
摩托車速度快，靈活方便，不法分子利用摩托車的特性進行搶劫，導致人民群眾財產受到損害，禁止摩托車能有效減少飛車搶劫事件出現；部分摩托車駕駛員不遵守規則，影響交通秩序；摩托車安全性差，出現意外沒有安全配置保護。禁止摩托車能有效減少治安管理問題，摩托車相對汽車，更加小巧，在車流中也能自在穿梭，不法分子使用摩托車進行搶劫，追回的概率低。
法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法》第八條 國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。