越南為什麼投資日企

㈠ 網曝日企大規模撤出中國的原因是什麼

有人會說，那是因為美國也在撤離，所以他們威脅著日本一同撤退，這也許是一小部分的原因，但是究其根本來講，日本作為一個小小的島國，其實在很早之前就開始有了各種的危機意識。這跟它的國土文化有著很大關系的，由於資源的匱乏，地震隔三差五就來一回，日本算是一個危機感重重的國家。習慣性把一件事情的危害無止境地擴大，總是會做好最壞的打算，這種敏感性以及不踏實的心理狀態，想必很多日本人都會有。

喜歡搞問卷調查的日本某媒體也向這些撤出中國的日本企業做了一次相關的調查，詢問他們在未來渴望在世界哪個地方進行投資，出人意料的是，中國居然是排在第1位的。

㈡ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 那些從中國撤資然後轉移到東南亞的外企，現在面臨的是什麼樣的狀況

現在狀況不太好，很多都都在虧損。中國是很多外企的主要市場，但是現在中國的本土品牌開始起勢了，在東南亞的外企就開始難做了。就像韓國三星在中國的工人不到3000人，在東南亞的工人卻有14萬。說到底中國還是最大的市場。

中國現在經濟發展得越來越好了，就算美國對我們實施打壓，影響最大的還是美國，可見我們實力是多麼雄厚。

㈣ 為什麼越南接受日本的高鐵計劃而不是中國高鐵

個人感覺，原因有三。首先，日本越南地形類似：山多，沿海。其次，日本技術成熟，久經考驗。最後，可能有內幕交易，導致日本以較低價格轉讓技術。比如說投資優惠，劃地建日企工業區等。