越南電商為什麼要找京東投資

1. 京東回應關閉泰國印尼站：集中資源投入跨境供應鏈基礎設施

1月30日消息，今日有市場消息稱，京東將關閉其泰國和印尼站。有媒體報道透露，京東印尼站（JD.ID）在官網目前已經宣布停用自營物流JDL Express Indonesia，線下門店開始甩賣清倉。在此次停用物流服務之前，JDL Express Indonesia擁有11個倉庫、250多個投遞點和3000多名內部快遞員，服務於500多個城市，峰值時員工人數達4600人。

對此，京東方面回應稱：京東始終堅定以供應鏈為基礎的核心戰略，將供應鏈基礎設施作為國際化的支點悶洞侍，為了進一步聚焦京東在全球供應鏈基礎設施和數字能力的建設，我們將集中資源投入到包括東南亞在內的跨境供應鏈基礎設施中，京東對泰國、印尼市場將履行自己的承諾，持續不斷地提升全球供應鏈的核心競爭力，助力合作夥伴和實體經濟在全球市場獲得發展。

京東還表示，在收縮東南亞本地電商業務的同時，京東近段時間以來也在持續加碼在東南亞、歐洲及北美等地的物流倉儲布局，其中僅在印尼就已經運營了20座智能物流園區，其海外布局呈現出從零售向供應鏈基礎設施「一收一放」的調整。

公開信息顯示，2016年京東開始以印尼為起點的東南亞電商布局謀劃，JD．ID（京東印尼站）正式上線。2018年，京東與泰國零售集團Central Group組建合資電商平台JD Central。京東還在東南亞陸續投資了泰國在線時尚品牌Pomelo、越南電商平台Tiki等。2022年6月，京東國際業務——京東全球購推出跨境B2B平台JOYBUY，重點面向東南亞和北美市場。

但從去年11月，就有消息傳出京東國際業務正在收縮，東南亞業務線或將裁撤，主要原因在於市場份額不斷下滑。根據Similarweb網站數據，2022年10月JD．ID的網站總訪問量為230萬次，在印尼在線電子商務和網路購物顫余類網站中排名第13位，而排名第一的Shopee則達到了1．79億次的總訪問量。

有印尼媒體報道稱，京東考慮關閉在印度尼西亞和泰國的業務，目的是減少東南亞地區的損失，因為「京東一直處於虧損狀態」。京東在過去八年中在印度尼西亞和泰國的擴張耗資1.39億美元，相當於21.8萬億印尼盾。

根據京東的披露，除了東南亞，包括在美國、德國、荷蘭、法國、英國、波蘭、阿聯酋、澳洲等地都已部署了自營倉網，主要為本地、跨境以及中國出海的品牌和商家提供端到端螞吵的解決方案。去年，京東的跨境網路總倉儲面積同比增長超70%，已經在全球運營了90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫。（一橙）

2. 跨境電商如何Shopee是做的最好的嗎

國內的電商平台已經是做得非常穩定，目前我們在國內所了解的電商平台就有京東、淘寶、拼多多，唯品會等等一系列我們比較熟知的電商平台，但是在國際上也有跨境電商，而對於跨境電商可能很多人不熟很清楚，可能涉及到這一塊的也不是很多，那麼今天小編就和大家聊一聊跨境電商。
一、跨境電商
跨境電商其實就是指屬於不同關鍵的交易主體，通過電子商務平台達成相應的交易而進行支付結算的過程，並通過跨境物流送達商品，最後完成的交易電子商務平台和在線交易平台過程，跨境電商的特點主要是全球性，無形性，匿名性，即時性，無紙化等等，這些特點就是比較好有優勢的，目前的這些跨境電商主要是能夠促進國家與國家之間的物流往來以及提供更好交易平台，能夠進行國際間的商品交易，從而促進國家與國家商貿之間往來。

3. 快遞出海，極兔啟示錄

極兔仍在奮力奔跑，只是奔向了更加廣闊的戰場。

根據「晚點LatePost」的消息，極兔速遞在春節之後開啟的計劃額度為2.5億美元的融資在近期完成，這筆資金將主要用於開拓中東、拉美等海外市場。在這筆融資完成之前，極兔已經在今年4月完成了18億美元的融資，由博裕資本領投，紅杉資本和高瓴資本跟投，投後估值或達78億美元。

從東南亞到國內，又從國內轉戰中東、拉美和非洲，極兔的一張全球快遞網路正在悄然成形。

始於東南亞，極兔的完美開局

極兔創立於2015年，但它的出海故事要從2010年的印尼講起。

從2010年開始，受到政策推動，印尼電商開始蓬勃發展。2014年當選的印尼總統佐科，更是提倡大力發展電商的政策路線，放開行業的外資投資，過去被負面投資清單拒之門外的境外資本，只要投資額超過800萬美元或創造千名就業，就能100%持股印尼電商企業。印尼的在線零售額隨之水漲船高，從2014年的80億美元增長到了2016年的250億美元。

一時間印尼電商市場熱度劇增，京東直接把大旗插到了印尼；「印尼淘寶」Lazada累計獲得阿里40億美元的投資；騰訊持股的Shopee獲得了一筆5.5億美元的追加投資和一紙軍令狀，全力進攻印尼市場。

如同國內電商一樣，印尼電商的快速發展很快就遇到了同樣的瓶頸：如何解決物流的掣肘。在印尼這個由5大島和17000多個小島組成的國家裡，去中心化的地理環境給物流能力提出了挑戰。當地傳統快遞公司採取加盟模式，而加盟商為了降低成本、擴大覆蓋范圍，會採取一個倉覆蓋整個城市的策略，這讓快遞的交付時長延長至7天甚至更長。在齋月節——一個演變為購物狂歡節的穆斯林節日期間，所有物流都會停運10天左右，這顯然是電商平台所不能容忍的。

改變從極兔的誕生說起。2015年5月，雅加達OPPO新系列發布會上，印尼區首席執行官李傑當著台下上千名經銷商和媒體的面宣布了一個重磅消息：他要離開OPPO，興辦自己的快遞公司J&T Express了。同年8月20日，J&T Express在印尼雅加達正式誕生，J&T Express後來在中國有一個大眾更為熟悉的名字——極兔速遞。

極兔創始人李傑1994年畢業於北京 科技 大學，畢業後加入步步高，2008年成為OPPO蘇皖地區總經理。2013年，第一次出國的李傑，隻身來到印尼闖盪，赤手空拳建設起了整個OPPO印尼經銷商隊伍，成功為OPPO敲開了印尼的大門。如今，OPPO在印尼的市場佔有率已與vivo並列第一。

極兔創始人李傑

電商的風口之下，決定極兔快遞成敗的只有執行力和商業模式。2016年，在半年之內，極兔就在印尼實現了快遞網路的全覆蓋。2017年，極兔確定了電商快遞的戰略，「Express your online business（助力你的電商）」的口號便是為各大電商平台量身打造的。

經營上，極兔採用了直營的模式——總部為每個行政區都設置一個配送點，在雅加達這種大城市，極兔甚至在8個行政區設了34個配送點，以縮小每個快遞員的負責半徑，降低交付時間，極大地提高了投遞效率。

不僅如此，極兔還開創了印尼物流業全年無休的先河，7*24小時的快遞運輸，客服隨時在線回答問題，提升了整體服務的時效性和穩定性。彼時，印尼最老牌的快遞公司JNE，從首都雅加達到港口城市Palembang，官方宣稱特快件隔日達，經濟件2-3天。實際上公司規定了周日和節假日不處理包裹，許多代理商周六也不工作。如果是主要城市以外的地點，交付時間甚至長達7個工作日，也就是至少9天多則11天的漫長等待。同行的襯托之下，極兔東南亞「順豐」的口碑由此而來。

優質的服務、良好的口碑，極兔迅速成了東南亞頭部電商平台Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二選擇。到2017年11月，極兔的印尼收件量就已突破30萬票/天，成為當地排名第二的快遞公司。而到了2020年，極兔已成為東南亞地區綜合評分排名第二的快遞品牌。

憑借印尼的成功，極兔隨後快速覆蓋了包括越南、馬來、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡在內的東南亞7個國家。

回國趕考，極兔的中盤較量

做快遞，要不要做中國快遞？2019年，這個問題擺在了李傑和極兔的面前。

2019年，中國的快遞業務量占據全球一半以上，連續5年保持世界第一，包裹量超過美、日、歐等發達經濟體總和。行業20%以上的年復合增長率與前六快遞企業（通達系與順豐）包裹量佔比超八成的紅海競爭演繹了中國快遞業的冰與火之歌。前有安能40億折戟，後有天天、全峰沒落轉型，中國快遞看著真香，但水著實太深，一般玩家把握不住。

李傑用一封給加盟商的公開信為極兔做出了選擇：即使偏居東南亞，早晚對手都會打進來，我們又何來棲身之所，又怎能獨善其身？

總而言之，極兔最終選擇了回國趕考。極兔從2020年3月正式在國內起網，到9月底網路覆蓋全國，僅用時6個月就快速的布好了一張全國網路。李傑在步步高和OPPO工作時期積累的感召力起了決定性作用，有加盟商甚至直言「不讓我加盟，你就是看不起我」。

在快遞日單量不明之時布局一張全國網路，這是一個極為大膽的決定。物流資深行業人士稱，國內一張全國性的快遞網路，如果沒有足夠的快遞量作為支撐，一天空轉的成本在1000萬元以上。

中國快遞業一年100億的增量市場和極兔團隊強大的執行力，讓回國趕考的極兔交出了一份漂亮的成績單。

據媒體報道，2020年618，僅僅起網3個月的極兔，日單量破500萬。2020年雙十一，用時8個月，極兔日單量超1600萬。2021年618，極兔日單量一度突破了 3000 萬單。此後該數據又有所回落，目前極兔的日單量穩定在了 2200 萬到 2500 萬單之間。一個驚人的事實是，極兔這樣的成績竟然是在尚未接入淘寶平台的情況下取得。

根據國家郵政局的數據，今年7月中國快遞行業平均日單量為 2.88 億票。以此計算，極兔占據了其中約 8 % 的市場份額。走完這段路程，極兔用時1年半，而中通用了16年，申通用了25年。

這也讓極兔迅速成為物流領域的獨角獸。據IT桔子數據統計，2021 年上半年的新增獨角獸中，有 4 家公司估值均超 60 億美元，分別是極兔速遞、滴滴貨運、衛龍食品和元氣森林。極兔投後估值達到78億美元，超過圓通、申通、韻達，僅次於順豐、京東物流和中通。

隨著單量的快速增長，極兔在國內的打法也在發生變化。

2021 年 3 月，極兔轉變了以往「自營為主，加盟為輔」的經營模式，全網放開加盟范圍。採用「加盟式網路，直營化管理」的模式，通過加盟網點來拓展網路覆蓋范圍。

這種「統一管理，分撥直營，區域加盟」的二級代理模式，使得各省的一級加盟商可以自行向下發展二級加盟商，一方面可以降低總部的運營成本，另一方面可以實現更加靈活快速的擴張。同時，隨著極兔全國轉運網路的建立，總部從管理上一桿子插到底，每個省區中心直管所有的加盟網點。

有加盟商表示：「我們當時已經做好了虧損一年的准備。但是很快，我下面的二級網點有一部分3個月就止損了。第一個原因是，派費給得還可以，比同行高；更最關鍵的原因是，量起得很快，如果量起得慢，最終消耗的是加盟網點的信心。起網早期，信心要遠比利潤金貴。」

經歷了前期的陣痛，極兔加盟商的淘汰機制也逐漸形成：失敗的人淘汰出局，成功的人會把經驗復制到接手的失敗區域，不斷進行版圖的擴張。

截至今年9月，極兔在國內已有超過10000家網點。

值得一提的是，在快速擴張的同時，極兔的服務質量還在穩步提升。根據國家郵政局今年以來發布的主要快遞企業申訴情況，極兔申訴率逐月遞減，7月份為0.49，有效申訴率為0.03，申訴率低於順豐、京東、圓通、韻達與申通。

出海中東、拉美和非洲

極兔模式的勝負手

極兔在一片紅海的國內能夠站穩腳跟，給它在全球網路的拓展上提供了更足的底氣。

據「晚點LatePost」的消息，今年，極兔把目標瞄向了中東、拉美和非洲，計劃在沙特、埃及、墨西哥、巴西正式起網運營。業內人士透露稱，三地的先遣隊已經在國內招募完畢。

此外，今年1月，極兔國際成立，正式開始跨境物流業務。它依託的正是極兔在全球各國的自有末端網路。今年8月，極兔國際與SHOPLINE物流戰略合作簽約儀式舉行。SHOPLINE物流全球負責人董昊直言，希望雙方未來能夠有橫向合作的機會，共同在為全球賣家服務方面做好基礎設施建設。

行業投資分析師彭程在分析極兔時稱：「東南亞、南美洲的電商興起，賣的貨都是本地產的嗎？肯定不是，大部分貨肯定是made in China。俄羅斯就是一個典型市場。極兔的目標是要把國內和海外這兩張快遞快運網連接起來，幫助中國的跨境電商企業出海。當年Fedex就是跟隨美國跨國企業走向世界的，極兔也想跟隨中國製造業出海，成為新一代的中國Fedex。」

構建一張全球化的物流網路，極兔目標顯而易見，劍指全球快遞業巨頭UPS、Fedex和DHL。UPS的市值是1700億美元，是順豐的3.7倍，是中通的6.8倍。快遞出海的能力決定了國內快遞巨頭的天花板上限。中東、拉美和非洲市場拓展的成敗，也將極大程度上決定極兔模式的前景。

極兔的天才一筆，體現在它將OPPO手機拓展新國家的商業手法創造性地復制到了國際化上。極兔在東南亞開拓新國家時早就摸索出了一套簡單高效並且可以復制的國際化打法——由中國團隊首先進行市場的開發，然後是文化與品牌上的統一，待業務模式逐漸成熟後，中國團隊會轉向幕後，交由本地人來進行精細化運營，這也形成了極兔國際化的鮮明標簽——同一種文化下的本土化運營。

如果說，極兔在東南亞和中國的成功，或多或少還有著李傑和OPPO加盟商的緣故，那麼在中東、拉美和非洲這些李傑和極兔鮮少涉足地域的成功，將極大證明這一快遞商業模式可以在全球范圍內復制粘貼。這正是中國快遞業出海所急需的啟示錄。

以極兔的速度，揭曉答案的時間不會太久。