英国路虎停产什么时候复工

‘壹’ 面对严峻未来，積架路虎的下一步

我们先前才在2020年1月报导过積架路虎执行长RalfSpeth，宣告将于9月退休的讯息。不过，近日则传出JLR母集团印度Tata，考量到新冠肺炎疫情严重冲击产能导致停工等影响，将考虑延长RalfSpeth的任期，让他持续担任JLR掌舵手角色，以度过当前新冠肺炎造成的风暴。

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‘贰’ 因芯片短缺影响 積架路虎英国两工厂4月26日将停产至少一周

受影响的车型包括布朗维奇城堡制造的積架XE、XF和F-Type；以及由海尔伍德工厂制造的路虎发现运动和揽胜极光。

生产路虎揽胜和積架F-Pace的英国索利赫尔工厂，斯洛伐克生产路虎卫士工厂以及巴西和中国的工厂将继续运营。 

積架路虎发言人表示，与其他汽车制造商一样，積架路虎也正遭受芯片供应链中断的影响，对我们的生产进度和能力产生了影响。因此，我们已经调整了某些车辆的生产时间表，布朗维奇城堡和海尔伍德制造工厂将从4月26日星期一开始有限的非生产期运营。我们的索利赫尔工厂将继续进行运营。

‘叁’ 積架路虎满产复工在即 多管齐下战疫情

積架路虎官方26日发布消息称，其中国多地办公场所恢复办公。

3月1日前满产复工，曾空运零部件至英国

2月26日，積架路虎官方发布消息称，目前，積架路虎在中国多地的办公场所已经逐步恢复办公，并采取多项防疫举措，以确保经销商及员工的身心健康与安全运营。

中车网了解到，積架路虎常熟工厂于2月24日开始复工，此外，積架路虎中国相关负责人在接受媒体采访时称，積架路虎在华工厂到本周末之前（3月1日）将满产复工。

公开资料显示，常熟工厂是積架路虎在中国的唯一一座工厂，也是其首个英国本土外的整车制造工厂，目前负责全新一代揽胜极光、发现神行、XFL、XEL和E-Pace等五款车型的生产，该工厂一期设计年产能13万辆，二期新增年产能7万辆。

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‘肆’ 積架路虎英国工厂零部件短缺，两周后或将停产

因疫情影响，中国零部件工厂连续停工造成全球汽车产业供应链部分断裂，多家车企面临工厂停产危机。

两周后英国工厂或停产，造成损失无法弥补

2月18日，路透社报道称，受新冠疫情影响，積架路虎不得不通过行李箱空运的方式将中国生产的零部件运到英国工厂。但这些零部件仅满足两周的生产用量，这意味着该公司两周后可能停产。

積架路虎CEO施韦德（RalfSpeth）称，“本周和下周（生产）是安全的，但在第三周零部件就会缺乏。”

相比停产，“空运虽然价格昂贵，但至少目前可以继续生产，货船运输的话需要6周时间。”施韦德说道。对積架路虎而言，此时通过空运解决停产危机是不得已而为之。

根据目前的情况来看，新冠疫情对全球汽车供应链的冲击无法避免。中商产业研究院2019年7月公布的数据显示，中国国内的汽车零部件开发区有103个，其中13个在湖北，数量排名位列第二。湖北省汽车零部件企业数量多达1.2万家，占全国总量的13%；而湖北省注册资金在1000万元以上的汽车零部件企业占全国比重的10%左右，数量接近两千家。

湖北是疫情发源地，目前大部分汽车零部件公司都未复工。而且，受疫情影响，湖北省外的其他零部件企业也没有完全复工。综合看来，疫情对全球汽车产业链的影响巨大而深远。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

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‘伍’ 下周一开启复工，英国積架路虎迎来好消息

積架路虎集团先前包含英国 Solihull、斯洛伐克 Nitra 等工厂，都因疫情影响扩大而停工。近日则随着各国逐步解封后传来好消息，以英国 Solihull 工厂为例，预估下周一(5/18)就会恢复部分生产作业，但该工厂目前仅有 2,ooo 名员工会返回岗位、复工率仅约 25%。国内市场方面，有选配配备的客订车预估也会陆续接单顺序恢复生产，但实际到港时间则得是各产线恢复节奏而定。
疫情冲击，JLR 部分产线停工超过 1 个月
先前我们曾报道过，除先前中国供应链停工、导致 JLR 曾以“空运”零件应急外，后续在 3 月份欧洲地区也产生大规模的传染，包含英国等国都是确诊数上万的重灾区。因此積架路虎集团在 3 月 20 日，紧急宣布将从 3 月 23 日至 4 月 20 日停产英国 Solihull 等 3 处产线达 1 个月，后续停工措施更一直展延至 5 月中旬；位处欧陆的斯洛伐克尼特拉(Nitra, Slovakia)工厂同样是自 3 月 20 日展开停工。这段期间積架路虎集团全球仅剩巴西与印度厂区一直维持正常生产，奇瑞積架路虎合资产线则是于 2 月 24 日复工。
各国逐步解封，英国 Solihull 等工厂下周复工
不过近期積架路虎集团产线陆续传出好消息，像集团先前 4 月底就宣布，包含英国 Wolverhampton 的引擎工厂、负责生产发现与卫士的斯洛伐克产线、Magna Steyr 代工生产積架 E-Pace 的奥地利工厂，都将于 5 月 18 日起逐步恢复生产。
至于负责生产 Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Velar、Jaguar F-Pace 等高阶休旅的英国 Solihull 工厂，亦在近日也有了复工的眉目。根据英国媒体《Birmingham Live》的报导，Solihull 厂区同样也会在下周一、也就是 5 月 18 日开始复工，只不过受限于相关原物料、零组件等供应链尚未全面走出疫情影响，因此 5 月 18 日能回到 Solihull 厂区的员工仅有 2,000 名、仅约原本厂区员工数的 25%。
供应链尚未恢复到位，更有供应商声请破产
会有如次的复工节奏，主要也是因为零组件供应商在这波疫情中受到很大的打击。如主要负责生产节温器、以及车辆管理系统的英国汽车零件供应商 Arlington Automotive，其本来是積架路虎、福特、日产等车厂的关键零组件供应伙伴，但近期因不堪疫情停工对营运的冲击，已宣布向英国政府声请破产重整程序。
对積架路虎而言，当前复工的程度还未到正常水平，品牌更是因疫情呈受不少资金上的负担，所以先前传出 Tata 集团考虑延长 Ralf Speth 的任期，由他持续担任 JLR 集团掌舵手、以挺过新冠肺炎的风暴。
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‘陆’ 積架路虎英国工厂将在下个月停工

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‘柒’ 積架路虎工厂停产，揽胜在华停售，新卫士上市推迟

受到新型冠状病毒疫情的影响，積架路虎已经在3月20日宣布关闭英国所有工厂，并在4月20日那周恢复生产。网上车市从積架路虎经销商处：目前路虎揽胜车型已经售罄，另外生产及运输都受到了疫情的影响，下一批车辆到货时间还不能确定，预计至少要在3个月以后。今年路虎计划在4月底的北京车展上推出全新一代卫士，新车的上市也已经推迟，目前还没有准确消息。

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‘捌’ 零部件缺失下的跨国车企：積架路虎选择空运，多家企业被迫停产

2月19日，積架路虎方面表示，受新型冠状病毒疫情影响，中国零部件供应链出现问题，为保证英国工厂的正常生产，積架路虎不得不采取用手提箱装载零部件，从中国空运至英国的措施。

据了解，積架路虎在英国共有3个汽车装配厂，年产量达到40万辆汽车，平均每月产量3.3万辆。在疫情的持续影响下，積架路虎上周在英国工厂的产品生产出现零部件缺少的情况，若不能采取有效措施，積架路虎在英国将面临停产风险。为此，積架路虎选择空运，以最快的方式将零部件送至英国。

从汽车行业整体看，中国工厂的停工停产不仅影响了中国车企及中国汽车制造工厂的发展进程，在零部件出口难度增加的环境中，与中国零部件合作的跨国车企生产或受到更大范围的影响。

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空运零部件仅能维持英国工厂两周生产

相关消息称，目前積架路虎正选择以空运的方式从中国运输零部件，这在汽车行业中并不多见，但对于積架路虎而言，采用空运方式运送零部件或许是最后的办法。

作为英国最大的汽车制造商，積架路虎方面表示其供应链多数位于英国及其他欧洲地区，有部分位于中国。随着世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，中国零部件供应商的生产和运输都受到很大的影响，而積架路虎的英国工厂也将因此面临停产。

相关资料显示，全球前十汽车供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情的重灾区。其中，湖北、浙江、广东等疫情严重地区拥有众多的零部件配套企，但他们此时却很难正常复工。因此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

发展至今，在多数企业复工复产的同时，仍有很多汽车制造商因零部件被迫停工。从开始的丰田、现代，到日产逐步暂停3条生产线，FCA在欧洲的一家工厂也被迫停产，月底積架路虎的英国工厂也或将停产……从短期来看，疫情对汽车行业的影响是生产、销售的间断，但长期而言，这样的发展态势或将改变部分汽车企业未来的战略格局。

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‘玖’ 路虎卫士将在明年复活吗

去年1月底，路虎生产了长达68年的传奇车型，路虎卫士在英国索利哈尔工厂正式宣布停产。但卫士的停产不代表这个车系正式消失，近日有外媒报道，路虎全新一代卫士有望在2018年底正式迎来复活亮相。

图为DC100概念车

从假想图可以看出，车头大灯一改路虎以往的传统风格，半圆形的灯壳里包住数颗剔透的圆形车灯组。

报道称，路虎全新卫士将基于代号D7u的平台打造，该平台由積架路虎的铝合金平台衍生而来。据路虎设计总监Gerry McGovern透露，新一代卫士将拥有经典的设计元素，并提供包括双门版、四门长轴距版、皮卡版在内的五种车身形式供消费者选择。另外，新车底盘将会采用全独立式悬挂，而发动机则会采用纵置布局。

动力方面，全新卫士或将搭载多款汽油和柴油发动机，包括8速自动变速器在内的多款变速器会出现在不同版本车型之上。而四驱系统则会引入路虎最新一代的全地形反馈四驱技术，进一步提升全路况性能。

最值得关注的插电式混合动力系统，或将由一台2.0T Ingenium四缸发动机与电动机组成，综合最大功率或达404马力，峰值扭矩或达640牛·米。锂离子电池组容量为13.1千瓦时，纯电动模式下最大续航里程或为51公里。

‘拾’ 全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

如何理解呢？比如，在疫情下，采购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。

这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

因此，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

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