越南工廠什麼時候復產

Ⅰ 疫情席捲全球，汽車工廠大量關閉，有的轉產呼吸機曲線救國！

在全國人民的努力下，新冠肺炎疫情在國內終於迎來「戰疫」成功的曙光。疫情得到遏制，復工復產提上日程，經濟飛速發展指日可待。但不幸的是，海外疫情不斷蔓延和惡化，確診病例越來越多。

受疫情影響，全球汽車產業遭受重大打擊。

車企工廠關停超百家，全球汽車產量將腰斬？

和中國車企經歷過的停工停產一樣，為避免大規模聚集使得疫情廣泛傳播，海外車企的工廠也正面臨著不得不停產的局面。近日，包括福特、豐田、大眾等在內的多家車企先後宣布停產。

欣慰的是，中國「抗疫」成果初現，各行各業都在有序復工狀態。然而，經濟高度全球化，海外遭受疫情暴擊，中國的經濟也將受到嚴重影響。汽車行業僅是其中的一個縮影。「浩劫」已至，祝願全球人民共同「戰疫」成功！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 越南1天倒閉400家企業，代工廠零產出，數百萬打工人逃離城市是為何

越南原本在近幾年發展得很快，也成功成為全球產業鏈，及供應鏈中的重要一個環節。但是新冠疫情給越南造成的打擊可以說是超乎想像，他們的重要經濟支柱製造業被沖擊得一蹶不振。全國經濟也受到嚴重影響，甚至出現了倒退。
因為疫情太過嚴重，所以越南政府採取了嚴格的措施，越南人民也因此恐慌不已。雪上加霜的是，他們國家的經濟還出現了問題。有數據表明，僅在今年7月至9月份期間，他們國家的GDP就同比大幅度縮水6.17%，這突破了他們國家35年來最大季度跌幅的歷史記錄。而這背後隱藏的就是在今年上半年，超過7萬家工廠倒閉。也就是說平均算下來，那就是每天倒閉400家。
工廠倒閉了，工人們就沒工作，再加上疫情的恐慌。於是很多連新冠篩查都沒做的工廠打工人紛紛逃離城市，可是他們也沒能如願回到家鄉，大多被困在了返鄉途中的檢查站里。因為過於恐慌，又思念家鄉。所以他們很多人甚至跪下來求這些攔著他們的人，希望他們能放行。雖然之後越南政府被各方逼得無可奈何，宣布解封，但這些逃離工人也沒留下繼續復工復產，而是繼續逃離回鄉。據悉，越南最大的製造業是紡織業，而紡織業大約有300萬名工人，可是其中有大約100萬的工人都沒有返回崗位。
這樣一來，在越南投資的外國工廠就損失巨大，他們空有訂單，卻沒有生產的工人。其中的代表就是美國的耐克和蘋果，他們都是響應美國政府的號召把廠搬離中國大陸，並遷往越南的。之所以是越南，也是看中了龐大而又廉價的勞動力，所以越南就成了蘋果和耐克的重要生產基地。耐克有51%的鞋類都是在越南生產製造的，而蘋果iPhone13四款機型的相機模塊，就是在越南組裝成型。
越南工廠陷入停工狀態，歐美企業的供應鏈也就被打亂。造成的結果就是耐克有上億雙鞋不能被製造出來，而蘋果iPhone13的部分型號產品在各國都只能等待更長時間，才能順利交付，據了解，在美國等待的時間是4周，而在我們國內和日本的等待時間達到了5周。這些時間還是預估的最短時間，如果越南的工人在近期還是不能返崗，那麼這個時間還會更長。蘋果和耐克都會面臨著斷貨的危機，他們的銷售也將面臨嚴重影響，畢竟巧婦難為無米之炊。
_對於這種局面，越南政府已經顯得力不從心。他們現在頒布的種種政策，都沒能改善現在的境。於是在越南的投資者也都越來越焦慮，很多企業都在想著逃離越南，返回中國大陸。據越南方面的數據統計，在八月份，越南胡志明市的投資額就跟跳水一樣，來了一次大降，和去年同期比，直接降了43.6%。這個數據充分表明，投資他們國家的這些跨國企業，已經在開始大規模轉移。資本追名逐利的本性可見一般，而越南在失去了最大優勢的情況下，西方資本也確實無計可施

Ⅲ 受「新冠肺炎」疫情影響，福特表示4月份內不會重啟全球生產

撰文|艾斯帝夫

在亞洲部分，福特在印度、越南、南非和泰國的工廠同樣都在延遲復工，唯獨在疫情得到控制的中國其生產已經逐步在恢復之中。

現在，上述四個地區的工廠停工仍然要持續數周，最終復產可能在5月份左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 越南能成為下一個世界工廠嗎

零 導讀

2020年越南曾以防疫「優等生」而著稱，在2021年卻經歷了德爾塔疫情的重大挫折，但自去年年末以來，越南經濟逐漸走出了疫情陰霾，開始復甦。

據中國駐胡志明市總領館經商處，越南《海關在線》近日援引越南海關總局公共的數據顯示，今年第一季度，越南進出口總額達到1760億美元，同比增長14.4%，出口達到891億美元，進口876.4美元，同比分別增長13.4%和15.2%。3月份，越南進出口額達到創記錄的673.7億美元，環比增長38.1%，其中出口347.1億美元。越南三月份出口額超過了深圳，還引發網路熱議。

他說，在這十幾年間，越南的發展並沒有影響到中國的就業，中國的出口外貿依然高速增長。相反的是，產業鏈重構促進了中國和越南之間的貿易關系發展。越南從中國大量進口原料或零部件，進行組裝出口。

據中國海關統計，2021年中越雙邊貿易額首次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計同比增長19.7%，按人民幣計同比增長12%。中國對越順差在450億美元左右。中國保持為越南第一大貿易夥伴和第二大出口市場，越南也保持中國在東盟的第一大貿易夥伴地位。

陳經表示，越南外貿當前還處於組裝出口的模式，附加值很低，價值依然掌握在外國廠商手中，本土企業實力弱小，未來能否升級，還有待觀察。他指出，產業升級需要長期的規劃，並不是水到渠成那麼簡單。

肆 中國供應鏈的「外溢」

外交學院世界政治研究中心主任施展在其2020年出版的著作《溢出》中指出，制造業向越南的所謂「轉移」，實際上是中國供應鏈的「溢出」，在可預見的未來，這一事實不會發生實質性變化。

「在越南和珠三角的調研告訴我們，從中國向越南轉移的，並不是某些行業中的整個產業，而是該產業生產流程中的某些特定環節，主要是對供應鏈需求較低、人工成本佔比較高的環節，通常是最終的組裝環節。其他環節很難轉移出去，仍然留在中國的供應鏈網路中。」施展在書中寫道。

一位在珠三角從事三十多年加工製造業的工廠老闆表示：「前些年是有些廠轉去了越南，但後面又有部分轉回來了，因為還是珠三角這邊的供應鏈成熟、完備。」

越南的優劣勢都顯而易見，近億人口，有大規模的年輕勞動力供應，而且他們也屬於儒家文化圈，能吃苦耐勞，願意加班養家。不過，越南勞動力的受教育程度整體上跟中國沒法比，科研院校對經濟的支持遠不如中國。這意味著越南的產業鏈向中上游攀升，還需要時間。

金心異表示，「深莞惠」地區的ICT產業鏈經過二三十年的積累已經成熟了，上中下游相對齊全，而不僅僅是終端代工。但可以想像，隨著終端集成、低端裝配這些大規模遷去越南之後，它的核心零部件也會慢慢跟著過去，產業鏈就會漸漸健全起來。想想20年前的『深莞惠』，對吧？」

Ⅳ 國外紡織訂單大量迴流，這是怎麼回事

主要是因為海外很多國家的疫情沒有得到很好的控制，大量的印度紡織訂單轉到了中國，導致中國沿海的紡織訂單猛增，不少工廠都接近滿負荷生產，海運碼頭也堆積大量的貨物。有媒體從企業了解到，目前國內的紡織工廠復工率達到了90%，很多訂單確實是從印度和越南等地轉來的。不少紡織工廠訂單已經排到了明年五月份了，貨車司機也表示，最近貨車緊缺，很多工廠要等上好幾個小時，才有一輛車，可以裝貨。從國家統計局的數據也可以看到，三季度中國的進出口金額確實增長很明顯，並且很有可能持續下去。

但也要看到，貿易戰以來，中國的出口環境並沒有得到改善，現在也只是紡織行業的訂單對中國進行轉移。但整體的國際形勢，無論是海外市場的需求，還是針對中國的貿易政策，都並不友好，所以在疫情蔓延的背景之下，中國經濟還沒有到高枕無憂的時候。

Ⅵ 越南工廠停產，上億雙耐克鞋無法交貨，越南到底發生了什麼事

越南是全球產業鏈、供應鏈中的重要一環，然而新冠疫情的持續蔓延，對當地製造業造成嚴重沖擊。為盡快恢復經濟，越南於本月初解除了製造業發達的胡志明市及周邊地區的封城措施，但大批工人卻藉此機會逃離城市。在一些檢查站甚至出現工人跪地請求放行的場景。

中國社會科學院越南問題專家潘金娥：在加工製造業這方面，越南占的比重越來越大，但影響到全球的產業和市場來說，我覺得是有限的，它的整個的市場規模也好，容量也好，都達不到，生產能力也達不到，越南可以成為全球生產鏈當中的一些環節。整個東南亞合作起來，才可以成為一個「世界工廠」。