越南什麼時候才有動車

① 越南身份證能網上訂動車票嗎

不能的。越南的身份證在中國用不了的。越南人在中國買動車票，只能用越南的護照去買的。

② 從廣州去越南如何坐高鉄

先做廣州→防城港高鐵，然後巴士防城港到東興，過境越南，越南還沒高鐵。

③ 中國什麼時候開始有動車的

建國前

雲南滇越鐵路上曾經有過一列公務動車組「米西林」，是由法國製造的載客內燃動車組，1914年起投入使用，分為動車和附屬行李車。它與別的機車最大的不同點是：車輪不是鋼輪，而是膠輪！它採用的是法國米西林（現也譯作"米其林"）橡膠廠生產的膠輪，所以世人遂以米西林稱之。它最大的特點當然是：快！即使在曲線半徑為300米的彎道上，它的速度也可達到每小時100公里！要知道，時至今日，在雲南高原的土地上也沒有任何一趟列車的時速能達到100公里，包括昆明鐵路局最新購置的"石林號"子彈頭電動車組。而在滇越鐵路上，現在的列車運行速度最快時也達不到50公里。因此，不能不說米西林機車創造的速度是個奇跡。

曾經很長一段時間，賓士在滇越鐵路上的米西林機車成了滇南老百姓"快"的代名詞，當提起什麼東西快時，就會說：有多快？再快能快得過米西林嗎？鐵路沿線的老職工至今一提到米西林，也是贊不絕口：啊呀，那米西林的速度太快了，才聽見遠處火車叫，一抬頭它就"嗖"地從身邊飛過去了！

米西林機車屬於"貴族列車"，車上除軟席座位外，西餐廳、酒吧、廚房、洗臉間、衛生間等服務配套設備也應有盡有，列車服務員據說也是法國美女。民國24年（1935年），蔣介石倡修滇緬鐵路，曾准備到滇越鐵路視察，後因事未能成行，只有夫人宋美齡去了一趟開遠，乘坐的就是米西林機車。機車的舒適程度和快捷如風的速度，讓宋美齡大為驚嘆，她萬萬沒有想到，在雲南的大山峽谷中，竟然還有那麼一趟優異的列車。

在開遠機務段宜良折返段的機庫里，米西林機車，昔日的光環與榮耀，已被歲月洗盡，現在，它就如一個退出影壇多年的明星，衰老地躲藏在房間里，鉛華盡褪，只能靠回憶想像著往日的榮光。機車只剩下了一個空殼，裡面的裝飾已盪然無存，已看不出哪是酒吧，哪是餐廳，12個呈V型排列車的汽缸也裸露在外，據說當時機車燃燒的是昂貴的航空汽油。機車頭部的"紅旗"兩字倒是清晰可辯，那是文革時的更名，但老百姓仍習慣稱之為"米西林"。解放後，米西林仍使用多年，直到八十年代因零配件不易購置而失修。鐵路老工人介紹說，該機車曾有一段時間用來給沿線職工發工資，早上從昆明出發，下午就能到達河口，465公里的距離，只需一個白天，而且站站要停，速度有多快？而現在從昆明到河口，即使中間停站最少、運行速度最快的國際聯運列車，也得16個小時，第二天才能到達。

米西林在雲南創造了一個百年來竟無法打破的速度紀錄，許多人都說奧秘在輪胎上。仔細查看車輪上的橡膠輪胎。出乎意料的是，經過這么年的磨損，輪胎沒有一點龜裂、膠粘的痕跡，光潔如新，輪面紋路清晰，輪胎上的"Michelin"字母也很清楚。歷經百年滄桑而外貌猶新，讓人不得不感佩法國人高超的工業技術水平。

這車現在存於雲南滇越鐵路博物館

如果是新中國的話

1956年（還是1958年）就有了，只不過很多人不知道

那年天津生產過「東風號」摩托化動車組，3輛編組，全部是雙層客車。記得總共有8列。專門跑京津間的快速列車

後來據說1967年以後就全部報廢，之後連殘骸都沒剩下的

這是一種罕見的車，甚至很多鐵路迷都不知道

④ 請問中國什麼時候可以開通去越南的動車

通動車的前提是必須有與之配套的鐵路，目的越南到我國憑祥的鐵路仍然是米軌與標准軌相混雜，也就是一條鐵路有三根鋼軌，而且是非電氣化鐵路，因此不具備通動車的條件。

⑤ 越南坐火車的感覺越南坐火車攻略

越南是一個典型的東南亞地區的國家，越南是一個充滿了異域風情的國家，這里的一切都充斥著海灘熱帶的氣息，各種實惠的美食讓你欲罷不能，下面給大家分享越南坐火車攻略。

對於越南旅行的交通方式，當你問起坐火車在城市間移動怎麼樣，大部分的回答一定會是，非常不建議坐火車!為啥?因為越南國內城市間機票價格相當便宜，最經常被遊客選擇的夜間巴士，舒服干凈價格又低，而越南火車以「又貴又慢」著稱。

拿河內到峴港舉例子，夜間巴士人民幣70元左右，機票200左右，而越南火車軟卧差不多400元，不可思議吧!

可是越是這樣就越激起我的好奇心，所以去越南特意體驗了一下火車，河內到順化的軟卧(車次SE3)，順化到峴港的軟座(SE1)，還在大叻體驗了一段。

越南的火車是窄軌火車，軌距為1米(1000毫米)，又稱「米軌鐵路」。

目前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國雲南、越南、緬甸、馬來西亞等。東南亞國家的窄軌基本都是19世紀法國人在曾經淪為其殖民地遺留的產物。

比起火車作為重要交通內工具的中國，越南火車站的規模實在太小了，大概是國內小縣城火車站的規模。

越南的車票，一拿到手的時候完全懷疑帶著這個到底能不能進去站，也擔心車票被自己當成廢紙順手給扔了，預計是有先例，工作人員也會提醒，拍個照片，正常車票是類似於國內的購物小票，網上找了一張圖片。

越南火車分為快車與慢車，這里的快與慢，不是指運行速度，而是指經停的站多與少。車次SE+數字，數字越大，停靠站越多，整個行程耗時越長。

至於運行速度，如果你習慣了國內動車高鐵300的時速，普通列車也能達到80左右，越南火車50的速度可以用龜速來形容了。

和國內火車相同，越南每趟車車也是分為軟卧、硬卧、軟座和硬座(有的車沒有硬座)。SE3軟卧蠻讓人驚喜的，整個車廂都是白色的，看起來和國內動車的卧鋪很相似，非常干凈和溫馨。

桌子上擺著飲用水，小威化，裝飾花，還有充電器。導致我錯誤的認為所有的越南火車都是這個水準，接下來從順化到峴港的火車，特意去看了一下硬卧，軟卧才發現，原來這一趟車還挺豪華的啊。

卧鋪車廂沒有被子，只有一個床單一樣的東西，一度擔心晚上睡起來會不會感到冷，結果一夜絲毫不覺得冷，軟座也有毯子，不過衛生就不怎麼樣。

選擇軟卧車廂的大多是外國遊客，歐美遊客偏多，聯合國即視感，我的室友是一個在中國踢球的奈及利亞小伙，和一個日本女孩，是非常特別的體驗，

不過開車後美好就消失了，感受到了全方位360度的搖晃，躺在床上時不時能夠感受到身體離開鋪位，空水杯放到桌子中間，沒幾秒鍾就跳到了桌子邊緣伏弊，彷彿加長版的拖拉機。如果想要聊天也要提高幾個分貝。帶的耳塞可以隔絕聲音，但是對晃沒有抵抗，縱使我累了一整天，12.5個小時的火車還是僅僅睡了2.5個小時。越南卧鋪車廂的門相當的重，也相當的緊，我猜不是足夠緊，一定會被顛簸的火車晃開。

大早上，有列車員猛地拉開卧鋪的門，問你要不要來一杯Morning
Coffee，要不要訂餐，悉銀晚上還會問你要不要買上一瓶啤酒，被拒絕後，就過一陣兒再來問一遍，除了因為語言不通顯得不那麼舌燦蓮花，和國內也沒有什麼區別。

我媽慶幸，幸虧到了就來買火車票，買上鋪顛下來怎麼辦。

我媽總結，坐越南的火車如果你想喝水，請抓緊在停車時間解決。

如何購買：

1、越南火車站網站http://dsvn.vn/#/，有英文界面，可以網上購票，但據說成功與否看人品。有網友遇到扣了款沒有出票的情況。

2、帶著護照到越南火車站購買(推薦)，很多歐美遊客會選擇火車旅行，所以火車站會有能夠英文交流的工作人員，實在擔缺陸族心可以寫好出發地，目的地和席別。

非春運季節，提前一天或者當天購買就可以，不過一個車廂的小哥，從河內到胡志明，當天買票，因為沒有剩餘的直達的鋪位，不得不經歷在火車兩次換鋪位的情況，加上語言溝通不順，可以說是一路都非常擔心。