中國和越南火車軌道有什麼不同

1. 實拍雲南河口邊境從越南進入中國的火車，到底和中國的火車有什麼不同

雲南河口邊境從越南進入中國的火車，這是很典型的貨運火車，只有頭尾部分是可以乘坐，跟國內的火車是不同的概念。很多人覺得火車都是滿車的車廂，甚至是滿火車的遊客，可對於越南來說基本上不會乘坐火車的，特別河口北站從從越南進入中國的火車都是貨運為主。

當地的越南火車跟國內對比，最大的差別是款色不同，用途也是不同。

2. 越南坐火車的感覺越南坐火車攻略

越南是一個典型的東南亞地區的國家，越南是一個充滿了異域風情的國家，這里的一切都充斥著海灘熱帶的氣息，各種實惠的美食讓你欲罷不能，下面給大家分享越南坐火車攻略。

對於越南旅行的交通方式，當你問起坐火車在城市間移動怎麼樣，大部分的回答一定會是，非常不建議坐火車!為啥?因為越南國內城市間機票價格相當便宜，最經常被遊客選擇的夜間巴士，舒服干凈價格又低，而越南火車以「又貴又慢」著稱。

拿河內到峴港舉例子，夜間巴士人民幣70元左右，機票200左右，而越南火車軟卧差不多400元，不可思議吧!

可是越是這樣就越激起我的好奇心，所以去越南特意體驗了一下火車，河內到順化的軟卧(車次SE3)，順化到峴港的軟座(SE1)，還在大叻體驗了一段。

越南的火車是窄軌火車，軌距為1米(1000毫米)，又稱「米軌鐵路」。

目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。東南亞國家的窄軌基本都是19世紀法國人在曾經淪為其殖民地遺留的產物。

比起火車作為重要交通內工具的中國，越南火車站的規模實在太小了，大概是國內小縣城火車站的規模。

越南的車票，一拿到手的時候完全懷疑帶著這個到底能不能進去站，也擔心車票被自己當成廢紙順手給扔了，預計是有先例，工作人員也會提醒，拍個照片，正常車票是類似於國內的購物小票，網上找了一張圖片。

越南火車分為快車與慢車，這里的快與慢，不是指運行速度，而是指經停的站多與少。車次SE+數字，數字越大，停靠站越多，整個行程耗時越長。

至於運行速度，如果你習慣了國內動車高鐵300的時速，普通列車也能達到80左右，越南火車50的速度可以用龜速來形容了。

和國內火車相同，越南每趟車車也是分為軟卧、硬卧、軟座和硬座(有的車沒有硬座)。SE3軟卧蠻讓人驚喜的，整個車廂都是白色的，看起來和國內動車的卧鋪很相似，非常干凈和溫馨。

桌子上擺著飲用水，小威化，裝飾花，還有充電器。導致我錯誤的認為所有的越南火車都是這個水準，接下來從順化到峴港的火車，特意去看了一下硬卧，軟卧才發現，原來這一趟車還挺豪華的啊。

卧鋪車廂沒有被子，只有一個床單一樣的東西，一度擔心晚上睡起來會不會感到冷，結果一夜絲毫不覺得冷，軟座也有毯子，不過衛生就不怎麼樣。

選擇軟卧車廂的大多是外國遊客，歐美遊客偏多，聯合國即視感，我的室友是一個在中國踢球的奈及利亞小伙，和一個日本女孩，是非常特別的體驗，

不過開車後美好就消失了，感受到了全方位360度的搖晃，躺在床上時不時能夠感受到身體離開鋪位，空水杯放到桌子中間，沒幾秒鍾就跳到了桌子邊緣伏弊，彷彿加長版的拖拉機。如果想要聊天也要提高幾個分貝。帶的耳塞可以隔絕聲音，但是對晃沒有抵抗，縱使我累了一整天，12.5個小時的火車還是僅僅睡了2.5個小時。越南卧鋪車廂的門相當的重，也相當的緊，我猜不是足夠緊，一定會被顛簸的火車晃開。

大早上，有列車員猛地拉開卧鋪的門，問你要不要來一杯Morning
Coffee，要不要訂餐，悉銀晚上還會問你要不要買上一瓶啤酒，被拒絕後，就過一陣兒再來問一遍，除了因為語言不通顯得不那麼舌燦蓮花，和國內也沒有什麼區別。

我媽慶幸，幸虧到了就來買火車票，買上鋪顛下來怎麼辦。

我媽總結，坐越南的火車如果你想喝水，請抓緊在停車時間解決。

如何購買：

1、越南火車站網站http://dsvn.vn/#/，有英文界面，可以網上購票，但據說成功與否看人品。有網友遇到扣了款沒有出票的情況。

2、帶著護照到越南火車站購買(推薦)，很多歐美遊客會選擇火車旅行，所以火車站會有能夠英文交流的工作人員，實在擔缺陸族心可以寫好出發地，目的地和席別。

非春運季節，提前一天或者當天購買就可以，不過一個車廂的小哥，從河內到胡志明，當天買票，因為沒有剩餘的直達的鋪位，不得不經歷在火車兩次換鋪位的情況，加上語言溝通不順，可以說是一路都非常擔心。

3. 中國有通往國外的火車嗎

中國有國際列車，在去往周邊國家是可以乘坐火車到達的。國際聯運專運列車，僅加掛少量宿營（0號）、餐車等回轉車。可以通過車站值班窗口出示護照等有效證件來進行購買。

以到達莫斯科的列車為例，K3次列車每星期三由北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科雅羅斯拉夫爾車站；而K4次列車每星期二由莫斯科雅羅斯拉夫爾車站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，每星期一到達北京站。

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中國國際旅行社負責發售北京-烏蘭巴托-莫斯科K3次、北京-烏蘭巴托K23次、北京-平壤K27次、北京-莫斯科K19次國際列車（直通客車）的車票。

在國際鐵路聯運運送期間，旅客、行李或包裹的發送人和領收人必須遵守對本人及其攜帶品、行李和包裹方面制定的護照（包括簽證）、海關和其他規定。承運人無權監督上述規定的執行情況（鐵路運輸方面國際協定規定的情況除外），也不對旅客、行李或包裹的發送人和領收人不執行上述規定承擔責任。

4. 越南的火車跟中國高鐵比起來真的毫不遜色嗎

如今越來越多的人喜歡外出旅行，畢竟外出旅行不僅能夠觀光賞景，又可以增長見識，而外出旅行必不可少的就是乘坐交通工具。

這樣一對比，中國高鐵還是非常出色的，越南近幾年對中國遊客是越發的不友好了，不僅不對我國免簽，而且還只收取我國人過海關的小費，但是如今國人越來越不會去越南旅行了。

5. 國外火車軌道是不是比我國的寬

現代鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四英尺又八點五英寸(相當於1435毫米)。為什麼會採用這個標准呢？原來,早期的鐵路是由造電車的人設計的,而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標准,而電車的這個輪距標准又是從古羅馬軍隊戰車的輪距寬度沿用而來的。羅馬人為什麼以此為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單,這是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。更有趣的是,美國太空梭燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器,這些推進器造好之後要用貨車運送,路上又要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點,所以火箭推進器的寬度便由鐵軌的寬度所決定。於是,從火箭推進器到火車、電車、馬車,便出現了這樣一個有趣的結果：今天世界上最先進的運輸系統的設計,在兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度決定了。
軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內,兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要採用1435毫米的標准軌距,成都鐵路局的部分鐵路軌是1000毫米的窄軌。
早先,世界各國的鐵路軌距五花八門,各不相同,有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使現在,全世界也有三十來種不同的軌距。
在亞洲,雖然中國鐵路里程數第一,但是21條鐵路連接點卻不能與周邊國家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國到達歐洲或非洲,但是每次中國貨物在新疆阿拉山口出境時,海關都要囤積等候數日,將集裝箱貨櫃重新吊裝到另一個國家的火車底盤上,才能夠繼續向西運到土庫曼或亞塞拜然。之後,又要將集裝箱貨物換到軌距不一的土耳其火車上,這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達歐洲的西班牙等國。
各國鐵路軌距標准不一,造成了運輸線路的不暢通。東北亞區域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國中,中、朝、韓為標准軌,俄、蒙為寬軌。這樣,即使鐵路線路可以連接上,但仍然無法實現運輸線路的暢通。
有人說越南的鐵路「苗條」,原來越南鐵軌的寬度不是國際標準的1435毫米,而是1200毫米,比國際標準的尺寸窄。究其原因,有熱門說法是為了戰爭需要,因為這樣外國的火車就進不了越南,外國侵略者就不能掠奪他們的財富了。
為了解決以上的混亂狀況,1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准,1520毫米以上的軌距為寬軌,1067毫米以下的軌距為窄軌。
為什麼要將1435毫米這個數字作為世界鐵路的標准軌距呢？原因之一是為了紀念世界「鐵路之父」斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森設計製造了最原始的蒸汽機車「運動」號,這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。,摺合公制為1435毫米。1846年,英國國會把這個軌距確定為標准軌距,非經特准,禁止在新鐵路線上採用其他軌距。當時的英國是資本主義強國,因此也把這個標准推行到他們的殖民地。例如,主持修築中國第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師就是英國人,他就力主採用1435毫米寬的軌距。從現實情況看,全世界採用1435毫米軌距的國家佔多數,所以把1435毫米定為國際標准軌距也就順理成章。

6. 越南河內的火車站叫什麼

越南河內的火車站叫：Ga Hà Nội（中文習慣語：河內火車站）。河內直轄市（Ha Noi），是越南社會主義共和國的首都，越南第二大城市，位於越南北部的紅河三角洲，面積3340平方公里，人口756萬人。

河內是越南全國的交通樞紐，有公路、鐵路貫通全國各地。連接河內和胡志明市的1A號公路和統一線鐵路，構成越南南北交通的大動脈。

河內的航空運輸比較發達，有兩個民用機場：內排國際機場和嘉林機場。內排國際機場是越南主要機場之一。國際航線可達萬象、曼谷、北京、莫斯科、巴黎等，嘉林機場主要是供越南民眾使用，不對國際開放。

(6)中國和越南火車軌道有什麼不同擴展閱讀：

越南的火車是窄軌火車，軌距為1米（1000毫米），又稱「米軌鐵路」。目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。東南亞國家的窄軌基本都是19世紀法國人在曾經淪為其殖民地遺留的產物。

越南火車分為快車與慢車，這里的快與慢，不是指運行速度，而是指經停的站多與少。車次SE+數字，數字越大，停靠站越多，整個行程耗時越長。至於運行速度，如果習慣了國內動車高鐵300的時速，普通列車也能達到80左右，越南火車50的速度可以用龜速來形容了。

7. 鐵路軌道多寬。中國機車和國外國一樣嗎

現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

中國機車和國外不一樣。

(7)中國和越南火車軌道有什麼不同擴展閱讀

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；

非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。