越南國產汽車水平怎麼樣

❶ 越南比亞迪汽車怎麼樣

好。
比亞迪有著優秀的新能源技術，車輛無論是驅動力、可靠性、穩定性還是汽車設計都非常好。
比亞迪涉及新能源領域，生產的新能源車型也很不錯。

❷ 越南"寶馬"來了，與國產汽車相比到底誰更強

提到越南的汽車製造業，恐怕大家都比較陌生。殊不知經過多年的蟄伏，越南的汽車工業也早已今非昔比。當提到賓尼法尼納設計、寶馬底盤&動力系統、前置後驅布局、備空氣懸掛這幾個名詞時，簡直不敢相信是出自一台東南亞小國的汽車上。這款名為VinFast LUX SA 2.0的車，售價並不便宜，達到了51300美元（約35.28萬人民幣），這與許多一線品牌的中型SUV都差不多了，看來還是有料的……外觀設計上，「V」型的LOGO非常顯眼。

放在十年前我們很難想像自主品牌能有今天的成就，而十年後的今天，越南的汽車製造業也超越了我們的印象。希望十年後，我們的國產品牌同樣可以給國人和世界帶來驚艷的感受。

❸ 隱藏的寶馬，越南國產汽車為何會讓人驚訝到合不上嘴

因為人們心裡總有地區歧視。寶馬作為高端汽車品牌，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

❹ 越南國產汽車水平怎麼樣

還記得年初雄心勃勃決心造車的富士康嗎？

3月找到越南最大的汽車製造商VinFast，希望直接收購對方工廠，進行電動車的代工業務。但後來雙方的合作破裂了，因為VinFast更傾向於保留自己的品牌，以合作的方式生產電動汽車。

令人意想不到的是，富士康尚未確認其第一家電動汽車工廠的選址，越南車企VinFast距離美股上市僅一步之遙。據路透社報道，VinFast准備赴美上市，估值500億美元。如果進展順利，這將是越南公司歷史上最大的IPO項目，也是第一家在美國上市的越南公司。

要知道，在目前全球車企的市值排名中，500億美元的估值足以排在第十位左右，與之最接近的新生力量就是大家熟知的蔚來汽車(市值600億美元)。

然而，更令人震驚的事情還在後面。越南現有的工業基礎極其薄弱。豐田、三菱、起亞等車企絕襪只有少數CKD工廠。汽車零部件幾乎全靠進口，國產化率極低。

沒有人能想像，在這個汽車工業的沙漠里，一個估值500億美元的越南汽車品牌如何能在短短四年內建成。

在這里，我們需要提到這個問題的主人公，潘日旺，越南首富。他身家73億美元，不僅是VinFast品牌的創始人，也是vinfastvingroup(vinfast的母公司)的創始人，主要業務涵蓋房地產開發、購物中心、公寓樓、spa等業務。

2017年，潘日旺看到了特斯拉的成功，從此決定自己在越南造第一輛國產車，並將VinFast的目標定為「越南的特斯拉」。

如前所述，潘日旺的主要業務與汽車行業無關，因此零基礎造車聽起來更像是天方夜譚。

但是潘日旺和文法斯特做到了，因為沒有一個追求利潤的企業能抵擋住金錢的攻擊。在越南海防市，潘日旺斥資35億美元建造了一座基於工業4.0技術標準的汽車生產工廠，該工廠支持雲計算和智能機器人的運行。擁有完整的汽車生產體系，計劃到2025年實現年產50萬輛汽車的生產能力。

生產基地到位，接下來就是整車生產。首先，潘日旺找到了賓尼法利納汽車設計工作室，這是一家以設計法拉利、蘭博基尼等品牌的跑燃毀車而聞名的設計公司。後來在寶馬的動力總成和車架技術上花了很多錢，而具體的工程和工藝開發則由全球代工巨頭麥格納承擔。

2018年巴黎車展上，VinFast帶來了兩款新車，分別是轎車LUXA2.0和SUVLUXSA2.0，由於前期投入巨大，兩款新車的價格都不便宜。LUXA2.0售價8億越南盾(摺合人民幣約22.3萬元)，LUXSA2.0售價11.36億越南盾(約合人民幣31.7萬元)。

兩款新車發布後，VinFast找到了與IDG、博世、LG等公司的合作，還拿下了雪佛蘭品牌在越南的銷售權，以及通用汽車在越南的汽車工廠，以進一步擴大其汽車版圖。

值得一提的是，VinFast在2020年發布了品牌旗艦SUV——總裁。這款車是基於上一代寶馬的X5技術打造的，但卻塞了通用的V8發動機，價格來到了史無前例的46億越南盾(約合人民幣128萬元)。

就這樣，越南首付潘日旺在眾多合作夥伴的幫助下，以最快的方式實現了越南國產車從無到有的跨越式發展，建立了較為完整的產品矩陣。而且從近幾年的銷量來看，在越南市場賣的很好。

2019年，VinFast在越南交付了超過1.7萬輛新車，2020年，這一數字為3萬輛。今年第一季度，VinFast和共售出6849輛新車，超過福特在越南的銷量。

然而，VinFast的野心不止於此。越南國內汽車市場過於有限，無法產生大的影響。畢竟，就算是富士康，到2025年也要羨慕其50萬的產能。為此，VinFast計劃在2022年切入歐洲和北美市場，並遵循當地市場的方向，將產品研發方向改為開發智能電動汽車。

其實製造純電動車比燃油車簡單多了。市場上有許多現成的生產解決方案。VinFast只要花錢復制他們就可以了，和LG化學組建合資公司，共同開發固態電池；與英偉達達成交易，購買其車載晶元和L2-L3自動駕駛方案；並率先在越南設立電動汽車充電網路，進一步完善配套設施建設。

大家可以看到，今年1月，VinFast一口氣發布了VFe34、VFe35、VFe36三款純電動汽車，其中e34在越南開放預訂後的第12個小時就獲得了3692台訂單，創下了越南汽車市場的新紀錄。

寫在最後

越南首富用實際行動向並段激世界宣告，錢不是萬能的，但「攢錢造車」是完全可行的，而且可能還有很大的利潤在裡面。但從另一個角度來看，潘日旺靠自己的努力撐起了越南汽車工業的基礎，也是值得我們敬佩的。

百萬購車補貼

❺ 越南的國產車品牌是什麼

越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。 貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。

❻ 它被譽為越南汽車工業驕傲，估值比蔚小理加起來還高

一個眾所周知的事實是，汽車工業發展到今天，早就已經變為強國之間的龍虎鬥了。道理其實也不難解釋，現在的車都極端先進極端復雜，什麼激光雷達，什麼多晶元互聯，什麼智能車機，全車語音控制啥的，所有的這些東西，註定了幾乎是只有工業強國才能玩得轉。

如果現在我告訴你，在越南有這么一家車企，它現在的估值近600億美元，是國內蔚小理三家美股上市新勢力車企加起來還要高，它2026年打算一年賣75萬台車，去年賣了將近15萬台，它在全球到處建廠，海外布局的節奏甚至比好多國內車企還要快，它還被一些外媒稱之為「亞洲特斯拉」。而包括大多數媒體人在內的我們，幾乎完全沒聽過這家車企的名號改洞。

所以是的，VinFast很可能是未來中國本土車企要面對的一個非常強勁的對手。而作為消費者，我們自然樂見於這種「外來的鯰魚」，和國內車企一道進行良性競爭，畢竟良性競爭的最終受益者，始終是消費者。

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❼ 連推3款！越南新品牌推新SUV 網友：和中國品牌比差遠了

跨界造車已經不是什麼新鮮事了，像國內恆大汽車一口氣推出6款恆馳，橫跨A至D級全系列品牌；蘋果公司也將打造出最智能的自動駕駛汽車等等。

首先，要佩服的是，越南是一個汽車工業十分落後的國家，但是它能設計出如此高端的豪華自主品牌實屬不易。

其次，對於VF32和VF33兩款車型的赴美、歐、加拿大銷售一事，對銷量還是較為擔心。而國內引進的可能性個人覺得不會很大，畢竟國產新能源汽車幾乎也占據了很大的份額，加上特斯拉這一「外來物種」的越來越便宜，VinFast優勢很小。

還有一點是，這三款車都聲稱自己將搭載L4級別的自動駕駛，要知道特斯拉也才處於2.5L級別，所以這點個人還是保留著懷疑態度。若它真能實現量產，那將會是對智能駕駛的一個不小的沖擊。

最後，買買君會繼續關注VinFast的最新動態，雖然它引進國內希望不大，但是能從它身上看到許多大膽的嘗試和突破。謙虛地說，這是個不錯的學習和開拓視野的機會。

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❽ 越南自主汽車欲進中國市場，車標讓長安尷尬！能成有錢人玩物

人多力量大的中國，依靠著人口基數的優勢和蓬勃發展的經濟創造出的社會環境，已連續十年稱霸世界汽車總銷量榜，成為名副其實的全球汽車銷量第一大國。

開個玩笑啦！那麼問題來了，如果越南汽車品牌Vinfast真的打入中國市場，你們會選擇它嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 越南LUX SA汽車想要進入中國，你覺得它能火嗎

越南的汽車工業在這台車SUV推出以前基本空白，而這台車也體現不出技術，感覺就像是二三十年前的中國國產汽車的水平。外觀設計看似比較犀利，不過在傳統大燈位置設計日間行車燈不是越系的首創，而且黑色啞光撞色保險杠的設計多少有些廉價感；車身輪廓和尾燈等族的設計比較得體，這套由賓夕法利納提供的設計方案有一定吸引力。