為什麼中國的領海離越南那麼近

① 越南邊境靠近中國哪裡

越南與中國的雲南省、廣西壯族自治區接壤，陸地邊界長1350公里。另外，在南海上和我國海南省有島嶼、海域爭議。

越南位於中南半島東部，地理坐標為北緯8°10'～23°24'、東經102°09'～109°30'之間，北與中華人民共和國雲南省和廣西壯族自治區接壤，東臨北部灣與中國海南省隔海相望。

越中關系

中越兩國於1950年1月18日建交，尚未從內戰中恢復巨大的戰爭創傷的中國開始向越南無償提供了203億人民幣的資金和幾百萬噸的物資，越南爆發戰爭後，更有大量物資無償贈送給越南並派出大量科技人員幫助越南發展工業，支持越南作戰，最終迫使美國簽訂停戰協議。中國一直還以很低廉的價格把礦產品出售給越南。

以上內容參考：網路-越南

② 為什麼越南定都，都靠近中國的河內呢和什麼有關

河內是我們鄰國越南的首都，地處越南中北部地區，和中國的邊境非常臨近。一般而言，一國的首都，都是一個國家最為繁華、最有活力的第一大城市，而在越南這里，胡志明市卻是越南的第一大城市，有著“東方巴黎”的美譽，人口也多達一千多萬；而反觀河內，才只有區區的七百餘萬，那麼越南為何非要定都河內，而不是胡志明市呢？

第三個原因，作為儒家文化圈中的越南，也遵循著“天子守國門”的傳統，靠近中國邊境建立都城，自然是為了鞏固和加強越南中北部地區的軍事防禦力量，這也是越南精明小算盤的所在。

③ 中國和越南的分界線

中華人民共和國和越南社會主義共和國關於兩國在北部灣領海、專屬經濟區和大陸架的劃界協定

中華人民共和國和越南社會主義共和國(以下簡稱「締約雙方」)，為鞏固和發展中越兩國和兩國人民之間的傳統睦鄰友好關系，維護和促進北部灣的穩定和發展，在相互尊重獨立、主權和領土完整，互不侵犯，互不幹涉內政，平等互利和和平共處的原則基礎上，本著互諒互讓、友好協商和公平合理地解決劃分北部灣問題的精神，達成協議如下：

第一條

一、締約雙方根據一九八二年《聯合國海洋法公約》，公認的國際法各項原則和國際實踐，在充分考慮北部灣所有有關情況的基礎上，按照公平原則，通過友好協商，確定了兩國在北部灣的領海、專屬經濟區和大陸架的分界線。

二、在本協定中，「北部灣」系指北面為中國和越南兩國陸地領土海岸、東面為中國雷州半島和海南島海岸、西面為越南大陸海岸所環抱的半封閉海灣，其南部界限是自地理坐標為北緯18度30分19秒、東經108度41分17秒的中國海南島鶯歌嘴最外緣突出點經越南昏果島至越南海岸上地理坐標為北緯16度57分40秒、東經107度08分42秒的一點之間的直線連線。

締約雙方確定，上述區域構成本協定的劃界范圍。

④ 越南和中國哪裡交界最近

越南連接中國廣西和雲南兩省與越南萊州、老街、河江、高平、諒山和廣寧6省。越南位於東南亞的中南半島東部，北與中國廣西、雲南接壤，西與寮國、柬埔寨交界，國土狹長，面積約33萬平方公里，緊鄰南海，海岸線長3260多公里，是以京族為主體的多民族國家。
越南地形狹長，地勢西高東低，境內四分之三為山地和高原。北部和西北部為高山和高原。黃連山主峰番西邦峰海拔3142米，為越南最高峰。
西部為長山山脈，巧搜納長1000多公里，縱貫南北，西坡較緩，在嘉萊-昆嵩、多樂等省形成西原孝沒高原。中部長山山脈縱漏猜貫南北，有一些低平的山口。東部沿海為平原，地勢低平，河網密布，海拔3米左右。
越南在歷史上的稱呼幾經變更，最早被稱為「交趾」。據說，遠古越南人的兩個腳趾相交，因此被中國人稱為「交趾」，公元前111年漢武帝平定南越國，即在今越南北部設立交趾郡。

⑤ 為什麼越南的海域比中國南海小那麼多，是根據什麼劃分的那塊海域的呢

二戰後蔣介石得到美國的軍艦援助，當時解放軍身處內陸，軍艦派不上用處，蔣介石就讓軍艦繞東南亞沿海繞了一周，把圍上的定為中國沿海。

⑥ 海南島與越南陸地最近距離

海南島是全中國人民心中的度假勝地，唯一令人頭疼的是，海南島與大陸沒有陸地連接，這可怎麼辦呢？

（一）海南與大陸的連接，不僅受制於跨海工程也受制於對岸落後的交通建設

如果光是人想到達海南還算簡單，坐個飛機就到了，可是汽車、貨物想到海南，就要改乘緩慢的輪船跨過瓊州海峽，移動緩慢不說，再加上裝卸的時間，實在是耽誤事，就連火車通行，也必須在雷州半島上將火車拆成一節節車廂，裝上輪渡，再通過輪渡運到島上。

2018年的春節假期，海南島上就發生了史上最大的交通擁堵，受到十年未遇的罕見大霧天氣影響，瓊州海峽的輪渡出現了反復停航，這使得近10萬輛汽車滯留在島上，原本是開心的旅遊度假反而變成了壞事。

要增強海南島的交通便利程度，首先要加強本島的交通建設。

其實，海南島上的鐵路建設並不落後，從2015年開始，北起海口市，南到三亞市，海南有東環和西環兩條高速鐵路，島內2小時可自由穿梭。可是，便捷的島上交通如果不能和大陸連接起來，就不能將海南省的經濟與大陸融為整體，阻礙海南的發展。

海南島內的環形高鐵
長期以來，海南與大陸的連接不僅受制於技術難度過高、遲遲未能修建的瓊州海峽隧道，而且也受制於對岸落後的交通建設。

海南島的對面是雷州半島，這里距離廣東省的經濟重心——珠三角距離較遠，因此一直以來，高鐵建設比較滯後，一直到2018年7月1日，從湛江到深圳的高鐵線路才建成通車。

雷州半島位置
湛江尚且位於雷州半島的根上，下一步還要將高鐵從湛江修到雷州半島頂端的海安站，並連接海安與瓊州海峽對岸的海口，這條「湛海高鐵」打通，海南與大陸相連的最後一公里才算暢通。

（二）瓊州海峽大橋一時有困難，湛海高鐵先行一步

湛海高鐵始於湛江西站，沿原來的粵海鐵路東側行進，終至海安站，全長130公里，按時速250公里設計，概算總投資144億元，它既是跨海大通道，也是連接「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的重要橋梁。

看到這里，我們不禁產生疑問：高鐵僅僅修到海安，離海口之間還隔著一道瓊州海峽，這怎麼能叫「跨海大通道」呢？

說到底，瓊州海峽隧道的建設難度確實太高，其中還含有許多至今仍然活躍的斷層帶，斷裂帶是地殼斷塊差異運動的接合帶，斷層兩側的岩石之間會發生相對位移，這種變化往往還不是緩慢發生的，而是要伴隨著劇烈的斷層地震，這極大地提高了隧道的建造標准。

瓊州海峽附近的地震模式是近斷層地震動，它強烈依賴於斷層的破裂機制，包含明顯的破裂方向性效應和地面的永久位移。

相比起一般地震，近斷層地震會產生明顯的速度脈沖顯著的豎向地震動，破裂方向性效應以及上下盤效應，它會使得位於斷裂帶上的橋梁與隧道結構產生較大的內力、速度和位移沖擊，造成「撕裂作用」，引起結構破壞甚至連續倒塌。

這種近斷層地震動最大的危害就是速度脈沖，它就像一個拳頭一樣砸在隧道結構上，瞬間帶來大量的能量，在大橋設計時，這意味著大橋整體的抗震能力必須成倍提高。除此之外，在跨越地震帶的位置，大橋的剛度還必須被額外加強，這樣才能起到足夠的抵抗瞬時速度脈沖的作用。

按照規劃，瓊州跨海通道會學習英法海峽隧道的交通模式，在瓊州海峽中線處建成單一的鐵路隧道，用富餘的鐵路運力來運輸車輛，隨著後續交通流量的進一步提升，再在海峽西側分線建造專門的汽車隧道。

然而，即使是初步修建的單一鐵路隧道，建設總投資也超過1500億元，總工期將近十年，如果只是坐等瓊州海峽隧道建好，那麼在隧道建成前，隨著海南交通流量的增大，交通擁堵問題只會越來越嚴峻。在此期間內，傳統的輪渡方案還要繼續下去，但效率會大大提升。

⑦ 越南為什麼要侵佔中國南沙諸島

我認為主要有以下3大原因：
1.南沙諸島重要的戰略地位。南沙諸島戰略地位十分重要，處於越南金蘭灣和菲律賓蘇比克灣兩大海軍基地之間，扼太平洋至印度洋海上交通要沖，為東亞通往南亞、中東、非洲、歐洲必經的國際重要航道，也是我國對外開放的重要通道和南疆安全的重要屏障。在我國通往國外的39條航線中，有21條通過南沙群島海域，60％外貿運輸從南沙經過。
2.令人垂涎的旅遊、礦產資源。南沙諸島是珊瑚礁構造，南沙諸島及附近海域是中國唯一一個位於珊瑚礁核心分布區的海域，其美麗和富饒足以比肩馬爾地夫和澳大利亞大堡礁，分布海域面積比馬爾地夫和大堡礁都要大。
南沙諸島屬熱帶海洋性季風氣候，月平均溫度在25至29攝氏度之間，雨量充沛，島上灌木繁茂，海鳥群集，盛產鳥糞，兩棲生物豐富，水產種類繁多，是我國海洋漁業最大的熱帶漁場，有浮藻植物155種，浮游動物200多種，貝殼66種。海域蘊藏著大量的礦藏資源，有石油和天然氣、鐵、銅、錳、磷等多種。其中油氣資源尤為豐富，地質儲量約為350億噸，有「第二個波斯灣」之稱，主要分布在曾母暗沙、萬安西和北樂灘等十幾個盆地，總面積約41萬平方公里，僅曾母暗沙盆地的油氣質儲量約有126至137億噸。
3.藉此可以主張龐大的領海和領土區域。南沙島礁中的水面環礁的礁體面積有3000平方公里左右，而在國際海洋公約中，水面環礁是具有準陸地地位的。按照群島基線准則，南沙諸島就能夠劃出數萬平方公里的領土區域（陸地+水面環礁（具有準陸地地位）+內水），據此能夠主張上萬平方公里的領海，幾十萬平方公里的專屬經濟區。