英国人为什么喜欢内河航运

⑴ 英国人是怎么描述辩证的

在纪录片《圆明园》中引用过维克多?雨果的一段话简单描述了圆明园曾经的辉煌 “在地球上某个地方，曾经有一个世界奇迹，它汇集了一个民族几乎是超人类的想象力所创作的全部成果。这是一个震撼人心的尚不为人熟知的杰作。你可以去想象一个你无法用语言描绘的仙境般的建筑那里不仅有艺术珍品，还有数不胜数的金银珠宝，那就是圆明园。”
但是有一天，两个强盗闯进了圆明园， 一个进行抢劫，另一个放火焚烧。原来胜利可以成为强盗。他们就是英、法联军。1860年10月6日，英、法联军侵入北京，闯入圆明园。他们把园内凡是能拿走的东西，统统掠走，拿不动的，就用大车或牲口搬运。实在运不走的，就任意破坏、毁掉。为了销毁罪证，10月18日和19日，三千多名侵略军奉命在园内放火。大火连烧三天，烟云笼罩整个北京城。我国这一园林艺术的瑰宝、建筑艺术的精华，就这样被化为灰烬。
更令人气愤的是英国史中对鸦片战争的描述是基督教文化受到愚昧暴力的自卫，更是为了把先进文明带给东方，促进贸易的目的。何谓文明？大肆的烧杀抢掠是文明？毁灭中华文明是文明？不是，这是对中国赤裸裸的侵略，更是对中华文明的极大破坏。他们的狼子野心昭然若揭!
圆明园是中华文明的瑰宝，代表了18世纪中国皇家园林艺术的最高标准，被誉为“中国一切造园艺术的典范。”这样一座精美的宫殿，却在列强的侵略中化为灰烬。三天三夜的大火烧得不只是宫殿，更是中华人民的心血。圆明园弥足珍贵，但帝国主义的侵略给我们带来的灾难却远不及此。或者可以说圆明园的悲剧只是列强侵华的一小部分。
1840年第一次鸦片战争打开了中国的大门。自此，从1842年中、英《南京条约》的签订到1912年清朝退位前夕的70年间，愚昧、腐败的清与各国列强先后签订了上百个不平等条约，中国先后开放了108个通商口岸，直到“门户开放”。这并没有给中国带来“福音”，反而使中国进一步沦为半殖民地半封建社会。期间，列强不断的向中国倾销商品、收购中国丝、茶等农副产品，逐渐把中国卷入世界资本主义市场，自给自足的自然经济在中国占主导地位时期结束,中国自然经济开始解体，使中国沦为半封建社会。从1861年起，英国人长期担任海关税务司，实现了其控制海关进而控制中国财政的目的，列强协定关税剥夺了中国自行规定关税的主权。除此之外，外国侵略者还享有超越中国法律的特权，使中国主权受到了侵害，并先后在一些通商口岸设置了44个租界，这些租界俨然成为“国中之国”，此后又陆续取得了内河航运、驻扎等特权，那时的中国变成了列强“冒险家”的乐园。
列强的侵入给中国和中国人民带来了沉重的灾难和无尽的痛苦。但是任何事物的出现都有它的两面性，无法否认，我们在挨打的同时也是在前进的。这场由列强主导、意在掠夺中国的战争，让中国出现了三千年未有之变局，在阶级上: 地主阶级与农民阶级的矛盾更加尖锐；中国无产阶级先于中国资产阶级产生。这时的阶级关系可以说已经稳定在了这一层面,因为过去的奴隶主与奴隶的关系已经在某种意义上消亡了。 在社会矛盾上: 因为西方列强的入侵给近代中国带来了深远的影响,所以外国资本主义同中华民族的矛盾成为了首要的第一的矛盾,人们并不甘心受外强欺负,所以社会矛盾的两个就是外国资本主义同中华民族的矛盾、本国封建主义同人民大众的矛盾。在文化上：帝国主义披着宗教外衣，进行侵略活动，但是侵略中国制造的舆论在一定程度上促进了中国人民的觉醒，促使他们投入到反对帝国主义侵略的斗争中去。并且一部分知识分子开始注目世界，寻求强国御侮之道，新思潮萌发，冲击了封建思想。比如 魏源等的“师夷之长技以制夷”；洪秀全领导的反清农民起义；康有为、梁启超的“变法图强”；孙中山领导的国民革命.正是他们在民族生死存亡的紧要关头,挺身而出,为反对外来侵略,争取民族独立和解放,同仇敌忾,英勇奋斗,前赴后继,拼搏不息,谱写了中国近代史上可歌可泣的悲壮篇章。
从纪录片《圆明园》中我们得到了百年巨变给我们的启示：落后就要挨打，闭关必然落后。一个民族只有强大起来才能卓力与于世界名族之林，一个国家只有对外开放积极进取才能不断进步。

⑵ 英国的海上地理位置的优势

英国是大西洋中的群岛国家，既离开欧洲大陆，又靠近欧洲大陆。西以辽阔的大西洋与北美洲遥遥相对，东临北海，南隔英吉利海峡和多佛尔海峡同欧洲大陆相望，多佛尔海峡（法国称加来海峡）最窄处不足33公里，晴天无雾时，肉眼能看到对岸。这样的岛国位置，在不同的历史时期，对英国的发展有着不同的影响。

当世界航海事业不发达、人类历史上文化发达的中心还在东方的亚洲，而欧洲的经济、文化中心还在地中海沿海的时候，英国被认为处在世界的边缘，它是罗马帝国的边疆属地，大洋限制了它的发展。地理大发现后，欧洲殖民主义者开始到美洲、非洲、亚洲、大洋洲掠夺殖民地，国际贸易的干线逐渐从地中海转移到大西洋。英国正处在这条干线上，重要的地理位置促进了它的发展，伦敦很快成为世界的贸易中心，英国迅速发展成为“世界工厂”。当前，英国仍处在世界最重要的工业带北美与西欧之间的关键部位，两工业带之间以及西欧与亚、非之间联系的航路，多经过英国或其周围，对于英国现代经济的发展十分有利。

当世界航海事业落后、现代武器出现以前，海洋是英国免受战争威胁的屏障，岛国位置使其本土九个世纪没有遭到外国军队的袭击；由于它的边境多为海疆，可以集中力量建设海军，使其很快成为世界海上强国；另外，当英国的海上力量强大起来之后，它又利用靠近大陆的有利位置参加欧洲的政治、经济活动，进而掠夺、控制某些国家。

英国面对西欧许多大河的出海口，象易比河、威悉河、莱茵河及塞纳河等分别流入北海和英吉利海峡。英国可以通过这些河流加强与欧洲特别是西欧各国的联系。

英国虽地处北纬50°以北，但由于受西风及北大西洋暖流的影响，冬暖夏凉，大部分地区不结冰，利于作物生长和内河航运业发展。加上海岸漫长而曲折，多优良而不封冻的港湾，利于发展海上运输业。它东边的北海，地处北大西洋暖流与北冰洋寒流交汇处，渔业资源丰富，是世界着名的渔场；北海海底丰富的石油资源，对英国的经济发展也极为有利。

地理位置的优越性是深受历史条件限制的，不是永恒不变的，因此，应历史地予以评价。在中世纪及其以前，英国的岛国位置使其与大陆隔绝，不利于英国的发展；地理大发现后，其优越性才开始显示出来；进入二十世纪后，英国的地理位置优越性又开始下降了。尽管如此，岛国的位置和优越的航运条件，依然是当代英国得以保持经济发展优势的有利因素。

⑶ 为什么第一次工业革命在英国

英国为什么会率先发生工业革命？ 英国最先开始工业革命，是这个国家经济、社会和政治诸多方面长期发展的必然产物。与法、德、俄等大陆国家比较起来，英国封建割据势力相对弱小，较早建立了中央集权的国家政权，实现了政治统一，并形成了统一的民族市场，为资本主义工商业的发展创造了良好的社会条件。法国实现统一和建立中央集权国家的时间虽不比英国晚，但因疆域比英国大、封建割据的残余势力相对强大，地区间的隔绝状态继续存在了一个较长时期。德国1871年才实现政治统一，各地区间关卡林立，缺乏统一市场，严重地阻碍了工商业的自由发展。 英国在17世纪中期进行了资产阶级革命，消灭了不利于商品经济自由发展的专制统治，使经济有了比其他国家更自由的发展空间；财产和私人企业的安全得到了更多的保障；废除了骑士领地制和对圈地的法律限制，促进了农村资本主义的发展；革命后形成的社会政治、宗教和经济观念比较有利于经济变革。革命期间所采取的种种革命措施，打破了封建主义的桎梏，扫清了工商业发展的主要障碍。在这方面，英国比其他主要欧洲国家早一、二百年。 英国社会相对稳定，较少受战争破坏。17世纪中叶的内战以后，英国本土未发生过大的战争，英国虽多次卷入国际战争，但因本土被海峡与大陆隔开，战争基本上在境外进行，不像大陆国家经常受战争和社会动乱的破坏。 英国自然条件比较好，煤铁资源丰富，气候温和，土地肥美，适于种植业和畜牧业的发展；有众多的河流和港口，有发展内河航运和海运的良好条件；通向美洲的新航路开辟以后，英国所处的地理位置十分有利，便于向海外发展。 16世纪末期至18世纪中叶，英国先后通过对西班牙、荷兰、法国等国的商业战争和殖民战争，打败了殖民掠夺和海运方面的主要竞争对手，取得了制海权，掠夺了大量财富和海外殖民地，成为世界上最大的殖民帝国、海上霸主和奴隶贸易国，获取了丰富的原料来源和广阔的海外市场。 英国社会比较开放，英国人在同外国人交往的过程中，善于吸收别国的先进技术。英国实行比较宽容的宗教政策，使非国教徒能在革新技术和发展工业方面发挥自己的才智。根据对随意挑选的一批工业革命时期的发明家和企业家的宗教信仰所作的考察，他们中的49%都是非国教徒，而非国教徒在总人口中的比例还不到5%。英国还向大陆受迫害的新教徒敞开大门，大批新教徒迁居英伦三岛，带来了资金和技术，为英国工业，特别是纺织工业的发展做出了重要贡献。 英国早已在基本的采煤工业和炼铁工业中领先。由于英国的保存林正被耗尽，它很早就开始用煤作燃料，利用煤末冶炼铁。法国大革命时，英国每年大约生产1 000万吨煤，而当时有人已意识到这种无限的动力之源对英国工业的意义。英国还率先发展起高炉；这种高炉迥然不同于旧时的熔铁炉，能成批生产铁。1780年，英国的铁产量是法国的三分之一，到1840年，却是法国的三倍多。所有这一切都意味着，英国正在生产被大规模消费的、其需求量又大又稳定的商品方面向前推进。 英国还拥有更多的、可作工业革命的资金用的流动资本。源源流入英国的商业利润比流入其他任何国家的多。英国的宫廷支出和军费较法国的低，英国征税较少，政府的财政状况较好。此外，银行业在英国发展得更早、更有效，为个人企业和社团企业提供了共同基金。到17世纪末，伦敦已在与世界的借贷中心阿姆斯特丹竞争；伦敦的证券交易所于1698年建立，而巴黎直到1724年才有正式的证券交易所。 英国获得了充裕的流动劳动力。由于行会较早瓦解及其多方面限制的消失，使采用分散在家庭加工的制度和建立拥有动力机械的工厂更为容易。圈地于16世纪开始，继续了三个世纪，在18世纪后期和19世纪初叶达到最高潮。自耕农时常不得不出卖劳动力。1714至1820年间，英国有600万英亩以上的土地被圈占。这意味着严重的混乱和苦难。贫穷的农民失去了自己的部分甚至全部的土地，被迫当租地人或做散工的人，否则，就不得不去城里寻找工作。英国自耕农被大批地逐出家园，这一现象把关心社会的个别人吓坏了，他们直言不讳地起来反对。虽然圈占土地的过程是使人不安、令人不快的，但就工业革命而言，它履行了两个必不可少的职责──它为工厂提供了劳动力，为城市提供了粮食。因此，圈地可以看作是英国工业在19世纪居首位的一种先决条件。圈地也在欧洲一些别的国家发生过，但在程度上要小得多。例如，在法国，法国革命为农民提供了更多的土地，从而增加了他们对故乡的依恋，使他们不愿意收拾行李上别处。 培根、牛顿等开创了现代实验科学，使英国在近代科学中处于领先地位，为技术革命准备了必要的智力条件。法国虽也有许多科学发现和技术发明，但因社会条件欠佳，在把科技成果转化为生产力方面落后于英国。由于英国具有以上种种优势，它的工业革命开始和完成的时间都比其他国家早，一跃而成为世界上最大的工业强国。1820年，英国在世界工业生产中的比重高达50%，法国其次，占15～20%。但英国保持这种优势的时间并不长，19世纪下半叶，美国和德国异军突起，工业发展速度超过英、法。至19世纪80年代，美国已在工业总产值方面超过英国，而德国则超过法国。至20世纪初，德国也超过英国，英国在世界工业总产量中的比重退居第三位。

⑷ 英国人的生活习惯

英国习俗礼仪

英国英格兰人占80%以上。其余是苏格兰人、威尔士人和爱尔兰人等。居民绝大部分信奉基督教，只有少部分人信奉天主教。

英国是绅士之国，讲究文明礼貌，注重修养。同时也要求别人对自己有礼貌。注意衣着打扮，什么场合穿什么服饰都有一定惯例。见面时对尊长、上级和不熟悉的人用尊称，并在对方姓名前面加上职称、衔称或先生、女士、夫人、小姐等称呼。亲友和熟人之间常用呢称。初次相识的人相互握手，微笑并说：“您好！”在大庭广众之下，人们一般不行拥抱礼，男女之间除热恋情侣外一般不手拉手走路。

英国人不轻易动感情或表态。他们认为夸夸其谈是缺乏教养的，认为自吹自擂是低级趣味的。人们交往时常用“请”、“对不起”、“谢谢”等礼貌用语，即使家庭成员间也一样。

英国的“烤牛肉加约克郡布丁”被称为是国菜。这是用牛腰部位的肉，再把鸡蛋加牛奶和面，与牛肉、薯仔一起在烤箱中烤制的菜肴。上桌时，还要另配些单煮的青菜，即为“烤牛肉加约克郡布丁”。普通家庭一日三餐（即早餐、午餐、晚餐）。他们是以午餐为正餐。阔绰人家则一日四餐（即：早餐、午餐、茶点和晚餐）。

不愿意吃带粘汁的菜肴；忌用味精调味；也不吃狗肉。口味不喜欢太咸，爱甜、酸、微辣味，对烧、煮、蒸、烙、焗和烘烤等烹调方法制作的菜肴偏爱。喜欢中国的京菜、川菜、粤菜。

他们普遍喜爱喝茶，尤为妇女嗜茶成癖。“下午茶”几乎成为英国人的一种必不可少的生活习惯，即使遇上开会，有的也要暂时休会而饮“下午茶”。不喝清茶，要在杯里倒上冷牛奶或鲜柠檬，加点糖、再倒茶制成奶茶或柠檬茶。如果先倒茶后倒牛奶会被认为缺乏教养。他们还喜欢喝威士忌、苏打水，喝葡萄酒和香槟酒，有时还喝啤酒和烈性酒，彼此间不劝酒。

对英国人称呼“英国人”是不愿意接受的。因为“英国人”原意是“英格兰人”，而你接待的宾客，可能是英格兰人、威尔士人或北爱尔兰人，而“不列颠”这个称呼则能让所有的英国人都能感到满意。

忌讳用人像、大象、孔雀作服饰图案和商品装潢。他们认为大象是愚笨的，孔雀是淫鸟、祸鸟，连孔雀开屏也被认为是自我吹嘘和炫耀。忌讳“13”这个数字。还忌讳“3”这个数字，忌讳用同一根火柴给第3个人点烟。和英国人坐着谈话忌讳两腿张得过宽，更不能跷起二郎腿。如果站着谈话不能把手插入衣袋。忌讳当着他们的面耳语和拍打肩背，忌讳有人用手捂着嘴看着他们笑，认为这是嘲笑人的举止。忌讳送人百合花，他们认为百合花意味着死亡

⑸ 英国地理环境对英国人性格的影响

地理学上的确存在气候可以影响人的性格这一说法，首先说下英国。英国属于温带海洋性气候，温带海洋性气候分布的范围大概在纬度40--60度之间，常年盛行西风，手暖湿气流影响，年降水量一般在700--1000毫米之间，终年湿润，冬不冷夏不热。我们都还记得学过的一篇英语课本中主人公在英国的大雾天迷路被忙人带路的事情吧。英国也被称为雾都。说完这些，我们就不难理解英国人绅士、不愠不火的性格特点，因为气候适中，人的心理情绪可能会趋于稳定。英国人见面常说的一句话也是关于天气的，也有可能存在变数的天气使得英国人学会如何以不变应万变吧！还可以举我国为例，我国南方和北方人的体貌特征和性格特征区别也很明显，比如南方人短小精湛灵活；北方人高大豪爽大气等，也是与气候有一定关系的。希望能帮到你吧！

⑹ 英国为什么先完成第一次工业革命成为工业大国英国人为什么能在海洋上称霸

简单来说以下：英国为什么先完成第一次工业革命成为工业大国？政治前提，英国率先建立了君主立宪制，确保了社会的稳定
劳动力方面，圈地运动使大批农民失去土地，沦为雇佣工人
资本积累方面，对外的殖民扩张、掠夺，英国迅速完成资本的原始积累
市场条件，号称日不落帝国，拥有广阔的殖民地，拥有了广阔的原料供应地，以及商品销售市场
技术条件，英国工场手工业发达，并且日益发展，为工业革命积累了技术基础 英国人为什么能在海洋上称霸？海洋对于英国来说意义重大 英国是一个岛国 本土很小 所以它不得不极力发展海洋业来取得更大的利益 在很久以前英国就对海洋有着很大的控制 当时英国皇家更是鼓励海盗的行为 正因为海洋的得失关系到英国的核心利益，所以英国在工业时代一直控制着海上的霸权 反观其他与英国争霸海洋的国家：法国当时的重心是谋求欧洲本土的霸权而不是海外殖民地。 西班牙当时无敌舰队已经衰落 荷兰国小民弱，商船多余战舰，所以在与英国决战时甚至征调了大量商船来凑数。

⑺ 英国，法国，德国，意大利的经济发展特点

英国的经济特点：

2006年英国整体经济增长步伐逐步好转，表现得更为强劲和均衡。其中经济增长的主要动力依旧为服务业。06年全年英国GDP 的增长率逐步递增，分别为2.3%、2.6%、2.8%；而第四季度更是超过预期达到3.0%的水平，投资者纷纷看好英国经济前景，同时大家也看到了通胀率和失业率等风险问题的存在，总体分析英国06年经济处于温和上涨态势。

18世纪的英国和法国
——两国经济增长的比较研究初探
对于对增长的关键问题感兴趣的经济史家而言，比较方法应是非常有效的。若他的任务在于分析不同变量的运动，考察它们各自对经济革命的影响，那么，就此范围而言，比较几个国家的经验必定会大大拓展其研究领域，增强其提出——或检验——假说的能力。然而这种方法只是以散漫的方式——除极少数例外——得到运用。笔者欲在这篇文章中从比较的视野出发探讨工业革命的起源这一重大问题，但笔者充分认识到自己工作的冒失轻率。大家都知道英国是第一个实现技术突破的国家，而且这一成就是通过它自己的努力、在没有外来帮助的情况下自发达到的。但对于如何解释英国人经济和技术上的领先地位，各家众说纷纭。如果将18世纪的英国经济和另一个国家——法国（由于当时它是欧洲大陆的头号强国，因而是最好的选择）的经济作系统的比较，人们就会更为清晰地发现那些只有英国才具有的因素——这些因素将决定18世纪英国工业革命的独特现象。

第一个需要指出的关键问题是，法国大革命前夕英国的领先地位和法国的落后状态已经十分明显，这种状况不是短期内突然出现的。两国之间的差距在18世纪初，即路易十四时代结束时就已经十分明显。为解释两国之间社会经济结构之间的差异，我们应该以长时段（即远溯至中世纪）来考虑到这一问题。这里不可能完成这一工作，但至少我们可以指出17世纪的客观形势对两国经济的影响是不同的，这至少是18世纪初两国之间差距的部分原因。
30年前，约翰•U. 内夫提出，英国之所以成为第一个在18世纪开始工业革命的国家，其原因在于，它与其他国家，特别是与法国不同的是，16世纪末17世纪初它已经进行了第一次工业革命，因此它的领先地位比人们通常认为的要早两个世纪。但他的论点在英国受到批判，今天已经没有什么影响了。英国的“第一次工业革命”是内夫想象出来的，他大大高估了某些技术发明的意义，以及少数新工业的增长的重要性（除了煤炭工业外，其他的都无足轻重，而且他忽略了一个重要工业部门——毛纺业增长是十分缓慢的），最后，他还大大高估了企业组织中少数非代表性的大企业的意义。
不过，值得一提的是，内夫指出了1540年后英国煤炭产量和消费的快速增长以及它在技术上的意义，这就导致了一些新技术的产生，而这是欧洲大陆完全陌生的，如炼焦炉。这种新的矿物燃料为创新提供了新的推动力，而法国却缺乏这种推动力。另一方面，正如内夫提到的，1540-1640年间，英国工业产量的增长要比法国快。1640年起，英国在矿业和冶金业产量方面居于绝对优势，玻璃、毛纺品等人均产量、甚至整个工业的人均产量高于法国。
不过，两国真正的差异是在1640年后而不是在这之前发生的。在法国，正如诸多研究所表明的——“17世纪的悲剧”使这段经济史上十分暗淡。在经历17世纪头25年的相对繁荣后，1630年代开始了漫长的萧条衰退时代，世纪中叶的投石党运动期间经济几近崩溃，这种糟糕的局面一直持续到1720年代。百年之内，价格低落，特别是农产品价格极不稳定——频繁而深刻的经济和人口危机，再加上可怕的“死亡率”，通货紧缺，这些都使商业活动陷于瘫痪，影响了地租价格和利润——失业和贫困化，这些众所周知的现象造成了工业生产的停滞甚至是下降，P. 古贝尔和P. 德永在两个大型毛纺业中心博韦和亚眠都清晰地看到了这种状况。在博韦，1624-1720年下降额约为40％，亚眠的工业活动在投石党运动期间陷于停顿，1680年之前都没有回复到世纪初的水平。即使其他地区的命运稍好，我们仍得承认，，1630年后的萧条是漫长和深刻的。由是观之，科尔伯的工业化政策实在是同这种萧条作斗争的无奈之举；但由于当时条件恶劣，通货紧缩、价格不振，收入和消费呈下降趋势，他的努力换来的只是个半失败的结果。诚然，有些工业举措保留了下来，以后还有所发展——如朗格多克的呢绒业——，但很多新办企业都很快衰落并消失了，总体来说，如果科尔伯时代整个工业有所发展的话，那也是很不稳定很不明显的。近来的研究表明，路易十四末年，法国工业有复苏的迹象——人们长期以为路易十四是个灾难性时期——尽管经历了两次大规模的战争、频繁的饥馑和新教徒的流亡。我们在商人中看到了新的企业家精神，通货紧缺有所缓解，法国在西班牙美洲开辟了新的市场。无疑，这些复苏迹象是1715年后增长的先声，但它仍然受战争和饥馑的灾难限制。即使能在17世纪的法国经济中找到某些积极方面，但总的说来，整体形势仍是十分不利的，今天人们普遍认为，1715-20年间法国的人口低于1640年的水平。
在海峡的另一边，17世纪的形势大不相同。如果近来对法国经济史的研究只是在悲观主义方面有强弱程度的差异的话，那么英国史家总的说来对其国家的经济发展持温和的乐观主义看法.
当然英国也没有能避免17世纪的不利局面。它也曾经历过几次停滞和困难时期，如1620年代，内战时期，同路易十四作战的某些时候；它的主要工业，毛纺业曾几度经历危机，其增长在整个17世纪来说相对微弱，贫困和失业造成了严重问题。但英国没有1630年后法国所经历的长期剧烈频繁的萧条。蔓延到整个欧洲的价格低糜只是在较晚的时候波及英国，比法国晚，约在1650年前后，其幅度也教小；其短期的价格波动也不如法国剧烈，对经济的影响较小。F.J.非舍尔总结说，17世纪英国的工农业有了缓慢但明显的增长，尽管同期人头也增加了，但人均收入很可能也增加了。
1660年后，还有很多法国所没有的其他发展迹象。如英国内部市场的扩大，这尤其得益于伦敦的发展，它比巴黎的发展更为迅速；“边境”各郡有了发展，如兰开夏郡的棉纺业的起飞也早于法国。最后17世纪英国外贸长期呈迅速的增加态势，这尤其是因为其早期的殖民扩张；1660年代起，英国成为重要的外来商品再出口国家，而同期法国的殖民地和殖民贸易几乎可以忽略。
正是由于这缓慢但稳定的增长，到18世纪初，英国在几个重要的领域（尽管其现代性不容高估）已确立了对法国的明显优势地位。首先是农业。英国的很多地区已经展开了个中技术改良，产量比法国更高更稳定，这就解释了为什么农业的歉收较少具有灾难性。随后是工业技术方面。如上面提到的因煤燃料使用带来的革新。17-18世纪之交，由于萨瓦里、纽科门和达比等人的资金投入，革新活动更为活跃。在外贸方面，英国不仅在人均水平，而且在绝对值方面都更高，它的商船队更为庞大，商业资本的积累也更快。
最后，英国的优势也特别明显地体现在财政领域，国债制度和英格兰银行的建立表明，它在政治和经济结构方面远远领先于法国，路易十四也曾试图创办国家银行，但受到财政家们的反对而告失败，这些人认为这种银行与“纯粹君主制”不相容，后来约翰•劳试图人为地将英国的财政制度移植到法国，结果是场灾难。
1688年，格里高里•金曾认为英国已比除荷兰外的任何其他国家都更为富裕，他估计法国的人均收入比英国低20％；一代人之后，在乌德勒支和约签订后不久，但尼尔•迪福就写道，英国是“世界上最繁荣最富庶的国家”。这些评论论据十足，因为17世纪英国经历了相对的繁荣和增长，但法国经济则是停滞甚至是衰退。不管这种差异的原因如何——社会经济结构上的差异（特别是在农村），政治形势，如投石党运动（远比英国内战的破环性大），路易十四战争带来的负担（在同同盟国家作战中法国耗尽了精力）比英国大——但这一事实具有根本性：当18世纪经济形势好转，法国经济开始增长时，法国同英国已经不处在同一起跑线了，同后者相比，它存在诸多的障碍和明显的滞后。工业革命只是漫长演变和发展阶段的顶峰，因此，为理解18世纪最后1／3阶段中英国经济的起飞，重要的一点是，英国已然经历了近两个世纪的增长，虽然有过几次中断，但为期不长，而法国经济在一个世纪的萧条后才开始增长，到工业革命前为期不到半个世纪。用罗斯托的话来说，英国“起飞的准备”比法国更长，积累更多，更为成熟。因此，在1630年后“17世纪的悲剧”后，法国已经明显落后于英国，尽管它在18世纪的增长相对较快，但已经无法追赶英国了。

如果说17世纪两国的经济命运呈对比关系的话，那么从路易十四的战争结束到大革命的3／4个世纪中，情况则完全不同了：两国经济同时增长，我们所掌握的统计数据表明，英法两国增长的节奏惊人的相似。
从我们熟知的领域，即外贸来看，法国的增长甚至比英国快。
英国和威尔士的官方年均外贸额（进口＋出口＋再出口）在1716-20年间为1300万镑，1784-88年为3100万，即增长1.4倍。根据阿尔努的数字，1716-20年法国的年均外贸额为2.15亿利弗尔，1784-88年为10.62亿；几乎增加了4倍。当然，英国官方计算所依据的费率表比较连贯，因而能提供一个反映贸易大致状况的指数，而阿尔努的估算依据的是当时的现行价格，而这些价格在1730-80年间增长了约60％（至少农产品如此），因此阿尔努的数字应作一些扣除。即使如此，法国贸易的规模至少仍增加2倍，高于英国。而且鲁杰罗•罗曼诺根据详细统计资料提出的1716-20年的数字低于阿尔努的数字（年平均为1.55亿），这样一来，即使扣除价格上涨的因素，法国在这3／4世纪的贸易增加了4倍。1716-20年间，法国外贸总额勉强达到英国的一半，到革命前夕，其总量已与英国基本持平（当然人均数字明显低于英国）。
当然还应该考虑到路易十四末年法国的外贸水平很低，但到革命前夕，其增长速度比英国快。另外，在几个重要的国际贸易领域，法国在18世纪取得或维持了支配地位。法国通过加的斯港向西班牙美洲帝国大量输出工业产品，它仍是西班牙及其美洲帝国的首要工业品供应国；而英国只是垄断了葡萄牙和巴西的贸易，范围有限；但英国控制了意大利和利凡特的市场。圣多明戈岛的甘蔗和咖啡种植发展迅猛，它们的价格低于英属安第列斯群岛的产品价格，因为英属各岛地力耗尽，价格提高，所以法国人从英国人手中夺取了大量的殖民地商栈贸易，同时向北欧的再出口发展也很快。此外，总体来说，英国人在欧洲大陆市场鲜有成功，因为他们到处都遇到保护主义壁垒和法国的竞争；英国向大陆的再出口发展缓慢：从18世纪初到1780年代才翻了一番，只是到1785年左右英国的“现代”工业品才开始入侵大陆，大陆贸易在英国外贸中所占的分额也在下降，从4／5降到不足一半。英国贸易的发展几乎完全得益于殖民地贸易，特别是同北美领地的贸易，到13个殖民地独立之前，英国工业品在那里几乎享有完全的垄断权。这种外贸的“美洲化”在较小程度上也适用于法国，尽管经历了七年战争的失利，法国的殖民地贸易在1716-20到1784-88之间增长了9倍，但同欧洲以外的贸易额只占总量的38％。所以法国外贸的导向比英国更倾向于欧洲，同欧洲的贸易发展速度稍慢于总体速度，但明显高于英国同大陆贸易的发展速度。
但法国外贸的这种乐观主义图景应在几个方面打折扣。在这段时期——即七年战争以前——的前半期，法国的相对地位更为有利。一直到40年代末，英国贸易的发展“非产缓慢”（R. Davis），毛纺品和再出口停滞；只是从1748年起才迅速增长——1745-60年年均增长速度为3.9％。法国贸易虽然受到“约翰•劳体制”的打击，它的起始增速仍与英国相近，约从1735年起，开始加速，不足20年便翻了一番（1736-39到49-55年），这是法国外贸的黄金时代。但七年战争突然打断了这一势头，战争期间法国的商业被“皇家海军”从海上驱除出去，总额降低了50％，而同时英国的贸易仍在发展。1763-71年，法国外贸强劲反弹，但主要是收复失地，但随后是70年代明显的停滞，美国独立战争期间则明显后退，直到大革命前夕法国外贸才再次开始增长，并再创新高，到1793年又陷入崩溃。在英国方面，虽然70年代贸易减缓，美国战争期间又经历危机，但同七年战争后的法国相比，速度稍快，1783年和约签订后再次强劲增长，直到本世纪末。有迹象表明，70年代起，法国的竞争力减弱，丧失了在利凡特和西班牙和西属美洲的地位（查理三世的保护主义政策对法国人损害特别大）。英国贸易的发展则更为稳定，因为它受战争的影响较小。
法国外贸的另一个弱点是它对圣多明戈的明显依赖，这个殖民地在80年代占法国殖民地贸易总额的3／4，占总出口额1／3的再出口产品，大部分是这个岛屿提供的。再出口对于英国也很重要，但不列颠帝国更为辽阔更为多样，它的殖民地贸易更为丰富，到1776年时，作为外贸重要因素之一的北美13个殖民地人口增长迅速，生活水平较高，所需求的制成品量大类多。此外，英国出口中的工业品比例比法国高，1780年左右，两国的这个数字分别为2／3和2／5；在法国的出口产品中，咖啡、糖和酒居于首位，其次是纺织品和丝绸。有的研究者认为，法国18世纪贸易的增长纯粹是表面现象，对国民经济并无多大实际意义，因为它大部分只是商栈贸易。但不要忘记英国贸易也是如此，同时一些大港口，如波尔多、南特和鲁昂，它们的工业对殖民地贸易直接发生了影响，它们向那里出口奴隶所需的纺织品、榨糖工具、帆布和绳索等，为远洋船只提供大炮，而且作为乡村工业的中介者，这些港口还将农民带入国际贸易中。可以肯定，相当一部分法国工业产品流入安第列斯和西班牙美洲市场，同英国一样，贸易的扩张是工业发展的战略性因素，这就是我们现在要研究的。
鉴于定量数据的不足和统计的不可靠，这一工作确实棘手。就英国来说，根据W. Hoffmann的指数，1700-90年增加了2倍；而最近迪恩和科尔的指数，英国贸易和工业实际产量的指数从1700年的100上升到1790年的285，年均增长1.17％；同期出口指数较为突出，从100上升到383。在法国方面，让•马尔舍夫斯基曾领导一个“法国经济计量史”小组，该小组至今只发表了一个临时性的数据，只涉及工业；根据这些数据，1701-10年10年间，法国的手工业和工业年均产量，若按当时价格计算，约为3.85亿利弗尔，1781-90间，年均为15.74亿，年增长率为1.91％。但经修正后的更为完善的增长率应降为1％，与迪恩和科尔的数字很为接近。这个数字与当时法国外贸增长的速度相符。从18世纪初到大革命之前，两国工业的增长节奏惊人的接近，如果我们比较双方主要工业的发展就会肯定这一看法。

2006年英国主要经济成果主要表现：
2006年前三季度，英国经济保持平稳增长态势，国内生产总值(GDP)继第一、二季度增长0.7%和0.8%之后，第三季度仍保持了0.7%的增幅。若按年增长率计算，前三个季度GDP的增长率分别为2.3%、2.6%和2.8%。服务业依旧保持强劲增长势头，工业生产与建筑业也实现了小幅增长。根据英国财政部预测，2006年英国经济增长率将达到2.6%，而2007年则预计增长2.4%。2006年英国经济增长强劲，失业率保持在低水平，通货膨胀得到控制。以下为英国经济成果表现：

一、经济显着表现：通胀压力迫使央行再次提高利率。为了抑制因各种生活基本费用增加引发的通货膨胀，英国央行11月9日宣布将银行基本利率上调0.25个百分点，从4.75%提高到5%，为近5年来的最高水平，这是英国央行继8月份后第二次提息。英国央行一方面要控制通货膨胀，同时也要避免因利率上升导致消费放缓。

二、市场方面表现：消费支出零售业与房地产市场持续繁荣。2006年第二季度，英国家庭消费支出开始摆脱长期低迷态势。当前英国房地产市场交易活跃，抵押贷款和房屋价格都保持强劲增长势头，外国购买者的大量涌入使得伦敦市中心价值超过150万英镑的高级住宅区房价飙升了20%以上。

三、总体经济表现：经济增长的主要动力——服务业。自2006年第二季度，占英国经济规模超过70%的服务业恢复了强劲增长。第三季度服务业继前一季度增长0.9%之后，再度增长0.8%。其中，制造业和能源业产出增加是工业生产增长的主要原因，增幅分别为0.7%和0.8%，但包括石油、天然气在内的采矿业出现较大萎缩，下降3%。建筑业生产增长则与上一季度持平，为0.5%。

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法国的经济特点：
法国天然资源不丰富。所需铁矿石大部靠进口。煤储量约210亿吨（其中褐煤100亿吨），铝土矿储量9000万吨。有色金属储量很少，几乎全部依赖进口。所需石油的99％，天然气的75％靠进口。水力资源约1000万千瓦，水力资源和地热开发利用比较充分。森林面积1500万公顷 ， 覆盖率超过25％。

主要工业部门有矿业、冶金、汽车制造、造船、机械制造、纺织、化工、电器、动力工业、日常消费工业、食品工业和建筑业等。新兴工业如核能、石油化工、海洋开发、军工、航空和宇航等部门均有较快发展。核电设备能力、石油和石油加工技术居世界第二位，仅次于美国。航空和宇航工业，仅次于美国、俄罗斯居第三位。钢铁工业、纺织业占世界第六位。但在工业中占主导地位的仍是传统工业部门，其中钢铁、汽车和建筑为三大支柱。随着第三产业的发展，工业在国民经济中的比重有逐步下降的趋势。法国是仅次于美国的世界第二大农产品出口国。小麦、玉米、马铃薯、甜菜、葡萄和牛肉产量均居西欧第一位。农用地面积占全国总面积的58％。

服务业在法国经济中所占比重逐步上升。服务业包括商业、运输、电信、旅馆 、餐馆 、供水 、环卫 、修理等部门。电信、信息、旅游服务和交通部门业务量增幅较大。法国是富有特色的旅游国。旅游胜地有巴黎、地中海和大西洋沿岸风景区及广阔的阿尔卑斯山区。还有一些历史名城、卢瓦河畔的古堡群、布列塔尼和诺曼底的渔村、科西嘉岛等。

法国交通运输业发达，水陆空都很便利。1990年铁路总长3.40万千米，其中电气化的1.26万千米；法国在发展高速火车方面走在世界前列。1981年9月，巴黎－里昂铁路线上的高速火车正式投入使用。1989年12月，法国研制出最新高速火车，时速达482.4千米。1989年全国公路总长80.52万千米，公路网遍及全国，其中高速公路6763千米。法国内河航运主要由国家经营，内河航道总长8568千米，其中运河4613千米。法国75％的进口物资和20％的出口物资得通过海运。主要海港有马赛港和勒阿弗尔港。法国原有三大航空公司：法国航空公司、联合航空公司和国内航空公司。其中法航的客运量居世界第三位。为增强竞争力，国内航空公司和联合航空公司于1991年决定并入法航。主要机场为巴黎的戴高乐机场和奥利机场。

法国政府财政收入的主要来源是税收，税率高于美、日等国，占国内生产总值的45.6％。

法国的对外出口在世界贸易中占第四位，居于美 、 德、日之后。法国是世界第三大军火出口国。进口商品主要有能源和工业原料等，出口商品有机械、汽车、化工产品、钢铁、农产品、食品、服装、化妆品和军火等。主要贸易对象为德国、英国、美国、日本、俄罗斯、中国等。

法国对外投资增加较快，1991年成为世界第三大投资国。投资主要集中在欧共体成员国，占总额的47.7％。对美国和石油输出国组织的成员国、非洲和拉美的投资也较高，并以工业、能源、服务部门为多。法国对第三世界的发展援助主要对象是法语非洲国家。1971 ～1980年外国通过对不动产投资方式购买法国土地4.5万公顷，约占法土地面积的1％。外国对法国工业部门投资加快，其中欧共体成员国对法投资占外国总投资的50％；其次是美国，约占22％。1990年外国在法国投资总额为490亿法郎。法国政府正采取措施鼓励外国在法投资。

法国的社会福利较完备，从1983年起，社会福利金额占国民收入的30.6％。社会保险包括医疗、工伤、家庭津贴、退休金、残疾者照顾等。

德国：

德国是商品出口大国，工业产品的一半销往国外。德国的出口额现居世界第二位。德国近1／3的就业人员为出口行业工作。主要出口产品有汽车、机械产品、电气、运输设备、化学品和钢铁。进口产品主要有机械、电器、运输设备、汽车、石油和服装。主要贸易对象是西方工业国。政府奉行整顿国家财政、减少预算赤字、进行税制改革、刺激个人投资、进一步实行非国有化、减少国家干预、充分发挥市场机制作用的政策，使德国经济持续稳定增长。同时积极采取措施，推动信息技术的发展并调整经济结构。自然资源贫乏，除硬煤、褐煤和盐的储量丰富之外，在原料供应和能源方面很大程度上依赖进口，2／3的初级能源需要进口。德国的工业以重工业为主，汽车、机械制造、化工、电气等占全部工业产值的40％以上。食品、纺织与服装、钢铁加工、采矿、精密仪器、光学以及航空与航天工业也很发达。中小企业多，工业结构布局均衡。农业发达，机械化程度很高。农业用地约占德国国土面积的一半。产品可满足本国需要的80％。旅游业、交通运输业发达。德国是啤酒生产大国，其啤酒产量居世界前列。它还是最早研制成功磁悬浮铁路技术的国家。2002年2月28日24时，德国马克正式停止流通，欧元 (EURO)成为德国法定货币。德国是首批使用欧元的11个国家之一。资本主义国家都是以资本输出为重点`

⑻ 铁路，内河，海运三种交通运输方式各自有什么样的特点

1、铁路运输

运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、机动性差、投资大，建设周期长、占地面积少、受自然环境影响小、连续性好等。

2、内河运输

与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。

3、海运

（1）天然航道

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

（2）运费低廉

海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

（3）运输的国际性

海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。

(8)英国人为什么喜欢内河航运扩展阅读：

铁路运输的发展历史：

希腊是第一个拥有路轨运输的国家。至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。

1804年，理查·特里维西克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但没赚到什么钱。

第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·斯第芬孙在1829年建造的“火箭号”。

1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。

很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。

高架电缆在1888年发明后，首条使用接触网供电的电气化铁路在1892年启用。

第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。

现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界最小的国家梵蒂冈在内），其中约90个国家和地区提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的地位。

中国第一条铁路吴淞铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。

⑼ 英国人为什么喜欢到地中海沿岸国家旅游，享受那里的阳光沙滩

众所周知，英国一直以来都是一个经济发达环境优美的地方，崇尚的绅士文化使得当地人们也都十分有素质，但是，即使是这样好的国度，他们仍旧喜欢到地中海沿岸的国家去旅游，享受那里的阳光沙滩，这到底是为什么呢？

最后，值得一提的是，除了适宜的气候和优美的自然景色，地中海的建筑也十分的漂亮，五彩缤纷的房屋建筑，独特的造型设计，优雅独特的地中海装饰风格，都让这里像是一个远离喧嚣的世外之地，在海面上还能够看见各色的船只，热心的船家还会在你想要出海的时候带你一程哦，还不去准备吗？

⑽ 看晚清民国史，有些大型洋行可以一定程度上代表其所在国家，现在倒是少听到！当时是怎么回事讲讲历史

“洋行”外国商人在旧中国开设的以代理进出口贸易为主的各种行号。后期亦向工矿、铁路等生产领域扩张。根据现有资料，出现在中国的第一家外国洋行是1782年（干隆四十七年）在广州开设的柯克·理德行（Coxreid＆Co）（一说1715年，英国东印度公司在广州设立过洋行）。以后，外商代理行号迅速发展，至鸦片战争前夕已达150余家，英商查顿、颠地两行居于垄断地位。这些洋行主要经营非法的鸦片贸易。大行号一般都拥有自己的飞剪船队和保险机构。鸦片战争后至第二次鸦片战争前，洋行仍然主要依靠鸦片走私、掠骗华工、贩卖人口等暴力掠夺手段积累财富。洋行还大肆进行走私贸易。正是暴力掠夺奠定了洋行财富的基础，许多大洋行的垄断地位就是这一时期形成的。第二次鸦片战争后，由于通商口岸的增辟和内河航运权的取得，外商对华贸易迅速扩大，洋行围绕着商品输出和原料掠夺，投资于轮船航运、船舶修造、码头仓栈、保险、银行以及为商品贸易服务的加工制造业等。一些洋行资本集团开始形成，如着名的英商怡和洋行，在代理规模不断扩大的同时，还与香港黄埔船坞公司、香港火险公司、怡和银行、香港九龙仓栈码头公司、上海顺泰码头公司等保有资本关系；美商旗昌洋行以旗昌轮船公司的运输贸易为中心，还有扬子保险公司、旗昌船厂等企业。这些洋行大班都成了新一代“巨富”。甲午战争后，洋行势力空前扩张，由1894年（光绪二十年）的552家陡增至1911年（宣统三年）的2863家，1913年又激增至3805家。其中发展最快的是日本洋行，至辛亥革命前已远远超过英国而居于首位。代理进出口贸易依然是洋行的主要业务，势力已遍及广大内地地区，内地的非通商口岸地区也有洋行的非法活动。军火贸易发展成为洋行代理业务的重要内容，仅1905年（光绪三十一年）袁世凯一次就向德商订购价值达200万两的军火。这一时期，资本输出在洋行业务中的地位日益重要，主要是对清政府的政治军事借款，以及各地的实业借款和铁路借款。据统计，1894至1912年，清政府的借款高达库平银12亿余两。参预借款的虽然以外国银行为主，但也有大量洋行参加，有些银行本身就有洋行投资，或者是由洋行创办的，与洋行关系密切，有些借款则完全是由洋行出借的。洋行商人还不断地投资设厂，业务范围已远远超过甲午战前的为商品贸易服务的行业，进入了纺织、矿山采掘、冶炼、烟草、铁路修造等重要生产领域。通过这些投资，外国洋行剥削和掠夺中国人民，并控制了中国的经济命脉。北洋政府和国民党政府统治时期，洋行势力的扩张达到顶峰，几乎深入到中国每一个城镇和穷乡僻壤，经营范围也几乎无所不包。抗日战争胜利后，日本洋行的在华机构和业务被国民党政府接收。全国解放前夕，英、美等国的洋行撤离大陆。解放后，不少洋行仍与中国大陆保持各种贸易关系