为什么英国的大众车柴油的

Ⅰ 大众“柴油门”事件的真相是什么

在当地时间6月13日，因“尾气作弊”问题德国布伦瑞克检方经过调查之后，对大众处以10亿欧元(约合75.4亿元人民币)的罚款，大众集团对此认罚并决定不再上诉，检方也将结束对大众集团的调查，但民事及车主的索赔并不会结束。

大众尾气作弊丑闻自2015年被揭晓至今，已经过去了两年多，大众也因此损失了超过300亿美元，而大众尾气门事件远没结束。大众的作弊行为的曝光也是牵出一连串的“阴谋”，近日大众前CEO文德恩在美国被指控欺诈罪，而因柴油发动机排放软件问题，奥迪已经确认宣告停产A6、A7 及一款柴油发动机，其中约有6万辆使用奥迪引擎的汽车将被召回以进行软件升级，在6月11日戴姆勒也被勒令在欧洲召回774000辆车升级发动机软件，德国交通部长Andreas Scheuer威胁称，将会对戴姆勒处以37.5亿欧元(约合44亿美元，或280亿元人民币)的罚款。

Ⅱ 为什么欧洲大部分国家的汽车用柴油，而中国和美国用的却是汽油

加油难，国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？

它们加进了重卡的油箱，给你拉煤运货；它们加进了工程机械的油箱，给你铺路盖房；它们加进了农用机械的油箱，给你丰衣足食。

就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少。

国家政策，从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧，只能继续往前走。

认知偏差A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？B：不不不，现在技术已经很好了，blablablaA：哦，那这种车应该便宜吧！B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵3W，但柴油车效率高，省油blablablaA：这个买的人多么？B：这个…A：来辆神车大众吧

我认为，可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。

然而，中美并没有跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油车没有受到政府各方面政策的优待，自然没有销路。

Ⅲ 汽油车环保还是柴油车环保，为什么欧洲国家百分之50的车都是柴油车，谁能解释的清楚一点

相对来说，由于发动机的构成，同样的柴油与同样的汽油，就输出马力上说柴油更大一些，也就因此，同样的工况下柴油的消耗也就少一些，所以污染的排放也就相对的少一些。这是第一，就排放量上说，同样输出马力的发动机，超有比汽油的消耗要少，所以排放更少，按照流行的话说，这就是更低碳。
第二，就污染物排放来说，柴油的排放一般只有颗粒物，也或者说碳单质。而其他像什么二氧化硫，四乙铅等等的排放量微乎其微。但是汽油其中的污染物排放包含一氧化碳，碳氢化合物，二氧化硫，二氧化氮，含铅物质等等等等，所以说汽油所包含的污染物成分更加的复杂更加的具有污染性。
第三就治理上说，因为超有的排放相当简单，所以一个简简单单的过滤，也或者说静电吸附，就可以处理掉大部分污染物质，但是汽油，虽然说现在的三元催化，等等的技术很是发达，不过说实话，三元催化确实需要及时更换的，但是很多车主似乎经常容易忽略三元催化组建的更换，所以在后期治理上，汽油相对复杂麻烦，而柴油则简单的很多。
所以旧地毯节能减排来说柴油要比汽油更加的环保。但是由于造价问题，柴油机以及相关组件要比汽油机成本高，体积大噪声大，所以在微型轿车之中柴油发哦电脑挂机不可能去倒汽油发动机！另外超有发动机爆发力小，所以也不可能在跑车，等等需要突然爆发力的车辆之中使用。

Ⅳ 为何欧洲的汽车发动机声音都特别大，都是柴油版么在街头碰见的车， 不管好车一般车都像拖拉机的声音。

近几年欧洲产的柴油车 发动机技术都很先进 噪音同汽油车相差不大！不是柴油车都像卡车一样
例如德国大众的1.9TDI 油耗4升左右 既经济环保又有动力 而且整车电路系统简洁。
现在国内很多2 ，3级城市老百姓也有很多首选这款发动机车型的！
（北京等大城市不给柴油轿车上牌）
你说的欧洲车噪音大 可能部分欧洲车主有可能做了进排气方面的改装，欧洲比较常见！
其实经典车型都是源于欧美 ，德国的造车水准 没的说！
欧洲在20年前就非常流行2厢车了，小巧灵活 停车方便 足够一家人使用就够了。
但是在中国，就算你开量MINICOOPER到一些小城市 大家都觉得太没档次 会与QQ相提并论！
自己的一点胡思乱解，希望对你有帮助

Ⅳ 排放门没完没了，为何国人还是愿意做大众的"巨型提款机"

事实上，大众汽车是第一个进入中国的汽车品牌，桑塔纳、捷达等等车型，现在大家都还能说出一二。可见，大众这个车标在中国人心中的意义，而其靠着长期积累的口碑和强大的实力也渐渐收获了更多人的青睐。品牌形象树立起来了，也会形成所谓的"滚雪球效应"，也导致会有更多的人愿意为此买单。

再加上大众一向都特别懂得国人的审美，所以其"本土化"车型也更受到了大家的欢迎。而且大众的优惠也不低，作为一家常年都有着不小优惠的合资车企，大众车凭借着更有性价比的产品脱颖而出，所以比起日系车，更实惠的大众销量是高高在上的。

小编语

尽管如今国内都流行着"黑大众，就懂车"的倾向，但是作为国内销量最高的车企，大众在中国的影响力无疑是强大的。毕竟国人内心的"大众情怀"根深蒂固，一定程度上也冲淡了质量问题对销量的负面影响，所以大众能够如此火热也不是没有理由了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 大众途锐发售海外限量版，黑化+柴油发动机，限量发售300台

途锐是大众目前唯一的高端车型了。途锐的销量在国内汽车市场仍然不是很受欢迎，但在国际市场上，途锐却大杀四方，陆续推出了澳洲版、英国版、非洲版等版本，而近日澳洲的限量版本又发售300台，将于2021年3月交付使用。限量版本最大的特色是进行了黑化处理，从轮圈到内饰多处采用黑色格调打造，营造出很强的运动气质和高贵典雅的形象。

总结：限量版作为一种促销手段，对途锐的销量有一定的刺激。但途锐定位比较高，如果是国内市场的话，像同级别的奔驰GLS、宝马X5系、奥迪Q7等车型会对其产生很大的影响，毕竟大众虽然在国内紧凑级市场呼风唤雨，但在高端车市场，大众的logo仍然无法抵挡BBA。不过这次途锐限量版给我们带来了一丝惊喜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 国外有很多柴油汽车，中国为啥没有柴油轿车

之前有个朋友跟我讲他想买柴油轿车，我觉得他的想法真不错，咱们说柴油轿车动力强还省油，那么为什么路上开的人却很少呢？解释这个问题之前需要普及一下柴油轿车的知识。

很简单，国情不合适，之前我也写过一篇，就是关于柴油和汽油哪个更环保的文章。国内柴油用量巨大，私家车再发展，就会大大加重柴油荒。政府层面不会希望出现这样的局面，那么私家车发展汽油，通过补贴和税务政策，才有今天汽油快速发展的局面。其实今天的汽油也不差了，反而提升柴油品质出现难题了。原因是什么呢？成本，运输交通成本的增加最终会反馈到所有产品价格上，一大痛点。

Ⅷ 大众‘‘柴油门''事件是什么

大众汽车柴油车在排放测试中采用软件作弊的行为，自在美国被曝光后，欧盟、德国和加拿大等多个国家也先后展开了调查。如今这场有可能折损“德国制造”神话的丑闻，或许也将要蔓延至中国。

Ⅸ 大众柴油车排放丑闻背后：数据舞弊 超标严重

东窗事发

2014年，国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation，ICCT）联合西佛吉尼亚大学（West Virginia University）的科学家们测试了三款轻型柴油动力汽车，大众旗下的捷达、帕萨特，以及宝马X5的实际运行中的氮氧化物排放量。实验人员将车载式排放测试系统放在运行的试验车辆中，在多种不同类型的美国公路上进行了试验。结果显示：捷达的氮氧化物排放量是美国标准（31毫克/千米）的15-35倍(试验结果受路况不同而有所变化)；帕萨特的排放量是标准的5-20倍；宝马X5除了在上坡的乡村路段行驶时超标外，在其他路况上行驶均没有超标，在一些路况上的排放量甚至低于标准。这次试验引起了美国环境保护署（Environmental Protection Agency，EPA）的注意，他们警告要吊销大众汽车的柴油动力汽车销售许可，随后，大众汽车公司承认了自己在实验数据上舞弊的事实。

兴师动众？

此次被调查的大众汽车主要存在的问题是氮氧化物含量超标，但其实早在大众排放丑闻事发之前，就有多项研究表明：不少柴油动力汽车（包括大众和其它品牌）在实际使用中都存在氮氧化物排量高于实验数据的问题。

2011年，来自欧盟委员会研究中心（European Commission’s Joint Research Centre，JRC）的科学家们公布数据称：目前市场上运行的柴油动力汽车的平均氮氧化物排放水平比审批标准（美国标准）高14倍，而汽油动力汽车的氮氧化物排放符合审批标准。

2012年，研究中心又测试了按照新的欧盟审批标准生产的柴油动力汽车，并将新车与六种老款柴油动力汽车对比，发现新车在氮氧化物排放方面有了明显进步，但仍高出审批标准2.6倍。

2014年10月，国际清洁交通委员会对15款新型柴油动力汽车的氮氧化物排放水平进行了分析，发现虽然这些车中有部分表现良好，但大多数仍比欧盟标准（80毫克/千米）高出25倍，15款汽车的平均氮氧化物排放量是欧盟标准的7倍。

柴油机排放的这些物质真的这么可怕么？答案是肯定的。柴油汽车尾气的主要成分为一氧化碳和氮氧化物，对人体健康的危害极大，其中氮氧化物会诱发严重的呼吸系统疾病。在广泛使用柴油动力汽车的欧洲，柴油汽车排放的氮氧化物是最主要的空气污染源之一，伦敦每年有超过1200人死于氮氧化物污染，在欧盟国家中，20%的城市人口生活在氮氧化物超标的空气环境中。因此，此次大众丑闻的爆发使科学家们不得不重新审视现行柴油机排放审批程序的有效性，思考这些程序是否能够真正有效地控制柴油机的尾气排放，对公众健康保驾护航。

"问题"销售

根据大众汽车公司的称述，目前大众汽车公司已在美国市场上已售出50万辆柴油动力汽车、全球其他国家市场累计售出1100万辆，上述柴油动力汽车在实际应用中排放的氮氧化物高于实验室标准，对人类健康的影响尚未查明。据《纽约时报》透露，大众公司每年在中国销售300万辆车，其中只有不到1000辆是柴油动力车，汽油动力汽车在中国依然占据绝对优势。

何去何从

不能否认的是，相比传统的汽油动力汽车，柴油动力汽车确实能排放更少的温室气体，更有利于减缓气候变暖。另外，只要使用适当的科技，像宝马X5这样的柴油动力车也可以将氮氧化物排放量控制在标准之内。因此，柴油动力汽车排放问题的解决之道还是在于加强监管和制定正确的排放测试标准。

欧洲国家已经开始行动了，他们计划改善现行柴油机排放测试的质量，在2017年之前，推出新的“实际运行排放”标准来管理所有种类的客运汽车，以实际运行下的排放情况代替实验室数据，确保汽车真实的氮氧化物排放达标。这项改革的具体操作细节还尚公布，汽车制造商们希望新标准应更精确的标明测试时的车速、路况、路面坡度等细则；而专家们则认为想要真正达到环保标准，接受测试的车辆应该有能力在各种的情况下都保持达标排放的能力。因此，这项改革的具体实效和作用，还有待考量。

不过和欧洲相比，中国的柴油车国四标准直到2015年1月1日才正式宣布实行，而且直到现在也尚未真正落地，而之前的国三排放标准在实施过程中，也存在很多企业的舞弊行为，售出的产品只是在原有国二标准下添加了一个装置——EGR，勉强达到标准，而在实际使用过程中，很多司机都直接拔掉该装置。

尘埃落定？

虽然到目前为止，还没有大众汽车以外的汽车企业被牵连进这一次的柴油机排放丑闻，但专家们仍旧相信这次清查还会波及到更多的汽车制造商，结合过去的研究数据，他们更倾向于认为大众汽车公司不是市场上唯一生产超标柴油动力汽车的公司。除此之外，此次大众丑闻很可能导致汽车行业加强对于汽车排放量的监管力度和监督标准，这将迫使所有柴油动力汽车制造商投入更多的科研经费和时间成本来实现产品的达标。更严重的是，大众的此次排放丑闻在一定程度上引起了普通民众对柴油动力汽车的恐慌，给日后宣传和推广柴油动力汽车在环保方面的作用带来了消极的影响。

（科学之家，译审/编辑：ZH Cello）

Ⅹ 一般烧柴油的车都是什么车啊

柴油是压缩自燃，汽油需点火才然!其实以前国内也有一些轿车使用柴油机，比如大众的宝来
捷达，这种柴油机技术已经非常落后，但是仍然省油，噪音一般，在今天大众集团带了全新的柴油车到中国，由于中国的油质不行，再各方面调校比国外版本
略低一些。现在在售的柴油小车中
有途锐，Q7，路虎，双龙，等!在国产的柴油机中，江铃的R425柴油机
算是目前国内最先进的，2.5排量，140匹马力，340牛。噪音在怠速时候已经听不出来这是一部柴油车，装配这个柴油机的轿车有上海英伦TX，越野车较多，陆风，中兴，黄海等!国外的人比较喜欢柴油车，油耗低，在英国，买路虎的人百分之70是买柴油的。中国的柴油车少，原因还是油质不行，在使用过程中会出很多毛病，所以厂家少引进柴油车
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