❶ 美国开车为什么靠右行驶，跟英国不一样，不是从英国分裂出来的吗
美国只有一部分人是欧洲移民的后代，但欧洲不等于英国。欧洲有包括英国、法国、意大利、德国、西班牙、葡萄牙、比利时、卢森堡、爱尔兰、奥地利、荷兰、希腊、波兰、芬兰、挪威、瑞典、瑞士、丹麦、捷克、匈牙利、土耳其、立陶宛、乌克兰、斯洛伐克、南斯拉夫、罗马尼亚、克罗地亚、保加利亚、塞尔维亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、阿尔巴尼亚、...等很多国家。美国开车靠右行驶是他们的习惯和由此产生的规则。
❷ 英国美国欧洲三国近代政治现代化道路不同点及相同点
他们统一的都是资本主义政治制度，不同的是英国是议会制君主立宪制，美国是民主共和制，德国是二元制君主立宪制
❸ 英国 法国 美国在走上资本主义道路的方式上有何异同
相同点
都是资产阶级领导的资产阶级革命，都建立了资产阶级政权走上资本主义道路
不同
英国是资产阶级和新贵族一起领导革命，建立的是君主立宪制，革命不彻底还有多残留
法国革命比较彻底也比较曲折，建立的是共和制
美国是殖民主义压迫引发革命，建立的是三权分立制度
❹ 在中国，和香港、英国、美国的交通规则有什么不同
中国大陆和美国采用右侧通行的交通规则，而香港承袭英国的交通规则是左侧同行。但是，美国和香港都采用英里，英国虽然积极推进公制单位，但是在道路交通上还保持英里制。
❺ 为什么日本、英国等国家行车靠左而不像中国、美国一样靠右
因为左侧行驶原本是正常会发生的现象。现而今我国，美国右侧行驶才是“异端”
你思考一下古代没有汽车，骑马是怎么上马的吧，上马之后你还要右手拿武器捅对方啊。那你攀爬的时候是不是左侧辅助上马最为顺手？
正因为上马的姿势是左侧上，那当然接着进入工业时代，发育出的任何交通工具（包含汽车），都该是左侧上是正常的。对应道路也是左侧行进。
问题就出在接下来出生了一个人，名叫拿破仑！
也许你在拿破仑之前，对“雅各宾派”“吉伦特派”这个名词也有所耳闻。没错！源于资本主义的左右派，在这里，也有了立场。任何事情都要分个主次高下。
就譬如上车，行车这件事，支持原有左上左行的，那就是贵族，保守阶级。为了支持革命，我必须右上右行。
于是靠着这个理念，拿破仑开始试图统一欧洲---最后没统一，倒是把右上右行规则向周围推广了（其中就包括日后工业大国德国）
英国继续维持左上左行，但是其殖民地美国独立后就不干了，也闹着要和老宗主决裂，也规定了右上右行。
正因为美德两大（汽车）工业国的异端，右上右行规则，得以推广到全世界。
很不巧，日本在这一方面倒是很保守，并发展出了自己的汽车工业，因此日本维持了左上左行规则。（现而今，除开日本，印度等英国前殖民地基本也都是维持了左上左行。这样来说日本还真是保守呐。）
我国则是1945年之前是左上左行，后来跟着苏联老大哥，慢慢改为了右上右行。
但是值得说的是：虽然汽车右上右行了，但我国的火车还是左上左行，不是右上右行！！
❻ 有关英语方面的知识：请大家帮我查一查有关英国、美国行车方向的不同。
“右派”，多是典型大陆国家，如美国、加拿大、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“左派”，多是典型岛国和半岛、次大陆国家如：英国、日本、新加坡、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。 “左派”曾经风靡世界靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。 这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠左行。按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑马，习惯是左脚先上橙，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持僵，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。 日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎头冒犯，遂举国“咸于左派”。 拿破仑开创“右派”阵营说来有趣，目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，车辆右行了。 拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠右行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“左倾”。同样，英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。 美国改变“左右”力量对比在英国众多的殖民地里，美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“左派”转为“右派”。 由战争原因改变“左右阵营”的不仅仅是美国，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠右行驶的。 当美国加入到“右倾”阵营后，“左右”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于汽车驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车，和 “右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。 中国便是典型，1945年以前，中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，由是之故，国民政府下令从1946年1月l日开始，汽车一律靠右行。另外，美国也顺便“左右”了加拿大。 骆驼阻止巴基斯坦“右倾”并不是所有国家的“左右路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“左右路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“左派阵营”，但由于周围的国家，如挪威、芬兰等都是“右派”，这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。 于是，瑞典为“左右”问题进行了公民投票。结果超过80％的国民不同意改革。 交通规则中的两个“阵营” 世界人口最多的5个国家中，有3个是靠行右驶的：中国、美国和苏联。另外两国家，印度和印度尼西亚，则是靠左侧行驶的。其他各国也各不相同。例如，加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥和摩洛哥诸国是靠右行驶的，而南非、巴基斯坦、斯里兰卡、澳大利亚、泰国和日本诸国则靠左侧行驶。 北美大陆的国家均靠右行驶，只有邻近的岛国靠左行驶。除圭亚那和马尔维纳斯群岛之外，所有南美国家都靠右行驶。欧洲各国也靠右行驶，但不列颠、爱尔兰和马耳他除外。非洲和亚洲的交通规则也各不相同。 马车夫的位置 18世纪以前的风俗，曾对交通规则产生过影响。不论是沿着马路还是沿着胡同步行或骑马，顺着左侧行动是一种保护性姿势，在必要时双方都能抬起右臂拔剑或挺矛。另一个因素是人们从左侧上下马，骑士们的上马石最初都散放在左侧的马路牙子上。 罗马教皇卜尼法八世在1300年宣布举行第一个基督大庆纪念时声明“条条道路通罗马”，并指示赴罗马的朝圣者须靠左行走。这个布告带有法律上的强迫性，影响西欧大部，历时500多年。 为什么近来大多数不受英国影响的国家要改为靠右行驶呢？其原因可追溯至18世纪后期，当时大货车是由6匹或8匹马成双成对地拉着的，如美国东部的大篷车。赶车的坐在马后的左侧，用右手执鞭赶车前行。当迎面驶来两辆马车挤在一条窄路上时，两个车夫自然而然地把车侧移至右边。这样能俯视自己的左侧，以免撞击车轴或车轮。 美国要求对开车辆靠右行驶的已知最早的一项法令是1792年宾夕法尼亚州颁布的条例：规定在兰开斯特市和费城之间的宾夕法尼亚公路上通车只能靠右行驶。国家早期生产的汽车，舵轮放在前座左侧，以便容易让过狭路相逢的车辆，正如过去大篷车一样，也是左侧挨着左侧地错车的。 美国汽车商生产舵轮在左的汽车，似乎影响加拿大人靠右行驶。其后，南美各国也成为美制汽车的市场。 19世纪末和20世纪初，大多数法国货车颇似大篷车，车夫也坐在马后左侧，这就推动了靠右行驶。法兰西革命时代，反天主教的罗伯斯庇尔及其雅各宾派成员又发出旧令“靠左行驶”，压倒靠右部队以及他的大型辎重车都靠右行驶，公民仿效，遂成传统。凡被拿破仑征服的国家，右行成为惯例。甚至在埃及也是如此。 从左驶改为右驶，俄国是在沙皇时代改变的，中东国家是在奥斯曼帝国时代改变的，而中国则是在1946年国民党时期改变的。不过，英国未改，英国现在或过去统治的大多数国家也未改。在1981年，只有两个英国控制下的地方改为右侧行驶，一个是直布罗陀，因为它接近靠右行驶的西班牙；一个是伯利兹，因为它靠近右驶的危地马拉和墨西哥。 英国的影响范围 英国为什么要保持靠左行驶的规则呢？主要原因似乎是英国18世纪和19世纪的货车比大篷车小，而且车夫座位在前。车夫坐在右侧座位上，这样他才能右手挥动长鞭而不碰身后的货物。如果迎面来车，车夫就引车左行，使临近车辆贴身而过，不相碰撞。生产汽车时也是如此，很自然地把舵轮装在右侧，司机左手调挡，右侧可见车外的后反射镜。然而，用脚方式却符合世界标准，即左足踏离合器，右足踩车闸和加速器。这是因为大多数人皆用右手、右足的缘故。所以，右足要做的事儿也多些。 到19世纪，英国的左行影响不仅传到附近的欧洲，而且还传到遥远诸国，如印度、澳大利亚、新西兰、马来西亚和太平洋的岛屿。靠左行驶的英国军队的长期占领，使南非、斯里兰卡和印度尼西亚至今车辆还靠马路左侧行驶。 自19世纪20年代至40年代，英国把左行法规引进新加坡、香港和上海国际租界。跟着是中国和菲律宾。后来到1859年，海军准将培利打通日本进行国际交往之后6年，维多利亚女王派遣全权大臣罗斯福·阿尔考克爵士赴日，劝说它下令左行。当时的日本非常仰慕英国，就接受建议，规定左行，一直延续到今天。美国道格拉斯·麦克阿瑟将军在二次世界大战后本想把它改为右行，但未成功。 瑞典是欧洲大陆最后未被拿破仑征服的靠左行驶的国家。他们纵然于1527年变为马丁·路德的信徒，可是除了卡尔12世纪统治的16年是靠右行驶以外，都遵循1300年罗马教皇卜尼法八世的法令。但是，1967年他们又改为靠右行驶了。这种变化的一个原因，是所有萨勃型和沃尔窝型汽车的大型出口市场都要求舵轮放在左侧。 八小时的改革 最近，有两个国家，或者更准确地说，有两个国家的部分地区，从右行改为左行。一个是东帝汶岛，即从前靠右行驶的葡萄牙的殖民地，它在1976年变为靠左行驶的印度尼西亚的一个省，所以改为左行。一个是冲绳，它在最近也发生了变化。第二次世界大战以后，该岛居民在美国占领下是靠右行驶的。而在1978年7月，它又成为左驶的日本的一部分，于是就改为左行了。7月29日晚上10点钟起，禁止通行8小时。这给工人们时间以改变交通标志、信号灯和停车站。日本特派2,500名警察加强戒备，在战略地点停驻了百辆救护车。到上午6点钟，一声警报后开动了所有的交通信号，大街和马路上的车辆都靠左行驶了。这次变动共花费了8,000万美元。
❼ 美国为什么走上一条不同于英国普通法的发展道路
一谈到制度的历史起源问题，我们这些在学校中被灌输了最粗鄙的决定论哲学的人，马上就会想到历史规律、历史趋势、历史必然性之类的东东。然而，事实上，优良的制度，经常是种种偶然因素因缘际会而形成的。比如，宪政制度，就是种种因素在英国偶然汇聚而形成雏形，然后又在美国得到完善的。如果仔细地追溯宪政在英国、美国发展的里程，我们可能只好感叹说：英国人、美国人的运气太好。 再比如普通法，大概也是这样在英格兰的土壤上形成的。专门追溯了英国普通法诞生过程的R.C.卡内冈教授就是这样看的：“我觉得无论就一般而言的总体历史发展，还是具体到普通法的确立过程，偶然因素的作用是如此地显着以致我们不能对它充耳不闻。”（《英国普通法诞生》，第137页）作者提出了一系列“如果”，如果没有那些“如果”中的任何一个，则普通法都可能不会诞生，我们也就不可能看到这一堪于罗马法相提并论的伟大的法律秩序。 这本来应当是一个常识。举例而言，从古希腊的亚里士多德，到古罗马的西塞罗，到美国制宪者，甚至一直到中国周制的实践，均将混合政体视为最优良的政体。这种跨越千古的不约而同，可以证明，混合政体设计之所有优良的，不是因为罗马人实施了它，不是因为美国宪法肯定了它，而是因为，从人性的基本预设来看，从政治科学的逻辑来看，它本身就是一种优良的治理模式，因为这种模式在秩序与自由之间寻得了最佳的平衡。 不幸的是，诚如斯特劳斯在《自然权利与历史》一书中所揭示的，近代勃兴的、渗透着欧洲大陆唯理主义色彩的历史主义和相对主义，却以谎称自由的多元主义替换了这种古典政治科学。现代的政治学家聪明地选择了和稀泥的策略：每种政体都是适应某一特定国家在某一特定时代之特定需要的，因而都有自己的合理性、正当性，因此，不能以某个绝对的标准对其统治方式提出任何批评。 单纯就经验事实层面观察，我们不能不看到，相比较而言，实行普通法制度的英国、美国之宪政制度始终比较稳固，个人的自由和权利——主要是对于个人之生存和尊严最为根本的消极自由——得到了更为完善的保障。 即便是在经济方面，普通法国家的表现也明显地优于欧洲大陆实行民法体系的国家。美国弗吉尼亚大学法学院的保罗·马霍尼曾在2001年发表过一篇文章《普通法与经济增长：哈耶克也许是正确的》（Paul G. Mahoney，The Common Law and Economic Growth: Hayek Might Be Right ；Journal of Legal Studies, 2001, vol. 30, issue 2, pages 503-25），用经验数据证明，在1960年到92年期间，实行普通法的国家的经济增长速度，显着地高于民法国家。实际上，自由市场制度正是在十八、十九世纪前半期的英国及那之后的美国最为典型，更具体层面上的企业组织方式、技术发明创新、金融产品等等，也大多源于英美。我们当然不会说，普通法与这些经济表现之间，存在着决定论性质的关系，但其间必然存在着某种值得肯定的关联。 但对于理论研究而言，仅靠这些经验事实，是不足以得出令人信服的结论的，还需要从法律内在的制度结构对此进行分析。这是一件浩繁的理论任务，哈耶克的《自由宪章》、《法、立法与自由》，及由笔者翻译、刚刚由吉林人民出版社出版、已故意大利着名自由主义学者布鲁诺·莱奥尼的专着《自由与法律》，均对此进行了详尽的分析，他们的结论是清楚而有力的：偶然地诞生于英国的普通法，比起欧洲大陆的民法体系来，更有益于保障个人自由。 这个结论，当然是颇富争议性的。不过，笔者打算接受这个结论。那么，据此，笔者立刻可以得出一个大胆的——在大多数学者看来可能过于轻率的——结论：近代中国在法律制度建设上，从一开始就选择了一条不是很恰当的道路。
❽ 试比较农业革命的三条道路英国式道路，普鲁士道路和美国式道路的异同
普鲁士式道路是改良的道路，沿着这条道路，农奴制地主经济缓慢地转化为资产阶级的容克式经济，同时分化出少数大农，广大农民在长达半个多世纪的时间内，受到资本主义和封建主义的双重压迫和剥削，农业中资本主义生产关系发展比较缓慢。
资产阶级容克式经济保留的封建残余，一方面使大量雇工生活贫困，影响了国内市场的扩大和整个经济的发展；另一方面，巩固了容克地主的地位，而国内狭小的市场促使资产阶级和容克地主拼命加紧夺取海外市场和领土，把德国变成特别富有侵略性的军事主义国家。
俾斯麦及其“铁血政策”的实行，使普鲁士军国主义由此发展到顶峰，并成为德国军国主义的传统并保留下来。普鲁士军国主义的形成促进了德国的统一，但统一后它的恶性发展直接导致了强烈的民族沙文主义及德国军国主义，使德国成为两次世界大战的策源地。
总体来说在消极方面是遗留了大量军国主义与封建残余。
❾ 为什么中国美国欧洲大陆汽车都靠右行驶，而英国靠左行驶
为什么中国美国欧洲大陆汽车都靠右行驶，而英国靠左行驶，因为英国的交通法跟中国美国都不一样，就如香港似的，都是靠左行驶。
❿ 为什么英国和香港是靠左行驶,而中国和美国是靠右行驶
早期右驾右行
依据人体工程学原理，90％以上的人习惯使用右手，为准确安全地使用排档和刹车，设计师自然将驾驶座设定在右边。而早自马车时代，欧洲的人、车都有右行的习惯。汽车初问世时，车主绝大部分雇有司机，为方便司机为主人开门， 早期汽车自然而然是右驾右行。
英国右驾左行
要想了解英国及其联邦成员国为何右驾左行，这还得翻开中古时期英国的“骑士决斗史”。以名誉为“第一生命”的英国骑士，上马决生死时，因右手持用武器，所以马匹必须靠左走，才能准确地刺杀对手。这样在不断地练习和对决中，骑士靠左行就成为习惯，久而久之，朝野蔚然成风。当骏马换成汽车时，现代英国骑士仍然沿袭右驾左行的传统，并带到了殖民地。
欧陆左驾右行
本世纪20年代，随着车祸的频繁发生，有的车厂经研究发现，若右驾又右行，遇到超车，会影响视线，于是不约而同地出现了左驾右行的新车款；到了1927年，欧洲大陆达成“左驾驶座靠右行驶”的制式行车规则。英国基于保守的传统，仍然坚持“右驾座”的设计，但在“遵守交通安全”的共识下，首创道路中央分道标线，得以兼顾行车安全与“面子”。
鬼子当年学英国，因为当年英国最牛x。
中国靠右则是因为当年引进了一批美国车造成的~~