越南轉口貿易怎麼樣

『壹』 越南轉口貿易 我從美國進購產品拉往越南轉口至中國，找代理公司把貨拉在越南哪裡都可以嗎 比如說拉往胡志

這個問題我來回答，貨物進入越南你可以海空等渠道都可以，越南的海港一般有HO CHI MINH ,HAI PHONG ,DA NANG 等，空港有 SAI GON，HANOI，當然你還可以用其他的運輸途徑。貨物在越南落地後，主要看你的貨物的監管形式了，貨物在空港，碼頭，保稅區都可以操作轉口。 如果你是進保稅區，那估計與你的要求拉到哪兒都可以的想法是不符的，但是你可以拉到越南境內的符合要求的任意一個保稅區。這些渠道合理避稅進中國的操作無非就是瞞報，虛報，假報。不是一般人門外漢可以理解的，水很深。建議還是找一個熟悉道行的人操作，比如我。

『貳』 東南亞國家中誰的實力最強

東南亞綜合國力最強的是新加坡。他的經濟實力和軍事實力都比較強，海軍、空軍實力位列東南亞第一。
其次是泰國、馬來西亞、越南等國。
泰國海軍擁有東南亞唯一的航母「查克理王朝」，但實用性不強。
馬來西亞擁有常規潛艇、現代化主戰坦克等較先進的武器，但是人員素質較差。舉個例子：馬來西亞引進俄羅斯Su-30戰斗機後，不得不把其Mig-29M戰斗機封存，因為Mig-29M的飛行員被調去飛Su-30。暴露了馬來軍隊建設的軟肋。
越南在1978年入侵柬埔寨，推翻民主柬埔寨政權，扶持了傀儡政權「柬埔寨人民共和國」。1979、1984年兩度與中國發生大規模地面戰爭，1988年與中國爆發海戰。1989年撤出柬埔寨，戰爭結束。越南軍隊曾一度自誇「世界第三」。
菲律賓實力不行。柬埔寨軍隊和緬甸軍隊力量更弱了，還有寮國也很弱。
1969年，緬甸軍隊與從中國雲南敗逃到境外的GMD殘軍發生激戰，結果被GMD打得大敗。八十年代昆沙集團與緬甸軍隊作戰，面軍也總是打不過昆沙。1993年昆沙宣布建立「撣邦共和國」，1995年投降緬甸政府。
柬埔寨在1978-1989年被越南侵佔，1993年後才建立了現在的王國政府。但其政壇混亂，經濟貧困，無力發展軍事。

『叄』 中國邊貿口岸都有哪些

中國邊貿口岸有：滿洲里口岸、綏芬河口岸、浦寨口岸、瑞麗口岸、河口口岸等。

1、滿洲里口岸

滿洲里口岸是全國唯一設在縣級市、緯度最高的直屬海關。位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道。

2、綏芬河口岸

綏芬河市位於黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，總人口10萬(包括5萬流動人口)。1992年國務院批准為中國首批沿邊擴大開放城市。

3、浦寨口岸

浦寨口岸位於中越邊境的15號界碑，與越南諒山省文朗縣接壤，西南連接越南諒山省新清口岸經濟區，距廣西憑祥市區13公里，距越南北部門戶諒山省府30公里。

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口岸可以從不同的角度分類，常用的分類方法有：

1、按批准開放的許可權劃分。按照批准可將口岸分為一類口岸和二類口岸。

一類口岸是指國務院批准開放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸)。

二類口岸是指由省級人民政府批准開放並管理的口岸。

2、按出入境的的交通運輸方式劃分。按照出入境的國境的交通方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。

港口口岸是國家在江河湖海沿岸開設的供貨物和人員進出國境及船舶往來掛靠的通道。

陸地口岸是國家在陸地上開設的供貨物和人員進出國境及陸上交通工具停站的通道。

航空口岸是國家在開辟有國際航線的機場上開設的供貨物和人員進出國境及航空器起降的通道。

『肆』 想知道:中國 喀什邊貿口岸在哪

喀什邊貿口岸為「紅其拉甫口岸」，位於中國新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣境內，紅其拉甫口岸海拔4733米，同巴基斯坦毗鄰，北距塔什庫爾干縣城125千米，是國家批准對外開放的一類口岸，

紅其拉甫口岸位於東經 75°33′22″，北緯37°02′，地處中國新疆喀什地區西南部，帕米爾高原塔什庫爾干塔吉克自治縣境內，同巴基斯坦北部地區毗鄰。口岸海拔4733米，是世界上海撥最高的口岸。

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從喀什到紅其拉甫的這段中巴公路長415公里，它是帕米爾高原之行的必經之路，一路上會經過奧依塔克森林、卡拉庫里湖、慕士塔格峰、石頭城、公主堡等著名景點。

新疆口岸情況：

國家批准新疆對外開放的17個口岸中有航空口岸2個，陸地邊境口岸15個。

航空口岸有烏魯木齊航空口岸、喀什航空口岸。陸路口岸中，新疆與蒙古的邊境口岸4個，即老爺廟口岸、烏拉斯台口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；

新疆與哈薩克的邊境口岸7個，即阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸、木扎爾特口岸；

新疆與吉爾吉斯斯坦的邊境口岸2個，即吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；

新疆與巴基斯坦的邊境口岸1個，即紅其拉甫口岸。新疆與塔吉克的邊境口岸1個，即卡拉蘇口岸。

目前對外開放的（一類）17個口岸中，已經正式開通使用的有15個，即阿拉山口、霍爾果斯、都拉塔、巴克圖、吐爾尕特、伊爾克什坦、烏拉斯台、紅其拉甫、卡拉蘇口岸、喀什航空口岸、老爺廟、紅山嘴、吉木乃、塔克什肯、烏魯木齊航空口岸；

未開放的2個，分別是阿黑土別克口岸、木扎爾特口岸。其中霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖、吉木乃、紅其拉甫、伊爾克什坦口岸和烏魯木齊國際機場、卡拉蘇口岸、喀什航空口岸對第三國人員、貨物、交通工具開放。

網路-喀什地區

網路-紅其拉甫口岸

網路-吐爾尕特口岸

『伍』 越南會超過中國成為世界代工廠嗎

當前越南製造業處在全球產業鏈的低端位置，越南製造業還有一段路要走，永遠不會取代中國成為世界工廠。

整體看，越南製造業處在全球產業鏈的低端位置。越南製造業主要是勞動密集型產業，比如電器加工、製鞋、箱包製造等。從貿易結構看，越南出口的產品以紡織品等為主，高新技術產品很少。近期越南出口增加，也主要是這些產品的出口量增加了。但全球市場和銷量就在那裡，因此也不見得以後它們這些產品的出口會繼續增加。

從製造業需要的基礎設施、原材料供給、全員勞動生產率等多個要素看，越南的製造業在全球還屬於小打小鬧的階段。當前越南製造業的部門種類和中國的義烏很像，產業結構以勞動密集型產業為主。特別在RCEP生效後，越南很好地利用了原產地規則，轉口貿易發展得很好——中國出口了大量的布匹、棉花等初級產品到越南，在越南加工好產品，再被運到馬來西亞。

總之，在全球產業鏈上，越南和深圳不在一個台階，和中國更不在一個台階。如果把全球產業鏈上的位置分為大學生、中學生、小學生、幼兒園等級別的話，目前越南製造業處於幼兒園的水平，而深圳已經是大學、甚至是博士後的水平。

越南想要成為世界工廠，面臨哪些挑戰：

一、要有部門齊全、完整高效、靈活、上下游無縫對接的生產鏈、供應鏈。僅僅從物流效率看，現在越南的港口、機場、公路等基礎設施並不完善。

二，除了硬體設施，從軟體設施看，成為世界工廠必須要有一支高水平的技工隊伍。比如，中國之所以能夠成為世界工廠，不但是因為有大量的勞動力，而且還有一兩億人的技工隊伍。

三，要有一個市場化、法制化、國際化的營商環境。從頂層到基層，各個部門能夠快速協商、形成合力，而不是政出多門，讓投資者受阻。從上面三個條件看，越南還有一段路要走，一時半會兒還成為不了世界工廠，也永遠不會取代中國成為世界工廠。