在越南開貨車一年能賺多少錢

① 2021年開年能不能去越南

可以。

去越南自駕游，汽車已出境，這需要旅行社提供擔保，所以去越南自駕游必須跟旅行社報團跟車出遊，而不能個人單獨自駕游。

去越南自駕游，要首先辦好護照和簽證。還要在公證處辦理汽車公證，公證汽車是自己的。然後將公證材料、行駛證、駕駛證、身份證的復印件交給旅行社，由旅行社辦理汽車出境的相關手續。這些材料的辦理時間較長，所以一般旅行社會提前一個多月發布自駕計劃，以留足時間給遊客辦理手續。

遊客去越南自駕，同樣要遵守當地的交規，如果出現違規，車主一樣要接受處罰。廣西南寧的旅行社開展這樣的自駕活動相對較多，有的旅行社會一年不定期地組織幾次東盟自駕線路，如越南、柬埔寨等，線路已很成熟。

(1)在越南開貨車一年能賺多少錢擴展閱讀

越南公路：總長13萬多公里（其中1.4萬公里國道，1.5萬公里省道，其餘是連接各縣鄉的公路）。柏油路、水泥路約佔10%，汽車總數7萬輛，貨車8.8萬輛，客車6.1萬輛。2005年客運量10.94億人，貨運量2.12億噸。

越南水運：水路總長1.1萬公里，內河水運有854艘拖船、28470艘貨船、1355艘駁船，運輸能力約163萬噸。海運有610艘貨船、6艘駁船，運輸能力84萬噸。交通部直接管轄的8大港口為廣寧、海防、爐門、歸仁、義安、芽庄、峴港和胡志明港。2005年客運量1.71億人，貨運量6298萬噸。

② 越南生豬走私有何利益鏈

中國和越南的邊境上素有「互市」的傳統，但從越南進口生豬是不允許的，因為口蹄疫原因，從2003年開始，農業部就禁止從越南進口生豬。然而前不久在廣西崇左市寧明縣愛店鎮調查時發現，這里有大量的越南生豬通過各種「走私通道」進入中國，流入內地一些屠宰場。

2003年開始，農業部就禁止從越南進口生豬。除了農業部的進口禁令之外，國家質檢總局在2003年至2016年期間發布的《禁止從動物疫病流行國家地區輸入的動物及其產品一覽表》，也明令禁止從口蹄疫流行國家越南輸入包括生豬在內的偶蹄動物及其產品。然而這些都未能擋住越南生豬在廣西崇左大肆走私的猖獗勢頭。

謝老闆是廣西南寧市的一個豬販子，他每天晚上要來愛店鎮走私越南生豬。在愛店鎮背後有一條非常隱蔽的小山道，一些豬販子正趕著豬沿著這條小路進入中國。

謝老闆說，這里是愛店鎮離越南最近的一條走私通道，他們把越南生豬趕過來，再通過拖拉機轉運到大車上，連夜運送到南寧市的一家屠宰場。記者看到，不到1個小時，謝老闆訂購的56頭越南生豬就全部運上了大車，謝老闆向提供走私通道的人支付買路錢。

據謝老闆介紹，所有的越南生豬都是通過這些走私通道偷渡到中國的，當地人把走私通道稱之為「碼頭」，豬販子都要向碼頭老闆交買路錢。其中最有名的是那呼屯的「碼頭」，這條2公里長的山路直通越南口岸貨場，偷渡越南生豬最為方便快捷。

從愛店鎮到寧明高速公路收費站，所有的車輛一般都要經過寨安邊防檢查站，但這些走私越南生豬的大貨車卻另有通道繞過了檢查站。

③ 越南的B證在越南可以開什麼車

越南B類駕照分B1和B2兩種：
B1可以駕駛以下車輛：9座（含駕駛員）及以下汽車、3500千克以下小型貨車或拖車，其中B11隻能駕駛自動擋，B12可以駕駛自動擋和手動擋
B2為專業駕駛執照，可駕駛B1規定的汽車以及各類3500千克以下的吊車。
因而，持有越南B證還需根據駕駛證的具體類別來區分駕駛汽車的種類。

④ 越南偷渡客講述「危險之旅」：不少女性被賣到妓院從事賣淫活動

英國一些移民問題專家表示，這些越南偷渡者中，大部分人從事美容美甲、餐廳服務或農業等低端勞動，不少女性還被人口販子賣到妓院從事賣淫活動，另一些人也被迫捲入到街頭犯罪中。

英國集裝箱藏屍案導致亞洲移民偷渡英國的問題再度受到巨大關注。其中，藏屍案受害者很大可能包括越南偷渡者。英國《衛報》28日報道稱，近年來偷渡英國乃至歐洲的越南人「成倍增長」，因此還產生了從越南前往英國的「偷渡路線」。英國廣播公司(BBC)稱，由於國內高貧困率，越南人甘願付出巨額費用，冒著巨大風險，「不顧一切」地偷渡歐洲，以此「改變命運」。

《衛報》稱，集裝箱藏屍案使得偷渡者們的悲劇被曝光。越南駐英國大使館已經向英國政府提供了部分失蹤者信息，要求英方展開調查。此前，已經有大量的非法越南偷渡者前往英國並定居下來。根據英國一家慈善機構的數據，過去一年，該機構援助了超過200名非法偷渡到英國的越南人，這一數字較5年前增長248%，而實際的偷渡者人數遠大於這個數字。BBC稱，目前每年有大約1.8萬越南人偷渡到歐洲，英國是他們的主要目的地之一。組織越南人偷渡已經發展成一條「產業鏈」，蛇頭會向每個偷渡者索取1萬至5萬美元不等的費用，而偷渡者所享受的「服務」也因此有等級上的差異。

《衛報》稱，越南偷渡者前往英國的路線，既有所謂「VIP路線」也有所謂「普通路線」，購買「VIP路線」的偷渡者，由蛇頭通過冒用或偽造護照，安排他們乘飛機直接飛往歐洲;而購買「普通路線」的偷渡者則在蛇頭的帶領下輾轉多國，一路偷偷摸摸，甚至乞討打工，最後進入英國境內。

根據英國政府反奴役獨立專員辦公室的調查，通過假護照等方式走「VIP路線」前往英國的越南偷渡者，通常會先利用申根簽證，前往其他歐洲國家，特別是管制較松的波蘭等東歐國家，然後從那裡的「安全屋」出發，再前往英國。一名越南偷渡者對媒體說，走「VIP路線」就像在公共汽車上買一個座位，而不是掛在車頂上或搭順風車。付更多錢的人往往認為他們走上了一條更安全的路。但事實上，每個人都在冒風險。

而走「普通路線」的偷渡者則有多條路線，大部分人會先結群偷渡到中國、俄羅斯，然後經由東歐，最後在法國的口岸下車，分頭潛入卡車或輪船的貨艙里，然後被運進英國。這一過程可能長達數月，而且偷渡者身處的環境非常惡劣而危險。前倫敦警察廳警官伯尼·格拉維特稱，越南移民通常選擇「北方路線」，先飛到莫斯科，然後選擇穿越北歐的陸路路線。由於在歐洲注冊的卡車被攔截的可能性較小，這種路線被認為風險較小。

一些親歷這一過程的越南人表示，如果未被邊境部門發現，他們就會在進入英國後被貨車扔在路邊，然後自己想法走到城市裡，找到越南人開的商鋪如美甲店，然後定居下來。毫無疑問，想在這里紮根非常艱難，但對於很多來自農村的越南人來說，這不算什麼。英國一些移民問題專家表示，這些越南偷渡者中，大部分人從事美容美甲、餐廳服務或農業等低端勞動，不少女性還被人口販子賣到妓院從事賣淫活動，另一些人也被迫捲入到街頭犯罪中。

《衛報》援引非政府組織人士的說法稱，近10年來，越南國內義安省、廣平省、河靜省等較貧困省份的人們大量移民英國，其中很多人都是非法入境。蛇頭向偷渡者索要的幾萬美元，可能相當於越南人幾十年的工資，但仍然有大量越南人「砸鍋賣鐵」鋌而走險，為的是寄希望於在國外工作向家人寄更多的錢。

一些專家指出，越南人對外部世界了解不多，而且他們的家庭觀念很重，為了家庭的希望，一家人甘願付出巨大代價，包括賣房賣地籌措資金，設法前往英國，「盡管他們都知道這是一場危險的賭博，但他們更想改變自己的命運」。

今年早些時候由反奴隸制慈善組織發布的一份關於越南人口販賣的報告《危險旅程》顯示，前往歐洲的費用通常在1萬美元到4萬美元之間。在旅途中，走私和販賣之間的界限變得模糊起來。大多數在大麻農場或美甲店工作的越南人知道，他們的家人為了支付昂貴的「路費」欠下沉重債務，因此多年困在債務枷鎖中。因此這些偷渡成功的人在國外盡一切可能去打工償還債務，他們幾乎不會尋求外界的幫助。

BBC援引世界銀行數據稱，目前仍有約10%的越南人生存在貧困線以下，其中少數民族的貧困率高達35.7%。越南盡管是目前亞洲經濟增速最快的國家之一，但即使在東盟國家內部仍是欠發展和低收入國家，而且「經濟發展的紅利並未分享到所有人身上」，貧富分化日益嚴重，海外偷渡問題折射出經濟發展的不平衡，以及由此產生的社會副作用。

⑤ 貨車出關越南被滯留有壓車費嗎

貨車出關越南被滯留有壓車費。
【法律分析】
因為遲延卸貨，給你造成的實際損失按天收取，具體標准視你的實際損失而定。
壓車費，是指因故佔用了車輛資源，導致該車輛不能再去運貨取得運輸收入，因此對損失的補償就是壓車費。
該費用的產生，一般是涉及到報關或其他原因沒有及時卸貨，因此佔用了車輛，這樣車主就無法安排該車輛完成其他的運輸，這樣就造成了一定經濟損失，可稱壓車費。這個費用一般按天收取。在實際運營中，壓車費也是運費價外收取的一項費用，應並入運費收入，同時計入主營業務收入。
壓車費有時可以叫做壓夜費，有時承運商按照客戶要求時間到廠裝貨，而因客戶的原因，如貨物出現問題、裝貨時間太長，導致承運商的中港噸車在晚上11點前無法離開，就會產生壓夜費。原因是，在中港車輛通關前，整車是需要過磅的，並需要進行捆綁，車輛才可通關，晚上11點半之後，是相關部門的下班時間。如果車輛在捆綁單位下班前，還沒有離開工廠過磅，那麼今天晚上車輛就無法過關，車輛需要在口岸停車等候，耽誤正常行程，並造成相關經濟損失，這樣，就需要作出賠償性質的費用。