越南高鐵什麼時候建

Ⅰ 越南有高鐵嗎

越南到現在為止還沒有高鐵呢。正在打算建造高鐵。但是經濟實力不夠雄厚。還需要再等幾年。

Ⅱ 越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了

我們知道越南本身就是一個不是特別發達的國家，雖然有些地理條件是比較優越的，但是對於他們的資金狀況可並沒有多好，所以越南的發展一直也是比較緩慢的。特別是在高鐵這個項目上，當初雖然越南花了4000億，但是因為他選錯了合作對象，所以呀，越南在高鐵項目上可謂是起個大早趕個晚集。

哪怕當時我國高鐵的價格比日本的新干線便宜接近1/3，但是最終還是被越南給放棄了。因為日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快會於2014年破土動工。但是現如今越南高鐵受限於費用支出的問題，所以遲遲不能動工，從2014年到現如今已經過去五年的時間了，對於越南的這個高鐵一直沒有什麼動靜。當然造成這個問題最直接的原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

因為畢竟從河內到胡志明市距離長達1560km，日本方面給出的這個估價一段兒高鐵的造價可能會突破600億美元左右。越南到了2018年的時候，GDP也才是2450億美元，所以越南政府根本沒有辦法去承擔這么大的負擔。而且越南從14年就開始多次向日本咨詢，能否進一步降低高鐵造價，哪怕是把時速降低到200km都能接受，但是日方一直沒有表態。越南之後又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，但是日本方面對此也沒有做出正面回復。

Ⅲ 越南鐵路建於多少年，回答不專業莫糊，什麼叫35年，是1935嗎

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為"米軌"。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。

Ⅳ 越南高鐵變爛尾工程！為何之前要拒絕與我國合作

高鐵的修建需要有很多的考慮，拒絕和我國合作是由於經濟原因。越南太窮了。我國的高鐵現在是我國的一個靚麗的名片，我國也在推廣我國的高鐵。高鐵技術走出去，不僅僅給沿線國家帶來了很多 的便利，但是高鐵是一項投資很大的工程，不僅僅需要技術的積累還需要很多的資金。

越南高鐵修建沒有和我國合作而是和日本合作，其中最主要的原因是日本可以給越提供低息貸款，但是日本也很無奈，越南是在是太窮了，高鐵最終還是爛尾了。其實越南和中國一直保持著不錯的關系。

Ⅳ 滇越鐵路的修建時間

滇越鐵路（1903--1910年）是中國西南地區的第一條鐵路，它的建成加速了雲南的近代化。

100年前，由越南海防港到雲南昆明的滇越鐵路正式動工興建。當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。百年來，這趟奔跑的列車未有一刻停息。
圖1中外國工頭正指揮工人在岩石中開路挖洞，但明顯缺乏必要的安全措施：工人無安全帽，而且山上山下皆一起在動工。滇越路沿線地勢本來就險峻，加以野蠻施工，路成而萬骨皆枯。所以有「一根枕木一條命，一顆道釘一滴血」的民謠。但這條鐵路1950年回歸中國後，直到現在還在使用之中。
滇越鐵路1903年動工修建，鐵路穿越了雲南的高山河谷，滲透了眾多中國勞工的血汗，1909年通車至碧色寨（圖2）。這是中國近代史上最早的火車站之一。

圖3 滇越鐵路五家寨人字橋：在屏邊縣北灣壙鄉度箐與倮姑站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內）全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成的巨型鋼架橋。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底100米。它以獨特的設計、精巧的造型而名傳天下。此橋是由法國女工程師鮑爾．波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工。1998年公布為雲南省文物保護單位。

--

※ 來源:·BBS 水木清華站 http://smth.org·[FROM: 218.66.55.*]

附圖:
附圖:
附圖:
參考資料：http://e.stuccess.com/knowcenter/RailWay/ls/00000028.htm

Ⅵ 越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本現在完工了嗎

在越南高鐵項目上，日本也遇到了困難，當然問題不是出在日本方面，日本在建設高鐵項目上技術已經很成熟，問題是出在越南上，越南在簽約後，就打了退堂鼓，因為高鐵項目價格十分昂貴主要原因在於越南一時間拿不出這么多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了，整個高鐵項目總投資預計達到6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），相當於越南23%的GDP，越南方面實在是一下子拿不出這么多錢來。這是原因之一。

綜合以上因素，所以越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本是因為日本的小聰明以及資金方面，至於完工問題怕是有點迷惘喔，因為項目啟動後延期次數過多，且越南方又大了退堂鼓，所以該項目尚未完成。

Ⅶ 越南花4000億建高鐵，競標時忽略中國，選擇日本，如今狀況如何

隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵項目，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。我國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟我國簽訂了高鐵建造項目合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個項目，那麼越南跟日本合作的高鐵項目，如今做的怎樣了呢？

然而，越南的高鐵項目被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵項目將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽庄城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

Ⅷ 越南讓日本修高鐵，現在的進度怎麼樣了

越南讓日本修高鐵，很明顯，現在越南的高鐵基本上一點都沒修好。其實越南早就想修高鐵的，越南在06年的時候就提出了修高鐵的計劃，當時他選擇了日本來幫助他們。但是日本經過4年調研給出的結論是：高鐵需要550多億美元才能夠修好。當時越南真的是沒錢，所以這個計劃就擱置了一段時間。但是越南有錢了之後，他們還是捨不得花錢去修，而且他們也開始懷疑起了日本的方案，打算重新招人幫助他們了。
但就在越南准備採用日本的方法去修高鐵的之後，越南又翻臉了，他不想跟日本人合作了，又想聽德國和荷蘭人的意見，重新設計方案修築高鐵。所以越南一會兒聽日本的話，一會兒又聽其他國家人的話，導致到最後他的高鐵也沒有修築成功。

Ⅸ 明年能坐高鐵去越南中越互通互聯國際通道成型中，你准備好了嗎

以前國人想去去越南玩，似乎只能老老實實的坐飛機，但你有想過，在未來我們可以坐著高鐵去越南遊玩嗎？

事實上，我國現在正在修建中越互通互連通道，既:打通中國高鐵和越南高鐵的連介面，讓雙方的高鐵順利連通起來。

為此，我國將在境內修建新高鐵，實現與越南鐵路的對接，根據規劃顯示，這條線路將從廣西防城港修道至東興市（以下簡稱防東高鐵），預計總投資高達64.8億元，預計2021年年底進行通車！目前，已經完成了將近一半的工程。

防東鐵路建成後，將與規劃的越南河內至海防、河內至芒街鐵路相連！為了打通中越互通互聯通道，越南方還在自己境內修建了一條老街省至海防市的新鐵路，全長共約392公里，共計花費了302億人民幣，該鐵路還特地採用了中國鐵路標准鐵軌距離——1435毫米，這下大家能知道越南與中國互通互聯的決心了嗎？

中越互通互聯通道的節點，已經完美地落在了東興市，2019年東興口岸的入境遊客人數已經達到了1229萬人次，這樣的數字將在將在一年之後呈現指數級的上升，越南人民也可以通過高鐵來我國 旅遊 ！

至於想去越南的遊客嘛！自然是河內、海防、芒街的景點能夠一窩端啦！

一、河內篇

大多數人去河內玩，我先會選擇去胡志明紀念館瀏覽一圈，再跑到獨柱寺供奉香火，感受越南獨有的寺廟文化，在來到具有越南第一景區之稱的還劍湖，據說，探訪這里的學子一般能逢考必過，金榜題名！如果對木偶劇饒有興趣，可以行至市立水上木偶戲劇院，觀看一出水上木偶戲！

二、海防篇

海防是這里有著極其著名的吉普國家公園，據了解這里有一片漫無天際的原始森林，如果足夠幸運。還可以看見許多珍禽異獸。多宋海灘。承載著遊客在海防是看海的願望，和三朋兩友吹吹風、吃吃海鮮，自然是愜意無比的。

三、芒街篇

來芒街東南亞風情村是必去的地方，他被譽為芒街最大的 旅遊 景點，在這里我們可以欣賞到越南、寮國、緬甸、印度等各國的純正歌舞，不過我們也將了解到越南國家最純正的風土人情與 歷史 文化。