越南中企高鐵什麼時候完工

A. 明年能坐高鐵去越南中越互通互聯國際通道成型中，你准備好了嗎

以前國人想去去越南玩，似乎只能老老實實的坐飛機，但你有想過，在未來我們可以坐著高鐵去越南遊玩嗎？

事實上，我國現在正在修建中越互通互連通道，既:打通中國高鐵和越南高鐵的連介面，讓雙方的高鐵順利連通起來。

為此，我國將在境內修建新高鐵，實現與越南鐵路的對接，根據規劃顯示，這條線路將從廣西防城港修道至東興市（以下簡稱防東高鐵），預計總投資高達64.8億元，預計2021年年底進行通車！目前，已經完成了將近一半的工程。

防東鐵路建成後，將與規劃的越南河內至海防、河內至芒街鐵路相連！為了打通中越互通互聯通道，越南方還在自己境內修建了一條老街省至海防市的新鐵路，全長共約392公里，共計花費了302億人民幣，該鐵路還特地採用了中國鐵路標准鐵軌距離——1435毫米，這下大家能知道越南與中國互通互聯的決心了嗎？

中越互通互聯通道的節點，已經完美地落在了東興市，2019年東興口岸的入境遊客人數已經達到了1229萬人次，這樣的數字將在將在一年之後呈現指數級的上升，越南人民也可以通過高鐵來我國 旅遊 ！

至於想去越南的遊客嘛！自然是河內、海防、芒街的景點能夠一窩端啦！

一、河內篇

大多數人去河內玩，我先會選擇去胡志明紀念館瀏覽一圈，再跑到獨柱寺供奉香火，感受越南獨有的寺廟文化，在來到具有越南第一景區之稱的還劍湖，據說，探訪這里的學子一般能逢考必過，金榜題名！如果對木偶劇饒有興趣，可以行至市立水上木偶戲劇院，觀看一出水上木偶戲！

二、海防篇

海防是這里有著極其著名的吉普國家公園，據了解這里有一片漫無天際的原始森林，如果足夠幸運。還可以看見許多珍禽異獸。多宋海灘。承載著遊客在海防是看海的願望，和三朋兩友吹吹風、吃吃海鮮，自然是愜意無比的。

三、芒街篇

來芒街東南亞風情村是必去的地方，他被譽為芒街最大的 旅遊 景點，在這里我們可以欣賞到越南、寮國、緬甸、印度等各國的純正歌舞，不過我們也將了解到越南國家最純正的風土人情與 歷史 文化。

B. 南寧到越南高鐵什麼時候通車

要等到越南的疫情防控常態化的時候，才可能讓它通車，班在還根本就沒有辦法呀去預測，沒有辦法呀，耐心等待一下吧。

C. 沒有選擇中國，而是交給日本的越南高鐵，現在怎麼樣了

大家都知道，我國基建實力是非常的強大，許多世界級的超級工程在各國不可思議的眼光中完工，各國都稱中國為基建狂魔，但是沒辦法，我國國土實在太遼闊了，地形又復雜，而交通網路的完善，對社會經濟發展又有很大的幫助，各種世界第一的工程，我們其實是被迫拿的。

說到這，我們也不知道越南的「高鐵夢」什麼時候能夠實現，不過我國替印度尼西亞修建的高鐵預計在2021年建成，不知道越南現在怎麼想。

D. 越南4000億高鐵項目選擇日本，現在怎麼樣了

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。近年來我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而近期，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

E. 越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本現在完工了嗎

在越南高鐵項目上，日本也遇到了困難，當然問題不是出在日本方面，日本在建設高鐵項目上技術已經很成熟，問題是出在越南上，越南在簽約後，就打了退堂鼓，因為高鐵項目價格十分昂貴主要原因在於越南一時間拿不出這么多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了，整個高鐵項目總投資預計達到6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），相當於越南23%的GDP，越南方面實在是一下子拿不出這么多錢來。這是原因之一。

綜合以上因素，所以越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本是因為日本的小聰明以及資金方面，至於完工問題怕是有點迷惘喔，因為項目啟動後延期次數過多，且越南方又大了退堂鼓，所以該項目尚未完成。

F. 越南拍腦袋將4000億高鐵項目給日本，如今怎樣

越南將4000億的高鐵項目給了日本，當時日本給出承諾將於2014年完工，結果，5年過去， 越南的高鐵仍然沒有動靜。根據相關媒體報道，目前越南的高鐵項目已經陷入了進退兩難的境地，越南目前遭遇了巨大的財政危及，承受不了日本開出的工程造價。越南也因此與日本多次下上降低造價的問題，但都被日本回絕了。

近年來，我國接手的高鐵項目，幾乎都是在簽署協議之後立即開工，沒有因為任何問題導致進程緩慢。可以說越南當初的這項決定的確沒有往長遠考慮，卻將自己至於這樣兩難的局面。對於越南而言，高鐵是必須要建造的，畢竟越南是想要成為下一個「世界工廠」的。

G. 越南鐵路建於多少年，回答不專業莫糊，什麼叫35年，是1935嗎

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為"米軌"。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。

H. 越南4200億高鐵項目不給中國，卻交給日本，現在建設得怎麼樣了

越南是我們中國的老鄰居，這些年去越南旅遊的人也不在少數，但今天校長要告訴大家一個冷知識，那就是越南其實是東南亞地區最早提出修建高鐵的國家，但它們卻遲遲沒有建成，直到如今他們的高鐵項目依然還沒有建成。其實對於越南來說，南方和北方的經濟發展非常不平衡，為了讓南北兩地能更好的發展，越南決定拿出600億美元（4200億人民幣）面向全球發起招標，那麼這個4200億的項目最後怎麼樣了呢？下面我們就一起來了解下吧。

總體來說，當時的越南認為日本高鐵最好，轉而忽略了更具性價比的中國高鐵，我想他們現在看到中國高鐵的成就，內心一定非常後悔吧，早知道當時選擇中國高鐵的話就沒有那麼多問題了，或許現在施工進度都達到一半了，不過世上沒有後悔葯，時代在進步，中國高鐵也在進步！

I. 越南讓日本修高鐵，現在的進度怎麼樣了

越南讓日本修高鐵，很明顯，現在越南的高鐵基本上一點都沒修好。其實越南早就想修高鐵的，越南在06年的時候就提出了修高鐵的計劃，當時他選擇了日本來幫助他們。但是日本經過4年調研給出的結論是：高鐵需要550多億美元才能夠修好。當時越南真的是沒錢，所以這個計劃就擱置了一段時間。但是越南有錢了之後，他們還是捨不得花錢去修，而且他們也開始懷疑起了日本的方案，打算重新招人幫助他們了。
但就在越南准備採用日本的方法去修高鐵的之後，越南又翻臉了，他不想跟日本人合作了，又想聽德國和荷蘭人的意見，重新設計方案修築高鐵。所以越南一會兒聽日本的話，一會兒又聽其他國家人的話，導致到最後他的高鐵也沒有修築成功。