海南島和越南之間的海峽叫什麼

1. 海南相鄰的省份和周邊的國家有哪些，他們的相對位置分別是什麼（答案要完整一些）

海南的北邊是廣東省，與廣東隔著瓊州海峽。

海南的西邊與越南隔海相望，，與越南最近的距離只有220公里，海南的東邊是菲律賓，與菲律賓之間隔著南海。

海南的東南側對著馬來西亞，中間隔著南沙群島。

(1)海南島和越南之間的海峽叫什麼擴展閱讀：

中國面積第二大的省份是海南省簡稱瓊，位於中國南瑞，海南省是中國國土面積(陸地+海洋)第一大省，是一個與多國以海相鄰的省。

海南經濟特區是中國最大省級經濟特區，和唯一的省級經濟特區，海南島是僅次於台灣島的中國第二大島，陸地面積為3,54萬平方公里，海洋面積約為210萬平方公里。

雖然海南島的陸地面積僅為35000平方公里，但按照我國各省分屬行政區劃，南海諸島及周圍主權海域（幾乎整個南海）約350萬平方公里都歸屬海南省。

2. 亞洲附近最重要的海灣,海峽以及半島

亞洲的八個重要海灣

1. 波斯灣，位於阿拉伯半島與伊朗之間，有大量石油資源

2. 紅海灣，位於阿拉伯半島與非洲之間

3. 孟加拉灣，印度洋北部一海灣，是太平洋與印度洋之間的重要通道

4. 泰國灣，是泰國南海灣，其東南部通南中國海，泰國、柬埔寨、越南瀕臨其北部和東部

5. 北部灣，位於我國廣東省雷州半島、海南省海南島和廣西壯族自治區南部及越南之間

6. 杭州灣，位於杭州以東，上海和寧波之間

7. 渤海灣，位於天津沿海地區

8. 東朝鮮灣，位於朝鮮東部

亞洲主要的海峽

1. 馬六甲海，位於馬來半島與蘇門答臘島之間，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。馬六甲海峽還被譽為日本的「海上生命線」。

2. 白令海峽，位於亞歐大陸最東點的迭日涅夫角和美洲大陸最西點的威爾士王子角之間。

3. 台灣海峽，是福建省與台灣省之間連通南海、東海的海峽。

4. 土耳其海峽，土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要

亞洲主要半島

1. 印度半島（印度）

2. 阿拉伯半島（世界上最大的半島。沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、阿拉伯聯合大公國、卡達和科威特、約旦、伊拉克領土的一部分位於阿拉伯半島上。其中以沙烏地阿拉伯為最大。）

3. 朝鮮半島（北半部的朝鮮民主主義人民共和國和南部的大韓民國）。

4. 中南半島（中南半島包括越南、寮國、中國雲南、柬埔寨、緬甸、泰國及馬來西亞西部，是世界上國家最多的半島）。

5. 馬來半島，緬甸的最南部位於半島的西北，中部及東北屬於泰國的南部，餘下的南部又稱西馬來西亞或馬來西亞半島。
   

3. 瓊州海峽有多寬

瓊州海峽平均寬度29.5公里。

瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間，屬於中國內海，也是中國三大海峽之一。海峽東西長約80公里，南北最大寬度39．5公里，最窄19．4公里，平均寬度29．5公里。

海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角、海灣相間。北岸自東向西分布有紅崖角、排尾角、嶼角、教尾角。岬角由玄武岩構成，其間組成紅坎灣、海安灣和教尾灣。

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瓊州海峽是全國最繁忙的水上運輸大通道之一。據統計，海南省90%以上的生產生活物資、30%左右的旅客以及所有車輛都需要通過瓊州海峽客滾運輸進出海南島，瓊州海峽客滾運輸在保障海南省經濟社會發展和民生方面具有重要意義。

從2013年起，瓊州海峽實行「輪班運營、定時發班」運營模式，由於兩岸各有兩個港區，管理上沒有很好地解決定碼頭、定班期、定船舶等問題，「過海難、過海慢」等問題繼續存在，制約了瓊州海峽客滾運輸的高質量發展。

4. 瓊州海峽跨海大橋

什麼國家不肯給錢什麼的，，亂說，，被譽為「黃金水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

瓊州海峽
基本簡介
為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國家發改委申請立項，將爭取在2012年左右開工建設，2020年建成通車，總投資約1400多億元。

瓊州海峽跨海大橋 方案

行駛線路
首選西線方案連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾。

據透露，在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後，確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。

專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次於新建成的青島海灣大橋和杭州灣大橋。

申報立項
在各界關注海南國際旅遊島建設和粵海鐵路責任有限公司簽約新建造「粵海鐵3、4號」兩艘鐵路渡輪的同時，《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》中，關於推進瓊州海峽跨海通道工程前期工作的表述，讓這個一直牽動著海南、廣東人民神經的工程再度引發關注。2009年1月，海南省交通運輸廳官員在接受記者采訪時透露，跨海通道工程前期工作的進展比想像中的要快，目前已經正式向國家發改委申報立項。

據介紹，目前瓊州海峽跨海工程的預可行性研究已經完成，工程可行性研究也將於今年完成。工程項目建議書已遞交給國家發改委申請立項，國家發改委將組織專家進行討論，目前正讓中國國際工程咨詢公司對項目進行論證。該官員透露說，目前現場已經全部勘察完畢，但是選線和建設方式的問題，還沒有最後確定。

瓊州海峽各種交通方案
海南省交通運輸廳廳長董憲曾表示，接下來將召開兩部兩省的會議，預計將會對跨海通道工程有非常大的推動。

湛江市交通局的有關官員表示，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車，有關部門將聯合投資建設，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。工程靜態投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對於工程總造價，初步方案預計項目總投資約1421億元人民幣。

建設意義
建成後駕車跨越海峽僅20分鍾。

湛江市交通局有關官員表示，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。工程靜態投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對於工程總造價，初步方案預計項目總投資約1421億元人民幣。

大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時。

經濟戰略意義重大
位於中國最南端的海南省，面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地，在中國與東盟自由貿易區建設中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有極其重要的意義。

瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延伸至武漢、上海， 運輸時效性提高甚為明顯。

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除此之外，海南的發展也有利於中國南海油氣資源開發與利用，有利於中國維護南海領土主權的完整。建設瓊州跨海大橋對於國家南海開發戰略舉足輕重，可以帶動泛北部灣經濟帶的長足發展。

黃金水道
被譽為「黃金水道」的瓊州海峽屬中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，亦是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在800多年前，宋朝貶官李光就有過連接海峽兩岸的想法，晚清洋務大臣張之洞也提出「由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地」的設想。而在上世紀70年代，周恩來總理曾指示時任國務院副總理的萬里組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。瓊州海峽的天險也是阻斷兩岸交往的天塹，從遠古的把樹干掏空的獨木舟和竹筏，到人力搖櫓擺渡的木艇船，再到帆船、機帆船，坐電汽化的汽車渡船，再坐火車輪渡……千百年來，人們都做著要征服瓊州海峽的夢。徐聞海安港分管船隻調度的有關官員介紹，作為中國最大的汽車輪渡港口，近年來每年進出海安港汽車輪渡的旅客運輸量約600萬人次、車輛運輸量近百萬台次。今後，客流車流量仍會以每年15%的幅度增長。

瓊州海峽跨海通道的建設則是在國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措，不單是國力強大的具體表現，也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。昨天，湛江市交通部門有關官員表示，廣東省從1994年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究，去年3月，交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談，明確瓊州海峽跨海大橋為公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，列車通行也將壓縮在10分鍾以內。目前，該項目的規劃研究已全面完成並通過評審，有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選，爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。

有關專家認為
跨海大橋建成後，環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，使雷州半島和海南島的區位優勢迅速提升，對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重大意義。

5. 大陸與海南島中間海峽距離

最大寬度39.5公里，最窄19.4公里。

大陸與海南島中間海峽名為瓊州海峽。

海峽東西長約80公里，南北最大寬度39．5公里，最窄19．4公里，平均寬度29．5公里。瓊州海峽北起雷州半島西端的燈樓角至南端的博賒角，南到海南島的臨高角至木欄頭，東西總長103.5千米；海域面積約為2370平方千米，平均水深44米，最大深度為114米。

瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑。

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瓊州海峽位於雷瓊斷陷區南部，基底呈現凸凹相間的特徵。海峽兩岸的北西向斷裂和北東向斷裂延伸到海峽內，與近東向斷裂交匯。瓊州海峽所在地段並非雷瓊斷陷區的沉降中心，地形非常復雜。

由於東西部受潮流的影響和峽底湛江粗地層的出露，海底沉積物類型的平面分布變化迅速，除現代沉積物外，還有平固結的早期沉積和風化的基岩碎塊。

基底覆蓋著含有孔電化石和海綠石的海相上第三系(岩性為灰綠色粉砂質粘土)，上第三系厚度為1500~1600米。上第三繫上覆蓋以雜色砂礫、砂、粘土互層為特徵的下更統。頂部為風化粘土層，下更新統上覆蓋1~4層的火山岩。

海峽地形有規模稍大的凸起和窪地斷續分布，但海底地形大體上仍有自南北兩岸向海峽中部變深的規律。沙流攜帶泥沙入海和海峽潮流攜帶泥沙的綜合作用使得瓊州海峽泥沙運動復雜化，從而引起地貌季節性的變化。尤其是南岸特徵較為明顯。

冬季，東北風浪將淺灘泥沙搬向海岸、淤高岸堤和沙嘴，使一些河口和潮汐涌道口淤淺甚至堵塞。夏季，台風浪侵蝕沙堤、沙嘴，部分泥沙被強浪沖越沙堤和沙嘴頂部而於潟湖淤積。

有時，一次台風過程侵蝕沙堤10米，淤填潟湖達17米；部分被侵蝕的泥沙被帶到水下，淤高成灘，有時台風浪暴潮和台風洪水的沖刷作用使河口、潮汐通道加深和加寬。