越南貨運口岸現狀是什麼

㈠ 越南現階段的交通狀況是什麼樣的

越南是發展中國家，交通設施相當落後，嚴重製約著國民經濟的發展。革新開放以來，越政府正在採取積極措施，加緊對交通設施進行改造，爭取盡快改變交通落後的狀況。為此，越政府制訂了2001-2005年發展計劃和2001-2010年發展規劃，主要內容如下，越南交通運輸現狀：越南位於亞洲大陸的東南部，南北長1600公里，東南部面臨大海，海岸線全長3200公里。西部背靠寮國、柬埔寨，北部與我廣西、雲南相連，地理位置非常有利於交通運輸業的發展。全國面積33萬平方公里，人口7800萬。1991年以來，越南經濟得到持續穩定增長。1991-2000年年均國內生產總值達7%，2000年人均國民收入比1990年翻了一番。越南經濟持續發展使貨物運輸和旅客運輸需求日益增加。公路運輸增長速度最快。與1991年相比，1999年貨運量噸/公里分別增長1.32 倍和1.42倍，客運量人/公里分別增長1.56倍和 1.92倍。越南交通運輸業有公路、鐵路、內河、海路、空中和管道運輸等。從全國的運輸看，公路運輸所佔比例最大，占約貨運量2/3和客運量的4/5；其次是內河水運，約占貨運量的1/3和客運量的1/5；鐵路運輸約占貨運量和客運量的5%；空中客運量只佔客運總數的0.2%。在九龍江平原地區，水路貨運約佔70-80%，公路貨運只佔20-30%。

㈡ 我想從雲南河口口岸進口鐵礦石 聽說越南老街這邊在封關 了解情況的給說下 謝謝了

摘要 本文介紹的是特殊時期的中國越南邊境的情況，這個邊境位於中國雲南省紅河州河口縣、越南老街省的老街市。

㈢ 中越2021幾月恢復通關

1.中國駐越南大使館剛剛宣布暫停中越陸地邊境互市口岸（中國龍邦-越南茶陵口岸），所有進出口清關；
2.運輸車輛和人員暫時不能通過該口岸進出，暫停時間預計截至2021年年底，具體開放時間有待進一步通知。
【拓展資料】
越南全國共有91,500名中籍人士在當地工作，當中至少4成中籍員工在農歷春節期間返回中國。 也就是說，還有3萬多中國員工沒有回越上班。 越南2月25日表示，截至目前，已有7791名中國人返回越南工作，其中包括14人疑似感染新冠肺炎。 關於中國人返越工作，越南勞動榮軍與社會部已經向各地和單位下發了一份有關應對新冠肺炎疫情解決方案。
越中許多邊境通道恢復通關。 越通社河內 ——受新冠肺炎疫情影響，諒山省邊境通道、邊民互市點經過一段時間的關閉之後已於27日恢復通關。 具體的是，諒山省地方口岸新青-浦寨（Po Chai）邊民貨運通道27日恢復通關，實施每人每日可免稅交易價值8000元人民幣貨物的優惠政策。
疫情給線下銷售都帶來很大的壓力和麻煩，但也給線上、線下的進一步融合提供了更好的契機，給予企業磨煉和提升，可謂「危」中現「機」。
此前有消息發布稱，廣寧省芒街市海安坊Km 34和中國廣西壯族自治區東興市邊境通道和互市交易已恢復正常。廣寧省平遼縣橫模-中國廣西峒中口岸貨物通關活動自2月26日起正式恢復，中國雲南省已恢復了與越南河江省的邊貿活動，越南與中國口岸通關活動開始恢復，但通關速度較為緩慢，仍有數百輛貨物車輛在口岸滯留等待通關。

㈣ 有朋友在廣西雲南跟越南邊境做生意的嗎請指點一下

廣西與東盟的貿易情況直接反映廣西與東盟各國的經濟關系，而廣西與越南的貿易來往則是廣西與東盟貿易來往的重要體現。為此，記者專門走訪了南寧海關關長丁學輝。
記者：第二屆中國-東盟博覽會召開在即，廣西與東盟的情況備受關注。近幾年廣西與東盟貿易特別是廣西與越南貿易發展較快。請你談談這方面的情況。

丁學輝：東盟已經成為廣西的第一大貿易夥伴，2004年雙邊進出口貿易額達到10億美元，占廣西外貿進出口的23．3％；而在東盟國家中，越南保持著廣西首要貿易夥伴國的地位，2004年廣西與越南雙邊貿易額達到7．53億美元，是1992年的35．5倍，占廣西與東盟貿易額的七成多。從貿易額看，廣西與越南貿易趨於較為穩定的發展狀態；從經濟發展的增長點來看，邊境貿易對促進廣西邊境地區經濟繁榮起到了積極的作用。

記者：進入21世紀以來，廣西與越南貿易額穩中有升，在中越貿易中所佔的份額也逐步上升。那麼，廣西對越貿易在全國對越貿易中處於怎樣的地位？

丁學輝：2004年中越雙邊貿易額達到了67．42億美元，同期廣西與越雙邊貿易額達到7．53億美元。2000－2004年廣西與越南貿易額占廣西外貿額的比重在14．3％－20．9％之間，佔全國對越貿易總額的比重分別為11．8％、10．3％、14．9％、14．4％和11．2％。

記者：2000年以來的5年，廣西與越南貿易發生了不少變化。例如私營企業廣泛參與、邊境小額貿易發展迅速、出口產品結構變化等等。這方面的具體情況怎樣？

丁學輝：近5年來廣西與越南貿易確實發生了很大的變化，這是以前從來沒有過的。

一是私營企業迅速發展成為對越貿易的主體。在我國進一步降低對外貿易經營政策門檻的刺激下，私營企業擴大對外貿易的潛力得到了激發，2000年和2001年廣西私營企業與越南的貿易額分別為9萬美元和137萬美元，至2003年已形成和國有企業平分秋色的局面，到了2004年已以4．53億美元的貿易額一舉超過國有企業成為廣西對越貿易的主體。

二是邊境小額貿易保持著對越首要貿易方式的地位。邊境小額貿易是廣西對越南的主要貿易方式，邊境小額貿易所佔份額已由2000年的51．5％提高到2004年的73．6％以上。廣西的邊境小額貿易在全國對越邊貿中占據著舉足輕重的地位，2000年和2001年其佔全國對越邊境小額貿易總額的七成，2002－2004年均保持在八成的份額。

三是進口以初級產品為主，出口品種略有變化。除成品油貿易外，廣西與越南的貿易品種與全國的趨勢基本一致，主要集中在資源性產品、農產品、機電產品、服裝等幾大項商品上。

四是廣西口岸對越主要貿易通道作用得到有效發揮。由於口岸和交通條件的改善，廣西憑祥、東興、水口、龍邦等陸路邊境口岸進出口貨運量逐年攀升。

記者：中國-東盟自由貿易區建設的逐步推進和中國-東盟博覽會落戶南寧，對廣西加強與越南的雙邊貿易提供了極為有利的條件。自治區黨委、政府採取了一系列措施，為廣西對越貿易的發展創造了有利條件。近5年來廣西與越南貿易穩定發展的具體原因主要有哪些？

丁學輝：具體原因主要有如下幾方面。

一是中越兩國政府竭力改善雙邊貿易環境提升了廣西在中越貿易中的作用。為促使中越雙邊貿易朝著健康、有序、穩定的方向發展，兩國政府都積極採取措施加強雙邊經貿合作。2000年，中國-東盟自由貿易區正式啟動運作；2004年，首屆中國-東盟博覽會在南寧舉辦；此外，中越「兩廊一圈」經濟區建設構想的提出以及兩國加強邊境地區基礎設施建設等，對發展廣西與越南貿易起到了積極的作用。

二是廣西獨特的地理優勢使其在中越貿易中的地位日趨突出。廣西對越南擁有公路、鐵路、海運、航空口岸和互市通道共38個，是中國通往越南最便捷的國際海、陸通道。國內企業紛紛取道廣西開展對東盟貿易活動，據海關統計，2003年，外省企業取道廣西口岸與東盟的貿易額為4．57億美元，占當年外省企業在廣西對外貿易額的32．9％；2004年，外省企業取道廣西口岸與東盟的貿易額為6．4億美元，增長40％。

三是自治區政府採取多項措施保障廣西對越貿易健康快速發展。今年自治區政府在「以招商引資為重點，提高對外開放水平」的外貿工作思路中，明確提出「東靠西聯、南向發展」的區域合作戰略，充分運用中國-東盟博覽會平台，加大招商引資力度，大力發展開放型經濟，促進對外開放上新水平，特別強調要面向東盟開展專題招商，全力開拓東盟市場，擴大優勢產品對東盟的出口，積極參與中國-東盟自由貿易區建設，充分發揮廣西橋梁、樞紐和重要平台的作用，使廣西與越南貿易出現了一個新的格局，經濟貿易往來實現了新的飛躍。

作為國家的進出境監督管理機關，南寧海關近年來以促進地方經濟發展為己任，先後制訂實施了促進廣西沿海經濟發展十項措施、擴大出口九項措施、支持和服務中國-東盟博覽會六項措施等一系列措施，主動參與和推動泛珠三角區域合作，促進廣西加工貿易的發展和轉型升級，主動與地方黨政和有關部門及企業聯系溝通，積極配合自治區政府推進廣西「大通關」建設，為廣西經濟發展創造了良好的對外開放環境。

記者：盡管在廣西與越南貿易發展過程中也存在一些不容忽視的問題，但發展的前景值得樂觀。進一步提升廣西與越南的貿易關系，需要做的工作很多，如創造良好的通關環境，加強口岸建設，加強雙方經貿合作等。請丁關長提些具體建議。

丁學輝：從目前來看，我認為應採取以下六方面措施：

一是廣西應針對當前國際貿易格局發生的變化，重新制定廣西與越貿易的發展策略，把廣西對外貿易與應對中國-東盟自由貿易區經貿活動聯系起來，形成大市場、大開放、大經營的觀念，充分發揮廣西的區位優勢、獨特的資源優勢和寬松的政策優勢作用。

二是加快建設廣西電子口岸信息平台，提高行政效率，加快通關速度，降低通關成本。

三是進一步整合口岸功能資源，適應對外開放不斷擴大的需要，加快口岸基礎設施建設，帶動市場、旅遊、文化交往等服務一體化發展。

四是進一步加快廣西現代物流業的發展，建議全面規劃廣西物流基礎設施，發揮廣西的交通通道和物流樞紐作用。

五是建立和健全邊境貿易管理機制，繼續發揮政府的主導作用，引導企業積極參與國際市場競爭，幫助企業拓展市場信息平台和銷售網路。

六是積極發展加工貿易，政府可制定出台一些優惠政策，鼓勵和扶持企業從事加工貿易，推動廣西加工貿易加快發展和轉型發展，進一步擴大廣西對外開放水平。

總之，我們要充分利用中國-東盟自由貿易區建設和中國-東盟博覽會落戶南寧的有利條件，為廣西與東盟的合作提供全新的發展平台，加快廣西經濟發展。
參考資料：廣西日報

㈤ 疫情當前中越友誼關口岸貨運通道有沒有開放

摘要 友誼關口岸關口開放時間，早八點到晚八點，偶爾會延長到晚九點。

㈥ 吉木乃口岸的發展現狀

吉木乃口岸今年貨物出口形勢很好，2007年1—6月對哈薩克進出口貨物完成約7．5萬噸，比去年同期增長了27%，進出口貨物總額完成約11億元人民幣，出入境人員達42918人次。口岸出口增長較快，出口結構進一步優化，大批量的貨物出口及較大數量的汽車、機械設備等出口也持續增長。
由於對哈國出口呈現貨物增多、市場拓寬的大好局面牞吉木乃口岸加快了物流通道建設的步伐。霍小林說牞在基礎設施建設和改造方面牞今年上半年口岸投資了140萬元對道路實施拓寬改造及綠化、美化、亮化工程，還投資90萬元對口岸規劃區綜合大樓進行維修改造，完善和修編了口岸規劃區的布局。吉木乃口岸商貿旅遊有限責任公司和野馬公司共同籌建的集辦公、商貿、餐廳等多功能於一體，總投資3000萬元的貿易大樓已動工建設。 在增強口岸貨運量和服務配置能力方面牞吉木乃口岸管委會正在不懈努力牞為盡早把吉木乃口岸建設成為新疆貨運物流型基地牞霍小林希望更多外貿人士關注到吉木乃口岸的大好商機牞能夠在吉木乃口岸興辦外向型企業。
2008年1月至10月份，吉木乃口岸已完成貿易額37億人民幣，預計2008年吉木乃口岸過貨量可實現15萬噸，貿易額將突破40億人民幣。吉木乃口岸是新疆的第三大內陸口岸，是一個有著150餘年的通商歷史口岸。吉木乃口岸是聯系中、哈、俄、蒙四國之間最為便捷的國際貿易通道，具有重要的戰略優勢和地緣優勢。自1991年9月10日，經中哈兩國政府協商，被迫閉關長達30年之久的吉木乃口岸被批准臨時過貨，1994年3月，國務院正式批准吉木乃口岸為國家一類口岸，1997年11月18日，國家口岸辦對吉木乃口岸聯檢廳、綜合大樓、邊貿貨場、一關四檢辦公大樓等配套建築工程進行驗收後，正式宣布吉木乃口岸對外開放，年貨運能力為10萬噸，客運量達5萬人次。
吉木乃口岸，發展邊境貿易有著得天獨厚的優勢，在對哈薩克、俄羅斯等遠東市場進行調研後，決定 以發展對哈、俄等國出口蔬菜為重點，大力發展外向型農業，全面促進吉木乃縣經濟發展，帶動當地農牧民致富。規劃建成優質、高效蔬菜生產示範基地5萬畝、日光溫室500座、澱粉加工廠1座、農產品交易市場1個和較為完善的農產品品質檢測體系，全面提高吉木乃縣蔬菜生產、供給水準和品質；實現蔬菜生產、儲藏、加工、銷售的產業化經營，完成配套基礎設施建設，提升項目建設的整體效益；提高專案區及周邊地區蔬菜種植的技術水準和產品科技含量。專案建成後可向哈、俄等地區出口應季蔬菜、反季節蔬菜，市場前景廣闊，效益顯著。在2008年建成並投入使用140座蔬菜大棚的基礎上，2009年吉木乃縣計畫再高標准建設100座蔬菜大棚。據蔬菜基地有關負責人介紹，今年的大棚蔬菜除了能滿足縣域農牧民的需求外，還將大量出口，帶來經濟、社會效益，促進縣域經濟快速發展。
經過十幾年的發展，目前吉木乃口岸已發展成為新疆第三大內陸口岸。尤其是今年，吉木乃口岸在國家資金的支持下，投資了305萬元修通了2萬平方米的規劃01、02、03和貨運道，基本解決了交通運行不暢的問題。投資240萬元，建成了1000平方米國門（貨檢廳），這個國門是集國門、貨檢廳、查驗貨物配套用房為了一體的綜合性建設工程，有效地提升了口岸綜合功能。投資50萬元完善了口岸聯檢設施建設，增加了出入境旅客通道及服務設施。

㈦ 憑祥口岸的困境分析

發展困境的原因分析
口岸是經濟發展系統中的一個環節，這個環節的具體發展情況不單純是由其自身所決定，它更多的要受之於外部的整個經濟系統的走向，憑祥鐵路口岸是中越邊境上的一個經濟系統中的一個環節，可以說整個大環境決定了這個環節的存在和發展狀況。
越南經濟發展和市場開發問題，導致鐵路口岸運力不佳
任何口岸的發展都是依賴兩級市場的商貿發展情況，鐵路口岸也是如此，需要它所連接的兩級市場既要發展壯大更要彼此互動，憑祥口岸作為連接中國與越南兩級市場的一個重要樞紐，其發展主要取決於中國和越南的商貿情況和彼此的經濟發展水平。當前中國市場相比於越南來說處於高度發達的狀態，市場開發也比較成熟，但越南一方的發展情況就不容樂觀了，越南在接受中方產品方面的購買力還比較低，同時相關資源對中國也比較封閉，這就造成了憑祥口岸在貨物進出口方面量比較小，值比較低，因此憑祥口岸在很多方面根本無法與國內其他同類口岸相比。
現有對外貿易結構決定了當前主要交通運輸方式的選擇
對外貿易結構也是影響憑祥鐵路口岸的發展重要因素之一，這是因為對外貿易結構決定了當前的交通運輸方式的主要模式，現在在憑祥交易和通過的貨物主要是水果、生活用品等小散型貨物，大宗的對時間要求不高的貨物很少，這樣就使得對公路的需要性更強些，而對鐵路的需要則相比較弱。這也從另一個方面說明，我們憑祥必須成為中國出口東盟的各類特別是高價值產品的核心通道，豐富產品出口的數量和種類，為鐵路口岸的發展創造可能。
憑祥作為西南大區陸路出口的角色尚未實質性得以發揮
整個廣西正處在西南大區和中南大區的交匯處，對中南大區來講，出海口不知廣西一省，但對西南大區來講，出海口和通向整個東盟的道路卻只有廣西一省，而整個廣西對越南和東盟最大最邊境的陸路通道卻只有我們憑祥，而鐵路是連接廣西憑祥和整個西南大區最低廉最有效的交通方式，但為什麼憑祥口岸無論是從貨運量還是貨值來看，都沒有發揮其應有的作用，除了公路佔有一部分貨源外，更主要的原因可能還在於憑祥作為西南大區陸路出口的角色作用還未能有效發揮。
中國---東盟自由貿易區各項商貿發展還比較滯後
從大的背景來看，影響我們憑祥鐵路口岸發展的最主要的原因就可能在於中國與東盟諸國在經濟貿易交往方面還不能規模，只能排在對北美、歐洲、日本、大洋洲和拉美國家貿易之後，中國---東盟自由貿易區各項商貿發展還比較滯後。
憑祥口岸尚未與地方經濟發展形成比較緊密的聯系
憑祥口岸尚未與地方經濟發展形成比較緊密的聯系也是影響萍鄉口岸發展的重要因素之一，特別重要的是憑祥口岸尚未與地方政府建立其真實的合作關系，沒能有效地利用地方資源，地方經濟也沒能搭上火車頭，知識經濟效益和社會效益都未能形成推動合力。

㈧ 中國跟越南的邊境口岸有哪些

1、天保口岸

天保口岸位於雲南省文山州麻栗坡縣南端老山腳下天保鎮，與越南河江省河江市清水河口岸相鄰。州府所在地文山至天保口岸的公路與越南二號國道相連接。

口岸對內距麻栗坡縣城40公里，距州府所在地文山120公里，距省城昆明420公里；對外距越南河江省城24公里，距越南首都河內340公里，距越南海防港410公里。是中國雲南通往越南首都取道最直、里程最短的重要陸路通道之一。

2、友誼關口岸

友誼關口岸坐落在憑祥市西南邊陲，口岸得名於友誼關。友誼關最早可追溯到漢朝，歷史上曾數更其名，為雍雞關、雞陵關、界首關、大南關、鎮夷關、鎮南關，至今已有2000多年的歷史，是中國九大名關中唯一的邊關。

友誼關口岸是連接中國與越南進出口貿易的主要口岸之一，在促進中國同東南亞國家的經濟、文化交流方面發揮了重要作用。據統計，每年從憑祥友誼關口岸進出口的貨物佔了廣西與越南貿易量的近一半。

如今隨著中國-東盟博覽會落戶南寧和南友高速公路的通車，更大量的人流、物流都將從憑祥友誼關口岸通關。

3、憑祥口岸

憑祥口岸（鐵路）於1952年開通，位於憑祥市區的南區憑祥火車站內，是湘桂路的終點站是國家一類口岸，也是廣西唯一的邊境鐵路口岸，是中國通往東盟最便捷的鐵路大通道，是連接歐亞大陸與東盟的鐵路大陸橋的橋頭堡。

憑祥口岸作為連接中國與越南兩級市場的一個重要樞紐，其發展主要取決於中國和越南的商貿情況和彼此的經濟發展水平。當前中國市場相比於越南來說處於高度發達的狀態，市場開發也比較成熟，但越南一方的發展情況就不容樂觀了，越南在接受中方產品方面的購買力還比較低。

同時相關資源對中國也比較封閉，這就造成了憑祥口岸在貨物進出口方面量比較小，值比較低，因此憑祥口岸在很多方面根本無法與國內其他同類口岸相比。

4、金水河口岸

金水河口岸原稱那發口岸，位於紅河州金平縣南端。金平縣與越南萊州省交界，國境線長502公里。金水河口岸與越南萊州馬鹿塘口岸(也稱巴南貢)僅一河之隔，有中越友誼橋相連。

5、東興口岸

東興口岸位於廣西防城港市東興市區，其對應口岸是越南社會主義共和國芒街口岸。南防高速轉防城-東興一級公路可達。每年進出口貨物近百萬噸，出入境人數每年高達300萬人次以上，在廣西同類口岸中位居第一，在全國陸路口岸中排名第三。

隨著中國——東盟自由貿易區的建立，東興口岸在中國對外開放中將發揮越來越重要的作用。

㈨ 中國跟越南的邊境口岸有哪些

中越兩國陸地邊界線長1347公里，有許多對開的口岸和通道，包括兩國已經開放的七對國家級陸地邊境口岸（其中廣西四個：東興、憑祥、友誼關、水口；雲南三個：河口、天保、金水河）。

㈩ 2021河口口岸什麼時候恢復正常

3月13日就恢復正常了。
(10)越南貨運口岸現狀是什麼擴展閱讀：
據河口出入境邊防檢查站3月13日通報，自2月8日以來，河口口岸貿易運輸車輛共26789輛次，列車140列次，貨物量32萬噸，貿易量已恢復到疫情前水平。
據了解，河口出入境邊防檢查站採取一系列措施，全面打響疫情防控和助力復工復產兩場保衛戰。一方面，及時啟動中越站屯警務合作機制，全力保障雙邊貿易和人員順暢通關。另一方面，實地走訪跨境貿易企業，了解收集跨境貿易企業在疫情期間口岸通關方面存在的困難和需求，盡其所能給予解決；每日增派警力4組20人次，充實查驗隊伍，在開通防疫物資及農副產品「綠色通道」、國際聯運列車「一站式通關」和貨運汽車及載運員工優先檢查等5個方面提供通關保障；採取區分「大型、小型」「載貨與非載貨車輛」分流驗放模式，緩解口岸擁堵，提升通關效率；通過口岸LED大屏實時宣傳出入境政策法規，為跨境企業第一時間掌握出入境政策提供便利。
河口口岸，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站，屬國家一類口岸。位於中國雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里。
河口口岸位於中國雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站。
交通狀況：
鐵路：河口口岸有滇越鐵路自昆明從河口出境，在老街入境後經越南首都河內直達海防港，全長864公里，其中雲南境內465公里，越南境內389公里(至河內296公里)。
公路：河口至河內還有328公里公路和321公里水路相通，至越南海防市公路432公里，水路505公里。在境內，距昆明公路468公里，距州府個舊公路277公里。
空運：河口境內雖無航空港，但距蒙自機場只有150公里，距越南保勝機場不到10公里。