在越南買一部三噸柴油叉車多少錢

❶ 東風朝陽柴油機有限責任公司的輝煌成就

一、東風朝柴公司隆重慶祝建設發展五十周年
2010年6月18日，朝柴迎來五十歲生日，全公司員工用喜悅和歡樂的心情隆重舉行「東風朝柴公司建設發展五十周年」慶典活動，共同見證企業五十年光輝歷程，共享企業五十年發展成果，共同展望企業美好明天。
為隆重紀念這一重要節日，公司開展了一系列活動。編輯出版了故事書《朝柴記憶》、紀實畫冊《朝柴五十年》、員工寫真集《朝柴人》，錄制了歷史記錄片《光輝歲月》，以圖文聲像等不同形式對朝柴50年發展歷程進行了全面總結。開展了「朝柴50年楹聯作品」徵集和「朝柴50年」徵文活動，舉辦了「慶祝公司建設發展50周年暨建黨89周年」知識競賽和「朝柴公司建設發展50周年」慶典，為在朝柴做出貢獻的敬業奉獻獎、科技創新獎、合作共贏獎代表進行了頒獎，同時加強內外宣傳，對內很好地激發了廣大員工的凝聚力和戰鬥力，對外樹立了公司良好的企業形象。
二、東風朝柴公司本部年產量突破20萬台大關
2010年12月8日上午9點，公司本部2010年第20萬台柴油機順利下線，樹立了朝柴生產史上又一個新的里程碑。
2002年公司剛剛分立，朝柴僅用10個月時間提前實現了年產10萬台目標。進入2010年，朝柴立足於激烈競爭的市場形勢，審時度勢，提出了年產銷21萬台的挑戰目標。在領導班子的正確領導下，公司廣大員工克服各種困難，搶抓市場機遇，全方位做好產品改進和新產品開發，大力開展市場推廣和營銷活動，以QCD改善活動為重點，集中開展「砍掉成本 消除浪費」行動，大力提升質量、成本、交貨期水平，企業生產製造能力進一步增強。在全體員工的共同努力下，截止到12月8日上午9點，2010年公司本部年產第20萬台暨第一台排放達國Ⅳ發動機順利下線，這是朝柴生產史上的又一次飛躍，標志著朝柴公司在產品開發、製造水平和生產能力方面又上了一個新台階。目前，朝陽柴油機累計生產量超過200萬台。
三、東風朝柴公司打響「砍掉成本 消除浪費」行動攻堅戰
為進一步推進成本控制與管理水平不斷提升，實現柴油機銷量與經濟效益同步增長，6月22日，公司召開「砍掉成本，消除浪費行動」動員大會，在全公司范圍內打響「砍掉成本，消除浪費」行動攻堅戰。
「砍掉成本 消除浪費」行動開展以來，公司進一步完善成本控制指標體系，加大考核力度，各單位充分調動全體員工積極性，全過程參與成本控制工作。持續優化供應商體系，加大采購降成本力度；持續開展工藝技術降成本工作；降低製造成本，消除生產浪費，加大各專業廠變動費用考核；進一步控制銷售費用，壓縮可控費用指標；嚴格執行管理部門全面預算管理，加大重點項目、重點單位費用支出控制；降低資金成本，保證資金良性循環；加強應收賬款管理，預防呆帳損失；加強存貨管理，盤活資產。通過以上措施的實施和全員持續改善創新，「砍掉成本 消除浪費」行動經過宣傳發動培訓、計劃實施與推進、檢查分析和整改提高四個階段，目前取得了顯著成效。
四、全面布局 產品研發成效顯著
2010年，產品研發工作穩步開展，並取得很大成效。在新產品研發方面，-CE4C、4D125-CE4、QD80-E4、4A82-CE4等產品通過國家環保型式核准並核發了環保公告，這也標志著我公司產品已全系列升級國IV水平，-CS5B產品已達到國V排放水平。公司國IV、國V產品在12月24日完成遼寧省和東風公司聯合舉辦的科技成果鑒定。適應性產品開發工作快捷有效，針對不同的區域、經濟發展程度、客戶對象等，公司開發了CYBZLQ-GC、 CY4100ZLQ-GC、CY4D85-C3-GC等適銷對路的產品，適應了汽車市場發展，彌補了主流產品外的市場空白。技術路線在原已掌握的EGR路線基礎上，又增加了SCR技術路線，使我公司產品的技術路線更靈活，可上可下，為適應未來柴油機技術發展和市場需求做好了充分准備。
五、細分市場 營銷業績再創新高
2010年，銷售公司緊緊抓住汽車市場火爆時機，以細分市場為導向，營銷工作取得新成就。預計全年銷售柴油機超過22萬台，實現銷售收入超過24億元。
2010年，朝柴卡車、客車、工程車和海外四個細分市場，分頭發力，取得碩果。與30家主要汽車廠、28家整機代理商、15家出口企業建立了良好的合作關系；推出基本型新產品3種，開發185個型號的新樣機，產品基本覆蓋了34.5-125KW功率段。特別是QD80國四系列、4A系列、國四兩氣門、國四四氣門等產品不斷推出，產品結構有了明顯的變化，產品覆蓋面更加廣泛。其中，卡車市場在國內主流主機廠裝車量佔比增長了23%；客車市場同比增長了4.11%；工程車市場成功「樹品牌」，同比增長8.17%，尤其是CY6102在5-7噸叉車市場上佔有率超過70%，優勢明顯。
2010年，朝柴海外營銷服務體系已全面建立。在東南亞區、南美區、西亞北非中東區和獨聯體區，以業務代表為龍頭實施重點布局。在朝柴機集中的越南、委內瑞拉、秘魯、緬甸、俄羅斯、安哥拉6個國家，掛牌成立東風朝陽柴油機服務中心，不斷培育海外市場。而CD-C3系列機型順利完成EMARK認證，為朝柴歐Ⅲ產品出口奠定了良好基礎。
六、注重實效 QCD改善穩步推進
根據QCD改善活動中期事業計劃及實際情況，公司將2010年定為「第二個擴大年」。通過完善標准與新工具導入相結合、培訓指導與診斷評價相結合的方式扎實推進QCD改善活動。2010年，通過開展各種診斷評價活動，督導各單位關注細節，做好管理的PDCA循環，確保公司方針目標的實現。活用QC工具，預計全年完成各級改善課題3000餘項；在現場導入《班組質量管理項目一覽表》、便利區域改善、人機工程評價等新的工具和方法；在推進過程中加強QCD改善工具和方法的培訓，截止到11月份，一級培訓344.5學時、3250人次。
一年來，在公司中高層領導集體的高度關注和參與下，各級員工自覺應對改變、認真學習、積極實踐，公司 QCD改善活動取得了較為顯著的成效。現場作業環境明顯改觀，員工整體素質明顯提升，各單位PDCA閉環管理機制日漸成熟。同比2009年，公司人均產量增加11%；裝配線因設備造成的停工時間低減明顯；實物質量也在同步提升，體現在零公里故障率、單台外部賠償、協配件入總裝故障率、鑄造綜合廢品率等指標完成較好且下降趨勢明顯。
七、加強管理 質量水平不斷提升
2010年初，公司提出「增強質量意識，提升質量效益」 的質量工作思路。圍繞這一思路，抓住關鍵重點問題，積極開展質量改善活動，確立了24項公司級質量改善項目，取得了良好的效果。運用QCD管理方式開展日常質量管理工作，完成QRQC和QRQE課題近300項，形成了質量改善的良好機制。同時加強過程式控制制管理，實施嚴格的質量考核制度。社會質量問題的信息反饋、處理、整改和持續改善形成了良性的循環。加大產品檢驗、監督和可靠性試驗力度及頻次，有效控制了產品故障的發生，質量成本明顯減低，質量水平不斷提高。
截至2010年11月數據統計，社會反饋故障率同比下降26.20%，零公里故障率同比下降27.42%，單台社會服務費用同比下降12.40%，內部綜合（鑄造、機加、裝配）單台質量損失同比下降25.94%。
八、企業發展成果員工共享
2009年，在全體員工的共同努力下，公司克服各種困難，搶抓機遇，創造了公司發展史上又一個輝煌的業績，公司產銷量均創歷史新高。為鼓勵廣大員工再接再厲，共享企業發展成果，充分發揮薪酬的激勵作用，2010年初，公司對員工薪酬進行了晉升和調整：在現行崗效工資崗位崗級標准基礎上，科級以下員工增加3崗，科級幹部（室主任）增加2崗，中層及以上幹部增加1崗，離崗休養員工生活費增加100元，見習期員工增加3崗。本次薪酬晉升和調整後，平均每人每月增加300元以上；公司工資總額每月增加100多萬元，每年增加1200多萬元；隨之為員工繳納的「五險一金」每年增加400多萬元。
此次進行的薪酬晉升和調整，充分體現了企業「發展成果員工共享」的原則，同時傾斜一線，普通員工崗級增長最大，充分體現了公司對一線廣大員工的關愛。朝柴一直把員工利益放在首位，為員工創造舒適安全的工作環境、為困難員工送溫暖、為考入高校員工子女發放助學獎學金等。2010年公司年產量突破20萬台大關，各項經濟指標均創歷史新高，為讓員工更好地分享公司發展成果，又為每名在崗員工發放了1000元的2010年度效益獎，鼓舞了員工士氣，增強了公司凝聚力。
九、趙庄總經理榮獲全國勞動模範
2010年4月28日，全國勞動模範榮譽獲得者、朝柴公司總經理趙庄，在北京參加2010年全國勞模和先進工作者表彰大會載譽歸來。獲得全國勞動模範是中華人民共和國公民的最高榮譽，這是繼1995年時任朝柴總經理吳景春獲得過這一榮譽後，朝柴人第二次獲得此項殊榮。對此，趙庄總經理感到非常驕傲和自豪，他說，這種驕傲和自豪來源於朝柴3000多名員工，是朝柴全體員工的多年努力，才使朝柴取得了這樣的成績和榮譽。趙庄總經理表示，榮譽既是一種獎勵，更是一種責任，站在新起點，以後會更加努力工作，弘揚勞模精神，為朝柴人的幸福生活、為朝柴的事業、為朝陽的發展做出更大的貢獻，為建設和諧社會再立新功。
十、2010年東風朝柴獲得主要榮譽
2010年，朝柴公司獲國內「十大柴油機品牌」企業、中國內燃機行業排頭兵企業、第七屆全國百家優秀汽車零部件供應商、國家製造業信息化科技工程應用示範企業、遼寧省文明企業標兵、省思想政治工作先進單位稱號。公司黨委於2010年4月被東風汽車公司黨委評為2008--2009年度懲防體系建設先進單位，獲東風公司統戰理論研究工作優秀組織單位稱號。
東風朝柴工會獲全國模範職工之家、省群眾體育工作先進單位稱號，QD/NGD機加分廠機體班、總裝廠二車間QD32班獲朝陽市工人先鋒號稱號。品質控制部三坐標室獲遼寧省青年文明號稱號，QD/NGD機加分廠團支部獲遼寧省五四紅旗團支部稱號。公司產品NGD3.0發動機獲2010年度「綠色動力金獎」，公司申報的CY-CE4B型國Ⅳ排放柴油機開發研製項目和CY4D115-C3型柴油機開發研製項目分別獲2010年度中國機械工業科學技術獎二、三等獎。

❷ 97年索羅斯在香港是賺了還是虧了

原因有很多的、新的配件就不一定就說沒問題的、缸套與活塞間隙太大，活塞環容易走位對口、就會有藍煙。 氣門有沒有絞呢、氣門油封損壞也會燒機油冒藍煙、建議找當地專業的叉車維修師傅檢查下
不知道樓主說的是發動機冒煙還是排氣管冒黑煙。
如果是發動機冒煙，建議檢查下發動機排氣管的密封。叉車廠的發動機主要是從別的廠家訂購。所以排氣管會根據需要自己進行安裝。出現密封不好就會很正常。1997年的香港回歸，被他視為一個絕佳的暴利機會。他聯絡了全球各國的幾家大型基金，秘密地開始買入香港股票（港股是可以通過券商從世界各地購買的），而且這種買入是持續性的，使得港股從1996年的低點開始不停地上漲，引發港人瘋狂地追隨，恆生指數一再突破新高。
索羅斯在1997年上半年不斷推升股市，接近最高點時，分散隱蔽，但不斷地開了大批六月底交割的股指期貨的空單（PutOption）。港府一直緊密監視著這股神秘的力量，越臨近7月1日，港府對於對方的動機和操作策略越是一清二楚。但問題是，港府的外匯儲備尚無力單獨應付可能的金融襲擊。於是，香港財政高官秘密進京，得到了中央的將不遺餘力地，傾中國外匯儲備之全力支持的許諾，於是一場金融大決戰開始了。港府迎戰索羅斯的策略是 明修棧道，暗渡陳倉.
港府動用1000億港幣，買入恆指成分股，當時帳面贏利20億。
要強調的是，港府是在恆指7000多點時介入的。港府大舉干預匯市，港幣匯率穩定在1：7.75之上。索羅斯折戟沉沙，虧損10億美元。港府大獲全勝。經此一役，索羅斯的「量子新興市場成長基金」關門結業，「量子工業控股基金」 和「類星體國際基金」合並，「配額基金」資產損失13％，索羅斯旗下5個基金中的2個基金經理辭職，基金總量120多億美元要動大手術。
如果是排氣管冒黑煙。主要就是兩個原因。一是柴油油質不好。再就是在柴油機工作時候燃油不充分。建議加個雙空濾
1997-1998年索羅斯做空香港，香港政府出手干預也擋不住，本來他可以大賺一筆，沒想到中國出手接盤， 索羅斯無法招架，最後虧了最少20 億美元。
香港金融保衛戰是一場不見硝煙的"戰爭"。1997年下半年，美國著名金融家索羅斯旗下的對沖基金在亞洲各國和地區發起了連番狙擊，並獲得了極大的成功，使泰國、馬來西亞、印度尼西亞等國家和地區幾十年來積存的外匯一瞬間化為烏有，由此引發了二戰後對這些國家的政治、經濟和社會生活各層面沖擊最巨的亞洲金融危機。1998年6-7月間，索羅斯把矛頭對准了港元，開始有計劃地向香港股市及期市發動沖擊。

❸ 船的發展史是什麼

舟船發展史綿延數千年，最早還得從遠古說起。

1.在原始社會初期，先民們尚以漁獵和採集為生，他們的活動范圍被局限於靠水很近的地域。但由於沒有一定的工具，他們無法捕撈深水中的魚群，無法狩獵河對岸的野獸，不僅如此，如遇洪水泛濫，他們甚至連生命都不能保全。惡劣的環境與求生的本能迫使人類去思考，人們開始尋求一種可以浮於水上的工具，以期獵取更多的食物和戰勝洪水的危害。

然而究竟什麼東西能夠浮於水面而不沉？長期與自然界的抗爭不斷增添著人們的智慧，自然現象的反復出現也給人以一定的啟迪。

「古者觀落葉因以為舟」，（《世本》）「古人見窾木浮而知為舟」（《淮南子·說山訓》），古人終於認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創造舟船工具的最早誘因。

2.經過長期實踐，古人創制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹干或竹子並排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實踐中認識到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動且面積窄小，運載力有限，如將數根並扎，則在水中可平穩漂浮且運載量增加，既可載物又可載人。

繼編木為筏之後，又有「刳木為舟」（《周易·系辭》）。「刳」是割開、挖空的意思，「舟」是指古代船舶的直系祖先——獨木舟。

它是一種用獨根樹干挖成的小舟，其製做過程是：先選用一棵粗大挺直的樹干，將不準備挖掉的部位塗上濕泥，然後用火燒烤未塗濕泥的部位，待其呈焦炭狀後，再用石斧等工具砍鑿，這樣疏鬆的焦炭層很快就被「刳」盡，如此反復多次，獨木終被「刳」成帶槽的舟。

有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動獨木舟行進的工具。「剡木為楫」（《周易·系辭》），即是指古人制槳的方法，「剡」的意思是削。「楫，捷也，撥水使舟捷疾也」（《釋名·釋船》）。削木頭做成槳，以推進舟的行駛。

在舵未出現以前，槳還有控制方向的作用。獨木舟與槳相配合，人們才可較隨意地在水面上活動。「舟楫之利以濟不通，致遠以利天下。」（《周易註疏》卷4）獨木舟具體出現的時代尚不能斷定。

3.但1977年在浙江餘姚河姆渡新石器時代遺址中，出土一柄用整木「剡」成的木槳，這表明至遲在大約七千年前，我國已開始使用獨木舟，同時也說明，我國發明和使用舟船的歷史較之車馬出現的時代要早數千年之久。