越南為什麼大量建造漁船

① 越南憑什麼驅逐中國漁船

因為他們認為我們侵犯了他們的利益，所以要趕走我們，但是實際上我們才是真正的主人，所以應該加強海上巡邏。

② 上印越帶東盟搗亂欲栽贓中國漁船

上印越帶東盟搗亂欲栽贓中國漁船

上合外長會議前腳剛結束，印度就組織東盟國家到南海舉行聯合軍演，然而，在軍演過後印方媒體突然開始向中國發起輿論攻勢，稱東盟國家在舉行聯合軍演期間，有幾艘中國漁船「闖入」附近海域，干擾了軍事演習，其後越南緊跟其後，炒作稱「中方此舉是對越南和印度的恐嚇」，給中國潑臟水！事情究竟是怎樣的？

印越「串通一氣」栽贓中國

關於部分媒體報道稱，這些中國船隻的目的是要干擾印度與東盟的軍事演習，但實際情況並非如此。這些船隻只不過是護送科考船南下的普通漁船而已。而且，這些漁船與東盟國家演習隊伍根本沒有「碰面」，當時兩者間距至少有145公里，根本沒有任何能發生對峙的機會。值得注意的是，漁船警告的地點都是在中國領海范圍內進行的，出現在那裡也是合情合理的。

中國已多次表示希望與周邊國家建立信任和友好關系，並在亞太地區維護和平穩定。在此背景下，中國也曾參加過由印度主導的東盟地區論壇會議等多項重要的區域安全對話活動。而中國的參與也得到了東南亞國家的歡迎。

對於類似「民兵船」事件，媒體應當客觀公正地進行報道，不要將一些普通的海上活動極端化和政治化。外界應該以事實為准，保持理智和耐心，通過交流和溝通來加強互相的了解和信任。只有這樣，才能在環境和平的前提下，共同維護海上秩序和區域安全。

中國作為一個擁有廣袤領土和海域的大國，在維護國家主權和海洋權益方面不會退縮。尤其是在南海問題上，中方更是堅決維護自己的領土主權。任何挑釁行為都是不可接受的。中方多次表明了這個立場，絕凱不會做出任何讓步。針對此事，中國海軍迅速在南海展開了軍演，山東艦航母也返回南海執行任務，這無疑是向越南和印度發出的一種警告，也讓印越兩國的「誣陷」不攻自破。

中印關系需要共同維系

自中印邊境對峙事件以來，兩國關系一度緊張，但近來有所緩和。上合組織外長會議期間，中印外長就雙邊關系交換意見，表示要加強溝通，處理好邊境問題。同時，印度也參加了此次上合組織的軍事演習，兩國在此次演習中有了更多接觸，也為雙方改善關系打下了良好的基礎。

中印邊境問題尚未解決，此前雙方也有過許多摩擦和矛盾，因此兩國關系的發展仍然存在不確定性。對於中國來說，印度在南海問題上的立場一直比較鮮明，曾多次表示支持「自由航行」和「南海的和平與穩定」。但對於中國來說，南海是中國的主權領土，不容他國干涉。

面對當前復雜多變的國際形勢，中印兩國應該更加務實地處理好雙邊關系，在尊重彼此利益和主權的基礎上，通過對話和協商解決分歧，推動兩國關系的健康發展。這既有利於兩國的實現共同發展和繁榮，也有利於維護地區和平穩定。

中國一直堅持和平共處五項原則，積極推進「一帶一路」建設，推嘩茄動地區合作和經濟發展。對於近來有些國家在南海問題上的表現，中方曾多次強調，希望各方認真遵守海洋公約，維護地區和平穩定，也希望有關方面不要挑撥地區國家之間的關系，誤導公眾。

對於海上安全和穩定，中國一直秉持負責任態度。此次印媒製造的所謂「中國亂宏察漁船干擾印東盟聯合軍演」的假新聞只是誇大其詞，而且對中印關系的發展帶來了不良影響。中國一直主張維護地區和平穩定，相信隨著中印兩國的努力，雙邊關系將逐步走向穩定、健康、長期發展的方向。

③ 在南海上對付狡猾的越南漁民「大殺器」有__

越南在海上做小動作，也不是一次兩次了，根據國內媒體發布的消息，中國漁民曾經多次反映在南海海域，竟公然遭到外國漁船的搶劫，這些所謂的外國漁船上的人員，均說的是越南語，同時還具有武器，一般配備手槍、突擊步槍等輕武器。有消息指出，裝備這些制式武器的越南人，很可能是越南當局的海上民兵。此舉可謂是嚴重侵犯了中國的海洋權益，和我國公民的安全。

如果未來他們裝備手持重武器，開上了有裝甲防護能力的武裝漁船，對於我漁民的威脅則更甚。需要注意的是，越南現在正在大批量建造這些漁船，妄圖擠壓我南海漁民的生存空間。

根據越南媒體披露的照片和報道，我們可以知道越南計劃打算為其海上民兵，裝備超過100艘經過改裝的武裝漁船，從2020年年初開始建造，截止現在已經有14個中型的武裝漁船完成建造。

從技術細節來看，這些鋼質的武裝漁船，實際上就是不裝備火炮的炮艦或是軍用巡邏艇的弱化版本，越南武裝漁船的排水量在400多噸左右，逼近了小型軍用巡邏艦的標准噸位，具有不錯的適航性，這說明這種型號的漁船適合一定范圍內的巡邏、監視任務。

④ 越南漁船是越南人彪悍無理還是中國軍艦誤傷，真相是什麼

3月20日，我數枚炮彈在我桐埋西沙海域內正常飛行，越南漁船不顧國際法，巧輪做強行將漁船開到我炮彈前方，阻擋我炮彈正常飛行，造成我方數枚炮孝衡彈損毀，所幸沒有造成我方人員傷亡，強烈譴責越南漁船此行為！並要求越南方面公開賠禮道歉，賠償我方損失！並敦促越方採取切實有效措施避免此類事件再次發生！

⑤ 中國花百億南海布局「海上怪獸」，越南無奈只能「乾瞪眼」

核心提示：早在2500年前，希臘海洋學者狄米斯托克利就曾預言：「誰控制了海洋，誰就控制了一切。」時至今日，人口爆炸、能源短缺，「飢餓」的人類越來越依賴海洋。

中國南海蘊藏油氣資源豐富，但其中70%的油氣資源蘊藏在海面300米以下的深水區域，相當於中國全部油氣資源的三分之一。

而就在中國海上石油平台南海鑽探作業期間，越南曾派出各類漁船騷擾，企圖干擾中國石油平台作業，不過在中國海警船的強大威懾力下，越南船隻騷擾始終未能得逞。

作為中國海洋石油首座超深水半潛式鑽井平台，981鑽井平台的成功標志著中國海洋石油工業的深水戰略邁出了實質性的步伐。讓中國在保障國家能源安全方面也更進了一步。

⑥ 介紹一下越南軍力發展情況

長期以來，越南一直奉行「北防南攻」的國家軍事戰略。其陸軍得到足夠重視，但越南海軍一直是一支以輕型裝備為主體的近岸型海上力量。 [ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]越共九大後，其軍事戰略調整為「陸守海進」，提出了「依靠海上防禦縱深，來緩和陸地防禦縱深較淺」的新安全思想。為此，越南海軍先後制定了「2000年海軍武器裝備發展計劃」和「21世紀海軍發展規劃」，大幅度增加海軍軍費開支，並撥出專款用於研製和外購新型艦艇及其他武器裝備，還修建和擴建了峴港、歸仁、芽庄、金蘭等幾個中部及南部的重要軍港和軍商合用港口。 此次越南在東北部建造大型軍港的計劃，是越南海軍10年發展規劃的重要組成部分。越南現有各類港口119個，其中主要海軍基地和軍用港口10餘個，但其海軍基地的布局卻呈現出「南重北輕」的特點，北緯17度線以上的地區可供越南海軍使用的良港相對較少。 因此，基於平衡南北方向海上防禦重心的考慮，越南國防部決定投入巨資，在其北部重鎮海防市興建一座新的大型軍港。海防軍港的建設將從今年開始，建成後將具備停泊4萬噸級大型戰艦和40～60艘水面艦艇及潛艇的能力，成為繼金蘭灣之後的越南第二大海軍基地。 除了積極擴充軍港基地，越南海軍也將「艦艇裝備的現代化和遠洋化」作為其海軍建設的重點。目前，越南海軍總兵力約5萬餘人，共下轄4個沿海軍區，擁有各型作戰艦艇120餘艘。近年來，越南海軍還投入巨資采購了包括4艘俄制「毒蜘蛛」級導彈艇在內的大批先進裝備，並自我研製了6艘BP50型導彈艇以及1艘導彈護衛艦。據了解，2015年之前，越南海軍還將向俄羅斯購買2艘11661型護衛艦、若干艘「基洛」級柴電潛艇和一套裝配「紅寶石」超音速導彈的岸基反艦導彈系統。 值得注意的是，11661型「獵豹」3.9級護衛艦為俄研製的最新型軍艦，具有較強的綜合作戰能力。將於2010年前交付越方的11661型護衛艦，將大大改善越南海軍大型水面艦艇嚴重缺乏的現狀，其遠海綜合作戰能力也將明顯提高。 作為南海地區的重要國家，目前越南方面仍占據著包括南子島、南威島、畢生礁、奧南暗沙、金盾暗沙在內的近30座南沙爭議島礁。為最大限度地實現對南海地區的有效監控，越南海軍也逐漸加強了與多個國家的軍事合作與互動交流。 2005年11月27日，由俄太平洋艦隊旗艦「瓦 良 格」號導彈巡洋艦等5艘艦艇組成的遠洋編隊駛進越南峴港海軍基地；2005年12月，印度與越南業達成防務合作協議，將向越南提供蘇-27戰機升級所需的零部件以及900箱、重約150噸的俄制護衛艦和「黃蜂」-Ⅱ級導彈艇的零部件，協定中還包括定期交換有關南海地區情報的內容；2006年越南和馬來西亞宣布將建立一條兩國海軍熱線，以「協調和解決南海資源開發、島礁主權爭議等問題」。可以預見，隨著海軍實力的逐漸增強，越南海上力量在南海地區的活動范圍也將得到不斷擴展。 目前，越南海軍是一支以輕型裝備為主體的近海型海上力量，現役艦艇普遍存在型號老化、武器落後和噸位較小等缺點，遠遠不能滿足越南海洋擴張戰略的需要，甚至難以執行愈來愈多的海上巡邏、偵察、護航、護漁和打擊走私等任務。為此，越南海軍制定了「三步」發展規劃，堅決走自行研製與向外購買相結合的道路，准備列裝從飛機、輕型護衛艦、大型驅逐艦到導彈艇、潛艇等一整套的海戰利器，提高海軍的立體作戰能力。從俄羅斯購買了11架蘇-27戰斗機後，海軍的空戰能力大大增強，而購買蘇-30MK、米-28H、卡-31和L-39等先進戰機的計劃，也都在有條不紊地實施著；水面艦艇仍以俄制導彈艇為主，除購買俄制4艘「毒蜘蛛」級導彈艇外，利用俄羅斯的技術在國內建造的6艘BP50型導彈艇和KBO2000型導彈護衛艦也已進入現役，水面作戰能力有了質的飛躍；原來越南海軍的水下作戰能力較差，但自從購買了朝鮮的2艘袖珍潛艇後，潛艇作戰能力已初步形成，准備組建潛艇部隊，而購買俄羅斯的「基洛」級柴電潛艇，則對增強潛艇戰力大有好處。最近，越軍聲稱，越南海軍裝備的更新換代有望在2015年前完成，屆時，越南海軍的遠洋護航能力和海上作戰能力，將接近現代化海軍的要求。 越軍認為，僅憑海軍自身的實力，無論是平時還是戰時都難以完成任務，只有堅持走「軍民結合」的「全民海防」之路，憑綜合力量才能打贏未來海戰。越南具有廣泛的人民戰爭基礎和傳統，海軍的建設要與雄厚的海上人民戰爭潛力相結合，除海上民兵參戰外，還應體現在後勤保障、基本支援、沿海和駐島群眾配合海軍行動等方面。目前，越南的海上民船動員機制較為完善，很多漁業公司屬軍事編制，擁有大量的武裝漁船，戰時有義務配合海軍作戰。除內部挖潛外，近年來越南還積極與俄羅斯、美國、印度、瑞典、朝鮮、德國和澳大利亞等國開展軍事合作，甚至試圖以允許美軍重返金蘭灣為代價，進一步加強越美兩國間的海軍合作，並一直積極要求參與美軍東南亞的各種演習，實現與東盟國家的合作願望。

⑦ 越南人民軍的軍工生產

越南國家鋼鐵工業、機械工業和車輛製造的落後，導致軍事工業的先天不足。越南民用電子工業的落後，使得軍事工業在現代通信、控制、信息處理技術的設備生產領域基本處於空白。有鑒於此，近年來，越南在提高國家整個工業生產水平的同時，十分重視在國防工業中開發利用尖端技術，把發展軍械製造業、彈葯工業和軍用電子工業作為國防工業發展的重點。 當前，越南的造船工業還很落後，基礎設施、設備及技術力量都比較薄弱。不過，越南國內的修造船廠已從過去只能建造百噸級的小漁船發展到可設計建造千噸級輔助船隻。目前，越南已自行設計建造了10餘艘千噸級運輸船，20餘艘百噸級輔助船以及部分近岸巡邏艇。
2000 年，越南繼續根據其面臨的安全形勢和未來高技術戰爭的特點研究調整軍事戰略，實行「積極防禦」軍事戰略：以美國和中國為全球范圍的潛在敵人。

⑧ 漁船詳細資料大全

漁船是用以捕撈和採收水生動植物的船舶。也包括現代捕撈生產的一些輔助船隻，如進行水產品加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練以及執行漁政任務的船舶。

為保證漁獲物的質量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結等。

基本介紹

• 中文名 ：漁船
• 外文名 ：fishing vessel
• 日本語 ：漁船（ぎょせん）
• 拼音 ：yú chuán
• 功能 ：用以捕撈和採收水生動植物的船舶

船隻信息,主要分類,漁船特點,船隻設備,現狀,

船隻信息

漁船，即漁業船舶，進行魚類捕撈、加工、運輸的船舶統稱，是捕撈和採收水生動植物的船舶，也包括現代捕撈生產的一些輔助船隻，如進行水產品加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練以及執行漁政任務等的船舶。

主要分類

漁船有不同的分類方法。 按 作業水域 分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠洋漁船。 按 船體材料 分為為木質、鋼質、玻璃鋼質、鋁合金、鋼絲網水泥漁船以及各種混合結構漁船。 按 推進方式 分為機動、風帆、手動漁船。 按 漁船所擔負的任務 可分為捕撈漁船和漁業輔助船兩大類（見表）。

漁船特點

①多數捕撈船隻的船型較小，不過，為了適應在風浪中連續航行和作業，要求有較好的穩定性 、 耐波性和適航性，結構需特別牢固。 掛好國旗的漁船准備出海 ②作業期間載重量變化較大。 ③船用設備要求結構性能御亮可靠、堅固耐用、維修方便。 ④主機功率較大，相對速度較高。 ⑤除配置一般船用設備外，還需配備捕撈設備、保鮮和加工設備、助漁和導航設備等，漁艙要求隔熱設施性能好。

船隻設備

動力裝置 捕撈漁船的主機功率一般為每總噸1.5～4.5千瓦，有的高達6～7千瓦。 大、中型捕撈漁船及漁業基地船因配備凍結和加工設備，發動機功率為主機功率的65%～85%。 為了提高主機效率，船上的發動機、捕撈絞機、製冷裝置、空壓機等往往由主機驅動，增加了動孝彎力裝置的復雜程度。 拖網漁船、漁業調查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常採用可調螺距螺旋槳並裝有助推器，以合理利用主機功率和提高船的機動性、靈活性和轉向性能。 捕撈機械 捕撈機械的種類多而復雜，功率較大。 拖網漁船使用的絞機，拉力和絞拉速度隨水深 、漁具、 船形大小、主機功率而變化。 圍網漁船的捕撈機械有的多達20多台。為配合圍網作業，有的還配有3～5艘漁艇。 延繩釣漁船配有理線機、卷線機、放線機、掛餌機等。 魷魚釣船和竿釣船則裝有自動釣機。 漁船 保鮮和加工設備 沿岸、近海拖網漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮； 中小型圍網漁船主要採用 －1℃ 左右的冷海水保鮮； 離漁港較遠作業的拖網漁船或漁業基地船，採用平板凍結、隧道式吹風凍結等低溫凍結； 竿釣漁船、鮪魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結凍，溫度－50～－55℃。 還有部分漁船採用輕鹽低溫保藏或－3℃左右的微凍保鮮 。 此外，在大中型遠洋漁船可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等，備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械。 助漁和導航通訊儀器 助漁和導航通訊儀器用於探測魚群或輔助捕撈操作，主要有垂直探魚儀、漁用聲吶、網情儀、雙拖漁船船間距離計、拖網曳綱長度張力儀、雷達浮標及其接收器等。 現代探魚儀已備有計算機，具有記憶、儲存、分析等功能。漁用聲吶已發展為電子掃描式，可全方位探測魚群並直接顯示。 助漁儀器與導航儀器等結合起來形成綜合助漁系統。有的漁業調查船把探魚和網具監測信號與漁船駕駛、推進系統、漁撈機械結合起來，實現了拖網自動控制。 漁船噸位及檢驗 漁船按噸位丈量規范所測定的、以登記噸（2.83米） 計的全船內部總容積稱總噸位。世界鎮慎寬上中小型捕撈漁船一般為數十至數百噸；大型漁船達千噸，甚至可達4萬多總噸。為保證漁船安全 ，在建造和使用過程中，都對漁船進行定期檢驗並頒發證書。

現狀

目前我國從事遠洋漁船設計、建造的單位數量有限，自主設計建造的遠洋漁船船型少，技術儲備不足，整體建造水平落後。我國遠洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本佔40%-50%，比先進國家相同功率的遠洋漁船要高15%左右。我國雖為世界造船大國，但高附加值漁船建造少，船舶工業先進的設計、建造技術未能惠及遠洋漁船。因此提高我國遠洋漁船裝備水平已成為當務之急。 已開發國家為了合理利用近海漁業資源，都建立了科學的漁政管理體系，十分重視漁具的選擇性研究，每年都派漁業調查船在世界各海域進行新漁場新資源的調查，為本國海洋捕撈船隊提供新的作業漁場。日本、英國等海洋捕撈業發達的國家，為了對現有漁具漁法進行革新，對各種漁具漁法進行大量的基礎研究，使其結構日趨合理，提高了網次產量。 目前美國、日本都有世界上最先進的衛星導航、探魚系統，他們可以從天上、海底、沿岸領域探測追蹤魚群，能隨時知道魚群的動向，保障漁船的捕撈成功率。 遠洋漁業特點是遠離生產基地、獨立性強，必然要求船體輕、速度快、網具操作自動化、加工自動化、系列化。隨著工業現代化程度的不斷提高，漁船的馬力、噸位、航速、艙容量、捕撈機械自動化程度、綜合生產能力、自我維修能力、加工能力等技術裝備水平不斷提高，國外漁船裝備的先進程度大大高於開發中國家。如西班牙的鮪魚船隊的旗艦ALBACORA號圍網船，是世界上最大的鮪魚圍網船。該船長105米，型寬10米多，總噸位2640噸，鮮魚冷藏能力3000噸，速凍能力2350立方米。其製冷設備包括6台73.5K壓縮機，26個冷海水儲藏室，每天可速凍140噸。該機不僅發動機主機先進、航速大、輔助設備也頗為先進，助絞機、起網機、動力滑車、吊車也十分先進。另外，駕駛室內裝有3台雷達，衛星導航儀、回轉式羅盤、自動導航和計程儀，以及單邊帶和甚高頻通訊設備。船上還配有一架用來偵察魚群的休斯500E型直升飛機，飛行最大高度達2900米，每小時時速為150公里。 冰島在90年代中期，研究出一船拖兩網的捕蝦系統。這種捕蝦系統使用的網具是兩頂ANGMAGSALIK拖網，總長102米，兩頂網具的網口張開距離各為25米，網口高度各為11米。捕撈結果顯示，盡管漁船在作業時燃料增加了30%，但產量增加了70%，在19天捕撈中，產量達到210噸。 據統計，一艘8000噸級大型遠洋拖網漁船價值量超過18萬噸級好望角型散貨船，而一艘先進的南極磷蝦捕撈船價值則高達1.7億美元，超過萬箱貨櫃船，屬高技術高附加值船舶。 目前，我國絕大部分作業漁船船齡都較長，其配備的捕撈裝備和助漁導航等設備都相對落後，拖網作業的捕撈設備絞綱機，雖然已採用液壓傳動技術，但在控制技術方面和自動化方面的技術水平還相對落後，產品規格也相對較小。 我國圍網作業的捕撈裝備主要為：絞綱機、動力滑車、舷邊滾筒、尾部起網機、理網機；另一種被稱作多滾筒的圍網起網機，雖然已研製成功，但卻由於作業習慣的問題還沒有得到推廣：一般國內圍網漁船的捕撈裝備是採用部分機械化設備，許多作業程式還是依靠人力完成，自動化水平相對較低。 採用單船進行中層拖網捕撈，是目前世界各國中層拖網作業的主要形式。其操作技術與單船底拖網相似。保持網具的水層位置也主要通過調節曳綱長度、拖速來進行。捕撈對象目前主要為鯡魚，也用於捕南極燐蝦。 我國的鮪魚超低溫延繩釣漁船基本都是引進日本、韓國和中國台灣等地企業陸續淘汰的舊船。 1）超低溫延繩釣船 可由海上扒載魚貨和補給，每航次可堅持6至12個月。總噸位400～750，船長45～60米。捕撈對象為大目、藍鰭、黃鰭等成體魚，採用－50℃至－55℃冷凍和冷藏，目標是生食鮪魚市場。 2）冷海水和常溫鮪魚延繩船 主要是依託基地補給，船型較小，船長在25～35米，海上自持力15～30天。捕撈對象主要為長鰭，兼捕少量黃鰭，採用冷海水製冷冰凍保鮮。約一半以上產品為長鰭，賣給罐頭廠；可生食品種，一等品賣至日本，二等品賣至美國。這類船按船殼材料分為鋼質冷海水鮪魚船和玻璃鋼冷海水鮪魚船。由於國際原油價格不斷上漲，開發經濟、節能、性能可靠的玻璃鋼船型曾一度成為科研攻關熱點問題，但因機械設備的材料耐電化腐蝕問題難以過關，維護成本過高，船東大多又轉造鋼殼船。 3）冰鮮鮪魚延繩釣船 我國的冰鮮鮪魚漁船最早在1988年開始在南太海域作業，無論是冷藏還是捕魚設備都比較落後，船型也較小，依託基地補給，海上自持力7～10天，主要捕大目或黃鰭等成體魚，冰鮮保鮮，空運到生食市場。這些在用船在捕撈、助漁和通訊等設備配置方面普遍比較落後，其適漁性、冷藏條件和艙容量、加工操作衛生與安全保障，以及船員居住條件等方面尚有不少缺陷。 4）鮪魚圍網船 這是現有漁船中技術含量最高的，目前國內的漁船全部為引進國外二手船型，根據新舊程度、裝備不同，單船價格在800～1000萬美元。截至目前，我國引進最先進的鮪魚圍網船是中水總公司2008年購買、台灣2001年建造的新型船～「中太二號」。 魷魚釣船，目前國內主要有三種船型。 1.由600馬力拖網漁船改造後的魷釣漁船，由於拖網和魷釣作業方式不同，主要柴油動力裝備主、輔機使用方面存在先天缺陷。為解決這一問題，絕大多數漁船都加裝了大功率輔機，但冷藏能力和艙容較小的問題難以解決。因魷釣作業遠離大陸，對冷藏能力的要求比較高，因此在生產旺季經常出現因冷藏倉滿被迫停產等待轉載等情況。 2.引進二手專業魷釣船，主要從日本等國購買進口。 3.國產仿造船型，配置較進口船型類似，有的略加改造，如中水集團股份公司在船上加裝蒸煮加工設備等。船長一般為60～70米。主機功率1800馬力左右，最大航速為14節，冷藏能力在500～1000噸。從近幾年生產情況看，70多米的專業魷釣船生產效益大大好於其他改造型船。 我國漁船與先進國家的差距 1，遠洋漁船裝備落後、自動化水平低、資金投入少 盡管近些年開始引進了一些較為先進的鮪魚圍網船、超低溫延繩釣船和大型拖網加工漁船，但都是外國使用10多年以上的舊船，我國仿造的部分漁船性能和質量（包括鋼材、管路、電器儀表、油漆等）還沒有完全過關，捕撈技術和網具、探漁設備、通訊和定位監測設備等也多屬引進。就是現在使用20年左右船齡的大型拖網加工船，其先進性也比我國自行建造的同類新漁船質量更為可靠。我國自行研發與更新舊船的投入也是遠遠跟不上先進國家的腳步。 經過多年運營，目前我國遠洋作業船隊和設備均已出現老化嚴重的現象，既增加了維修成本，又帶來了安全生產的隱患。 目前國外的遠洋漁船裝備基本是自動控制的，既提高了工作效率，又保證了產品的品質，而我國大多以手工操作為主，由於作業機械數量多，手工操作不但增加了船員的數量，也增加了作業危險性。國外7000噸到8000噸的拖網加工船上只需要15-16名船員，而中國需要超過100名。 2，漁船使用新技術、新材料、新工藝極少 對於更為先進的南極麟蝦捕撈船、犬牙魚船、歐洲大型和專用捕撈船以及母子式捕撈加工船組等，在鋼材、穩性設計、破冰能力、魚糜深加工設備、直升機救助方面採用了許多高科技裝備，因已開發國家的技術封鎖，使我們知之甚少。 比如日本的鮪魚延繩釣漁業，沿岸一般採用總噸20噸以內的船隻；而產量占極大優勢的近海和遠洋鮪魚延繩釣，卻分別以50噸～100噸級和200噸～500噸級的漁船為主，從事母船式作業的母船在數百噸級或千噸級以上，最大的達3000多噸級。這種延繩釣的作業船最多攜帶釣具400餘籮。 近期國際漁業養護組織規定，嚴禁設定流木和電浮標，這預示著將來鮪魚圍網只能以追捕浮水魚為主。因此，使用直升機探魚和功能強大的海鳥雷達，為保證漁船速度使用大功率動力機型、艙容較大的船型成為必然趨勢。 我國發展遠洋漁業在裝備上必須從數量優先改進為質量優先，否則難以從根本上改變落後局面，同時也與我國的綜合經濟實力極不相稱。 3，管理缺失導致遠洋漁船節能效益低下 實施船舶節能製造，必須「有法可依」。盡管國際組織、行業組織、地區聯盟和其他國家對節能製造和船舶綠色製造提出了相關法規，我國也對節能製造提出了一些政策要求和法規，但是這些法規和要求涉及面比較廣、針對對象比較寬，將它們作為我國實施船舶綠色製造的依據，一是不現實，二是可操作性不強，我國船舶綠色製造總體上還處於「無法可依」的狀態。 行業管理弱化的問題在很多行業都存在。但是，由於船舶行業產業鏈長、生產工藝復雜，行業管理弱化對船舶行業的發展帶來的影響較其它行業更大。長期以來，全國數百家造、修船企業不同地方，不同部門管理，始終沒有建立起健全有效的行業管理體系。沒有國家的統籌規劃和巨觀調控，企業缺乏指導性的計畫，船舶工業發展帶有相當的盲目性和自發性。 國內造船業使用普通鋼板,鋼材切割量大、焊接長度長、因此生產效率低，生產成本高。由於未使用鋼材計算機套料系統,國內造船業設計精度差、鋼材加工餘量大、反復多、成本高、廢料多。國內船廠一般採用普通焊技術，自動焊、半自動焊接使用率低，僅為30%至40%， 我國造船業目前鋼材利用率為87%，而日本韓國鋼材利用率已達到92%至95%，差距十分明顯。若鋼材利用率提高1個百分點，可節省鋼材2萬噸，節約成本近1億元。

⑨ 8國軍艦闖萬安灘海域

8國軍艦闖萬安灘海域

據媒體報道，日前，印度與東盟國家海軍在南海舉行為期兩天的軍事演習，參加演習的國家包括印度、越南、泰國、菲律賓、印尼、新加坡、馬來西亞和汶萊。不過，當東盟與印度的軍艦經過萬安灘附近海域時，突然駛來幾艘中國漁船，直接插入到演習航線中，與越南艦船錯身而過，但是汶萊艦船在與中國漁船接觸之前，就掉頭向南航行了。

印度方面聲稱，當這些中國漁船是「中國海上民兵船」，當他們遇到中國漁船時，正處於「越南專屬經濟區」，不過參加軍演宴塵旁的軍艦與中國漁船相遇時，雙方並沒有發生對峙行為。根據動態船舶地圖顯示，中國漁船編隊在發現「八國聯軍」編隊後，立即停止了在萬安灘的作業，直接改變方向，進入海上演習編隊的演習路徑。在遇到中國漁船之前，汶萊海軍「達魯薩蘭」號驅逐艦脫離了編隊，並轉向南方航行，泰國軍艦選擇繞開，避免與中國漁船正面接觸。但是越南漁政414船直接迎面駛向中國漁船編隊，距離中國漁船最近只有一百多米。

萬安灘是中國領土，但是越南一直想要將其據為己有，越南和印度船隻帶隊前往萬安灘海域，意味非常明顯。在接待布林肯訪問之後，越南似乎有了底氣，不斷對中兄兄國領土進行騷擾。此前，越南漁政船逼近萬安灘，試圖對萬安晌橡灘實行事實上的控制，中方出動海警船與其對峙一個半小時，最終越南船隻只能匆匆溜走。但很明顯，越南對萬安灘依舊不死心。

萬安灘處於南沙群島最西部，距離大陸較遠，這才給了越南騷擾的底氣。除了地理位置的戰略價值之外，萬安灘被越南惦記的主要原因，是因為萬安灘周邊海域蘊藏著豐富的油氣資源。萬安灘所在的海域，海底石油儲量約為50億噸，越南在萬安灘水域進行盜採行為，並將周邊海域稱為是「越南專屬經濟區」，雖然中方多次擊退越南方面的騷擾，但是為了利益，越南肯定會卷土重來。

此前，越南對南海島礁的態度並沒有如此強硬，但自從中方發現該海域蘊藏油氣資源後，越南直接變臉，派出軍事力量搶佔了中國29個島礁，並在附近海域建造海上鑽井平台。為了捍衛國家正當權利，中方海警船在附近海域航行巡邏，引起了越南方面的不滿，但是在實力差距下，越南只能用一些小動作干擾中方對島礁的建設。

不管是中國海警船與越南漁政船的對峙，還是中國漁船插進「八國聯軍」演習路徑，就是要展現中方的強勢態度，打擊越南囂張氣焰。越南以為有了印度和美國的撐腰，就有了挑釁中國的資本，實在是太過天真。泰國軍艦主動避讓、汶萊軍艦掉頭就走，證明他們的心虛。雖然只有5艘中國漁船出現，但中國海警5302艦還在萬安灘附近待命，如果越南繼續展現強硬姿態，甚至是對中國漁船發難，只會自討苦吃。

越南、菲律賓等國在南海問題上態度的變化，背後都有美國的影子。南海問題應該讓南海周邊國家自己處理，外來勢力介入只會讓局勢變得更加復雜。一旦南海局勢升級，對東盟國家沒有任何好處，菲律賓已經將軍事基地交給美國，希望越南好自為之，不要像菲律賓那般越陷越深。

⑩ 為什麼越南在南沙建油架,抓中國漁船.

南沙是中國的固有領土，只是越南傍上了美國的大腿，狐假虎威