㈠ 为何美国人会把它的航母蒸汽弹射器卖给法国人而不把它卖给它的盟友英国英国航母为何不使用蒸汽弹射器
不是美国不卖，而是英国在设计航母的时候，定位的舰载机就是F35B，英国人认为用滑跃甲板起飞的F35B可以满足STOVL需要，不需要用弹射器。
但是没想到F35B进展不顺，航母面临无机可用的尴尬。
英国也动过采用弹射的F35C念头，但是算下来更改航母的设计再返工开支太大。
现在还在矛盾中。
英国甚至有建好了航母立刻卖掉的打算。
㈡ 航空母舰上的蒸汽弹射器是干吗用的
弹射舰载机用的，因为滑行甲板距离太短，舰载机起飞距离不够，有了蒸汽弹射器，就可以给舰载机以较大初速，使其在短距离正常起飞，还有这技术是英国人发明的，不是德国人，有美国人发扬光大。有蒸汽弹射器的航母一定是核动力航母。（使用弹射器是要用很大的能量的，常规航母是供应不起的）
㈢ 航母蒸汽弹射技术是哪国发明的
蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。 前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面。
时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
美国海军从1982年开始进行电磁弹射系统的技术研究。直到2004年秋天电磁弹射器进入成品测试阶段，美国海军测试后选定通用原子能公司作为生产商。美国海军技术网站透露，通用原子能公司的系统采用线性电磁加速电动机，已经在新泽西州赫斯特湖试验中心完成了测试。
电磁弹射器是一个复杂的集成系统，其核心是直线弹射电动机。这种电动机的概念类似磁悬浮列车采用的技术，与磁悬浮列车所不同的是，磁悬浮列车的运动是漂浮在空气中，而弹射电动机带有滚轮，带着一个往复车沿弹射器轨道滑行。工作时，电动机得到供电，往复车在电磁力的作用下，拉着飞机沿弹射冲程加速到起飞速度。飞机脱挂后，往复车受到反向力的制动，低速回到出发的位置。
在技术方面，蒸汽弹射器和电磁弹射器之间的差别，如同老式蒸汽火车与现代磁悬浮列车之间的差别，这就决定了电磁弹射器在性能上遥遥领先。
“福特”号航母在作战效能上优于“尼米兹”级航母，电磁弹射器是个决定性因素。美国海军技术网站的文章声称，在电磁弹射器投入使用后，“福特”号航母的飞机正常出动每天可达160架次，而现役尼米兹级航母每天正常出动120架次。在形势瞬息万变的现代海战中，这种差异往往决定一场战争的胜负。可以认为，如果说蒸汽弹射器代表了20世纪的舰载机起降技术，那么电磁弹射器，确定了美国航母在新世纪继续领跑的地位。
自从1993年以来，海军一直致力于制定一个庞大的战略计划来升级其航空母舰力量来为下个世纪美国海军战略转型做好准备，此战略最重要的一个特征就是应用一种双轨机制，这种机制就是对过去的舰艇进行升级改造进一步完成现代化过程，同时保持海军必要的作战能力、维持现役的武装力量结构。
该战略所完成的第一项工作就是在2002财年采购第十艘同时也是最后一艘“尼米兹”级航空母舰（CVN-77），并于2008年开始服役，该舰是作为一艘过渡性的舰艇，并应用了一些从航空母舰研究和发展（R&D）中所取得的技术上的新进展，现在航空母舰研究和发展（R&D）正在进行之中。
从“乔治-布什”号（CVN-77）的设计和建造过程中所取得的经验将为双轨战略的保持海军必要的作战能力、维持现役的武装力量结构这个因素奠定基础，并可对新一级航空母舰的设计和建造起到很大的帮助作用。
新一级航空母舰的第一艘主要是指CVX，即“杰拉尔德-福特”号（CVN-78）将能够保持现役航空母舰的所有核心作战能力，同时有选择性地对一些系统的性能加以改进，这些系统包括：航空器弹射和回收系统，飞行甲板布局，指挥、控制、通信、计算机和情报系统（C4I）。并进一步增强船体的抗沉性。
另外，还有很关键的一点就是：该舰将增加更多联合作战的要素以使其在未来的联合作战中能够承担起主力作战舰艇的任务。
“企业”号航空母舰计划服役52年，将于2013-2014年左右退役，而CVN-77和CVN-78将同样有望服役52年，这些航空母舰搭载的近期和远期的舰载无人和有人航空器是什么样的呢？
近期舰载机解决方案的第一部分已经出台，这个方案主要用于解决最近二十年的问题，该方案具体内容为：有人航空器主要包括单座F/A-18E、双座F/A-18F “超级大黄蜂”以及未来的F-35B和F-35C“闪电II”联合攻击战斗机；无人航空器的问题尚未确定，尽管诺斯洛普-格鲁曼公司和波音公司正在共同研制一种未来的无人航空器，现在还没有确定哪一种无人机的原型机比较适合航空母舰搭载。
在2002年下半年，合同商采用了许多新的革命性的设计技术来替代CVN-21或者称为CVNX-1的原始设计，其目的是使得该级航空母舰（CVNX-2）的第二艘最终设计成为一个全新系列的航空母舰。预计“尼米兹”级在研究和发展阶段每艘将耗资25.4亿美元，最终采购价格为每艘74.8亿美元，“尼米兹”级总预算造价为每艘100.2亿美元。
自从2001年国会批准对“福特”级进行采购以来，预算在2006财年有了很大的一个飞跃，达到5.65亿美元，而在2007-2008财年则继续增长。在2005年11月，设计阶段已经完成了44%，最终的设计检查于2007年3月进行，2008年1月开始建造。有18项之多的新技术延长了建造和设计的时间，但同时也使该级航空母舰能够得到进一步的发展。
18项关键的新技术中的3项是成熟的，3项是正在接近成熟的，而军方希望18项技术中的14项能够在设计检查完成之前接近成熟的状态。在“福特”级项目之外，正在取得进展的6项新技术同样也是很重要的，这些技术包括：高级拦阻索、多功能雷达（MFR），高级“海麻雀”导弹（ESSM），三维搜索雷达（VSR），联合精确瞄准，高级武器信息管理系统/航空数据管理和控制系统。
有人预计，在未来的十年中，海军和海军陆战队的航空器将在所有的超级航空母舰产生重叠，海军战术作战航空器总量将达到1200架，但是通过整合以及应用无人航空器，海军有人航空器的总量到2025年前将下降到900架。
现役的CV/CVN在甲板上通常搭载75架航空器，全部为有人航空器，这其中包括多达20架诸如EA-6B、C-2的支援航空器，而甲板上的战术攻击战斗机的数量为36架。
到2020年之前，通过改进航空器的设计预计可使航空母舰搭载多达87架航空器，其中包括20架支援航空器，而攻击战斗机的数量则达到48架。 未来的航空母舰搭载的有人和无人航空器包括多达87架攻击战斗机、情报、监视和侦察航空器以及正在计划中的20架海军无人战斗机。
然而，如果未来的CVN是按照一个中队或者甚至是两个中队的规模部署海军无人战斗机，那么空间分配就会对战术控制系统、维护以及其他一些问题产生影响，尽管许多问题与现在有人航空器出现的问题相同，但还有一些问题是无人机独一无二的。
在现在的计划中，仅有6架海军无人战斗机在任何时间都保持留空状态，而现在的战术控制系统控制台至多能够同时操纵3-4架无人战斗机。未来的战术控制系统任务筹划系统将不止是在单独一台计算机上运行，而必须整合到其他有人战术任务筹划系统中去，这主要是指的联合任务筹划系统（JMPS）。海军必须沿着这样的方向为海军无人战斗机发展战术控制系统和任务筹划系统。
十年之后，美国海军将很有可能将其第一架海军无人战斗机整合到“福特”级航空母舰上，并解决将海军无人战斗机中队部署在早期的航空母舰上等诸多问题。当这些航空母舰在造船厂中完成必要的检查和升级之后，将敞开胸怀来迎接这些新的海军无人战斗机。
有人和无人航空器的前景将很有可能就像今天的F/A-18C/D、新一代的F/A-18E/F以及未来的F-35中队一样，在航空母舰上单独配置或混合配置。
㈣ 关于航空母舰上蒸汽弹射器的问题
真正有能力制造出蒸汽弹射器的国家只有三个，英国（发明者）、美国（参与开发、引进者）、前苏联，
蒸汽弹射器是一项复杂的系统工程，除了弹射器本身的设备，还有海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置等诸多附属设施，而每次弹射要消耗一吨淡水，这对小巧的英国航母来讲是个巨大的负担，其次，维护的成本高昂和工序繁琐，第三，虽然是英国发明的，但是还要考虑到财政方面，第四，真正成熟的技术和使用方法是在美国海军手里玩转的，这点也很重要，第五，今天的蒸汽弹射器都需要核动力产生的蒸汽才能驱动，因为50年代的飞机重量和现在完全不可同日而已，
第六，作战需求，纵观装备弹射器的航母，上面无一例外的都搭载了舰载预警机，而前苏联的乌里扬诺夫斯克号装配弹射器也是为了预警机的起飞，而英国航母用不上也没必要。
还有要说明的是，当今世界上，只有美国产的C-13型弹射器是最成功的，英法原先是合作建造航母的，如果英国的技术能够搞定，为嘛戴高乐号上的弹射器还要从米国引进呢，说明什么，技术的成熟性和降低风险。
至于苏联的问题，网上资料说的确实有，很简单的道理，热胀冷缩，都是钢铁材质，加上蒸汽泄漏，肯定会造成使用上的问题。
至于北冰洋的问题，世界各国海军唯一考虑的是如何把战略核潜艇造的更坚固，那里没啥利益和资源，就连一直当自己领地的北极熊也有难处，美国航母也不会跑哪去，那么冷的环境，露天作业的话，对设备的损耗可是N倍加速的。
㈤ 请问英国CVF航母为什么不装蒸汽或电磁弹射系统
1、技术不成熟。蒸汽弹射目前世界上只有美国能做，法国造戴高乐号的时候也准备搞，结果没搞成，还是买美国的东西。电磁弹射目前才是理论阶段，所以这种没谱的东西，谁敢往上计划？？
2、用不着。使用什么起飞方式除了受技术条件的限制，还受到战术需要的影响。美国是英国的铁杆盟友，对付一些不发达国家，英国具有技术优势，即使是海鹞这样的战斗机就可以应付。如果需要对付强国，美国就会出来，用美军的航母来解决问题。英国都是轻型航母，使用的是常规动力。蒸汽弹射需要大量的动力消耗，而且蒸汽弹射设备又十分庞大和沉重，轻型航母装上去就没有空间装其他一些必须的东西了。蒸汽弹射是8万吨以上的航母才考虑的东西。
㈥ 蒸汽技术在英国持续获得突破的主要原因
蒸汽技术革命在18世纪中期至19世纪,它以纺织机械的革新为起点。
以蒸汽机的发明和广泛使用为标志,实现了工业生产从手工工具到机械化的 转变。这场革命发端于英国。
㈦ 英国在军事方面有什么厉害之处，他的最强武器又是什么呢
L115A3狙击枪号称世上最好的狙击枪。
在阿富汗多山和沙漠地形的地形环境下，狙击手“一击必杀”的战术非常容易奏效。
一直以来，狙击手都被认为是战场上最危险的存在，狙击手也最依赖他手中的武器。世界上有多种多样的狙击枪，而这把由英国精密国际公司生产的L115A3远程狙击步枪有效射程超过1500米，号称是世界上最好的狙击枪。英军于今年早些时候购买大批L115A3运往阿富汗供驻阿英军打击塔利班使用，而这批狙击枪已成为英军在阿富汗的一大利器。
在危机四伏的阿富汗前线，英国陆军要想穿过迷宫般的建筑群和茂密的植被，追歼塔利班武装，往往只能求助于空军的帮助，但出动空军战机实在是既耗油，又费时，而且空袭还容易导致平民伤亡。英国国际精密公司研发的L115A3远程狙击枪有望解决这一难题，别看每支枪售价达2.3万英镑(约合人民币23.3万元)，但比起战机的“出场费”，实在是算多了。
L115A3远程狙击步枪能够发射更重的子弹，打击范围也被扩大。这种武器已被用于阿富汗前线打击塔利班，以替代之前射程较短、火力较弱的武器。它被誉为英军最有威力的狙击步枪。
据英国媒体日前报道，装备了“超级武器”L115A3狙击步枪的两名驻阿英军在剿灭塔利班时屡获胜利，塔利班领导人甚至悬赏捉拿他们。这两名英军厉害之处在于配备了新型L115A3狙击步枪，能在1.5公里外狙击目标，他们因此被阿盖尔郡和萨瑟兰郡来的同僚奉为“英雄”。
这对人马在来到阿富汗赫尔曼德省的第一天，就摧毁了一个塔利班据点，他们在60秒内射杀了3个塔利班武装分子。狙击手将功劳归于L115A3狙击步枪：“胜利归功于我们的新狙击步枪，它是我们用过的最有威力、最精准的枪。”
复兴狙击手传统
新装备的L115A3远程狙击步枪的研发制造属于英国国防部“狙击系统提升计划”的一部分，被看成是复兴狙击手传统的信号，皆因军方高层现在越来越重视这种“一击必杀”战术的重大优点。在冷战时代，英军狙击手曾几乎被投闲置散。L115A3远程狙击步枪最大的特点是在更远的射程内精确打击目标，射击距离达到1500米，瞄准器的放大倍数也比英军此前配备的L96狙击步枪远了一倍，能放大25倍。
为满足在阿富汗和伊拉克的军事行动中提高武器射程这一需求，英国国防部在去年选定了该款远程狙击步枪，这项军购包括狙击步枪、瞄准具、目标捕获系统以及狙击手伪装器材或“吉利”服。
负责生产这些装备的英国精密国际公司表示，对于像阿富汗这种多山和沙漠地形的战争环境，射程远、精度高的武器是非常有效和倍受青睐的。该公司计划继续生产精度高、可靠性高、维护费用低的武器系统，同时还将继续探索采用质量轻、强度高的材料为操控者提供稳定的平台。另外，该公司将与专门开发夜视技术的公司进行商讨，以确保其武器系统能够兼容增强型昼用和夜用光学设备。
实弹训练显锋芒
培训狙击手并不容易。将一名步兵培训成为狙击手至少需要一年时间，而只有最优秀的士兵才可能加入特训握上狙击步枪。一名狙击手首先要精通射击技巧，还要懂得判断风力对射击的影响，力求例无虚发。此外，时刻把握敌人踪迹，伪装隐藏自己行踪，也是非常重要的。
在英国威尔特郡附近一处陆战中心，4名英军狙击手正在使用L115A3狙击步枪训练。一名狙击手呈俯卧姿势，透过瞄准镜凝视840米外树林和田野间的一道岭坡。岭坡下面有一些制作成敌方战斗人员形象的目标胶合板，3名战士举着做上下运动。狙击手发觉风力较强，估算出子弹偏移误差。他屏息凝神，抠动扳机，子弹划过一道长线，击穿目标“头”部，钻进后面沙地中。
英军采购新枪花费400万英镑(约合人民币4050万元)，在阿富汗赫尔曼德省的战斗中，狙击手发挥了重要作用。陆战中心参加训练的4名狙击手很快就被部署到那里。
位于朴茨茅斯的英国精密国际公司是由两届奥运射击冠军马尔科姆库珀在1978年创立的。它所设计出来的高精度狙击步枪主要提供给世界范围内的军队和警察部队使用，它的使用者也包括那些着名的精锐部队(比如英国的SAS特种部队和美国三角洲部队等)。
狙击步枪 阿富汗战场利器
自从英军两年前进入阿富汗赫尔曼德省后，对狙击手的需求量就大增，每年至少有120名狙击手从英国威尔特郡的陆战中心特训营毕业，投向战场。因为阿富汗的地形复杂，丛林茂密，经常需要远距离攻击敌人，威力巨大的狙击步枪就成为战场利器。屡屡造成平民伤亡的空袭也备受批评，更凸现了精确攻击的必要性。
从这个意义上看，L115A3狙击步枪不愧为一种“省钱省力”的超级武器，英军定制了大批量L115A3，部署至英国陆军、皇家海军陆战队及皇家空军，用来取代此前推出的L96型狙击步枪。
今年早些时候，第一批由“狙击系统提升计划”制造出来的狙击枪被运往在阿富汗执行任务的第16空中特勤旅使用，那一批狙击枪被誉为“世界上最好的点338口径狙击枪”。
英国军方3月6日展示了他们的新式远程狙击来复枪，这种武器能够在1英里（约1.6公里）外对目标实施精准打击，它将被应用于阿富汗战场，取代之前射程较短、火力较弱的武器。
据英国《每日邮报》3月7日报道，这款型号为L115A3的狙击步枪重6.8千克、长130厘米，能够射出更重的子弹，且弹速能达到每秒936米，远超过英军目前使用的L96狙击来复枪的每秒838米弹速和1000米的射程。同时新款枪还装有一个高科技望远瞄准镜，是L96的瞄准放大功能的两倍。
据美联社报道，截至8月16日，已有4143名美军官兵在伊拉克战场阵亡。在这些魂断异乡的军人当中，有相当一部分是丧生于反美武装分子的冷枪。美国《陆军时报》本月初曾披露，为使己方狙击手能在对抗中占据上风，美军一直在筹划更新狙击步枪。然而，由于新研制出来的M110步枪不够稳定，受进展缓慢的换枪计划拖累的美军狙击手，在激烈的巷战中仍然颇为被动。
㈧ 英国出现蒸汽机的原因
原因应该是煤矿里迫切的需要抽水设备.这才发明的.具体你看下面吧.
16世纪末到17世纪后期，英国的采矿业，特别是煤矿，已发展到相当的规模，单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求，而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料。现实的需要促使许多人，如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验。
萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机，在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利。他将一个蛋形容器先充满蒸汽，然后关闭进汽阀，在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空。打开进水阀，矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中；关闭进水阀，重开进汽阀，靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出。待容器中的水被排空而充满蒸汽时，关闭进汽阀和排水阀，重新喷水使蒸汽冷凝。如此反复循环，用两个蛋形容器交替工作，可连续排水。
萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超过六米。为了从几十米深的矿井汲水，须将提水机装在矿井深处，用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上，这在当时无疑是困难而又危险的。
纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机，用以驱动独立的提水泵，被称为纽科门大气式蒸汽机。这种蒸汽机先在英国，后来在欧洲大陆得到迅速推广，它的改型产品直到19世纪初还在制造。纽科门大气式蒸汽机的热效率很低，这主要是由于蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量，只在煤价低廉的产煤区才得到推广。
1764年，英国的仪器修理工詹姆斯·瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到了这一缺点，并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年取得了英国的专利。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵，为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失。
1782年前后，瓦特将机器进一步改进，完成了两项重要发明：在活寒工作行程的中途，关闭进汽阀，使蒸汽膨胀作功以提高热效率；使蒸汽在活塞两面都作功(双作用式)，以提高输出功率。这时的活塞既要向下拉动杠杆又要向上推动杠杆，扇形平衡杠杆和拉链已不再适用，瓦特使发明了平行四边形机构。瓦特还于18世纪末将曲柄连杆机构用在蒸汽机上。
瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展，他使原来只能提水的机械，成为了可以普遍应用的蒸汽机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽机的改良者。
自18世纪晚期起，蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用，在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广。它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍，为市场提供了大量消费商品，加速了资金的积累，并对运输业提出了迫切要求。
在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久。
1801年，英国的特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念，1803年，这种利用轨道的可移动蒸汽机首先在煤矿区出现，这就是机车的雏型。英国的斯蒂芬孙将机车不断改进，于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，开创了铁路时代。
19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站。
蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点，因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯一的原动机。