英国造车补贴多少

Ⅰ 英国提前5年禁售燃油车，插电式混动车也不行！

文/宋双辉

原本计划2040年禁售汽油和柴油新车的英国，突然宣布计划将禁售时间提前至2035年，而且还将混合动力车型也加入了名单，不光普通的油电混动新车届时将无法销售，插电式混动车也不行。

国际能源署（IEA）执行主任FatihBirol曾在2018年达沃斯论坛上公开表示，即使到2040年全球有3亿辆纯电动车上路，对二氧化碳排放量的减少影响也是微乎其微的，甚至不到1%，因为源头上电力供应并没有脱碳。

“如果不脱碳发电，二氧化碳总的排放量并不会减少，可能对缓解当地污染有帮助，但是对全球来说没什么帮助。”

当然，从现在到2035年还有15年的时间，英国政府和汽车制造商们还有一定的时间来做准备，前提是政府尽快拿出细则。对于准备制定禁售燃油车路线图的中国来说，这些意见也有参考价值，值得我们思考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 英国加大新能源补贴，为加快禁售燃油车进程

英国首相鲍里斯·约翰逊曾在2月4日表示：“英国将在2035年禁售汽油车与柴油车。”除了英国之外，以及有多个欧洲国家明确了禁售燃油车的时间节点。实现零碳排放是全球大多数国家都在追求的目标。但汽车作为大众消费品，想要达成这一目标除了需要市场自然导向外，也需要政府的适当干涉。

在这一点上中国早已行动并初见成效，虽然目前国内的新能源市场正在经历补贴退坡后的阵痛，但通过早期政策也堆积起来了足够大的用户基数以及消费者信心。虽然目前许多车企依旧抱怨新能源市场消费者苛刻，但市场形势整体向好，现在国内多地重启地方补贴继续刺激市场活性，国内新能源市场更加健康化活跃化。

对于中低端的新能源车型进行大幅度补贴，无疑是为了让电动车普及化而做的工作。为了赋予消费者更好的决心，英国还决定在蔚来5年内拨款5亿英镑用于建设超级充电网络。这样为了电气化全局注资想必会为英国的“禁油令”增加底气，但长期进行金融补贴会不会加剧消费者对政策的依赖？英国新能源市场面对以后补贴退坡后的行业阵痛该如何解决？依旧是英国在实现零碳排放过程中会存在的问题。

说到从政策引导市场这个角度，相信中国在全球国家中都是最有优势的存在。无论欧洲各国多么豪情壮志的宣布将在哪个时间点禁售燃油车，但我们始终更愿相信，中国一定是最早实现零碳排放的那批成员之一。因为中国的新能源市场正变得更健康；国内车企研发氛围正变得更积极；中国消费者也正变得越来越理智。希望在2020年之后，中国的新能源市场环境能成为全球市场的典范！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 英国造车新势力国内建厂，首款车售价10万美元左右

不知道大家有没有注意到，国外的纯电动车厂商都是由一台性能强悍的超级跑车起步的，比如特斯拉Tesla、菲斯克Fisker还有里维安Rivian。而今天的主角Apex也同样采用了这样的方式。
大家可能对Apex这个品牌还比较陌生，该公司由Jason和Leung Gary两人在英国创办，前不久他们在英国伦敦发布了旗下首款车型AP-O纯电动概念车。根据目前的消息来看AP-O将在位于萨里沃金的工厂生产，目前该工厂还在建造中，预计2022年正式投入使用，每年的产量为500台。
近日又有消息称，Apex还计划未来将在中国建立工厂，并计划在中国制造一款更小巧，价格合理的电动跑车。创办人之一的Jason表示该车将是一台售价在10万美元左右的小型跑车。并且可以看作是AP-O的简化版本。
说起AP-O车型还是有几个非常新颖的亮点的，首先该车带有模块化空间框架的碳纤材质打造的车身。同时该车还从一级方程式赛车和勒芒赛车中汲取灵感，从而达到出色的空气动力学表现。
造型方面该车并没有超级跑车上巨大的扰流板，而是采用了一个新颖的垂直尾翼，这也让该车的尾部开起来非常个性并醒目，辨识度非常高。
性能方面，该车完全达到了超级跑车的标准，0-100km/h的加速时间仅为2.3秒，最高时速可以超过300km/h。该车搭载了一台最大功率650马力的电机，采用后轮驱动的形式。另外AP-O的重量仅为1200kg，所以不仅保证了出色的性能，同时续航里程表现也非常出色，目前消息称该车的续航里程可能超过400公里。
另外该车的内饰设计也是极具科幻风格，根据目前概念版车型可以看出，方向盘采用了类似F1赛车的矩形方向盘，同时仪表盘分为三块屏幕，分别显示车辆的时速、性能以及状态。同时该车可能还具备L3级别的自动驾驶功能。
AP-O的起售价格为15万英镑左右，高昂的售价也主动该车将非常小众，所以Apex才希望凭借该车的势头推出一款低价位的车型并进入中国市场。不过就目前看来这一切最早也会在2025年前后才能实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 电动货车的补贴政策

据来自英国伦敦的消息报道，英国政府日前宣布，将把对电动车的补助措施延长到2015年，并规定除了电动轿车之外，电动货车也可享受政府补助。雷诺和日产将是该政策的两大受益者。
通过补助，购买一辆普通轿车可以节省5000英镑（约合48733人民币），而购买一辆货车最多可以节省8000英镑（约合77973人民币）。
雷诺公司声称预计其近期推出的Kangoo ZE电动货车能够获得这种补助金的资格。
詹姆斯·莱特是日产汽车英国分公司的总经理，他说：“补助金，再加上较低的运营成本以及税务减免，这将会使得电动货车吸引力大增并成为商用车的良好选择。
雷诺和日产是战略同盟，双方分别已投入20亿欧元（约合为162亿人民币）到其合作的电动汽车项目之中。
英国已有10款电动车和插电式混合动力车达到政府补助要求，汽车商可在1月31日之前申请其电动货车也加入补助名单。
据雷诺公司消息，除去增值税，补助金可以将一辆基本的Kangoo ZE的价格从16990英镑（约合为165595人民币）减少至13592英镑（约合为132476人民币）。电池和电动车是分开来租用的，月租70英镑（约合为682人民币）。

Ⅳ 吉利 上海英伦汽车 待遇怎么样 具体多少钱 急求

上海英伦是吉利和英国猛铜公司合资的，车型好看，地盘和发动机和帝豪ec7一样,有1。5和1.8两个排量，因为他的车身中1240千克，所以1.8的比1.5的省油，比1.5的动力足，毛病少。它有三款配置；；；；基本型64888.。。。标准型68888.。。。舒适型73888.。。。

Ⅵ 对于大通汽车，你了解多少

通过5年发展，实现“大通速度”的上汽大通，正将目光瞄准更高的目标——年销三四十万辆。日前在上汽大通的营销商务年会上，上汽集团副总裁蓝青松宣布，上汽大通将由“滚动发展阶段”进入“全面布局阶段”，产品线丰富将提速，2020年完成首轮产品布局，到2020年达到年销量39万辆的规模，深化C2B业务，实现从流程驱动的信息化向数据驱动的智能化转型。Q：请问2018年在海外市场还有哪些战略部署？A：上汽大通做海外业务是因为初期做得产品国内市场容量太小，海外市场有机会，可以两翼并举。我们团队也比较有能力，就这样干起来了。2019年我们会推出下一代V80，是一款从底盘到车身垂直换代的产品，相信他们看了以后就会讲性感了。我们把海外做了五大市场，第一个是澳新，第二个是欧洲，到2019年下一代V80上市以后，这一块市场容量会很大，包括电动车EV31，我们也一直在关注欧洲的法规，比较看重这些海豚市场。另外，在东南亚、南美、中东都会发力。澳新明年的销量，目前四款产品前景都很好，客户的反馈也都非常正面，经销商的信心充足，销量过万问题不大。2018年上汽大通的海外业务要加强渠道建设，要增加品牌的建设投入，现在已经到了提升中国汽车品牌知名度的时候了，2018年上汽大通要在五大主销市场提升品牌知名度，相信我们可以做到。

Ⅶ 从2035年起，英国将禁售新的燃油车

英国政府2月4日宣布，将从2035年起，禁止销售新的汽油、柴油或混合动力汽车，这比原计划提前了5年。

据路透社报道，英国首相约翰逊（BorisJohnson）表示，各国必须采取行动应对二氧化碳排放。在广泛征求意见后，英国将在2035年停止销售燃油新车，包括汽油、柴油和混合动力车，如果在未来十多年的时间内能很快实现从燃油到清洁能源的过度，禁售令有可能更提早生效。

今年11月，英国将在格拉斯哥举行第二十六届联合国气候大会（COP26）。有业内人士称，这个禁售令更像是约翰逊政府对“COP26”的表态，旨在为英国赢得环境保护声誉。

早在2017年，英国政府就曾提出从2040年起不再销售新的内燃机汽车。而此次约翰逊政府则将这个期限又提前了五年到2035年。

英国是欧洲第二大汽车市场，以柴油和汽油为主的燃油动力车占汽车整体销量的90%，随着英国政府近年来大力推广电动车，电动车在英国的市场需求持续提升，但潜在消费者仍对充电设施的缺乏感到担忧，同时市场销售的电动车型不多，定价较高，阻碍了更多消费者选购。

2019年，英国政府推出总额为250万英镑的补贴计划，在更多城市街道安装了1000多个充电设施。

尽管禁售令到2035年才生效，但对传统车企的影响将很快体现，目前英国汽车市场销量占比前三的车企为福特、大众和沃克斯豪尔（Vauxhall），电动车市场销量占比前三的车企是特斯拉、三菱和宝马。这个新的禁售令距离生效还有15年时间，汽车制造商投资开发新车的周期通常为7年，这将促使车企更快采取应对策略，未来几年内将有更多电动车型进入英国市场。

受影响较大的可能是德国车企，英国是德国汽车最大的单一出口市场，占其全球汽车销量的20%，因此，德国车企将面临更激烈的竞争。

在2015年大众汽车排放丑闻及欧盟实施更严格的二氧化碳法规之后，世界各国相继宣布了零排放汽车相关计划。

巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示，计划在2025年前禁止燃油车辆进入市中心。法国也正准备在2040年前禁止销售以石化燃料为动力的新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 日产新款聆风正式在英国开启预售补贴后的售价为26845英镑，约合人民币23.3万元。

日产新款聆风正式在英国开启预售补贴后的售价为26845英镑，约合人民币23.3万元。

Ⅸ 救市 | 车市刺激政策为何在德国难以达成一致

救市不二法宝或仍是消费补贴，但各阶层对此争议不断。
文 | 钱伯彦
4月29日，国家发改委、科技部、工信部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其内容包括调整国六排放标准实施要求、完善新能源汽车购置财税支持、加快淘汰老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、鼓励汽车消费信贷金融业务等五个方面的车市刺激政策。
当中国的各家汽车制造商因政策支持而获得喘息之机时，在汽车诞生的欧洲大陆，欧洲汽车制造商们却仍在为母国的车市刺激政策而大声疾呼。
疫情危机
欧洲作为继东亚之后的第二个新冠疫情震中，在过去两个月时间内已通过严格的禁足令和停工令逐步取得了战疫的胜利。但是这些措施的经济代价也是巨大的。
根据欧洲汽车制造商协会ACEA近日公布的数据，欧盟28国（含英国）3月的乘用车销量同比下跌了45%，仅为56.7万辆。根据安永的预估，在经济生活受到最严重影响的4月，欧盟各国的乘用车销量同比跌幅将达70%，该数字也与中国在疫情最严重的2月同比79%的跌幅大致吻合。
目前，法国汽车制造商委员会CCFA与英国汽车制造商和贸易商协会SMMT已分别公布了法、英两国4月的乘用车销量数据。法国4月乘用车销量仅为20997辆，同比下跌88.8%；而英国4月的乘用车销量更是仅为4321辆，同比下跌97%，回到了二战之后1946年的水平。
时间来到5月，除英国和俄罗斯外的所有欧洲国家都已度过疫情拐点。其中欧洲各大国中恢复最快的德国已经于4月27日起允许汽车经销商门店重新营业，而大众、宝马和戴姆勒等欧洲车厂也已于4月20日陆续逐步恢复生产。
现在摆在眼前的问题则是：如何激励消费者重新购车。
何以救市
不二法宝依然是针对新车购置的消费补贴。
该形式的补贴在2008年金融危机时曾经以“环保补贴”和“以旧换新补贴”之名拯救欧洲汽车产业于危急之中。当时，法国政府率先推出了鼓励消费者以旧换新的政策，宣布对10年车龄以上换购小排量环保型新车的车主奖励1000欧元。此后，包括英国、德国、奥地利、意大利等国在内的13个欧盟国家先后宣布跟进。英国政府与在英车企当时承诺为10年以上车龄的换购群体分别提供1000英镑补贴。
而财政实力最为雄厚的德国则宣布淘汰9年车龄以上旧车换新奖励2500欧元，在不到半年时间之内，德国的该补贴申请者就突破了120万人。彼时，德国2009年全年乘用车销量大幅增长了23.3%，比2008年增加了72万辆。全年销量中有193万辆乘用车获得了国家补贴。
有着2009年时成功的先例，德国汽车工业界自4月中旬起就开始频繁向政界施压，要求重启大规模新车购置补贴计划，并希望将惠及对象涵盖所有电动汽车、插电混动汽车以及满足欧六排放标准的燃油汽车。
虽然目前并未有任何汽车制造商公开对补贴具体力度有过表态，但预计每车4000欧元以上的补贴额度较为切合实际，政府提供的资金池至少达20亿欧元。
宝马首席执行官齐普策公开提出了“创新补贴”一词（Innovation Bonus），旨在通过刺激电动汽车以及先进燃油汽车加速脱碳转型：“我们在购车补贴中看到了双重机会，首先是该政策可以推动经济重启，其次还能加速汽车业的能源转型。”
大众品牌的首席运营官勃朗德施塔特（RalfBrandst?tter）也表示汽车业需要广泛的补贴激励，且该激励应在今年夏季之前落地。大众集团首席财务官维特（FrankWitter）在公布一季度财报时也明确表示大众集团正寄希望于政府推出的刺激政策。
类似的呼声也来自于戴姆勒。梅赛德斯奔驰母公司的首席执行官康林松在一季度财报会上同样表态要求尽快推行车市刺激政策，并提醒政策上的犹豫不决导致的消费者观望心态会进一步打压销量数据。戴姆勒第一季度息税前利润同比78%的跌幅也是德系三强中最不乐观的。
仅从理论计算推算，此次若能及时推出车市刺激政策，其效果将超过十年前的金融危机。目前全德国4800万乘用车的平均车龄已达9.6年，而十年前的数字还是8.5年，其中1900万辆机动车的排放标准甚至还是欧四或欧三标准。
三大德国车厂的诉求第一时间也得到了地方政界的支持。巴伐利亚、下萨克森和巴登符腾堡三大联邦州分别是宝马、大众和戴姆勒的总部所在地。由于汽车业对当地经济和就业至关重要，三州的州长已联名要求联邦政府尽快采取行动，甚至要求柏林方面游说欧盟总部出台泛欧车市刺激政策。
不过至少目前而言，在法国、意大利和西班牙等欧洲主要汽车产销国需要在5月10日之后才能逐步开放经济的情况下，德国人在欧盟范围内起到政策表率作用是大概率事件。
困难重重
如意算盘并不是总能打响。
没有中国11个部委推出的组合拳政策，车市刺激政策操作空间本已十分有限的欧洲各国想要靠一招鲜吃遍天也没有那么容易。
车市刺激政策第一时间便遭到了激烈的反对。
第一个争论焦点在于补贴车型范围的确定。
作为燃油车时代的开创者以及电动汽车时代的差生，戴姆勒就希望将补贴车型从电动汽车和欧六标准扩大至所有燃油车型。戴姆勒工会主席Michael Brecht公开表态希望补贴政策对所有车型一视同仁，戴姆勒首席执行官康林松也表示“需要简单的、普遍的购车补贴”。
但该提议在注重节能环保的欧洲，遭到了绝大多数环保人士的反对。若所有车型能够获得补贴，则意味着此前享受新能源汽车补贴的电动汽车被变相抬价，显然不利于满足欧盟的2050年碳中和目标。
目前德国已于今年2月将针对电动汽车的补贴从最高5000欧元提升至6000欧元。
在政治层面，戴姆勒的提议也遭遇了阻力。虽然宝马所在的巴伐利亚州和大众所在的下萨克森州都支持扩大补贴适用车型范围，但在戴姆勒主场的巴符州，该州州长出身是环保主义政党绿党，其也因政治立场原因反对对燃油车进行补贴。即便是在德国的联邦层面，德国经济部长阿尔特迈尔也表示：“不会有与2009年完全相同的购车补贴，我们只会补贴低碳排放的车型。”在最高的欧盟层面，欧盟委员会已表示愿意从2500亿欧元的复兴基金中抽调近三分之一给予汽车产业，但仅以贷款等促进能源转型的形式而非直接针对消费端的直接洒钱。
第二个争论焦点则在于汽车产业是否需要被特殊照顾。
虽然汽车产业是欧洲的支柱产业，仅在德国就贡献了近10%的经济产值和80万个直接就业机会。大众工会主席BerndOsterloh在内部邮件中直接写明：“我们知道我们在呼吁动用纳税人的款项，但我们也知道，该笔款项借此将会更好地得到配置，不论是经济层面还是社会层面或是环保层面。”大众首席执行官迪斯也在德国电视一台上公开表示拯救经济最好的切入点就是汽车产业。
但不应忘记的是，当下急需政府救助的产业远不止汽车业。旅游业、餐饮业、医疗用品业、民航业无一例外皆是深受疫情冲击的重灾区。其中旅游、餐饮、民航的营业收入跌幅都在90%以上，且相比于家大业大的汽车厂商，小微企业为主的旅游餐饮业现金流难以支撑一个月以上，该些行业也创造了更广泛的就业机会。
即便是在汽车业极为重要的德国，该国北威州长就倾向于将财政向IT产业倾斜，以解决长期居家办公时暴露出来的数字化基建落后的结构性问题。
第三个争论焦点是购车补贴的实际成效究竟有几何。
不同于十年前从金融行业爆发的经济危机，此次危机造成了更大面积的失业、短期工作制以及更大范围内企业资金链断裂。相比于从上至下的金融危机，从下至上的新冠危机直接威胁着普通民众的生活。失业或短期工作制带来的收入下滑、对雇主可能倒闭的担忧、对未来不确定性的增加是阻碍新车购置的主要因素。包括欧盟委员会人士在内的多位政界人士都相信，相比于数千欧元的补贴，在宏观上确保企业存活、迅速降低失业率，在微观上推出灵活的金融工具才是重振车市的关键。
其中的一个典型案例便是韩国现代汽车曾通过在2008年金融危机时打出“Certainity in uncertain Times”的口号在美国市场大肆抢占市场，而通用汽车却在同一时间宣布破产。彼时现代汽车允许购车者在失业或无力支付贷款的情况下退还车辆。
此外，2009年购车补贴的政策后续也毁誉参半。在补贴时限失效后的2010年，德国乘用车销量再度下滑24%，该数据甚至比2008年更加糟糕，直至今日，德国的全年乘用车销量也从未达到过2009年的高点。
在欧洲类似的乘用车饱和市场，购车补贴会提前释放积压的购车需求而消耗此后数年的购买力，该政策从某种意义而言与欧洲央行饮鸩止渴的负利率政策无异。问题则在于，对于急需迎头赶上特斯拉电动化步伐的德国车企是否能够再次承受需求萎靡的下一个十年。
2009年补贴政策的另一个附带效应则是，相比于昂贵的德国豪华品牌，价格低廉的现代和菲亚特才是当年补贴的最大受益者。由此引发的换车潮还导致大量保养状态较好的车辆涌入二手车市场，造成二手车市场价格暴跌。
即便是十年前的购车补贴规定了欧四标准的先决条件，迄今为止关于该政策在环保层面的效果也难以达成一致。德国环境部的调查显示，当年以旧换新的170万辆满足欧四标准的乘用车排放量比淘汰的旧车减少了五分之一；而在经合组织OCED委托的另一份独立调查中显示，该补贴实际大幅刺激了SUV等大排量车型的购买需求。
值得一提的是，事实上，再度推出购车补贴至少在德国也缺乏民意基础。根据民调机构Civey的统计显示，17万受访者中的62%表达了对刺激车市政策的负面态度，其中39.8%受访者更是表示绝不支持政府推行任何形式的补贴。而对此持正面态度的受访者仅有29.3%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。