英国皇家空军为什么有狂风

㈠ 英国“狂风”战机在海湾战争中表现如何

海湾战争中，“狂风”战斗机第一次参加实战：英国派出 30 多架，意大利派出 8 架，另有沙特20余架，阿曼8架。“沙漠风暴”行动第一天，英、意、沙特的“狂风”攻击机即全部出动，突袭了伊拉克空军机场，科威特境内伊军导弹和弹药库等目标。但战争头两天英国就损失了2架，意大利也损失1架。战争中多国部队的“狂风”战斗机的损失总数达8架，7架是被伊拉克地面防空炮火击落，损失多名飞行员，是作战中损失最多的机种。以致英国驻海湾地区空军司令德拉比利埃少将不得不宣布停止使用“狂风”实施低空轰炸。这也表明，设备复杂、造价较高的多用途战斗机实施对地攻击的优势并不明显。不过，“狂风”战斗机的载重较大，机载设备较多，因而改进余地较大。

㈡ 英国空军用战斗机

英国皇家空军现役的最先进战斗机也是台风。

1984年德、英、法、意和西班牙五团达成协议、提出“欧洲战斗机”计划(EFA)，中途法国退出。事过10年，1994年3月27日，英、德、意和西班牙四国联合研制的EF2000战斗机原型机实现了第—次试—览。试飞计划已经完成，已经交付四国空军使用。又称台风战斗机（英语：fighterTyphoon）。

乘员：1至2名 EF2000战斗机剖视图长度：15.96米
翼展：10.95米
高度：5.28米
翼面积：50平米
空重：11000公斤
载重：15550公斤
最大起飞重量：23500公斤
发动机：2×涡轮风扇发动机，每个军用推力60千牛顿（6100千克），加力推力90千牛顿（9100千克）

㈢ 有没有狂风战斗机，附上图片

狂风战斗机（Panavia Tornado）是一种由英国、德国和意大利联合开发的双引擎可变后掠翼战斗机。

㈣ 狂风战斗机的衍生型号

对地攻击型 （IDS）基本型。装备英、德、意、沙特空军及德国海军。主要任务是对地攻击，同时兼顾侦察、空战和电子对抗等任务。1980 年交付英、德、意空军使用， 1986 年 3 月至 1987 年 10 月交付沙特空军的订货。共生产 736 架。
主要装备三国的空军及德国海军，生产了795架，为“狂风”的基本型，兼有空战能力。1973年12月原型机试飞，1979年7月生产型试飞。1980年陆续交付英国、德国、意大利空军使用，各国装备总数分别为199架、324架和84架；1986年3月开始交付沙特阿拉伯空军，直至1987年10月，共交付48架。对地攻击型共生产了736架，其中有一部分是为改成电子战及侦察型而生产的。英国空军使用的对地攻击型编号为“狂风”GR Mk.1，但中期交付是经改进的飞机，其编号为GR Mk.4，主要改装了更先进的电子设备，于1991年末首次试飞。“狂风”对地攻击机无论是在昼间、夜间和复杂天气条件，也无论是以高速或低速飞行，它都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统，可保证它有效攻击隐藏在浓雾中的目标，或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统，可保证飞机在低空以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制，批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。
导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。有强大的火力，最大载弹量达9000千克，占最大起飞重量的三分之一。该机装有2门27毫米口径“毛瑟”机炮，可各备弹188发。还设有7个外挂架，机身下3个，两翼下各2个。根据不同任务，这些挂架可挂带多种武器，如：用于对地攻击可挂带AS.30、“小牛”、GBU-15“海鹰”和“鸬鹚”等空对地导弹；专门用于攻击地面雷达等设施的ALARM和HARM反辐射导弹；LAU-51A和LR-25火箭发射器；JP233反机场跑道子母炸弹、“铺路”激光制导炸弹、“灵巧’炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK.83炸弹，及燃烧弹、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战，则可挂半主动雷达制导的“天空闪光” 中距空对空导弹，以及AIM-9L“响尾蛇’和“麻雀”等空对空导弹。
2002年7月意大利空军与帕那维亚集团签署了价值4500万美元的合同，改进意大利的IDS型，计划称为实施中期寿命改进（MLU）。改进将综合GPS、激光制导炸弹及防区外武器，包括“风暴影子”。无线电、雷达高度表及战术空中导航“塔康”系统也将改进。预计2004年完成。
改进型（FULL MLU)改进计划也在研究之中。此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在装备之列，射程350，可携带450千克弹头，有末制导头。德国将在2004~2009年采购600枚，瑞典仍在决定是否进行采购。2003年3月，英国皇家空军的“狂风”在对伊拉克的“震慑”行动中，首次使用了“风暴影子”。 防空型 （ADV）。在基本型 IDS 基础上发展的防空截击型。装备英国和沙特空军。1985 年开始交付使用。ADV 型总共生产 197 架。与基本型相比，具有更好的爬高率和加速性能，能携带更多的电子设备，内部燃油量也增加了 10%。
是在对地攻击型的基础上研制发展的型号，1979年10月原型机开始试飞，1984年3月生产型首次试飞，总共生产了197架。英国和沙特阿拉伯空军各装备173架和24架，分别于1985年和1989年开始交付。
防空型具有很好的加速性，它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速，而且在高空也能很快加速到音速的两倍；爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度，仅约2分钟；具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上，英国空军装备的该型机，能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务；机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。设计赋予它这些性能特点，主要是为防范当时苏联的图-20和苏-24一类飞机。该机结构有80%与对地攻击型相同。
主要改动是机头加长了48.8厘米，以容纳“猎狐手”空对空新型截击雷达。该雷达不仅能探测到185千米距离的目标，而且还能同时跟踪多个目标；主要机载设备还包括多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备；机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从印度增加到67度，并取消了前缘襟翼；中、后机身加长了71.12厘米，以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚“天空闪光”导弹，同时也增加了多带电子设备的能力，内部也可多装10%的燃油。此外，还去掉了前机身左下方的27毫米口径“毛瑟”机炮。
“猎狐手” 机载截击雷达英文名Foxhunter，最初的62架ADV装备W型，最后的46架装备的是AA型，其他80架装备的是Z型，沙特的24架装备的是AA型。马可尼－埃利奥特公司是该雷达的主承包商，费伦第公司负责扫描器部分。1976年马可尼公司开始研制。由倒置卡塞格伦天线、相干行波管发射机、接收机、信号数据处理机、控制装备和电源装备组成。对“逆火”、“击剑手”等中型目标搜索距离180千米以上。
模式包括空对空搜索、自动跟踪、瞄准、空对地测距、地形测绘等。英国空军的防空截击型有FMk2和FMk3两种编号：前者于1984年至1985年间交付，共生产了18架；后者于1986年开始交付，共生产了155架。与FMk2相比，FMk3换装了功率更大的发动机，并装有机翼自动后掠系统（AWS）和自动机动系统（AMDS），可自动控制机翼掠动和襟翼、缝翼的运动。以后他们又按FMk3的标准对FMK2型机进行了改进，但发动机不换，改进后的编号为FMK2A。“狂风”FMK2机身下有4个半埋式挂架，每个挂1枚“天空闪光”中距空对空导弹，机翼下挂架是1500升副油箱的专用挂架。这个挂架过渡梁的肩部内侧可挂1枚“响尾蛇”导弹。
典型的火力配置是1门机炮和6枚空对空导弹，包括4枚“天空闪光”中距导弹和2枚“响尾蛇”导弹。“狂风”FMK3机翼下增加了两个挂载“响尾蛇”的挂点，使挂载的导弹数量增加到8枚。在中期改进计划中将增加挂载AIM-132近距空对空导弹（ASRAAM）和AIM-120先进中距空对空导弹（AMRAAM）的能力。电子战及侦察型（ECR）由对地攻击型改型而成。主要改进是去掉了前机身下的两门机炮，增装了侦察及电子战设备，例如，红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统，红外成像系统、侦个信息的处理、存贮和发射系统，以及电子对抗和反电子对抗吊舱、该机保留了对地攻击能力，但采用了新的机载计算机和传感器系统，装备了HARM高速反雷达导弹和空对地反雷达导弹。此外，还可挂带2枚“响尾蛇’空对空导弹，以便在需要空战时使用。
英国、德国和意大利空军装备数量分别为30架、35架和16架。

狂风ADV的航程和飞行速度非常适合拦截苏联远程轰炸机的任务要求，狂风ADV和F-14虽然的是用来对抗携带超音速导弹的苏联轰炸机，但是狂风ADV拦截轰炸机使用的机载武器只是半主动中程空-空导弹，缺乏美国海军F-14拥有的“不死鸟”这样的远程导弹武器。 狂风战斗轰炸机的标准作战剖面是飞机起飞后以巡航高度飞行到前线，随后在低空以接近音速的高速飞行突破防空系统的拦截，当攻击完成后再以低空返回到安全位置后拉起返航。低空突防机动战术明显的降低了被对方传感器发现的概率和减少了飞机在防空系统中暴露的时间，显着的增加攻击机的战场生存能力的同时，也使攻击机更加依赖传感器探测目标并降低机载导弹武器的有效射程。
低空突防战术的使用同时降低了地面防空系统和攻击机的反应时间，增加了攻击飞机对地作战的难度。虽然持续的低空突防对飞机的作战效能要造成不利的影响，但是飞机生存力的提高仍然使采用低空突防的战术具有很强的吸引力。
低空突防是狂风IDS的主要战术，但也因此在海湾战争中遭受损失。 RB199发动机的反推挡板，可以大幅降低降落滑跑距离。为了提高狂风IDS的快速部署能力和降低对机场跑道的依赖性，狂风系列飞机在综合采用可变后掠机翼设计和发动机反推力装置后，在紧急情况下只需要800~1000米的跑道长度就可以满足对机场条件的需要。
RB199是由英国、联邦德国和意大利合作研制的高推重比加力式涡轮风扇发动机，作为狂风战斗轰炸机配套动力系统的RB199在1969年开始设计， RB199的原型发动机1974年装在狂风原型机上进行飞行验证，实用型RB199到1980年开始随狂风飞机的交付开始服役。RB199涡扇发动机主要装备了狂风IDS/ADV等系列改进型，RB199 MK103装备狂风IDS/GR. MK1，推力增强的RB199 MK104装备狂风ADV/F MK1/MK3，RB100 MK105计划装备狂风ECR电子支援飞机。RB199取消喷口反推例装置后的RB199 MK104D还作为EAP和EFA使用的EJ200完成前的过渡动力装置。
狂风在短距起飞时需要发动机满足短时间内快速达到最大加力推力，执行低空高速突防和巡航时需要持续稳定的军用推力，在规避防空火力和飞机进行大载荷机动时要保持较大的剩余推力。RB199为了满足狂风执行不同作战任务时对发动机所提出的要求，采用三转子结构的RB199对于操作变化的响应速度快，并且采用了高增压比、高推重比、高涡轮前温度的“三高”措施，综合各种先进技术后的RB199发动机推重比可以达到7.93的高指标。RB199属于比较少见的无进口导流叶片的三轴加力式涡扇发动机，但是因为狂风在发动机与进气道是设计上进行了细致的考虑和充分的试验，因此RB199的进-发匹配工作经实际使用证明是成功的。RB199发动机在狂风飞机上不但能够经受低空持续飞行的气流干扰，而且发动机的油门可以在电子控制系统的辅助下进行自由调节。
狂风ADV需要比IDS有更大的发动机推力来满足超音速拦截的要求，而且在改进设计中狂风ADV增长的机体也有足够的空间容纳更大体积的发动机，为狂风ADV改进设计的RB199MK-104 在保持MK103基本设计的基础上，将加力燃烧施加长14英寸以提高发动机加力推力和降低耗油率。 RB199最大推力起飞耗油率推重比空气流量涵道比增压比涡轮前温度最大直径(M)长度(M)重量(KG)MK10371100.6627.9373.1 1.0823.513270.7193.25915MK10472490.6627.621.080.7193.6976MK10574700.6637.780.970.7523.3980图注：RB199服役型号基本数据表格（数据来源《世界航空发动机手册》）
冷战期间欧洲地区高密度的远程打击力量使战区范围内任何机场都没有真正安全可言，即使是再好的伪装手段和再坚固的堡垒也无法隐蔽目标明显的机场跑道，既然事实已经证明垂直起降战斗机在性能上无法满足要求，那么保证战术飞机具备可靠的短距离起降能力则是冷战对抗双方共同的观点。

发动机推力不平衡会产生危机飞机着陆安全性的推力差异，因此狂风采用双发动机的设计特点对反推力装置的可靠性有很高的要求，电子控制系统可以随时监控反推力装置的工作情况，双发反推力装置的者流板打开速度和角度出现不同步则可以在0.5秒内迅速收回。采用反推力装置使狂风在着陆滑跑距离上大幅度缩短到600米以内，甚至比体积远小于它并同样有较好着陆能力的“美洲虎”还要好，这样好的着陆性能作为远程重型战术攻击机来说是极其有利的，反推力装置在战场生产能力上的收获远大于在重量和成本上的付出。 采用一机多型设计思想的狂风按照任务要求采用不同的雷达火控系统，这是因为欧洲国家在设计狂风的时候没有具备可靠地形跟随功能的机载雷达系统，因此狂风IDS通过从美国引进雷达系统来满足战斗轰炸机的雷达要求。上世纪80年代初期的机载多功能火控雷达的性能远不够完善，就是当时的美国号称多功能的AN/APG-65/68/70也算不上真正的多功能，美国空军采用多功能雷达的F-16C/F-15E和海军的F/A-18在执行对地攻击任务时，都需要外挂导航吊舱来弥补机载雷达地形跟踪能力不足的缺陷。欧洲国家当时所能够获得的雷达系统在技术性能上远不如美国，所以不可能将狂风IDS的低空地形跟随与狂风ADV中距拦射功能集中到一套系统中，因此狂风IDS和狂风ADV采用了完全不同的两套雷达系统来满足各自的作战要求。
狂风IDS装备的Tornado多用途前视地形测绘雷达系统应用了椭圆形雷达天线面，多用途前视地形测绘雷达在作战中进行测绘、识别和瞄准地面（空中）目标，同时为机载武器提供目标的距离和角度信息。地形测绘雷达的主要作用方式有：搜索和跟踪空中目标并进行测距和角跟踪，地形测绘（宽/窄、快/慢扫描，波束锐化和分解），地面目标的搜索和测距，更新导航数据，地面目标锁定，等高面测绘（作为地形跟踪雷达和后备系统），寻地干扰和信标功能。前视地形测绘雷达系统采用了宽带行波管发射机和平面天线阵，雷达系统依靠脉冲压缩和频率捷变技术来对抗电子干扰。
狂风IDS的地形测绘雷达的综合性能与美国F-111战斗轰炸机基本相当，对地面目标有比较好的搜索和跟踪能力，在机载导航系统协作下可以对地面固定和活动目标有很高的探测精度。对于计划攻击的目标，狂风IDS可以采用低空高速直线通过的方式投掷低阻减速炸弹或进行上仰投弹，对于防空火力不强的目标也可以进行俯冲投弹攻击。对于战场上的活动目标可以使用火箭和炸弹以连续计算弹着点的方式进行攻击。

地地形跟踪雷达和机载计算机系统可以根据地形条件，将飞机的突防高度设定在距离地面61米到457米之间，飞机在进行地形跟踪突防时的最大飞行速度可以达到M1.2。狂风IDS的飞行员在地形跟踪突防时可以选择不同的操纵品质，采用“硬乘座”品质的地形跟踪性能最好，但是“硬乘座”品质产生的－0.95的垂直加速度要牺牲飞行员的乘座舒适性，而采用产生－0. 5垂直加速度的“软乘座”品质的地形跟踪突防效果相对要差，但是飞行员体力消耗较小。狂风IDS的飞行员在低空高速突防过程中可以灵活的选择不同的操纵品质，采用“软乘座”提高飞行员在执行纵深突防任务时的持续飞行能力，而在接近目标时采用“硬乘座”操纵品质来提高狂风IDS的突防成功率。
狂风ADV是英国皇家空军用来担负远程防空任务的超音速拦截战斗机，因为狂风ADV的作战任务对机载雷达的要求上与IDS存在明显区别，当时的欧洲国家也不具备发展多功能火控雷达的条件，所以英国为狂风ADV的需要研制的AI-24机载火控雷达。AI-24雷达系统的原理样机在1979年开始进行空中试验，装备狂风ADV的生产型在1984年开始交付英国皇家空军。AI-24 (FoxHunter)是采用脉冲多普勒体制的多功能机载截击雷达，具备在远距离上同时对多个空中目标进行搜索和跟踪的能力，狂风ADV执行全天候拦截任务时采用“天空闪光”半主动雷达制导导弹与AI-24配合使用。
AI-24雷达系统采用的是相对沉重和技术略显落后的卡塞格伦天线，卡塞格伦天线由前方双曲面反射体和抛物面后反射体组成，但是脉冲多普勒体制的雷达系统具备较好的下视搜索和跟踪能力，在采用雷达导引空空导弹时具备连续攻击多个目标的能力。AI-24雷达系统采用的倒置卡塞格伦天线的直径为80厘米，对5平方米反射面积的空中目标有185千米的最大探测距离（目标发现概率80%）。AI-24雷达可以对抗常规阻塞式和瞄准式电子干扰手段的影响，在遭受电子干扰的情况下还可以根据干扰情况确定干扰源位置，在全天候拦截过程中可以抵抗苏联轰炸机机载常规电子对抗系统的影响。AI-24雷达系统可以满足中距离拦射导弹顺序攻击多个目标攻击的要求，在近距离格斗空战中能够与可离轴的格斗弹配合使用，并且能够配合平视显示系统为航炮攻击空中目标提供瞄准信息。
狂风ADV采用AI-24雷达对大型轰炸机的探测距离可以超过150千米，但是对半主动雷达制导空空导弹的制导距离只有不足30千米，因此狂风ADV即使拦截轰炸机也难以实现真正的远程打击，这个问题直到狂风ADV装备AIM-120主动雷达制导导弹后才被改变。AI-24雷达天线的体积和尺寸规格远比IDS上的对地雷达天线大，因此装备AI-24的狂风ADV拥有一个明显比IDS尖细的雷达天线罩，这也是远距离上分辨狂风IDS和ADV的最明显特征。 狂风采用全金属半硬壳结构的机体，狂风截面尺寸较大的机身具有很大的内部空间，在机身中段上方还有高强度的中央翼盒和转轴机构。
为了提高对狂风电子系统的维护和保养能力，机头的雷达天线罩可以向侧面打开，雷达天线也可以折转，前机身侧面设计有大开口以便对航空电子设备进行检测。狂风的机身设置有大量的检查口盖，全机开口率较高，可以方便在设施简单的野战机场对飞机进行地面维护和保养。
狂风采用上单翼的设计使机身的检察口盖大都处在维护人员可接触位置，在野战机场使用时不依靠专用保障设备就可以完成飞机维护和作战中的大部分准备工作。狂风IDS长度为16.72米的机身横向宽度较大，机身下表面形成一个简单的平面，机身下可以安装大规格的外挂武器和副油箱。狂风ADV为了在机身下安装串行布置的“天空闪光”空空导弹和增加飞机内部燃料携带量，将机身的长度增加到了 18.08米。狂风的机身中段设置有可边后掠机翼结构的高强度整体转轴，贯穿全机的转轴外侧直接与可动外翼段联接。机身后部上方设置有2块向上打开的大面积的单片减速板，减速板由复合材料制造。
机体结构上以铝合金为主，部分采用了合金钢，在高受力的中央翼盒和机翼转轴部位应用了高强度的钛合金，复合材料应用范围不大，主要用在机翼固定段的密封带和减速板上。狂风战斗机的空机重量（具体数据为狂风IDS）为14091公斤，其中飞机结构重量为7273公斤，结构重量系数为0.00052。动力装置的重量为2727公斤，机载设备重量3182公斤，机载固定武器重量为264公斤，基本空机重量为13446公斤，其他625公斤的空机重量为氧气、滑油等消耗品和200公斤的航炮弹药。
狂风在机身两侧安装有带有可调节斜板的矩形多波系进气道，进气道在飞行时可根据飞行条件的变化自动调节，能够适应狂风在不同速度和高度条件下飞行时的进气需要。
狂风的进气道采用了独立的电动防冰装置，防冰装置的加热区布置在进气道前缘和两侧靠前方的位置。 狂风在确定基础设计的70年代初期，要使飞机平台保证在200公里/小时到M2的整个速度范围内都具有良好的飞行性能，同时满足飞机的短距离起落、大航程、高空超音速和低空高速度突防的任务要求在气动结构上产生的矛盾，在技术上唯一可以满足要求的就是采用可变后掠机翼。
狂风在翼面设计上采用了当时战斗轰炸机上流行的可变后掠角的上单翼，大面积的单垂尾和低置平尾。狂风IDS的变后掠翼角度变化范围是25度到68度，狂风IDS的机翼后掠角在飞行员的控制下可进行无级调节。
狂风IDS的机翼可动部分控制机构不具备与F-14类似的与飞行控制系统综合后自动调节机翼后掠角的能力，而在英国发展的狂风防空型上则安装有自动机翼后掠控制（ASW）和与机翼角度控制综合的自动机动控制（AMDS）系统，可以通过飞行控制计算机自动控制机翼角度的变化，这一设计使狂风防空型在机动性上比狂风对地攻击型有了明显的提高。狂风的变后掠机翼系统在结构和技术标准上与F-14基本相当，比苏联发展的米格-23、苏-17和苏-24系列战术飞机上的变后掠翼系统要先进和完善的多。狂风的机翼固定段前缘有60度的后掠角（防空型提高到67度），活动翼面前缘安装有3段式前缘缝翼，在后缘安装有4段式双缝襟翼。因为变后掠翼的结构限制，在狂风飞机的机翼可动段上没有设置进行滚转控制的副翼系统，飞机的横滚操纵在小后掠角的时候依靠机翼上表面的扰流片来操纵，这个扰流片在飞机降落时还可以作为减速板使用，而在飞机大后掠角飞行时的滚转控制能力是依靠全动平尾差动控制得到。
低置平尾在飞机进行大迎角机动时处于较小的机翼下洗梯度流场之中，将可以提供较好的安定性和有效的消除机动过程中的上仰力矩狂风飞机上安装的大面积垂尾使飞机在执行高速拦截或在大负荷低空突防任务中，都具有很好的方向安定性，在垂尾上方还安装有电子对抗系统的非金属天线罩。 狂风ADV的机载固定武器只有机身右下侧的1门27毫米航炮，延长的机身下可以采用半埋方式外挂4枚空空导弹，机身下并排串行挂载的空空导弹的方法与F-4“鬼怪”II类似，在机翼下挂点上还可以挂载自卫用红外格斗弹，经过现代化改进后能够挂载AIM-120和ASRAAM先进格斗空空导弹。
狂风IDS的机身和机翼挂点可以挂载副油箱（机身油箱1500升、机翼油箱2200升），狂风ADV因为机身外挂点调整后无法挂载副油箱，但是机翼下的4个挂点都可以挂载大容量的副油箱。电子战改进型狂风ECR保持了狂风IDS的外挂载荷和对地攻击能力，通过改进电子系统和加强电子侦察与干扰吊舱的携带能力，更有利于机载HARM、ALARM反辐射导弹对地面雷达系统的攻击，有效提高了狂风ECR独立执行反雷达作战和伴随支援方面的作战能力。
挂载两枚ALARM反辐射导弹和12枚硫磺石导弹的狂风GR4，狂风平坦的机腹可挂载大型对地武器，弥补的机翼挂架的数量不足。

武器对地攻击型：装两门 27毫米“毛瑟”机炮，备弹量 2×180发。外挂架共 7个，机身下3个，翼下每边各2个，能携带多种武器，主要有 ：“响尾蛇”、“天空闪光”、“麻雀”等空－空导弹； AS.30 、“幼畜”、 GBU-15 、“海鹰”、“鸬鹚”等空 - 地导弹； ALARM或 HARM反辐射导弹； MW-1多用途武器，JP233低空战场攻击武器 “铺路”激光制导炸弹、照明弹、 MK83 和其他 454千克炸弹；LAU-51A 和 LR-25火箭发射器；还可挂电子对抗吊舱。此外，机身挂架可带 1500升副油箱，内翼挂架可带 2250 升副油箱，机身挂点上可带核弹。
防空型：一门 27毫米“毛瑟”机炮装在前机身的右下方。4 枚半主动雷达制导的“天空闪光”中距空空导弹半埋式成对串挂于机腹下，每个内翼挂架均可挂 1 ～ 2 枚AIM-9L“响尾蛇”导弹，4个翼下挂架均可带副油箱。可以携带AIM-120 先进中距空空导弹 （多达 6 枚） 及先进近距空 - 空导弹 （可带4 枚）。电子战型：除了去掉两门机炮外，保留其余的对地攻击能力，并可携带两枚“响尾蛇”空空导弹。
狂风IDS在对机场进行攻击的时候，通常使用专门研制JB233反跑道子弹药布撒器，每个JB233反跑道子弹药布撒器重量为2500公斤，内部携带两种弹药，一种是在弹箱后部的30枚SG357反跑道子炸弹，另外一种是215枚带有延时引信的HB876小型杀伤地雷，每架执行反跑道任务的狂风在机身下部携带2具JB233反跑道子弹药布撒器，可以在跑道上一次投下60枚反跑道炸弹和430枚地雷，不但可以在跑道上形成密集的弹坑，彻底破坏跑道的道面，还可以用大量的地雷来干扰对跑道的修复工作。
德国空军的狂风IDS还可以使用多用途的MW-1子母弹箱，MW-1子母弹箱空重1200公斤，弹舱内部有224个弹筒，满载的MW-1弹箱的重量可以达到4700公斤。在MW-1子母弹箱内部的弹筒内可以分别使用KB44双用途子弹药、MIFF反坦克地雷、MOSPA、MUSA杀伤地雷、STABO反跑道炸弹和具备打击坚硬掩体能力的ASW反掩体破坏弹，通过燃气控制子弹药弹射器可以使子弹药散布范围控制在最大2500米×500米，最小200米×50米之间。如果MW-1全部装载KB44双用途子弹药时最多可以装载4704枚，能够对弹药密集散布范围内的暴露装甲目标和软目标造成密集的杀伤区。但是WM-1存在和JB233一样的问题，就是只有在低空使用时的效果才比较好，这个缺陷在海湾战争中给狂风带来了较大的损失。
狂风IDS采用的突防手段仍然是利用地形跟踪进行长距离低空高速突防，机载对地（坦克、机场等面积目标）攻击武器以常规炸弹为主。
（对地攻击型）
（高－低－高）1390公里
（低－低－低）883公里
截击半径（防空型，超音速）556公里
（防空型，亚音速）1853公里
续航时间（距基地560～740公里，含10分钟战斗时间）2小时
限制过载+7.5g
（快速滚转）+4.0g
类型简写：AVG/ADV

㈤ 阵风 台风 飓风都是哪国的都是几代机

英国皇家空军 台风（飓风）英 德 意 西班牙共同研发法（后来放弃了！）法国 阵风（飙风）法国人完全自主开发，法国达索公司生产的多用途飞机7500w美元/架英国皇家空军 旋风（狂风）多国研发（哪过我忘了）这3架飞机都是3代半！

㈥ “狂风”战斗机具有哪些优点

“狂风”战斗机是英国、德国、意大利合作研制的双发、双座、变后掠翼多用途飞机，是西欧典型的第三代喷气式战斗机。1982年开始装备部队。英国装备的是“狂风”GR1(对地攻击型)和“狂风”F3(防空型)；德国装备的是“狂风”IDS(对地攻击型)和“狂风”ECR(电子战和侦察型)；意大利装备的是“狂风”IDS(对地攻击型)。

“狂风”主要用于攻击地面和海面目标，进行近距空中支援和战场纵深遮断任务，也可用于完成制空、截击、侦察和电子对抗等任务。“狂风”的特点是，超低空高速突破敌防空网，配有自动地形跟踪／地形测绘雷达和导航攻击系统，以确保飞机自动飞向预定目标，在完成搜索、攻击目标后自动脱离目标空域。该机全天候作战能力强，速度范围宽，最大平飞速度2.2马赫，最大巡航速度0.9马赫，作战半径1390公里。2台RB199—34R—101涡扇发动机，单台推力7260公斤。该机起降距离短，能在前线简易机场、公路上起降。该机作为战斗轰炸机，既要有高速的制空能力，又要能超低空突防，要兼顾多方面性能，因此采用变后掠翼。机翼面积30平方米，翼展(后掠角25°)13.91米、(后掠角68°)8.6米。

“狂风”火力强，载弹量大。机上装有2门27毫米航炮，可挂装6枚空空导弹或各种空地武器，最大载弹量达9070公斤。可选挂AIM—7E“麻雀”、AIM—9L“响尾蛇”、“天空闪光”等空空导弹，对地攻击时可挂载JP233反跑道子母弹、“宝石路”Ⅱ／Ⅲ激光制导炸弹和“阿纳姆”反辐射导弹等空地导弹、炸弹。

在海湾战争中，英国、意大利和沙特阿拉伯空军的80余架“狂风”参战，主要用于超低空轰炸伊拉克的机场、防空雷达和导弹阵地。在战争初期，曾遭到伊拉克地面防空火力的强力抗击，英国空军的“狂风”被击落5架，非战斗损失1架；意大利和沙特阿拉伯空军的“狂风”各被击落1架，共有8架被地面炮火击落，是多国部队损失最多的机种。

㈦ 空中铁拳是什么

在残酷激烈的第二次世界大战中，无数英勇无比的部队相继出现，并以它们的骁勇善战而名垂青史。英国皇家空军便是这样一支优秀的王牌队伍。成立于1918年4月的英国皇家空军已经走过了风风雨雨的九十余年，它的全盛时期是在第一次世界大战之后，当时共有30万人左右，规模相当庞大。第二次世界大战期间，英国皇家空军为了维护和平、打击纳粹立下了不朽的战功。

组建与发展

英国皇家空军是英国的空军分支，亦是世界上历史最悠久的独立空军，负责英国防空和其他国际防务义务的武装机构。它起源于1911年，当时成立了一个皇家工兵航空营。第一次世界大战中英国空军海军联队和空军联队分离，但1918年它们合并为英国皇家空军。英国皇家空军在1918年4月1日成立。第二次世界大战爆发后，皇家空军的前线力量约有2000架飞机。皇家空军飞行员在不列颠战役中对抗数量占优势的纳粹德国空军而建立了功勋。皇家空军在英国军事历史上具有重要地位，尤其在第二次世界大战中，以至近年的反恐战争中都发挥了不可替代的作用。

2008年4月英国皇家空军建立90周年飞行表演

1912年4月和1914年7月，英国先后成立了皇家飞行队和皇家海军航空勤务队。那时，英国的飞机制造工业比较落后，远远不能满足皇家飞行队的需要。为了使皇家飞行队和海军航空勤务队不断壮大起来，英国不得不依赖于法国。

第一次世界大战中，英国先后有4000架飞机参战，取得不凡的战绩。然而，战争的爆发使英国的某些高级将领意识到夺取制空权的重要性，英国应迅速地建立起一支独立的空军。这样，才能有效地打击德国。当时，德国的飞机空袭英国达52次，总共投下9000枚炸弹，炸死炸伤近5000余人，给英国造成的损失达300万英镑。德军的罪行，引起英国国内人民的愤慨，呼吁成立一支强大的空军对德国进行报复。1918年4月1日，英国将皇家飞行队和海军航空勤务队合并组建了与陆军和海军平起平坐的皇家空军，这是世界上第一支独立的空军部队。

英国皇家空军军旗

刚刚成立的皇家空军共有4个中队，少将休·特伦乍得爵士任司令。这位积极倡导“制空权”理论的指挥员一上任，就想方设法地全面提高飞行部队的作战水平。

休·特伦乍得

例如，他要求新来的或是缺少战斗经验的飞行员，首先向优秀飞行员学习先进的战术技能，吸收他们的空中作战经验。另外他不同意把最佳飞行员集中放在一个中队，而是将他们分散在各个中队里。虽然这样使得单个中队都没有特别突出的空战战果，但是英国皇家空军整体作战水平要高于法国和德国空军。事实证明，英国皇家空军击落飞机的总数比任何国家都多，英国前20名尖子飞行员击落敌机架数的总数也比其他国家前20名击落飞机的架数多。

为了掌握战争的主动权，特伦乍得下令，皇家空军应主动出击。于是，皇家空军从南锡附近的一些基地起飞，频繁地去轰炸德国境内的目标。这一举动，狠狠打击了德军的嚣张气焰。一支独立的、强大的英国皇家空军就这样在血与火的战争中脱颖而出。

到30年代，英国皇家空军号称拥有1000架作战飞机，但大多是时速300千米以下的老型号。

1933年，希特勒的扩张势力在欧洲崛起，这给了英国人很大刺激。在海军大臣温斯顿·丘吉尔力争下，1931年7月，国会通过一项5年扩大空军计划，准备将本土一线空军部队增加至124个中队、飞机1736架。但是，英国大部分权贵们并无威胁急迫感，首相张伯伦更是热衷于推行绥靖政策，靠出卖他国利益以求自保。因此，政府仍然奉行“先牛油后大炮”的政策，所谓扩军完全是在漫不经心地进行。

但是，英国空军在发展空中作战理论方面，提出不少新颖大胆的思想。以特仑乍得为代表的空军官员特别强调，空中力量具有独立执行战略任务的能力，是一种全新的战争手段。主张运用空中力量轰炸敌方政治、经济中心和交通网来支援陆、海军作战，或通过摧毁这些目标直接赢得战争胜利。前一种被称作空中“战略阻滞”作战，后一种叫空中“战略轰炸”。根据这两种理论，英国皇家空军先后制定了12个对德空袭计划，这些成果使英国空军日后获益匪浅。

由于英国政府的错误做法，到1939年9月二战爆发时，英国皇家空军的扩充只完成50%，作战部队仅有不到80个中队，一线飞机1500架，其中：轰炸机33个中队，480架；战斗机35个中队，620架。主力飞机是“飓风”式，共14个中队，350架。

第二次世界大战的烽火燃起后，英国皇家空军迅速进行了紧急扩编。战斗机中队从35个增至47个。空军部也建立了“作战训练部队”和大批地勤学校，加紧培训空中、地勤人员。为了迎接这场迫在眉睫的、决定生死存亡的战斗，英国把全国划分为四个作战区，每区有一个战斗机集团。

单纯从当时飞机数量上看，英国皇家空军明显处于劣势，要想在一场消耗战中取胜，其希望是十分渺茫的。但是。英空军有一个非常有利的条件：他们是在本土作战。飞行员被击落后不会被俘，几个小时后又可以飞行，在续航时间上也显然处于有利地位，这是德国空军所不能比的。另外，德军来不及在靠海岸的占领区建立机场，仍得从远离战区的机场起飞，作战距离接近战斗机和俯冲轰炸机的极限半径，战斗机飞到英国上空后的留空时间很短，因而不能为轰炸机提供有效掩护。这样，英国就弥补了己方飞机数量上的不足。

1940年8月1日，希特勒发出了全面空袭英国的“第17号作战命令”。命令中指出，从现在开始，“为了给最后征服英国创造必要的条件”，德国空军应全力以赴摧毁英国皇家空军和空中防御力量，以及英国的飞机制造工业、生产防空设施和南部沿海的港口等目标。但是战事的发展并没有向希特勒的预想那样。面对强大的对手，英国皇家空军英勇顽强，殊死抵抗，没有让德国空军占到大便宜，反而在8月15日开始的不列颠大空战当中，让德军大吃苦头，损失惨重，当德军进攻苏联的准备一切就绪时，德国空军开始大规模转向东线战场，不列颠空战终以英军的胜利而告结束。

在整个“不列颠战役”期间，英国损失作战飞机近千架，德国损失飞机2375架。这次空战，英国皇家空军经受住了血与火的考验，打出了长空铁拳的名声。战后英国战史专家对不列颠之战给予了高度的评价：皇家空军面临数量上占巨大优势的敌人，在第一个独立于地面作战的空中战役中取得了胜利。重要的是，他们使纳粹德国第一次遭到了失败，为调整和重新装备英国军队赢得了宝贵的时间，他们创建了军事史上最伟大的战绩之一。

二战中的英国皇家空军战机

由于德国空军受其传统作战思想所限，自不列颠空战受挫后，无力再对英国实施战略性空中进攻，于是便对英国的战略空袭采取了绝对的防守姿态。

1942年2月22日，空军中将阿瑟·哈里斯出任英国皇家空军航空兵司令。他通过不列颠之战发现，最猛烈的空袭也无法将军事目标彻底摧毁，应有意识地轰炸城市作为一种进攻的战略，这就可以通过轰炸消灭德国人进行战斗的能力和意志。他认为“战略轰炸是一种具有决定性的进攻作战，而不是反攻欧陆的先决条件，这是直接赢得最后胜利的手段”。他对目标的选择是：以城市为主要目标，“全面炸垮德国的经济和平民士气”。哈里斯空中作战理论的出台，对英国来说，标志着空中战略轰炸进入了一个新阶段，而对德国来说则意味着恐怖和灾难的到来。

这时英国的一批新型轰炸机登上了战场，它们是肖特公司的“斯特林”式，载弹6.3吨，航程3040千米；汉莱·培基公司的“哈利法克斯”式，载弹5.9吨，航程2000千米；阿弗公司的“兰开斯特”式，载弹10吨，航程2700千米。这些新型飞机的出现，给英国皇家空军增添了新的战斗力。

根据哈里斯的空中作战理论，1942年春，英国皇家空军对德国进行了频繁的城市轰炸。从1942年3月5日到6月28日，英国皇家空军轰炸了德国最重要的工业区——鲁尔区；1943年7月24日，英国皇家空军又发动了汉堡空袭，取得了汉堡大捷。英国皇家空军的空袭气势是一浪高过一浪，就在1943年8月23日，发动了对柏林的轰炸。据统计，从1935—1945年，英国皇家空军夜间出动飞机为29万多架次，损失飞机7449架；白天出动飞机6.68万架次，损失飞机876架。在整个二战期间，英国皇家空军还涌现出许多王牌飞行员。例如：格拉夫、帕特尔、约翰逊、哈利、马伦等优秀的飞行员，他们击落敌机都在35架左右，被人们誉为第二次世界大战空战作战的精英。

战后，英空军先后参加了柏林空运、朝鲜战争空中作战、第二次中东战争空中作战、马岛战争空中作战、“沙漠风暴”行动、波黑战争、“沙漠之狐”行动，北约空袭南联盟、阿富汗反恐战争和伊拉克战争等局部战争或军事行动。

冷战结束后，英国皇家空军由攻击司令部、驻德皇家空军和支援司令部组成。英驻德空军部队由驻德皇家空军统辖，其余战斗机部队、轰炸机部队和运输机部队都隶属进击司令部，其任务为：保证横跨大西洋的船队和来自美国补给线的安全；防止俄罗斯北海舰队威胁；保证英国领空的安全。

90年代来，英国皇家空军进行整编缩编，陆续地撤回驻海外的皇家空军，但它仍然作为世界上优秀的空中力量之一，时时刻刻地保卫着自己国家的领空。

特色训练

英国皇家空军主要依托军事院校对军官和士兵进行职业训练。主要包括：空军士兵入伍训练学校、7所飞行训练学校、联合指挥参谋学员和英国皇家空军学院。

空军士兵入伍训练学校，校址位于哈尔顿空军基地。该校的主要任务是使新兵从老百姓训练成为一名守纪律、可信赖的空军成员。英国空军刚入伍的新兵，都要到新兵训练学校进行士兵初级训练。训练的时间为7周。训练内容有一般服役知识、英国空军概况、空军常识、队列训练、体育训练、军人着装与仪表、个人行装保管、地面防御与轻武器训练、核生化作战、急救、防火等科目。初级训练结束后，那些认为自己不喜欢空军职业的新兵在取得空军的同意后可以离开空军，留下来的则举行结业阅兵仪式。举行结业仪式后，新兵根据自己选择的专业和军方的安排，将进入某个地面训练学校或训练中心进行专业训练。

从空军士兵入伍训练学校毕业的学员，要经过英国空军7所分布于不同空军基地的飞行训练学校继续培训。这7所飞行训练学校的差异主要在于培训的机种不同。

另外，英国空军对现役军官的初级训练由克伦威尔皇家空军学院的大学航空中队负责实施，培训初级军官，毕业后授予少尉军衔；联合指挥参谋学院负责培训少校以下空军指挥人员、领航人员和中级参谋军官；皇家空军飞行学院培训中校以上指挥员和参谋人员。飞行员由初级飞行学校和高级飞行学校训练。

编制及装备

2005年，英国皇家空军拥有942架飞机及49210名人员，是世界上最大规模的空军之一。

空军委员会是空军最高领导机构，由国防大臣、国防国务大臣、议会事务次官、空军参谋长、空军助理参谋长和飞机总监部长等人组成。空军参谋部是空军最高指挥机构，负责空军的作战、训练和日常管理，驻伦敦。空军参谋长是空军最高指挥官。空军参谋部下设打击司令部、后勤司令部和人员及训练司令部。

“狂风”战斗轰炸机

打击司令部驻海威克姆，下辖3个大队，分别担负空中进攻作战、防空、海上巡逻和救援、空运、空中加油、通信等任务。后勤司令部下辖通信部队、空中管制与雷达部队、靶场、各种仓库、补给、医疗单位等；人员及训练司令部负责空军人员管理、组织编制、院校教育和部队训练。英空军负责英国本土及其周围海域的防空，总面积为128万平方千米，是北约欧洲盟军4个防空区之一。防空作战任务平时由空军第11、第18大队负责，使用日常防空作战中心；战时由空军打击司令部统一指挥整个防空区的防空作战，使用海威克姆的国家防空作战中心。国家防空作战中心辖南、北两个作战中心。预警系统由地面雷达、空中预警机和弹道导弹预警站组成。拦截打击系统由防空截击机部队和防空导弹部队组成。

目前，空军兵力5.4万人，占武装力量总兵力25.5%。有5个攻击机／轰炸机中队、5个攻击机中队、5个战斗机中队、4个侦察机中队，3个海上巡逻机中队、2个预警机中队、l个电子情报搜集中队、3个运输机／加油机中队、1个校射机中队、9个战术直升机中队、6个改装训练分队。主要装备有“旋风”GR－4型轰炸机和“海盗式”轰炸机。

“旋风”GR－4型轰炸机

战斗机和攻击机的类型比较多，主要有“狂风”F-2/3型、“美洲虎”、“鹞”式、“鬼怪”和“隼”式运输机有：“三星”、VC-10型、“大力士”型。

“美洲虎”攻击机

此外，空军还装备了电子战飞机、海上侦察机、E-3D型预警机、直升机、加油机、“警犬”式低空导弹、若干空空和空地导弹。

经典战例——不列颠之战

1940年6月，希特勒在征服波兰和北欧国家后，又席卷西欧，控制了自挪威北角到西班牙的大西洋沿岸地区，形成了对英伦三岛的新月形包围圈。7月16日，希特勒又下令制定“海狮”计划，准备派军在9月15日前登陆英伦，摧毁英国。

但是，要征服英国谈何容易。风急浪高的英吉利海峡不是阿登山林，没有制海权，坦克就只能望海兴叹。德国海军本来就没有英国海军强大，在挪威海岸又折损过半，如何对付英国海军就成了希特勒最头痛的事情。这时，德国空军司令戈林夸下了海口：他说他要用他的空军把英国飞机赶出天空，让英国军舰像鸭子一样围着英伦三岛团团转，单凭他的空军就可以征服英国。

为了牛皮兑现，戈林集结了德国空军主力三个航空队的2669架飞机，其中战斗机和轰炸机各约一半。这些飞机除从法国基地起飞外，还可以从挪威出击。

不列颠空战中对伦敦实施轰炸的德国轰炸机

英国空军只有700架战斗机和500架轰炸机，德国空军在数量上占有明显的优势。不过，英国战斗机性能优越，加之处于守势，在本土作战，机场就进，巡航时间短，升空作战时间相对较长，飞机及飞行员使用率比德国高。英国还掌握了先进的雷达技术，不待德机靠近，即可预先侦知德国机群的航向、速度和高度，指挥皇家空军出击。更重要的是，英国人民为保卫祖国而战，斗志高昂。

不列颠空战分为三个阶段。第一阶段始于7月10日。历时一个月。德国的目标是赶走英吉利海峡的英国海军，诱歼英国空军，为登陆创造条件。这一时期，德国空军整天在海峡上空耀武扬威，英国皇家空军没有落入圈套，而是每次瞅准机会以少量飞机出击。经过一个月对峙，戈林非但没有消灭对手，反而自己却损失了286架飞机。

8月10日，空战进入第二阶段。戈林计划夺取制空权，把攻击目标推进到英国沿海的前线机场、基地和雷达站。8月13日，戈林下令执行“鹰日计划”。这一天，德国出动了1500架飞机。从8月24日至9月6日，德国空军平均每天有1000架飞机出击，给英国造成了巨大的损失。在英国南部，德机破坏了英国皇家空军的5个机场、6个扇形雷达站，几乎完全摧毁了英国的通讯系统。在那些紧张的日子里，英伦上空整天马达轰鸣、火光闪闪。被击中的飞机不时拖着粗大的烟柱栽进大海、荒野或者居民点。英勇的英国人民不畏强暴，全民动员，飞行员有时一天起飞达4次之多，地勤人员常常因疲劳过度而昏倒在阵地上，妇女儿童主动在屋顶或山冈上观察德军动向，向指挥部报告情况。德国空军在这里遇到了不可逾越的屏障，第一个“鹰日”，戈林损失了47架飞机。8月15日，又损失飞机多达290架。8月24日，英国对德国本土发动反击。就在戈林吹嘘说，如果英国飞机进入了柏林，他就不叫戈林时，81架英国轰炸机突破两层德军高射炮火网，把炸弹丢进了德国首都柏林。

白昼进攻失败后，戈林只得改变战略，开始夜袭伦敦和其他工业城市，打击英国工业生产和抵抗意志，空战进入第三阶段。

9月7日傍晚，1273架德国飞机飞到泰晤士河上空，向伦敦的兵工厂、发电厂、煤气厂及仓库和码头投下了成千吨高爆炸弹。以后两个月，伦敦平均夜夜都有250架德国轰炸机前来光顾，制造恐怖和死亡。该城每天都因轰炸死伤成千人，其他一些工业城市也相继遭到毁灭性空袭。飞机生产重地——考文垂被炸成废墟。

英国女王夫妇视察遭到破坏的房屋

但是，不列颠人民不惧淫威，越战越勇，不断改进防御体系。德机一飞临海峡上空，雷达即引导英国战斗机出击，筑起空中防线，侥幸冲过防线的德机，在气球网中随时会遇到几百门高射炮的惩罚。9月16日，德国又在伦敦上空损失了185架飞机，筋疲力尽的德国空军，只得在9月16日以后停止大规模空袭，而“海狮”计划也被无限期推迟。

不列颠空战以英国人民的胜利而告终。空战期间，德国航空兵出动飞机46000架次，在英国投掷了6万吨炸弹，英国伤亡了86000人，还有100万栋建筑物毁于战火。但是，德国空军也元气大伤，从8月8日至10月30日，德军损失飞机2375架，英国皇家空军在强大的对手面前没有被压倒，反而挺起胸膛，坚持到了最后的胜利。

风流人物——詹姆斯·约翰逊

詹姆斯·约翰逊是第二次世界大战中英国皇家空军内公认的头号王牌，别名“乔尼”。如果扣除他和别人共同击落的那架Bf-110，那么他的个人战绩为38架，而且都是一个人单独取得的。更令人惊讶的是，在他多达515次出生入死的作战飞行中，从未被敌方飞机击落过。

英国皇家空军头号王牌飞行员——詹姆斯·约翰逊

约翰逊1916年生于雷斯特郡的拉夫维列，在诺丁汉大学毕业后成为土木工程师。曾经报名参加英国皇家空军辅助部队和后备自愿部队，但均被拒绝。他随后加入国民军，但战争爆发后，英国皇家空军后备自愿部队立即通知他前去报到并开始飞行训练。1940年8月约翰逊完成训练，作为一名新飞行员分配到皇家空军第19中队。但不幸的是该中队是个一线中队，在不列颠战役的高潮期间实在无法培训新手。他又被调往装备喷火战斗机的第616中队。约翰逊入伍前曾因打橄榄球而锁骨骨折，使他在飞行时行动不便。于是他重新作了整骨手术，错过了参加不列颠之战的机会。出院后他被选为在战斗中失去双腿的传奇飞行员——道格拉斯·贝德中校的僚机，深受贝德空战风格的熏陶。约翰逊向这位老前辈学到了不少空战诀窍。在贝德的率领下，约翰逊越战越勇，屡建奇功。

1941年1月他与别人合作，第一次击伤一架Do-17轰炸机。6月29日，约翰逊首开纪录，单独击落一架Bf-109和一架Me-109。9月升为小队长，获优异飞行十字勋章，晋升上尉。以后战绩急速上升，职务也不断攀升。1942年6月获得第二枚优异飞行十字勋章，7月升为驻肯利基地的加拿大籍战斗机部队610中队长。1943年3月被任命为驻肯利基地的第127联队指挥官。除了他傲人的战绩，约翰逊没有任何别的东西来赢得他手下那些加拿大飞行员的尊敬。他把由加拿大中队组成的第127联队带成了一支士气高昂的队伍。在这个飞行联队里，他带领那些加拿大人驾驶着更新式的喷火IX飞机驰骋于欧洲大陆上空。到9月退出一线战斗时总战果已达25架，其中18架是在当联队指挥官后取得的。1943年6月获得优异服务勋章，9月获得了第二枚优异服务勋章。

1944年3月，约翰逊改任第144战斗轰炸机联队指挥官。6月中旬联队的基地转移到欧洲大陆，投入频繁的空战。

二战中英国皇家空军“喷火”式战斗机

3月30日那天，约翰逊击落第33架敌机，从而超越了英国皇家空军南非籍王牌马兰上校32架的纪录，成为英国公认的头号王牌，但约翰逊并未就此故步自封，停滞不前。9月27日，他击落最后一架敌机，总战绩达到38架。1944年7月7日获得了第三枚优异服务勋章，并受命指挥在德国的第124联队。

1945年4月约翰逊被任命为第125联队指挥官。战争中约翰逊先后荣获优异服务勋章三枚，优异飞行十字勋章二枚及美国颁发的优异飞行勋章一枚。由于他始终使用喷火飞机，他在战争中先后驾驶过喷火式I、B、V、IX和XIV型，故有“喷火之王”美称。

约翰逊作战时沉着冷静，善于洞察问题，是典型的编队空战能手。根据他同僚的回忆，约翰逊不仅是个优秀飞行员，还是个一流射手。这两点共同构成了一位王牌飞行员。

另一个令人印象深刻的事实是他从未被击落过，尽管有一次在法国上空被六架梅塞施密特战机围攻，他还是驾驶着受损严重的飞机回到了基地。

战后，约翰逊继续在英国皇家空军服役，1947年晋升为中校。由于他在战争时期曾指挥过加拿大战斗机中队和联队，在加拿大飞行员中有很高的声誉。因此，他战后应邀来到加拿大空军指挥学院学习，为成为高级军官做准备。1950—1951年，约翰逊参加了与美国空军的军官交换计划，在美军工作。朝鲜战争时，他驾驶过道格拉斯A-26入侵者式飞机执行侦察任务，驾驶过洛克希德F-80喷星式飞机执行过战斗轰炸任务，获得了美军空勤奖章和荣誉军团勋章。1952年，约翰逊又在德国担任英军Wildenrath基地指挥官，1954年晋升上校。1957—1960年担任英国皇家空军Cottesmore基地指挥官，1960年6月获得英军最高勋章CBE，并被提升为准将。

1963年10月他担任了北大西洋公约组织的中部空军司令，并晋升为少将。1965年再次被授予CBE，1966年退役。退役之后，约翰逊不仅担任过一些商业职务，还是一位多产的作家。他的《联队指挥官》一书以明快流畅的文体，生动再现了欧洲空战的日日夜夜，成为一本名着。

2001年1月30日，詹姆斯·约翰逊，这位一生充满传奇色彩的空战英雄，在德比郡布克斯顿镇的家中因病去世，享年85岁。

历史评价

英国皇家空军，这支世界上最早成立的独立的空军部队，现如今已经走过了九十多个风雨春秋。经历了两次世界大战的战火洗礼，英国皇家空军无论从部队编制、理论战法，还是从作战经验和武器装备都有了质的飞跃，成为当之无愧的王牌部队的典范。尤其在第二次世界大战期间，英国皇家空军面对从英吉利海峡上空蜂拥而至法西斯流寇，采用巧妙战术，沉着应战，独立的赢得了不列颠空中保卫战的辉煌胜利，向全世界人民展示了不列颠人民誓死守护家园、坚决抵抗法西斯暴行的坚强决心，同时也向世人宣告：英国皇家空军经受住了血与火的考验，已经成为反法西斯战争中不可或缺的一支空中武装力量，是名副其实的“空中铁拳”。