越南高鐵修建成功的有哪些

Ⅰ 越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了

我們知道越南本身就是一個不是特別發達的國家，雖然有些地理條件是比較優越的，但是對於他們的資金狀況可並沒有多好，所以越南的發展一直也是比較緩慢的。特別是在高鐵這個項目上，當初雖然越南花了4000億，但是因為他選錯了合作對象，所以呀，越南在高鐵項目上可謂是起個大早趕個晚集。

哪怕當時我國高鐵的價格比日本的新干線便宜接近1/3，但是最終還是被越南給放棄了。因為日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快會於2014年破土動工。但是現如今越南高鐵受限於費用支出的問題，所以遲遲不能動工，從2014年到現如今已經過去五年的時間了，對於越南的這個高鐵一直沒有什麼動靜。當然造成這個問題最直接的原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

因為畢竟從河內到胡志明市距離長達1560km，日本方面給出的這個估價一段兒高鐵的造價可能會突破600億美元左右。越南到了2018年的時候，GDP也才是2450億美元，所以越南政府根本沒有辦法去承擔這么大的負擔。而且越南從14年就開始多次向日本咨詢，能否進一步降低高鐵造價，哪怕是把時速降低到200km都能接受，但是日方一直沒有表態。越南之後又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，但是日本方面對此也沒有做出正面回復。

Ⅱ 越南為什麼否定高鐵建設計劃

一、高速鐵路建設的背景

1、自上世紀中葉起，美國率先實施了高速公路計劃，以此作為推動國家經濟迅速發展的強心劑。經過半個多世紀的發展，全國高速公路網對於美國經濟發展的推動作用，無疑是明顯而巨大的。上世紀九十年代，我國也實施了自己的全國高速公路網計劃，短短20年的時間，高速公路基本覆蓋全國，大大推動了我國經濟的發展。
2、隨著我國經濟的迅速發展，公路運輸能力相對於鐵路明顯低下的弊端日益凸顯。為了進一步促進國家經濟的發展，中國率先開始實施全國高速鐵路網建設計劃，以進一步滿足國家經濟發展的需要，持續推動國家經濟的進一步發展。

二、越南為什麼否定高速鐵路網建設計劃

1、資金短缺、技術落後，條件不具備。
高數鐵路網的建設，需要巨大的資金和諸多高端技術，這些要求，越南尚不具備。
2、國家安全決定不能依靠外援。
由於覆蓋全國的高速鐵路網關繫到國家的經濟命脈，堅持獨立自主發展的越南，出於國家安全的考慮，不能依靠外援來解決資金和技術問題。
3、高速公路網完全能夠滿足經濟對運輸能力的要求。
越南尚未建設完整的高速公路網，而建設完整的高速公路網完全能夠滿足越南國家經濟對運輸能力的要求。

Ⅲ 越南婉拒中國修建高鐵，現在咋樣了

當初越南拒絕了我國，而是選擇了讓日本的公司來幫助它們建設高鐵，但是日本方面的造價比我國的要貴600億人民幣左右，在簽約了之後越南政府才發現無力支付這么昂貴的造價，雖然日本承諾會提供長期低息的大額貸款，但是因為越南方面的資金實在是缺乏，因此目前原本計劃27年建成的高鐵直到現在都還沒開始動工。

越南作為我國的鄰國之一，在上世紀的時候兩國之間的來往交易還是比較頻繁的。在前幾年，越南為了方便發展旅遊業，就決定修建高鐵因此也是向世界各國的團隊發出了競標，但在最後我國和日本之間挑一個的時候，越南卻挑選了日本，這也是讓很多人都很不解。而現在，由於越南的資金問題，日本方面還沒有開始動工，這個項目也是暫時停止了。

Ⅳ 越南鐵路的簡介

越南鐵路運輸系統是由國營的越南鐵路總公司（越南語：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）擁有和經營，隸屬越南交通運輸部鐵路局（越南語：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管轄指導。
越南擁有各種鐵路約2700公里，連接全國各居民區、文化、農業和工業中心。七條干線鐵路和一些支線鐵路把越南北、中、南部聯為一體。

Ⅳ 越南目前的公路和鐵路狀況,每年的修建量有多少

2014年越南的公路里程共211496公里，其中水泥和柏油路108023公里，其餘是等級更低的路（《越南統計年鑒》數據）。越南的高速公路還在起步階段，還找到准確數字，大概就幾百公里。越南的鐵路是法屬時期修的，老舊需要升級，也是每年都有鐵路在修建的。越南南北鐵路上有1920座鐵路橋是1886年之前完工的，已經升級改造1000座，還有920座需要升級改造（越南鐵路總公司給出的數據）。

Ⅵ 中國援建越南高鐵

暫時還沒達成協議吧，如果有進展，新聞會報道的……

Ⅶ 越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本現在完工了嗎

在越南高鐵項目上，日本也遇到了困難，當然問題不是出在日本方面，日本在建設高鐵項目上技術已經很成熟，問題是出在越南上，越南在簽約後，就打了退堂鼓，因為高鐵項目價格十分昂貴主要原因在於越南一時間拿不出這么多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了，整個高鐵項目總投資預計達到6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），相當於越南23%的GDP，越南方面實在是一下子拿不出這么多錢來。這是原因之一。

綜合以上因素，所以越南的4000億高鐵計劃為何選擇日本是因為日本的小聰明以及資金方面，至於完工問題怕是有點迷惘喔，因為項目啟動後延期次數過多，且越南方又大了退堂鼓，所以該項目尚未完成。

Ⅷ 越南鐵路的介紹

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，由國營的越南鐵路總公司（越南語：Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam，2003年7月成立）擁有和經營，隸屬越南交通運輸部鐵路局（越南語：Cục Đường sắt，Bộ Giao thông Vận tảiViệt Nam）管轄指導。

Ⅸ 越南曾婉拒中國基建團隊，請日本幫忙建造高鐵，後來結果如何了

越南之前想要修建高鐵，邀請了很多國家商議修建方案。中國的代表給出了一個極其合理的方案，不僅解決了越南的各種痛點，而且還給了他們極大的優惠，我們都知道，如今中國的高鐵總長度已經超越了世界上所有的國家，成了當之無愧的第1名。在這種情況之下，中國的基建工人積累了大量的實踐經驗，完全有能力幫助其他國家修建高鐵項目。

越南的如意算盤確實很精明，可日本卻沒有這么厚道，他們在正式合作之前對越南說，因為一些特殊原因，無法提供利息貸款，只能讓越南獨自負擔。正因如此，這個天價高鐵項目直接停工，沒有辦法再繼續建造。