越南在我國上市的是什麼越野車

Ⅰ 基於寶馬X5，越南VinFast越野車將搭載6.2升V8引擎

據外媒報道，基於前寶馬X5的越南VinFast越野車型將配備V8發動機。VinFast品牌出現於2017年，由越南第一位億萬富翁PhamNyatVyong創立，將推出三種型號：LuxA2.0轎車和LuxSA2.0越野車，以及廉價的Fadil兩廂車。現在VinFast正准備推出豪華版LuxSA2.0SUV即VinFastPresident。越南汽車品牌VinFast於7月開始發布了其第一批預告片，8月初，又發布了幾張完整的官方圖片，然後在廣告視頻中展示了新車。現在VinFast正式宣布President車型將搭載6.2升V8發動機。根據初步數據顯示，頂級V8版將限量發行，可能會在今年秋季開始上市。

最後，VinFast汽車尚未在越南以外地區銷售，但有出口計劃。俄羅斯還被指定為優先外國市場之一（越南與包括俄羅斯聯邦在內的歐亞經濟聯盟之間達成了自由貿易協定）。不過有消息稱，美國宣布VinFast將於2021年在其國內上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 越南的國產車品牌是什麼

越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。 貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。

Ⅲ 悍馬M1114資料

在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像「悍馬」這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若干年裡一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成為全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀』上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬幹了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關於「悍馬」的文章已經有很多，但是大多數只停留在技術規范的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對「悍馬」進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的「悍馬」，以饗各位讀者和同好。

上個世紀90年代以來，各國研製的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以「某某版

悍馬」或者「悍馬斯基」。然而更多的愛好者不知道，「悍馬」的誕生卻源於聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。

越戰遺恨

經過戰後近十年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英為首的裝備精良、訓練有素的「聯合國軍」在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有佔到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這一規劃，在五角大樓的專項資金支持下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這一期間的成果。

與戰後第一代軍用汽車大多脫胎於民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的「軍用越野車」。M151誕生於1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研製出兩種採用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號為XMl51E1，採用當時較為前衛的鋁合金結構車體的樣車編號為XMl5lE2。經過近三年的試驗，匯總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，為福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號為M151型「軍用通用戰術輕型卡車」(MUTT)。

然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在復雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的「翻車」。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至於經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車採用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂為A字型，硅鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸掛系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的「美國軍隊卡車汽車標准」規范要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之為了克服獨立懸掛車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏桿安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸掛系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸掛系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間里，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水準要遠遠高於在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想像。

福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸掛系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。為了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸掛系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸掛改為半獨立懸掛，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過於靈活的特點進行了限制，同時採用了制動效率更高的雙迴路液壓制動系統。改進後的車輛編號為M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生產。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。

悍馬」誕生

面對著已經物是人非的國際局勢，其勢日衰的世界霸主不甘心如此退出歷史舞台。從上世紀70年代中期開始，狼狽退出越南戰場的五角大樓官員們一面養精畜銳，一面重新制定新的武器發展規劃，以圖與前蘇聯重新爭鋒。「悍馬」越野車就是這一時期的產物。1979年，美國國防部決定發展一種新型的1.25噸級車輛，代替陸軍、海軍陸戰隊和空降兵部隊諸如M38、M151等兩個系列標准機動性輕型車輛，M274「機械騾」、M561「山羊」、M792前沿高機動救護車等三個系列高機動性車輛以及M880民用輕型通用運輸車等繁多復雜的輕型車輛。

各兵種對新型車輛的最大戰術要求為「高機動性」，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用於戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的采購數量有利於降低單車造價，實現高性能低成本。鑒於汽油

發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定採用柴油發動機。為了滿足多兵種的不同要求，該車基準型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗餘，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模塊化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由於當時中央充放氣系統結構復雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研製適合於輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的復雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等松軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備質量，在不影響遠程戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。

1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與「高機動性多用途輪式車輛」項目的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生產企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次采購計劃從研製樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍歷史上車輛采購常規周期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生產企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細致的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣布美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信·大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研製合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。

1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣布，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公里的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份文件中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的「高機動性多用途輪式車輛」樣車的：「設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想像，達到預期的機動能力」。對於試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛「

悍馬」越野車，合同總價值為12億美元左右。其中，首批車輛生產訂單為2234輛，合同價值為5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單為15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前為止，「悍馬」系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型為16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。

揚名海灣

上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是「沙漠風暴」行動中，以美國為主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的「沙漠軍刀」行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載「陶」式反坦克導彈和小口徑機關炮的「悍馬」越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的「麥地那」裝甲師打得落花流水。整個「沙漠軍刀」行動只持續了100小時，「悍馬」越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成為這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。

1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到

伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的跡象。隨即美國五角大樓發布緊急命令，以空降82師為首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣布，從即日起美軍發動代號為「沙漠盾牌」的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙烏地阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以「悍馬」和M151越野車(還沒有完全淘汰)為主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在於大量裝備的「悍馬」本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H「大力神」戰術運輸機為例，其標準的貨艙可以將3輛全副武裝的「悍馬」以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而「悍馬」是標準的1.25噸級越野車，M151A1隻是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛「悍馬」的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對於重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5「銀河」重型戰略運輸機，否則「大紅一師」和「馬恩磐石」的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是「直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(得克薩斯州)趕到沙特完成部署」。

如果說，以「悍馬」為代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想像的話，那麼其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。眾所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑借著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低於輪式車輛。「悍馬」採用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的「皮蘭哈」輪式裝甲輸送車)上。採用了37×12.50R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的「悍馬」，在通過松軟路面時其接地面積相對於老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而松軟的沙漠。加之「悍馬」裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有數據顯示這時「悍馬」的MMP指數只有272千帕，遠遠低於其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對於「悍馬」來說都是暢通無阻。如果你認為「悍馬」越野車的「法寶」只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其沖鋒在前的「法寶」還有其優越的動力傳動系統。「悍馬」採用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰斗全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是「醫務站的那些女孩們」也能把「悍馬」越野車開得飛快。

真正讓「悍馬」越野車備受稱贊的還是其獨特的設計。為了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，採用了矩形管狀大梁結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的採用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現「最輕的車輛自重、最大的武器和戰斗輜重搭載能力」。設計師們並沒有「一朝遭蛇咬，十年怕井繩」，「悍馬」繼續採用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸掛系統，當然結構上早已上大相徑庭。「悍馬」採用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，「悍馬」採用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了「扁」處理，採用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距為1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分布更加平衡。而且「悍馬」採用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大樑上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑借剩餘的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定桿，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定桿有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著「悍馬」在傾斜的沙丘上「玩耍」，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，為了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在「悍馬」上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸掛讓「悍馬」的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙為240毫米)，和M1「艾布拉姆斯」主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住「悍馬」的腳步，反而成為其表演的舞台，當然配角就是倒霉的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱「悍馬」除了「座椅稍硬，不利於士兵長期駕駛巡邏」外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到「不堪大用」的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是賓士G270CDI和蘭德·路虎「衛十」110輕型越野車。

Ⅳ 各國著名汽車品牌和標志是什麼

這個是我在網上找的，不敢說所有車的都有，但幾乎著名的車都包括了，而且寫的挺詳細的。x0dx0a這個實在是太多了，抱歉不能親自打給你，只能復制了。x0dx0ax0dx0a一、寶馬x0dx0ax0dx0a寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。x0dx0ax0dx0a下屬品牌：x0dx0ax0dx0a1.寶馬x0dx0ax0dx0a寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。x0dx0ax0dx0a2勞斯萊斯x0dx0ax0dx0a勞斯萊斯汽車公司是由亨利.羅易斯(F.HenryRoyee)和貴族C.羅爾斯(C.Rolls)合作，在1904年創建的。寶馬於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。勞斯萊斯汽車公司(Rolls—Royce)是以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。x0dx0ax0dx0a勞斯萊斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。勞斯萊斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為勞斯萊斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。x0dx0ax0dx0a3、迷你x0dx0ax0dx0a在BMW的集團范圍內，迷你是一個獨特,獨立的品牌。x0dx0ax0dx0a二、保時捷x0dx0ax0dx0a保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。x0dx0ax0dx0a三、標致-雪鐵龍x0dx0ax0dx0a標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。法國第二大汽車公司。x0dx0ax0dx0a下屬品牌：x0dx0ax0dx0a1、標致x0dx0ax0dx0a獅子——標致品牌的象徵，從鑄鐵匠最初的設計到今天，經歷了無數變化。最初象徵刀鋒質量的標致形象，現在成為一個無限追求高質量的企業的象徵。x0dx0ax0dx0a2、雪鐵龍x0dx0ax0dx0a雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司，它創立於1915年，創始人是安德列·雪鐵龍。主要產品是小客車和輕型載貨車。雪鐵龍公司總部設在法國巴黎。雇員總數為5萬人左右，可年產汽車90萬輛。x0dx0ax0dx0a四、大眾汽車x0dx0ax0dx0a世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。x0dx0ax0dx0a下屬品牌x0dx0ax0dx0a1、奧迪x0dx0ax0dx0a奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，年產轎車45萬輛左右。奧迪汽公司的創始人霍爾希，大學畢業後長期從事機械製造業。在1910年以Audi為新公司命名，這幾個字母是他以前所辦公司的拉丁文名稱的字頭。x0dx0ax0dx0a奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。x0dx0ax0dx0a2、大眾x0dx0ax0dx0a1937年5月28日，費爾迪南特·波爾舍在賓士公司的支持下創建了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部在沃爾斯堡。x0dx0ax0dx0a大眾汽車公司的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。x0dx0ax0dx0a標志象是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。x0dx0ax0dx0a3、賓利x0dx0ax0dx0a本特利(Bentley)於1920年創建了自己的汽車公司，開始設計製造他多年來夢寐以求的運動車。兼並後的本特利公司也生產豪華轎車。「羅爾斯-羅伊斯」和「本特利」兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。本特利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需。x0dx0ax0dx0a本特利轎車標志是以公司名的第一個字母「B」為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的「B」標志。x0dx0ax0dx0a4、斯柯達x0dx0ax0dx0a斯柯達汽車的標志保留了原商標中帶翅膀的飛箭。這一飛箭象徵著該公司無限的創造性，表達了要實現最高目標的強烈願望，體現出對工作認真負責和一絲不苟，外圍的圓環加寬了，上部增加了「Skoda」，下面增加了「Auto」。標志的底色為綠色，象徵著希望，體現出重視保護環境的強烈意識，也象徵著企業的無限生命力，喻示這家百年老廠將煥發青春。x0dx0ax0dx0a5、蘭伯基尼x0dx0ax0dx0a蘭伯基尼公司創建於1962年，以創建人蘭伯基尼命名，因生產V12發動機而成名。70年代由著名的博通設計公司設計了造型獨特的運動車，車身只有1m高，車門是鷗翼式的，發動機罩與前風擋玻璃形成一個整體平滑的大斜面，給人以強烈的動態感。這種車身是蘭伯基尼的康塔什和迪.阿波羅均被稱為世界上車速最高的運動車，其車速可達315km/h和330km/h。x0dx0ax0dx0a蘭伯基尼公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。x0dx0ax0dx0a6、布加蒂x0dx0ax0dx0a布加蒂轎車是義大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生於一個藝術世家裡，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術風格。x0dx0ax0dx0a布加蒂商標中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。x0dx0ax0dx0a7、西雅特x0dx0ax0dx0a西亞特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那。現在屬於德國大眾汽車公司子公司。x0dx0ax0dx0a五、福特x0dx0ax0dx0a福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。x0dx0ax0dx0a福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(FordMotorCredit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。x0dx0ax0dx0a下屬品牌：x0dx0ax0dx0a1、福特x0dx0ax0dx0a福特汽車的標志是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。x0dx0ax0dx0a2、沃爾沃x0dx0ax0dx0a沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立於1924年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。x0dx0ax0dx0a「沃爾沃」在拉丁文里是「滾滾向前」的意思，該公司自創立之日起，便開始朝著兩位創始人共同設計的藍圖「滾滾向前」。x0dx0ax0dx0a3、阿斯頓-馬丁x0dx0ax0dx0a阿斯頓·馬丁·拉宮達公司是由奧斯頓、馬丁、拉宮達三家公司全並而成的。x0dx0ax0dx0a阿斯頓·馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。x0dx0ax0dx0a4、林肯x0dx0ax0dx0a1922年福特公司成立了林肯部，1939年又成立了墨寇利部，1949合並成為福特的一個分部。該部生產以林肯總統名字命名的林肯-大陸、林肯-城市牌高級轎車，亦是美國當代幾位總統首選的公務用車。x0dx0ax0dx0a林肯汽車的標志採用林肯總統的名字為汽車標志。x0dx0ax0dx0a5、馬自達x0dx0ax0dx0a自達汽車公司創立於1920年。在九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國內排名僅在豐田、日產之後,也是世界知名的日本汽車品牌之一。x0dx0ax0dx0a最初馬自達汽車標志圖案中的「m」就是松田拼音的第一個字母，採用英文拼音「mazda」為其標志。自馬自達與福特合作之後採用了新的標志，嶄新的設計圖案意味著馬自達要展翅高飛，不斷技術突破，以無窮的創意和真誠的服務，勇闖車壇頂峰，邁向新世紀。x0dx0ax0dx0a6、路虎x0dx0ax0dx0a路虎是北歐的一個民族，由於羅孚民族是一個勇敢善戰的海盜民族，所以羅孚汽車商標採用了一艘海盜船，張開紅帆象徵著公司乘風破浪、所向披靡的大無畏精神。蘭德-羅孚是全球著名的越野汽車，標志就是英文：LAND-ROVER。路虎公司(LandRover)以四驅車而舉世聞名：自創始以來就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。在四驅車領域中，路虎公司不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情：他是舉世公認的權威四驅車革新者。盡管路虎在不斷改進產品，但它始終秉承其優良傳統就是將公司價值與精益設計完美的結合。今天，路虎公司是世界上唯一專門生產四驅車的公司。或許正是由於這一點，才使得路虎的價值--冒險、勇氣和至尊，閃耀在其各款汽車中。x0dx0ax0dx0a路虎的品牌價值甚至超越了其汽車本身。除了汽車以外，路虎的全球「探險」遠征隊、LandRoverGear服裝及產品系列、可定製的多功能路虎汽車配件、配備越野教練的駕駛體驗中心，以及對環保組織和運動組織的積極贊助，使路虎的形象更具魅力。現路虎歸屬於印度塔塔集團。x0dx0ax0dx0a7、捷豹x0dx0ax0dx0a捷豹汽車的名字起源，則可追溯到一九三七年。該年六月SS汽車公司正式接收Sunbeam(Wolverhampton)汽車公司。當時，里昂斯爵士十分希望能把汽車名為Sunbeam，因為Sunbeam曾於多次的世界賽車中取得冠軍，可謂「勝利」的標志。可惜，公司內部出現了一些問題。最後，被迫放棄使用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最後揀選了一個在各種語言中都發音清脆的名字—Jaguar，它是根據第一次世界大戰的一種飛行機器而命名。捷豹，香港人還稱「積架」，緣由英文JAGUAR的音譯。x0dx0ax0dx0a8、水星x0dx0ax0dx0a1935年亨利·福特之子艾德塞爾·福特提議建立一條生產中檔車的生產線。。1945年10月，福特汽車成立林肯-水星部，由本森·福特(亨利·福特二世的胞弟)掌管。1998年，林肯水星的總部遷到加州的阿爾文(Irvine)。x0dx0ax0dx0a六、戴姆勒克萊斯勒x0dx0ax0dx0a克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。x0dx0ax0dx0a下屬品牌：x0dx0ax0dx0a1、梅賽德斯-賓士x0dx0ax0dx0a創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司。x0dx0ax0dx0a1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。x0dx0ax0dx0a2、克萊斯勒x0dx0ax0dx0a萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律，現任董事長李·雅柯卡，雇員10萬人左右。x0dx0ax0dx0a3、三菱x0dx0ax0dx0a三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限。三菱生產的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。公司總部設在東京都，目前公司汽車年產量在100萬輛以上。x0dx0ax0dx0a菱汽車中華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡的商標圖案均是根據三菱拼音Mitsubishi的第一個字母「M」設計而成。米尼卡商標的M有兩種顏色，左邊的為紅色，右邊的為藍色，這種顏色以為著熱情和有生氣，青春和富有未來。x0dx0ax0dx0a4、吉普x0dx0ax0dx0a普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的誤解。x0dx0ax0dx0a其實吉普僅是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。x0dx0ax0dx0aEEP車標的含義就是英文吉普的意思，也是戴姆勒-克萊斯勒公司旗下生產越野車的公司JEEP的名稱。x0dx0ax0dx0a5、邁巴赫x0dx0ax0dx0a七、菲亞特汽車x0dx0ax0dx0a世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。下屬品牌：x0dx0ax0dx0a1、法拉利x0dx0ax0dx0a法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。公司總部在義大利的摩德納。x0dx0ax0dx0a法拉利車的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後。飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。x0dx0ax0dx0a2、菲亞特x0dx0ax0dx0a世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市。x0dx0ax0dx0a菲亞特公司的標志幾經變遷，最初是盾型的，自1899年創立義大利汽車公司時開始使用。1906年成立義大利都靈汽車廠，標志採用了該廠名中意文4個單詞的第一個字母F.I.A.T.，這就是菲亞特的來源。1918年公司決定取消字母中所加的標點，即寫成Fiat或FIAT，1921年又出現圓形FIAT商標，1931年開始使用矩形商標FIAT。為統一車頭上的字體，現在菲亞特車頭標志都是採用現在的矩形商標。x0dx0ax0dx0a3、阿爾法-羅米歐x0dx0ax0dx0a阿爾法-羅米歐的標志於30年代初就開始使用，這是米蘭市的市徽，也是中世紀米蘭的領主維斯康泰公爵的家徽，標志中的十字部分來源於十字軍從米蘭向外遠征的故事；右邊部分是米蘭大公的徽章；關於蛇正在吞食撒拉迅人的圖案有種種傳說，其中之一的說法是象徵著維斯康泰的祖先曾經擊退了使人民遭受苦難的「龍」。總之，這枚古老的徽章伴同阿爾法-羅米歐運動車已名揚四海，成為當今的知名商標之一。x0dx0ax0dx0a4、瑪莎拉蒂x0dx0ax0dx0a瑪莎拉蒂汽車的標志是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地義大利博洛尼亞市的市徽，相傳於羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。x0dx0ax0dx0a5、藍旗亞x0dx0ax0dx0a藍旗亞(LANCIA)是菲亞特集團旗下的品牌之一，以生產豪華轎車為主。雖然目前藍旗亞車在中國並不多見，但作為義大利一個歷史悠久的著名品牌，它在世界豪華車市場佔有重要的一席之地。x0dx0ax0dx0a八、雷諾汽車x0dx0ax0dx0a世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。創立於1898年，創始人是路易·雷諾。而今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業。x0dx0ax0dx0a下屬品牌：x0dx0ax0dx0a1、雷諾x0dx0ax0dx0a公司標志及汽車標志均為4個相疊在一起的菱形，近年來已將商標簡化成了一個菱形。x0dx0ax0dx0a2、日產x0dx0ax0dx0a日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一。x0dx0ax0dx0a日產的標志中間「日產」是日語拼音，即日本產業的簡稱。圓是表示太陽，圖案上部文字意為「以人和汽車的明天為目標」，下部漢字是日產汽車。x0dx0ax0dx0a3、英菲尼迪x0dx0ax0dx0a英菲尼迪x0dx0a」是日產在美國市場使用的品牌，在歐洲和日本，「英菲尼迪x0dx0a」系列衍生車型也懸掛日產車標。無限擁有可信賴的車型，所以它的大多數品牌服務就是維護工作。x0dx0ax0dx0aJ.D.Power有關人士表示：「無限的定位一開始就是鮮明的，在服務方面能夠向客戶兌現承諾。即使把維修算在內，其服務水平是也是首屈一指的。無限的特長在於維修時間短。」x0dx0ax0dx0a九、本田汽車x0dx0ax0dx0a本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。x0dx0ax0dx0a本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了現在的三弦音箱式商標，也就是帶框的「H」，圖案中的H是「本田」拼音Honda的第一個字母。這個標志體現出技術創新，職工完美和經營堅實的特點，同時還有緊張感和可以放鬆一下的輕松感。x0dx0ax0dx0a十、大宇汽車x0dx0ax0dx0a韓國大宇汽車公司是韓國第二大汽車生產企業，年產汽車60多萬輛。x0dx0ax0dx0a通用大宇新公司總部位於韓國仁川，旗下擁有並管理三家分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生產廠。x0dx0ax0dx0a大宇汽車公司使用形似地球和正在開放的花朵標志，生產的汽車也使用這個標志作為商標。大宇標志象徵高速公路大動脈向未來無限延伸，表現了大宇的未來和發展意志；橢圓代表世界、宇宙；向上展開的花朵體現了大宇家族的創造力挑戰意識；中部五個藍色的實體條紋和之間的六條白色條紋，表示大宇在眾多領域無限發展的潛力；藍色代表年青、活潑，而白色則代表同心協力和犧牲精神。整個標志表現了大宇家族的智慧、創造、挑戰、犧牲的企業精神，表現出大宇集團的"儒家"風范