越南為什麼也不禁摩

『壹』 越南峴港摩托車自駕游攻略

越南峴港是一個充斥著熱帶海灘風情的城市，也是越南非常著名的度假旅遊勝地，這里擁有諸多唯美的自然景觀和令人心動不已的美食，是一個不錯的旅遊勝地，下面給大家分享詳細的攻略。

1、晌兆簽證

越南在幾個旅遊城市對中國遊客開放了落地簽，但並不能直接拿著護照入境越南，需要一個類似申請書的東西。淘寶有很多代辦的服務，價格便宜，只要一個護照復印件就可以辦理，自己列印出來帶著就可以。

出境的時候給海關叔叔看一眼就會放你出去了。入境的時候拿著申請書，自己的護照，填一張申請表就可以辦理越南的落地簽證了。

需要注意的是，入境越南的絕大多數遊客都是落地簽,辦簽證的地方人很多，所以提前列印入境申請表並填好，到時能省去很多排隊時間。

落地簽需要一張2寸彩色照片，記得提前准備，不用自己貼，給工作人員就行了

簽證費用是25美元(單次入境)，必須准備現金(等值越南盾也可以)，這個一定要注意，而且機場里入境前也沒有ATM可以取錢。

最後，峴港機場入境的地方沒有筆，一定要自備一個以防不時之需。

2、貨幣

越南的官方貨幣是越南盾，在越南基本是使用現金的，只有酒店，大型飯店和超市可以刷卡，而且多數不支持銀聯。所以現金是王道。

越南盾並不能和RMB直接兌換，所以在國內銀行是沒法換的，你也別指望用RMB卡到ATM機取越南盾。但在越南隨處都可以用RMB換到越南盾，機場，酒店，飯店，甚至是超市裡的小販。機場門口的銀行大概是3250換1rmb。酒店大概是3200.
小販那裡基本是3000.所以我建議每天在酒店換個2,300人民幣也就差不多夠花了。

如果你手頭有美元的話，其實美元兌換更合適，我在酒店是22000換1美元，顯然比用RMB合適，我恰好手頭有一些美元，在峴港我基本上是用美元換越南盾的。

3、手機SIM卡

峴港的網路狀況出人意料的好，4G網速極快，價格也不算貴，可以提前在淘寶上買好，來不及的話機場也有賣。

4、語言問題

峴港是旅遊城市，歐美遊客眾多，多數酒店和大飯店都有英語不錯的店員，口音還不錯，溝通起來沒啥問題，在一些國人常去的大超市，甚至還有中文導購。不過離開酒店和飯店，基本就靠你比劃我猜了。

好了，其實只要有錢有網路走遍世界都不怕，直接出發吧!

摩托車上的國家

越南可以說是一個摩托車上的國家，因為基本上每家每戶都有摩托車，並且當地人出行也基本依靠摩托車。所以在越南駕駛摩托車穿梭於繁忙的城市或者在濱海公路兜風都是在別的地方難以獲得的獨一無二的體驗。

在峴港的幾天我出行全部依靠摩托車，無論是市內吃飯，還是去周邊郊區的景點都是如此，不光方便還非常有趣。

在峴港隨處可見摩托出租的店鋪，因為這種店鋪專為遊客服務，所以簡單英文都是可以溝通的。

租車店一定是有英文招牌的，我竟然是在MOTEL租的車。

關於駕照

越南對摩托的管理是很正規的，街上不會見到無牌照摩托車，而開摩托也是需要駕照的，但是中國駕照顯然不被承認，而所謂的國際摩托車駕照(有這個東西么)會不會被承認也不得而知。但其實在越南似乎對外國遊客網開一面，租車完全不需要駕照，路上的警察應該明知道這件事但也視而不見。所以大可放心。

關於租金

普遍租金在100k-
150k越南盾一天(摺合人民幣30-50)，經過我比較其實價格差異不大，車型車況好一些的車可能會稍貴，建議租的時候直接指著自己喜歡的車問價格就好，避免說好價格以後你想換車店主要加價的情況。

關於押金

一般來說店主會要求壓護照，開始我也不太放心，後來宴森租看到店主包里那一摞各種顏色的護照就放心不少。如果你實在擔心，可以選擇酒店附近的租車點，然後說護照壓給酒店讓他們和租車行交涉。

我去的不是專門的租車行，所以老闆就把幾輛車放自己家旅館的大堂里，車也不多，因為就在酒店旁邊，價格也還不錯。

其他費用

一般店主會問你是否需要汽油，因為車里通常沒啥油。車行的油價通常貴的飛起(我遇到350k
1.5L),而車里的油上雖然不多，但足夠你開到加油站，所以從經濟性考慮自己去加油就好，但因為摩托車油耗很低，所以就算被店主黑一道也就是不到10塊錢rmb的事兒，如果時間緊張在車行加好油春磨也可以接受。

我之前完全沒開過摩托車，在越南租摩托車開安全么?

我想開摩托安全問題是多數人在越南租車最大的擔憂，肉包鐵的名號深入人心，而且畢竟國內多數大城市都是禁摩的(出去廣東沿海那幾個省，每年摩托車回鄉大軍可以無視)，很多人並沒有駕駛摩托車的經驗，就算開過電動車，車輛密度也遠沒有越南摩托車海那麼密集。

我在行前也有同樣的擔憂，因為我從來沒碰過摩托車，連電動車都沒騎過。家裡LD同樣如此。我們連怎麼啟動摩托都不知道。

這種摩托女生開也完全沒問題，LD適應了幾分鍾就完全沒問題了。

但是去了才知道，其實完全沒問題，踏板摩托車很好開!

下面說幾條我的心得吧，僅供參考，摩托車老司機請別見笑：

和妹子開著摩托在峴港市區覓食

駕駛技巧

1，踏板摩托是自動擋，只需要控制油門剎車，轉動手柄給油，第一次上手一定要慢慢給，能有多慢轉多慢，和汽車一樣，只有轉到一個臨界點車才會動，千萬別直接一把擰下去，你會連人帶車飛出去的。

2，停車時手捏剎車(捏剎車的時候手的姿勢很難轉動油門)，避免無意中轉動油門

3，停車時一定先放支架，人再下車，摩托車是很重的，一旦失去平衡，漢子還好說，妹子很可能是扶不住車的，下車一定先放車支子，人再下來。如果要推車也是人在車上做著拿腿登著走。

4，如果發現啟動不了，先看看車支子是不是收起來了，因為車支子放下的時候是自動熄火的

駕駛難度來說，踏板自動擋摩托可以說幾乎為0，但是交通安全的意識要求可一點都不低。畢竟摩托車也是40km/h的速度，而且車輛密集度非常高，一定要有足夠的安全意識才行。

越南人的駕駛習慣還不錯，遠高於國內的電動車，所以大家都會默認對方是一個駕駛習慣良好的人，所以務必遵守交通規則，否則很容易發生意外(越南因為交通事故死亡的人數比例很高)。

越南的駕駛習慣和中國是一樣樣的，如果你在國內有比較好的駕駛汽車/電動車，甚至騎自行車的習慣，在越南開摩托基本毫無壓力。

標準的兩車道，多數人喜歡在馬路中間開，在越南汽車要讓著摩托車

交通安全

1.上車戴頭盔，這個沒什麼好說的。

2.變道打燈，國內電動車幾乎沒見過打燈，在越南開摩托一定記得打轉向燈。

3.注意後視鏡，摩托也是有後視鏡的，拿到車後把後視鏡調整到合適的位置，方便觀察後方來車。

4.避免蛇皮走位和隨意變道

5.盡量靠右行駛，越南的車道最右側是摩托/自行車的慢車道，本地人都喜歡走馬路中間，靠右側你慢慢走不影響別人，也方便隨時停車拍照。

6.晚上注意車燈的使用，我去了越南才知道，摩托也是有遠近光燈區別的，合理使用燈光，別做「遠光狗」

7.注意限速，市區道路大多限速40，大家基本都壓著限速走，雖然沒見到警察查超速的，也不用擔心攝像頭，但為了安全還是不要超速，到了郊外又不一樣了，各種開掛少年，飛一樣就過去了，如果不太熟練，老老實實靠右慢慢走就好。

停車和加油

先說加油吧，租車的時候，一定要問清楚車輛如何使用：怎麼啟動，熄火，鎖車，轉向燈在哪，喇叭在哪，大燈在哪，這些其實自己琢磨一下也很快能找到。但是加油口就有點麻煩，每個車型不一樣，我第一次加油的時候和加油站小哥一起找了半天，所以問清楚老闆為妙。

越南的加油站很多，而且都還比較正規，加油是和國內一樣。不過好像不太區分標號，可能摩托車都加一樣的，價格非常好記，就是10K越南盾1升油(摺合RMB
3塊多，便宜到爆有沒有)，所以算錢非常容易，而且似乎是統一價，我到後來加油都不問價格，直接給錢。

摩托的油表和汽車類似，我這輛車加滿油跑個100km應該沒問題。如果是山路要打折。如果指針到紅區了，其實也不必太擔心，還能跑個十幾公里，找個加油站沒問題。

尋找加油站的話，在google地圖上搜petrol就行，就峴港來說密度還可以，而且還有很多加油站並沒有在地圖上顯示。

停車的話也很有意思，還記得很久以前存自行車，會給你2個有編號的牌子，一個掛車把上，一個你拿著，離開的時候兩個牌子對的上才行。越南摩托車的停車場也是類似的辦法，只不過他們是拿粉筆把編號寫在車上，一般寫車座或者儀表盤上，哪兒有空寫哪。然後給你個對應編號的牌子，出去時會檢查。

停車的話路邊小店的話就挺人行道上，店家有時候會給你指下位置。如果是景區或者大超市都有停車場，基本是免費的，很正規和汽車停車場差不多。

少數地方會有人收費(比如粉紅教堂路邊)，遇到這種的話走遠一點找個小路停在路邊就好。不過記得把車頭別到60度左右，然後鑰匙擰到lock上防盜。

關於摩托的一些注意點大概就這些了，下面是流水賬時間。

酒店選擇

酒店大多數人會選擇峴港市區或者海邊，我的建議是海邊，早晚的時候在世界十大最美的美溪沙灘上散步，吹海風數星星喝啤酒感覺非常棒。需要覓食的話有摩托車去哪兒都很方便，也不在乎住不住市區了。

我住的CHU
HOTEL，屬於小而美的酒店，房間很一般，但是一樓的酒吧很贊，晚上有樂隊演出，飲料和咖啡都不錯，遺憾的是前面被新修的假日酒店擋了個嚴嚴實實，可能也是因為這個原因，價格出奇的便宜。好在平時都在外面浪，不到12點都不回酒店，海景什麼的完全無所謂。

出門過了馬路就是世界十大最美海灘之一的美溪沙灘，不過這個馬路可不好過，車速很快沒有紅綠燈，還好假日酒店修了地下通道，也讓我沾了光。

無論早晚，沙灘上都很熱鬧，尤其是早上，很多當地人在晨練

海邊的這條路絕對是兜風聖地，路寬車少風景好，晚上騎著摩托，吹著海風，聽著海浪和耳邊呼嘯的風聲，生活在內陸的我非常喜歡這種感覺。

第一天：雨中巴拿山，狂熱的峴港摩托遊行

巴拿山以它的索道聞名，擁有世界上最長的索道，全程時間要30多分鍾。從地面直攀入雲，雖說外面風景不錯，但其實坐久了挺無聊。山上是當年法國殖民者修建的避暑度假村，建築非常精美，這幫人是真的會享受。其實山頂上這些東西2小時就逛完了，所以景區也「貼心"的搞了一個小型游樂場，裡面基本都是免費的，游戲機被霸佔很難搶到位置，游樂設施排排隊還是能玩上的。

纜車非常密集，從纜車上看旁邊在雲霧中的纜車線路

巴拿山距離峴港市區60km左右，有一部分山路，所以出發前最好加滿油才能保證心中不慌。一路穿越城市，鄉村和山區，路上風景不錯。

巴拿山有專用的免費摩托車停車場，不用擔心停車問題。門票價格不低(就越南盾來說)，但考慮到索道什麼的費用全包也還能接受了。如果越南盾現金不夠(我就是。。)可以支付美元(RMB好像不行，不是很確定)。

所有的景點都在山上，不過山腳下的纜車站蓋的也不含糊，頗有中國風格的仿古建築，纜車站給人的感覺很好，修的很精緻

路上的風光很不錯，可惜能見度不高，後來走到雲里乾脆啥都看不到了，只能刷手機

纜車途中遇到的大瀑布，因為當天下雨，水量很大，可惜巴拿山沒有開放徒步登山線路，沒辦法近距離欣賞瀑布

山上的飯店很多，價格也不貴，多數人選擇最大的亞洲自助，菜品還算豐富，好像只要60人民幣左右

運氣不好，山上下雨，不過霧蒙蒙的添加了一些神秘感，山上法國人建的教堂，越南不信基督，所以現在單純的是一個景點

山上游樂場的跳樓機，不高，但布置的很有意思

山上除了纜車，還有登山小火車

山上的多肉長的真好，想想自己種的都死了好幾茬了

游樂場不小，有好幾層，游戲機也都比較新款，但很多人占著就不走，只能玩玩pacman了，豆比人頭都大有木有

巴拿山的景區建的非常好，服務也是相當人性化，下雨的時候四處都有工作人員提供免費的一次性雨衣，休息區還有這種充電樁，就算你沒帶充電線都毫無問題，非常貼心。

玩了一天，晚上回程的時候天已經黑了，起初還擔心夜路不好走，結果巴拿山到市區是專門修的旅遊公路，路況和照明都很贊回程路上鄉村路邊的牛，當時車速大概30把，我基本看不到當地人的尾燈

有意思的是，當天恰好遇到越南獲得亞洲杯U23的亞軍，整個峴港都瘋狂了，晚上遇到了摩托車遊行，那場面那氣氛真是讓人熱血沸騰。成群摩托車揮舞著越南的國旗，大聲呼喊著呼嘯而過，路邊的路人也會大聲呼喊響應。混在他們的車流瞬間被這種歡樂的氣氛感染，也會跟著高呼起來。

雖然車流這么密集，但是其實一點都不危險，基本上沒人會亂變道，甚至比在北京開車都感覺安心。

第二天：海雲嶺盤山公路，充滿驚喜的五行山

第二天的目標是騎行聖地，海雲嶺。海雲嶺位於峴港和順化之間，海拔不算高，只有不到500米，因嶺上經常白雲繚繞，與藍天滄海渾如一體，故名海雲嶺。海雲嶺因為沿著海岸線，可以俯瞰著名的靈姑灣。

從峴港出發，一路沿著海邊公路到達山茶半島，在觀音像前面稍作停留繼續沿著海邊北上。20公里以後就會進入山區，一路體驗山路飆車的快感，到達山頂時鑽入雲中，彷彿置身仙境(只是能見度很低要注意安全)。

從美溪沙灘出發一路基本都在沿著海邊走，無論是駕駛體驗還是風景都絕佳，LD說和美國一號公路自駕的體驗不相上下

山頂的海雲關是明朝的歷史建築的殘垣斷壁，對於身在天朝的我們來說不過是一個不算太老的小破關口不值得一看，越過海雲關開始下山，這時候就能看到靈姑灣，一路下到靈姑灣旁邊就進入順化的地界。
如果想去順化古城玩可以繼續前行，我因為要返回峴港就從這里掉頭。

海雲嶺中間有個隧道，可以不用走盤山路直接穿過去，本來打算去的時候爬山，回的時候走隧道，結果去了才知道隧道只能走汽車，只好來個反穿海雲關，不過有了之前爬山的經驗，這次平均車速大大提高，一路保持40+的速度，很是刺激。

山茶半島的觀音像，我感覺可去可不去，前面這一堆盆景還不錯

堪比一號公路的體驗，遠處就是峴港城區

海雲嶺的盤山路，騎摩托的好處就是遇到風景隨時停下來，山上有很多騎行的遊客

路上不知名的小海灣

隨著海拔的上升，逐漸走到雲霧里，有木有寂靜嶺的感覺

過了海雲關就開始下山了，從霧里出來就能看到美麗的靈姑灣，風景絕贊，如果去峴港的話絕對不能錯過。

山路雖然險峻，但是這條公路修的著實不錯，遇到這種發卡彎的時候，轉彎空間會給的很足，讓高速過彎成為可能。

發卡彎，頭文字D的感覺有木有

下山就是靈姑灣了，可惜隧道不讓走，只能原路返回，這次不看風景了，專心飆車!放幾張運動相機拍的動圖把，雖然是小踏板不是什麼大馬力機車，但是在盤山路上彪起來也是很爽的。尤其是在霧里的時候。

路上車不多，但是也要小心，比如這樣。。

從山上下來還比較早，先到市區里逛了逛，去了著名的粉紅教堂，可惜趕上做彌撒，不能進去參觀。教堂出來就是han市場，裡面有很多新奇的東西賣，也值得一逛。

市區還是非常繁華的

han市場

市場里的貨物，很多不知道是什麼東西，語言也不通，好在價格不貴，味道什麼的就當摸獎了

剛好遇到越南的交通警察在路邊貼條，不過只貼汽車，摩托是不管的。越南警察普遍一身黃衣服，看著很挫，但是這個黑衣警察就看起來很酷。

之後直奔今天最後一個景點，五行山，英文翻譯叫大理石山，其實英文翻譯更准確，五行山就是在海邊平地突然冒出來的一大堆巨大的花崗岩。

五行山在國內的游記提及的不多，但是在貓頭鷹的評分很高，去了以後也果然很少見到國內遊客，甚至連峴港隨處可見的韓國人都很少，基本都是歐美遊客。但是，五行山絕!對!值!得!一!玩!超大驚喜!

有很多天然形成的神奇地形，五行山最有名的就是幾個天然岩洞，真的是讓人大開眼界。其中有2個洞敲有意思!

這個洞內部呈圓形，還挺規則，好似人工開鑿的一樣。

洞里非常黑，有一尊佛像，但是如果你仔細觀察，佛像背後有一些非常不明顯的台階(真的不明顯，沒有任何標識的，照片里看起來亮，實際基本啥都看不到)。順著台階爬上去，是另外一個洞。

這個洞更神奇，是一個圓柱形的洞穴，頂部有個天窗，陽光可以射進來

頂部的天窗，周圍洞壁也很光滑。當我以為這就完了的時候，沒想到，這個洞的末端還有個出口，這個出口非常窄，一個人能勉強通過，我勉強能從這個地方爬出來，胖子就不一定能爬出來了，爬出來竟然是山頂，可以俯瞰美溪沙灘

另一個有意思的洞不像這個這么曲折，是一個巨大的山洞，基本就是一座山的內部大自然掏空了，裡面是各種佛龕，很震撼

五行山很大，足夠玩上一天的感覺，不過此時已經天黑，我只能匆匆爬上最高峰欣賞下峴港的夜景就離開了

雖然這座山不高，峴港也沒有大城市那麼燈火通明，但是因為幾乎沒有阻擋，這種一望無際的感覺還是很棒的。而且此時景區基本沒人了，山頂很大概率就屬於你一個人，可以盡情享受這份美景和安靜。

之後繼續市區浪起來，因為快要回家了，超市采購一波少不了，峴港的bigc和樂天都是比較有名的大超市，到樂天的時候被這種停車場嚇到了。。

回去的路上路過這個橋，峴港的2座大橋都很有特色很漂亮，尤其是這個中間的橋樁設計成了龍的造型，彷彿是一條龍在海里。照片里拍了一個龍尾巴。。

越南吃啥

因為主要時間都在外面玩，並沒有太多時間去覓食，所以基本就是跟著大眾點評和貓頭鷹，選分高路順的去

海邊的一個越南米粉，這家店點評評價巨高，跟著導航過去果然名不虛傳，真心好吃

一個印度餐廳，貓頭鷹上人氣很高，店員英文很好，而且有中文菜單。沒去過印度，不知道正宗不正宗，但是確實挺好吃的

也是海邊的韓國海鮮燒烤，同樣的貓頭鷹高分餐廳，人氣爆棚，基本全是韓國人，裝修比較精緻，有中文菜單，價格不算貴，有意思的是這家店藏在一個小巷子里，外面完全看不出來，這種燒烤很韓式，每桌都帶一個抽煙機，越南本地的燒烤大排檔可是沒有的。

當然，最喜歡的還是她一起，拿杯喝的在沙灘上或坐或躺，吹海風，數星星，享受假期。

『貳』 越南的大街上摩托車遍布，但是為什麼很少有中國製造的

越南有多少摩托車？這個具體數字沒人能回答，不過根據有關數據顯示，越南各類摩托車保有量超過4500多萬輛，差不多每兩個越南人就擁有一輛，號稱是摩托車保有量全球第一的國家。

近些年，越南政府宣傳去中國化也是推波助瀾呀，在越南大大小小的商店裡，中國製造的商品都快見不到了，就是見到也改成了「made in P.R.C」（People's Republic of China），這個影響還是很大的！

『叄』 我不知道越南的電動車。市場怎麼樣

你好 2016年越南2-4輪電動車保有量約300萬輛，近2年以年銷售量50-60萬輛暴增，年銷售額達約3.5億美元；
現越南大小電動車廠商約60家，以整車散件進口組裝為主，年產量共約6-9萬部，僅滿足10-15%的市場份額；
現流通的越南電動車的90%是以非正規報關手續進入市場的，大部分無法滿足上牌手續要求，上牌率不到10%；
市場80%整車及組裝零部件（鉛酸電池車為主）依賴進口，進口來源為中國大陸，其次是日本、台灣及泰國等；
現越南電動車整車進口稅為45%，未來五年將是散裝整車進口、OEM 組裝貼牌、品牌加盟分銷的合作黃金期；
越南電動車消費主力暫以學生、老人、普通工人等為主，農村地區及工業區、旅遊區等特定區域開始大量使用；
越南電動車消費者嗜好從簡裝、輕便、電池防水性好、強續航、高性價比等逐漸向中、高端產品多元消費轉變；
首批2萬輛法國電動汽車開始布局越南市場，有望在未來幾年政府將推出電動汽車發展扶持政策，市場潛力大。
（本資訊由廣西越中會展編譯整理，未經授權不得轉載）
已涉足越南市場的品牌：
雅迪、綠源、帝豹、尼佳、大陽、愛尚、捷奧比、愛瑪、新日等中資品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台灣(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰國X-MEN、新加坡Drachez、韓國現代、義大利 Albatros等國際品牌
《越南經濟電子報》報道，7月4日，河內市人民議會通過了關於《2017-2020階段及展望2030，加強河內市道路交通工具以緩解交通擁堵和減少環境污染的決議》。《決議》決定，2017—2018年，重點實施管理交通工具措施，加強交通運輸狀態管理；2017—2020年，重點管理交通工具數量、質量，發展公共交通，對於部分經常嚴重擁擠區域及街道採取臨時或階段性限制個人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些區域或時間段禁摩，同時，創造各必要條件，到2030年在全市各郡實行禁摩。

『肆』 中國摩托價格便宜，為什麼越南人卻不願意購買

相信去過越南的朋友都會發現，在越南看到汽車是比較少見的，一方面是由於他們的經濟水平發展還達不到全面的普及汽車，另外一方面就是由於在越南的道路上是普遍較為狹窄的，所以大部分的越南人選擇摩托車出行更加有優勢。在越南幾乎每家每戶都擁有一輛摩托車，而不少細心的朋友都會發現越南的摩托車普遍產於日本，而中國製造的摩托車卻十分少見，這是為什麼呢？

越南雖然是一個小國家，但是人口卻十分的多，許多人的收入都沒有辦法去負擔的起汽車的開銷，而選擇購買摩托車就成為了他們最好的選擇。而他們騎摩托車的技術更是達到了爐火純青的地步，騎著摩托車可以說是人車合一，不管是一個人還是載著其他人，都可以輕松自如的穿梭在街道上，在車流之中急轉急停，技術十分嫻熟。早在十幾年前，日本製造的摩托車就早已打入了越南的市場，而中國的摩托車也用便宜的價格和不錯的質量也成為了日本摩托車的競爭對手，甚至在之後的一段時間裡面，中國製造的摩托車是大部分越南人的首選，可是為什麼到現在卻幾乎見不到中國製造摩托車的身影呢？

隨著越南摸魚哦車市場競爭越來越激烈，摩托車的價格也不斷的在壓低，而中國的摩托車也不得不和日本摩托車打起了價格戰，在這樣的一個情況下，成本被控制導致的摩托車質量的不過關，之後在越南發生了多起摩托車產品事故，將中國摩托車推向了風口浪尖上，有不少的越南人就認為中國的摩托車質量十分不過關，聲稱不會再使用中國製造的摩托車，而中國品牌更是被貼上了「低端廉價」的罪名。

不少的越南人認為騎著中國製造的摩托車是一件十分沒有面子的事情，而且越南政府常年宣傳「經濟去中國化」，這些也慢慢的滲透在越南人的生活之中，大大小小的商店關於中國製造的產品更是逐漸銷聲匿跡。不僅如此，越南也有不少明星公開抵制中貨，更是將中國製造推向風口浪尖。

而中國摩托車在越南市場的大起大落更是給了我們慘痛的教訓，在上世紀90年代中國摩托占據了越南街頭，大部分的越南人都願意選擇物美價廉的中國製造摩托車，而之後的中國摩托車企業的無限膨脹，成本不斷壓低，質量不斷下滑，不少的越南人也對中國製造摩托車漸漸沒有了信心，也就讓中國摩托車慢慢的退出了越南市場，而日本的摩托車產品反將一軍，佔領了現在越南人的摩托車市場。

不得一提的是不論是生產什麼產品，質量還是佔了很大的一個因素，對於這種現象，你們是怎麼看待的呢？

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『伍』 其他發達國家禁摩嗎

摩托車有兩大弊病，安全和污染，很多發達國家不允許摩托車進市區的，相反，越落後的國家摩托越多，比如印度和越南。