英国运输机有多少型

Ⅰ 想知道世界各国战斗机机的型号，如中国运输机，美国轰炸机等的型号

俄罗斯
以生产公司划分
苏霍伊设计局
Su（苏） 苏27、苏30
安东诺夫
An（安） 安72、安225
米高扬公司
M（米格）米格15、米格21、米格29
图波列夫设计局
Tu （图）图16、图160

中国
战斗机都是以 J (歼) 作为型号分类的 如 J-10、J-6。
运输机 Y（运） 如 Y-7 、Y-8。
轰炸机 H（轰）如 轰5 、轰6 。

美国和西方
战斗机 F F15、F16、F22
轰炸机 B B25、B52、B1、B2
运输机 C C130、C17

Ⅱ 请问二战时期英国研制过哪些运输机啊

主要是美国的道格拉斯DC-3（军用版为C-47），二战后英国曾利用威灵顿轰炸机轰炸机改进成york运输机。

Ⅲ 柏林危机的空中运输

世人瞩目的空中补给线——柏林危机中的空中运输早在第二次世界大战结束之前的1945年2月，苏、美、英在雅尔塔会议上即决定战后对德国实行分区占领政策，并邀请法国作为第四个占领国。同样，柏林市也实行四国共管。按照雅尔塔会议的协议规定，柏林西部由美、英、法三国占领，东部则由苏联占领。 1947年6月，马歇尔计划出笼后，美国加强了对欧洲的攻势。它乘西欧各国政治上、经济上困难之际，迫使西欧国家接受条件苛刻的“美援”。它还以“美援”为诱饵，对东欧各国施加影响，企图拆散东欧与苏联的联系，达到“遏制”苏联的目的。在这场激烈、尖锐的冷战抗争中，美国的主攻方向是西欧，特别是位于欧洲心脏地区的德国。1947年底，苏、美、英、法四国伦敦外长会议破裂后，美国决定加速从经济上和政治上分裂德国。1948年2月，美国不顾苏联政府的坚决反对和警告，拉住英、法，拖上荷兰、比利时和卢森堡等国，在伦敦举行所谓六国会议，商谈成立独立的西德政府。美国还和英国、加拿大秘密商议建立北大西洋政治军事集团。
从1947年6月到1948年初仅半年时间内，美国以咄咄逼人之势，先后建立了西德国家和新的军事同盟，企图一举夺取欧洲。
针对美国在欧洲发动的这一系列冷战攻势，苏联采取了相应的反击措施。1947年9月，九国共产党和工人党情报局成立，逮捕和清洗了一批反动政客和反苏分子。1948年4月6日，苏芬条约正式签订，条约规定两国在军事上合作，抵抗外来武装侵略。1948年2月，为抗议西方六国伦敦会议，苏联禁止西方代表前往柏林苏管区出席德国人的政治集会。
1948年3月30日，苏联驻柏林代表通知柏林的美国军事长官，从4月1日起，苏方将检查所有通过苏占区的美国人证件，并检查所有货运和私人行李以外的一切物品。苏联开始对柏林实行一系列地面交通限制。
1948年6月18日，美国不顾苏联4月间在柏林断断续续采取的限制地面交通运输等警告性措施，仍与英、法宣布在其占领区内实行货币制度的改革。这是在西德实现马歇尔计划，严重分裂德国的重大举措。1948年6月19日，苏联政府随即发表声明，“大柏林在苏联占领区内，经济上为苏占区的一部分，为了保护苏占区居民和该区经济利益， 防止对苏占区货币流通的破坏”，决定对西方国家进入柏林的通路实施下列“交通管制”：1停止火车客运交通；2禁止西占区汽车和马匹进入苏占区；3水路运输须经允许并彻底检查后始能放行；4个人通行证无效；5货运列车须经彻底检查后始能通行等等。
1948年6月24日，苏联关闭了从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站（位于占领区边界），同时，封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路的交通运输，并停止向西柏林供应电力和煤炭。
西柏林位于大片苏占区（东德）的腹地。这座城市当时还是一片废墟，但它却居住着250万居民以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军。然而这座城市根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖陆路、水路运输。苏联对西柏林实行了“交通管制”后，曾提出向西柏林居民供应粮食和用水等生活必需品，但遭西方国家的拒绝。
与此同时，美、英等国也对苏占区采取了反封锁措施。1948年6月24日，英国中断了运往苏占区的煤、钢。1948年6月25日，英、美对取道美管区来往于东柏林与波茨坦之间的苏联人故意刁难，以示报复。柏林危机加剧。 美国决定对西柏林实施空中补给。1948年6月24日晚上，美驻德军事长官克莱的部下和顾问们召开紧急会议，研究怎样对付苏联政策。会议上各种意见分歧很大。最后克莱决定对西柏林实施空中补给。
驻西德美空军司令李梅将军接到克莱的命令后，立即调动他所掌握的飞机，第二天向柏林开始了空运。李梅在调集欧洲可供使用的美国运输机的同时，又急电华盛顿派出更多的运输机以供空运。
1948年6月26日，在美国的内阁会议上，杜鲁门下令，“空运应在全面组织的基础上进行”，同时命令美国驻欧洲部队将能够获得的一切飞机都投入空运。也就在这一天，美国空军的1架运输机从法兰克福将一批急需的物资运入柏林，代号为“运粮行动”的空运作业正式开始。世界航空史上罕见的特大规模的空中运输——柏林空运，拉开了序幕。
从1948年6月26日期，美国加强了柏林空运，但是，杜鲁门和他的许多高级官员们，并不相信依靠空中运输能够长期满足柏林的需要，他们认为空中运输只是为了赢得更多时间来打开“外交僵局”罢了。 此外，他们也担心因为“一个偶然事件而燃起战火”。 为此，杜鲁门下令克莱和墨菲回国汇报。1948年7月23日，在美国召开的国家安全委员会上，美国空军参谋长范登堡极力反对把飞机集中起来给柏林搞空运，理由是集中美国运输机进行柏林空中运输，意味着削弱美国在其他地方的空中力量， 一旦发生紧急情况，就会使美国“暴露在无法收拾的形势之下”。 杜鲁门权衡利弊之后，认为，要想继续留在柏林，而又不致冒全面战争的危险，“空中运输比陆路武装护送危险性要小”，因此他命令空军“对柏林空中运输给予充分支持”。 于是，举世瞩目的第一次柏林危机中的“空中走廊”，在美国朝野上下激烈的纷争中，在杜鲁门的精心筹划下架设起来了。 从美、英占领区通往柏林的空中走廊有3条，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每条走廊宽度为3公里，远远地小于宽度8公里的规定。这3条空中走廊在柏林空运中发挥了巨大作用，数百架飞机的全部飞行都是在这3条空中走廊内进行的。
美国空军在柏林空运中，共使用了7个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。在这种情况下，空中交通管制显得尤为重要。在空中走廊内，进入柏林的全部飞机都要接受美占区法兰克福和英占区巴德埃尔森管制中心以及柏林安全中心的严格指挥和控制。为了适应“美英联合空运特遣队”的需要，1948年12月又在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。美国空军军事空运局还将两部CPN－4型引导车进行拆散分解后空运柏林，其中有重达5万磅的阴极射线管、雷达和最先进的地面控制进场设备等。
在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。规定单机间隔6分钟，实际飞行中只能保持3分钟的时间间隔。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达868架次以上，差不多每1分钟就有1架飞机迫降。 滕珀尔霍夫机场平均每天有325架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为4－5分钟，空中飞机的间隔时间为3分钟。在长达13个月之久的柏林空运中，据统计有266644架次飞机在这仅3公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。 C－47型运输机和C－54型运输机是柏林空运中的主力机种。这两种运输机同出于一个祖先，都是美国道格拉斯飞机公司生产制造、30年代末和40年代初开始装备部队使用的。C－47型飞机与C－54型飞机相比较，C－47型飞机的“役龄长一些，可以说是老资格的“兄长”，而C－54型飞机则短一些。
人们习惯称C－47型运输机为“空中列车”。它的机身比较粗大，机身长为19．63米，机身高为5．2米，机身横截面直径2米还有余，机头呈圆型，驾驶舱突出于机身头部。它装有2台1200马力的发动机，最大飞行速度为每小时368公里，飞行极限高度为7350米。最大载量为3．5吨。
C－54型运输机被人们称为“空中霸王”。它装有4台1350马力的发动机，其最大飞行速度为每小时438公里，极限飞行高度为6860米，最大载量为17吨。
柏林空运开始时，西柏林每天最低的物资需要量为4500吨，一天也不能中断。因此，组建空运力量与空运活动必须同步进行，也就是说在筹措空运力量的同时，现有空运力量必须投入实际运输。截止1948年7月20日，柏林空运特遣队拥有161架运输机， 其中，有54架C－54型运输机和107架C－47型运输机。当时每日的运量只能达到1500吨左右。由于地面已被封锁，这1500吨的运量显然无法满足西柏林250万居民4500吨的最低日需求量。于是，美国政府决定增派运力并成立暂编空运特遣队，1948年7月23日，美国军事空运局的8个中队72架C－54型运输机和2500余名人员抵达威斯巴登机场，使执行柏林空运任务的运输机增至231架，平均每日空运量达到2000余吨。至1948年9月底， C－54型运输机完全取代了C－47型运输机。美国有319架C－54型运输机参加了空运，占当时服现役的400架C－54型运输机的80%。英国用于柏林空运的军用和民航运输机也有140架之多。 从1948年6月26日美国空军的第一架C－54“空中霸王”式飞机空运开始起，美、英、法三国每天都需要向柏林运送大量的生活必需品。最初，美、英、法三国定的空运指标为每日750吨。由于苏联没有干预柏林的“空中走廊”，1948年10月15日起，美国和英国便正式建立了联合空中补给工作小组，由特纳将军指挥“美英联合空运特遣队”的大规模的空中运输活动。1949年，澳大利亚、新西兰和南非空军也派飞机和机组人员参加了柏林空运。柏林空运除了要供应美、英、法三国驻柏林占领区的军队外，还有西柏林的250万居民的大量的生活用品，其中包括粮食、布匹、药品、煤炭甚至某些机器设备等，也要靠空运来供应、维持。随着需求量增加，投入运输的飞机、机场以及运输强度也都在增加。空运指标已经从原定的每日空运750吨，急剧地上升1500吨、2000吨、4000吨、5000吨……克莱后来洋洋得意地这样写道：“当1949年春天来到的时候，我们和英国同僚一迫使空运达到了每天平均800吨的运量，这是封锁前我们经由铁路和水路能够运到柏林的数字”。
1949年4月16日，天气格外晴朗。这一天是柏林空运有史以来最为紧张繁忙的一天，所有的运输机倾巢出动，日空运量骤然跃升到12840吨，创造了柏林空运史上的最高记录。 柏林的苏军指挥官们向莫斯科报告了西方国家运输机进行空运的情况，克里姆林宫命令他们进一步施加压力。于是，苏联人宣布，盟国飞机连续进行大规模空运将会引起“巨大困难”，苏联军用飞机要通过空中走廊“进行军事演习”，并公然提出警告说， “整个空中走廊问题必须重新考虑”。盟国管制委员会的代表则回答说：“你们不能改变四国协定，如果你们宣布新规定，其他国家将不予承认。”
1948年底，柏林已经分裂为两个城市，美国在分裂德国的路上已走得很远。杜鲁门政府借柏林封锁问题大叫大嚷，极力保持紧张态势，借机恐吓西欧各国，加速建立西德政府和北大西洋公约组织。在这种形势下，苏联政府认为有改变策略的必要。从1949年初开始，苏联采取措施解决柏林封锁问题，同时，大力开展世界和平的宣传运动。从1949年2月开始，美苏就解决柏林问题进行秘密谈判，经过几个星期的折冲周旋，苏、美、英、法四国政府终于达成协议。1949年5月5日，莫斯科、华盛顿、伦敦和巴黎同时发表关于解除德国各占领区和柏林之间的限制公报，宣布在5月15日结束“封锁”。
按照四国的协议规定，苏联在1949年5月11日星期三的午夜提前解除了全部封锁。大规模封锁的解除来得如此突然，以致人们开始简直难以令人置信。5月12日零时，耐心等待已久的西方的汽车、火车越过苏占区继续向柏林驶去，大批记者也涌入柏林，柏林“封锁”结束。至此，震撼世界历史罕见规模的柏林空运也随之减少下来。此后，空运活动仍在进行，直至9月30日才真正结束。

Ⅳ 请问二战时期英国有哪些运输机

ju 52

Ⅳ 英国一共有多少架军用运输机

楼主好像对运输机很感兴趣啊

英国皇家空军是世界上最大规模的空军之一

2011年运输机编制规模
皇家辅助空军团第501中队
皇家辅助空军团第504中队
皇家辅助空军团第2503中队
皇家辅助空军团第2620中队
皇家辅助空军团第2622中队
皇家辅助空军团第2623中队
皇家辅助空军团第2625中队
皇家辅助空军团第2602中队

主要装备有
8架C-17运输机

66架C-130J运输机
Tristar“三星”运输机（退役中）
54架VC10
14架空中客车A330 MRTT
40余架CH-47“支奴干”直升机

若干灰背隼直升机

Ⅵ 求二战时同盟国与轴心国中各自使用过的运输机名称。他们的伞兵一般用什么型号的运输机！

美国陆军航空队USAAFUSArmyAirForce道格拉斯C-32R2D、洛克希德C-36R3O依莱克拉、比奇C-45探险者、寇蒂斯C-46R5C突击队员、道格拉斯C-47R4D空中列车、道格拉斯C-54R5D空中霸王、洛克希德C-60R5O北极星

、洛克希德C-69R7V星座、波音C-73、波音C-75同温层客机、寇蒂斯C-76旅行篷车

、仙童C-82R4Q包裹、联合C-87解放者燃油专用运输机、勃德C-93RB-1大蓬车

美国海军USNavy

联合R2Y解放者客机、道格拉斯R3DDC-5

英军：Ju52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50公斤炸弹。Ju52轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju52轰炸型是在Ju52/3mge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju52/3mg3e。Ju52/3mg3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

在1935和1944之间容克公司一共设计出了14种Ju52/3m派生型，Ju52/3mge一直持续生产到1944年。战争期间，在英国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过Ju52。英国共生产了400架Ju52，其中包括战后生产的150架。战后生产的Ju52服役于英国空军，型号是AAC.1巨嘴鸟（Toucan）。

英国CASA公司（英国航空）在二战末期开始按照许可证生产Ju52，总共生产了170架。二战后CASA继续为英国空军生产Ju52，型号是CASA352。由于二战后无法获得BMW132发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此Ju52机鼻的发动机整流罩必须修改，所以英国战后生产的CASA352很容易辨认。英国的空军的CASA352一直使用到70年代初，并出口到葡萄牙。

英国空军自1938年来就装备了3架初期型Ju52/3m，这些飞机直到1984年才退役，可以说是Ju52服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的Ju52进行怀旧飞行。Ju52一共生产了4,835架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

二战德国容客军用运输机的经典战斗：二战前容克公司一共销出400架Ju52/3m客机，赚得了大笔的利润。但是就在Ju52/3m大获成功时，雨果.容克却要面对突如其来的厄运。1934年，纳粹政府把反战的雨果赶出了自己的公司，一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju52/3m的发展完全转向军事目的。

1935年，纳粹宣布成立独立的德国空军，这时德国航空技术局（RLM）正在寻求足够数量的轰炸机来装备空军。但是德国多数现有的飞机都达不到RLM的要求，因此RLM决定在新式Do11重型轰炸机出厂前，使用Ju52/3m的改型作为过渡的轰炸机。

1934年，军方向容克公司订购1,200架Ju52/3m轰炸型。为此辛多重新设计了Ju52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50公斤炸弹。Ju52轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju52轰炸型是在Ju52/3mge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju52/3mg3e。Ju52/3mg3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

军方的订单数量巨大，容克在德索（Dessau）的工厂产力不足，无法完成RLM在1935年9月止得到450架Ju52/3mg3e的要求。雨果的第六个儿子克劳斯.容克（KlausJunkers）和生产经理西德曼（Thiedemann）为此引入了美国式生产流水线并重新组织了全部生产工序，但是德索工厂仍然达不到60架/月的生产能力。

1934年Ju52生产速度才18架／年。在RLM的支持下，威瑟飞机厂（WeserFlugzeugbau）开始按照许可证生产Ju52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）兴建了一座新工厂。德索工厂总共生产了70架Ju52/3mg3e，剩下的飞机是由伯恩堡工厂和不来梅-恩斯沃丁工厂（Bremen-Einswarden）生产，1935~36年起也在来比锡（Leipzig）工厂生产。

1936年7月20日，首批20架改装过炸弹舱的Ju52/3mge参加西班牙内战，成为德国空军参加实战的第一批飞机。表面上这些飞机属于西班牙马洛宣运输公司（HispanoMarrocianTransportAG）。一开始这些飞机用于运输任务，Ju52曾经运送过超过10,000人的摩洛哥军队和他们的装备进入西班牙。1936年8月起开始执行轰炸任务。随着战争规模的升级，越来越多的Ju52/3mg3e轰炸型进入西班牙，并轰炸过马德里，令人难堪的是这时汉莎公司的民用Ju52/3m也停放在马德里机场。

1936年11月4日，在马德里附近，首架Ju52被苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了6架。由于Ju52速度太慢，损失很大，1937年4月在西班牙的全部Ju52停止执行轰炸任务。在德国秃鹰军团撤回国内后，佛朗哥获得了剩下的14架飞机。

RLM根据在西班牙的实战经验，停止了Ju52/3mg3e轰炸机的生产。但是Ju52在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此RLM宣布Ju52成为德国空军的标准运输机。

Ju52/3mge系列军用运输型宽大的客舱适合于任何改装，曾作为侦察机、救护机、海上巡逻机、滑翔机牵引机、轰炸机飞行员训练机来使用，还可以把起落架机轮换成滑橇、浮舟，以适应战区地形的需要。g7e扩展了机身货舱门，并增设了自动驾驶仪；g9e增设了尾钩以作短距着陆；g14e开始又增加了装甲保护的座舱；gxe（MS）安装了环形磁性探针可以引爆海面的磁性水雷，还有一些Ju52改装的扫雷机则通过向水中投掷炸药来引爆水雷。

在1940年5月德军入侵荷兰和比利时的战役中，Ju52实施拖曳滑翔机突袭埃本.埃马耳要塞和鹿特丹空降都成为历史上经典的空降作战。但是作战中Ju52和它所载的空降兵本身也伤亡惨重，在荷兰投入的430架Ju52有三分之二未能返回，或受了重伤不能继续使用。在荷兰曾发生激战的各机场上，无数架Ju52被击落、击毁，飞机残骸比比皆是，这些飞机大多是由空军航校提供的，飞行员都是训练飞行学员的教官，所以损失就更为惨重。

1941年5月克里特岛之战中，德国空降兵与他们的Ju52再次遭到了重创，元气大伤，在二战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马尔他岛被英军占领，Ju52不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的Ju52成为喷火战斗机极好的目标，惨遭屠戮。1942年以后Ju52的损失速度超过了生产速度，在1942年至1943年冬为被困在斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了450架Ju52，德军的Ju52机队规模逐渐缩减。盟军也使用过Ju52运输机，包括俘获的和征招民航的。

Ju52在战争中表现出杰出的短距起降能力、坚固耐用的机身结构、适合改装的起落装置和经济的燃油消耗是当时领先的，但是速度慢、自卫火力弱又导致了大量的损失。

国外生产的Ju52

在1935和1944之间容克公司一共设计出了14种Ju52/3m派生型，Ju52/3mge一直持续生产到1944年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过Ju52。法国共生产了400架Ju52，其中包括战后生产的150架。战后生产的Ju52服役于法国陆军，型号是AAC.1巨嘴鸟（Toucan）。

西班牙CASA公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产Ju52，总共生产了170架。二战后CASA继续为西班牙空军生产Ju52，型号是CASA352。由于二战后无法获得BMW132发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此Ju52机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的CASA352很容易辨认。西班牙的空军的CASA352一直使用到70年代初，并出口到葡萄牙。

瑞士空军自1938年来就装备了3架初期型Ju52/3m，这些飞机直到1984年才退役，可以说是Ju52服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的Ju52进行怀旧飞行。Ju52一共生产了4,835架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

Ju52型号总览

Ju52/1mbe1930年9月生产的首架Ju52/1m原型机，使用单台BMWVIIaU发动机，功率715马力

Ju52/1mci1931年7月，使用第二架Ju52/1m原型机改装的水上飞机

Ju52/1mba1931年9月，首架原型机改装了容克JuL88发动机后的型号，功率788马力，仅用于测试

Ju52/1mbi1932年2月，第2架原型机安装功率800马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型

Ju52/1mcaiJu52/1m试生产的第5架飞机，使用BMWIXU发动机

Ju52/1mcaoJu52/1m试生产的第6架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯.罗伊斯Bussard发动机

Ju52/1mceJu52/1m试生产的第3、4、7架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到7,200公斤

Ju52/1mdi第二架Ju52/1m原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号

Ju52/1mdo用于测试Jumo4发动机的一架原型机

K45c用Ju52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机

Ju52/3mba1932年，FAI主席专机

Ju52/3mce首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率550马力

Ju52/3mci为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造

Ju52/3mde为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用Ju52/1m的机身改造

Ju52/3mfe汉莎航空公司的民用机，使用三台BMW132A-3发动机和先进的NACA层流翼。1933年制造了12架

Ju52/3mf1e教练型

Ju52/3mgeJu52/3m家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到Ju52/3mge的军事潜力后，改装了20架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺7.92毫米MG15机枪，备弹1,050发；底部砖塔火力向后，一挺7.92毫米MG15机枪，备弹750发

Ju52/3mgeSA3安装了无线电导航仪后的Ju52/3mge

Ju52/3mg1e/g2e安装BMW132A/C/E发动机的运输机

Ju52/3mg3eJu52/3mge轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台BMW132A-3发动机，单台功率725马力。内部载油2,475升，典型半径500公里，最大巡航速度245公里/小时（900米高度），最大起飞重量9,500公斤

Ju52/3mg4eAJu52/3mg4eStJu52/3mg4eN军用运输型，三台BMW132A-3发动机，最起飞重量10,500公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮

Ju52/3mg4eR人员运输机

Ju52/3mg4eH空军航校的训练用机

Ju52/3mg4eF伞降用机

Ju52/3mg4e(MS)扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷

Ju52/3mg5eJu52/3mg4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺7.92毫米自卫机枪。三台BMW132T-2发动机，单台功率830马力。陆上型最大起飞重量10,500公斤。1941年开始生产

Ju52/3mg5e(MS)类似于Ju52/3mg4e(MS)的扫雷机

Ju52/3mg5e(See)g5e的水上型，最大起飞重量11,000公斤

Ju52/3mg6e与g5e结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产

Ju52/3mg6e(MS)扫雷机

Ju52/3mg7eg5e的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装7.92毫米MG15机枪转塔

Ju52/3mg7e(MS)扫雷机

Ju52/3mg8eg7e的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用BMW132T-2发动机，后来换成了BMW132Z，机背的7.92毫米机枪换成了13毫米的MG131机枪。g8e还有许多子型号，列表如下：

*F:伞兵/机降部队运输机

*H:教练机

*K:集装箱运输机

*N:补给运输机

*R:邮件运输机

*S:救护机

*St:特遣中队运输机

Ju52/3mg8e(MS)扫雷机

Ju52/3mg9e1942年生产的Ju52/3mg8e的改进型号，安装三台BMW132Z发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到11,500公斤

Ju52/3mg10e与g9e相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟

Ju52/3mg11e与g10e相同，增加了除冰装置

Ju52/3mg12eg9e基础上换装800马力的BMW132L发动机的型号

Ju52/3mg13e没有相关资料

Ju52/3mg14e1943至1944年生产的Ju52终极型，座舱增加装甲保护

Ju52/3mho安装三台590马力的Jumo205C发动机，只制造了两架

Ju52/3mkao机翼安装两台BMW132A发动机，机鼻安装一台BMW132F或BMW132N发动机的测试用机

Ju52/3mlu民用机，安装意大利比亚乔斯特拉X发动机，单台功率697马力，后来换成阿尔法.罗米欧126RC/34发动机

Ju52/3mmao与Ju52/3mkao类似，换装了NACA层流翼

Ju52/3mnai为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju52/3mreo1937年开始为北美市场生产的民用机，发动机是BMW132Da或Dc

Ju52/3msai为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju52/3mte1937年开始生产的民用机，使用BMW132K发动机，最大速度达到了300公里/小时

Ju52/3mZ5二战中生产的民用机，发动机是BMW132Z-3，出口到芬兰

K45/3m1932/33年间为智利空军研制的Ju52/3m军用型，未建造

AAC.1法国生产的Ju52/3mg11e军用型，生产一直延续到二战后，共生产415架

CASA352西班牙CASA二战后按许可证生产的军用型，发动机是BMW132A，共生产106架

CASA352L由于BMW发动机短缺，而使用西班牙恩马萨B3发动机，共生产64架

C-79美国陆军航空队从巴西获得的Ju52/3m

D52二战后捷克使用的Ju52

Tp5瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的Ju52

Ju52/3mg7e性能参数

长18.9m

高4.52m

空重6500kg

最大起飞重量11,032kg

翼展29.21m

展弦比7.72

翼面积110.5m2

实用升限5,500m

最大速度286km/h（@1399m）

巡航速度257km/h

爬升率爬升至3,000米耗时19分

航程典型情况下1,500km

燃油容量2,450L

机载武器1×13mmMG-131或7.92mmMG15机枪，后机背位置

1×7.92mm机枪，前机背位置

2×7.92mm机枪，机身两侧

承载能力18名士兵，混装时12名

二战德军的主要运输机为容克—52，其最大航程为1500公里，最高时速为300公里，能载伞兵20人。

二战美国的主要运输机C—47为30年代研制的DC—3民航机改进型，其最大航程为2650公里，最大时速为370公里，能载伞兵20人。C—46是大战中生产的运输机，比C—47稍大，最大航程为1720公里，最高时速为350公里，能载30名伞兵。

二战中，英军主要是DC—3型运输机，在英国的命名为DAKOTA（达科达），其性能与美军的C—47型运输机基本相同。

1944年6月5日午夜，英军和美军出动了239架运输机和867架滑翔机，将3个空降师空降在法国诺曼底。其中最引人注目的是20架硕大的“哈米尔卡”（Hamilcar）重型滑翔机，它们装载着英军第6空降师第6空降装甲侦察团的20辆“领主”（Tetrarch）空降坦克。在飞跃英吉利海峡时，空降坦克的发动机就已经开始发动。除了1辆在飞行中撞破滑翔机头坠入海中、2辆在着陆时严重受损外，其余17辆全部安全随着滑翔机在奥恩（Orne）河畔着陆，驶出机舱后立即投入战斗，成功地夺取了着陆场。并在随后的作战中击毁了大量德军火力点，为英国空降兵提供了有力的火力支援。这次行动被当作世界战争史上首次使用空降坦克作战而被载入史册。

诺曼底登陆战役中的主要武器

诺曼底登陆位置图

★诺曼底登陆战役

性质：人类历史上空前的登陆大战

时间：1944年6月6日—1944年7月24日

地点：法国诺曼底

行动代号：霸王

对抗方：德国军队VS盟军

盟军主要武器:B-24“解放者”式和“飞行堡垒”式重轰炸机、各型支援战舰、登陆艇、坦克登陆艇、两栖DD坦克、C-46运输机、美国“韦科”滑翔机...

德军主要武器:阿道夫岸防炮、88毫米的Flak36型炮、步兵炮、各型IV号坦克、豹式坦克...

潮水退去后露出了成排的地雷和木桩

德军士兵正在布满战车障碍物的海滩上巡逻

大西洋防御墙——海滩障碍物

德军岸防巨炮

88毫米的Flak36型炮

伪装得像座房子的炮台

诺曼底登陆战役是二战期间规模最大、持续时间最长的一次登陆战役。战役从1944年6月6日至7月24日历时49天。

为这次登陆作战，盟军集中了近300万人、5000余艘舰船和一万余架飞机。战前盟军声东击西，巧妙运用战略欺骗。

盟军重巡洋舰开道

庞大的混合舰队

诺曼底登陆部队

按照战前的火力准备协同计划,空中轰炸首先实施,成百上千架重型轰炸机和中型轰炸机首先对经过选择的德军岸炮阵地进行攻击。在凌晨5时前这段时间内,英军的1056架重型轰炸机对德军10个最重要的海岸炮连以及登陆点附近的通信设施倾泻了5000多吨炸弹,德军在滩头上的海岸炮阵地纷纷中弹起火。

B-24“解放者”轰炸机

B-17“飞行堡垒”式重轰炸机

紧接着,美军第8和第9航空队的1630架“解放者”式和“堡垒”式轰炸机对德军防御工事实施了猛烈的空中攻击。这些飞机向海滩防御设施倾泻了1200吨炸弹。轰炸一直到部队开始抢滩登陆前10分钟才停止。

火力支援舰只于1时40分就进入了指定的航道抛锚。空军的轰炸机刚一完成任务退出,海面上各种火力支援舰炮口就喷射出一道道耀眼的火光。成吨的炮弹犹如倾盆大雨,在纳粹自诩为"大西洋壁垒"的海防要塞上开了花。

盟军伞兵在德军战线后方实施空降

当各型登陆艇刚一到达指定位置,火力支援舰就立即向德军岸上实施火箭齐射。如此周密而协调的火力支援,在以往的登陆作战中还从未有过。

登陆艇----打开通向地狱之门

惨烈的抢滩登陆战

德国步兵炮向盟军轰击

冒着驻守德军强大的火力艰难前行

诺曼底登陆战场

首战告捷

7月24日，诺曼底登陆战役胜利结束，转入陆上突破战役。登陆战虽以盟军大获全胜而告终，但交战双方伤亡惨重，盟军伤亡12.2万人，德军伤亡和被俘11.4万人。

差不多就这些，希望能帮助你，建议你读一下传世经典《最长的一天》，会对你有帮助

Ⅶ 二战后军用运输机主要有哪几种

第一次世界大战后，军用运输机在轰炸机和民用运输机基础上发展起来。第二次世界大战中，空降、空投、空运行动频繁，促使军用运输机技术逐渐成熟。战后，由于飞机发动机功率的提高，使军用运输机的载重量成倍地增长。主要运输机有美制C130大力神，苏制安12，中国制造的“运八”型运输机，欧洲的C160等运输机，均使用涡轮螺旋桨发动机。

进入20世纪80年代，美苏两国为使部队具有全球作战能力，均研制JCSA(银河式)和安124、安225等重型战略运输机，它们的有效载重量都大于120吨，航速超过850千米/时，航程大约有4500千米，实现了跨洲跨洋运输机械化部队的作战设想。而美制C17式军用运输机兼备战术战略运输能力，成为最新一代军用运输机。

Ⅷ 英国现役战斗机哪些

现役是台风（EF），共订购160架，目前已经有62架服役。
台风战斗机是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。是四代半战斗机（国内一般称为三代半），性能和技术都比较先进，皇家空军的绝对主力，未来还可能引进F-35并作为海军舰载机。。。(鹞式和狂风战斗机近年已经退役，英国皇家空军还有500余架各型教练机，近百架各型运输机以及若干侦查、电子战和预警飞机，人员训练水平、作战能力、基地保障能力等都属于先进行列。）

Ⅸ 英国的战机服役的有多少架名字是

英国皇家空军 大不列颠及北爱尔兰联合王国武装力量军种之一。北大西洋条约组织空中力量组成部分。实行空防合一体制。主要任务是：保卫领空、军事基地和重要目标的安全；支援陆海军作战，空运部队和作战物资，空中侦察和电子对抗；支援北约盟军作战，与英海军和北约盟军共同负责北大西洋、北海和英领海安全。 简史1912年5月，英国组建皇家飞行队和中央飞行学校。1914年，组建皇家海军航空勤务队。第一次世界大战前，英航空力量共有90架飞机可用于执行任务。一战期间，参加了马恩河、凡尔登、索姆河、圣米耶勒等战役，遂行航空侦察、支援地面和海上军队作战、夺取制空权、轰炸敌后方目标等任务。航空力量在战争中不断壮大，一战结束时，实力达36万人，200个现役中队，拥有飞机2.26万架。1918年4月l日，皇家飞行队与皇家海军航空勤务队合并，成立皇家空军，成为世界上第一支独立空军，H.M，特伦乍得为首任空军参谋长。战后，经大规模裁减，剩下12个中队。后逐渐恢复发展，至第二次世界大战前，兵力11.8万人，飞机1911架。第二次世界大战期间，英空军讲行了大量作战活动。1940年5—6月，全力组织敦刻尔克撤退空中作战，成功掩护被德军围困在敦刻尔克地区的近34万英、法军队撤回英国；在1940年7月—1941年5月进不列颠之战中，英空军发挥巨大作用，取得本土防空作战的胜利；1940—1945年，参加英美军对德战略轰炸。德国投降后，派出177个作战中队赴太平洋对日军作战。二战结束时，英空军发展到108万人，487个中队，拥有飞机9200架。经过二战的实践，英空军的地位和作用大大提高。战后，英空军先后参加了柏林空运、朝鲜战争空中作战、第二次中东战争空中作战、马岛战争空中作战、“沙漠风暴”行动、波黑战争、“沙漠之孤”行动，北约空袭南联盟、阿富汗反恐战争和伊拉克战争等局部战争或军事行动。 编制体制 空军委员会是空军最高领导机构，由国防大臣、国防国务大臣、议会事务次官、空军参谋长、空军助理参谋长和飞机总监部长等人组成。空军参谋部是空军最高指挥机构，负责空军的作战、训练和日常管理，驻伦敦。空军参谋长是空军最高指挥官。空军参谋部下设打击司令部、后勤司令部和人员及训练司令部。打击司令部驻海威克姆，下辖3个大队，分别担负空中进攻作战、防空、海上巡逻和救援、空运、空中加油、通信等任务。后勤司令部下辖通信部队、空中管制与雷达部队、靶场、各种仓库、补给、医疗单位等；人员及训练司令部负责空军人员管理、组织编制、院校教育和部队训练。英空军负责英国本土及其周围海域的防空，总面积为128万平方千米，是北约欧洲盟军4个防空区之一。防空作战任务平时由空军第11、第18大队负责，使用日常防空作战中心；战时由空军打击司令部统一指挥整个防空区的防空作战，使用海威克姆的国家防空作战中心。国家防空作战中心辖南、北两个作战中心。预警系统由地面雷达、空中预警机和弹道导弹预警站组成。拦截打击系统由防空截击机部队和防空导弹部队组成。 人员装备 截至2001年，空军兵力5.4万人，占武装力量总兵力25.5%。有5个攻击机／轰炸机中队、5个攻击机中队、5个战斗机中队、4个侦察机中队，3个海上巡逻机中队、2个预警机中队、l个电子情报搜集中队、3个运输机／加油机中队、1个校射机中队、9个战术直升机中队、6个改装训练分队。装备各型飞机近850架，其中作战飞机427架，主要为“旋风”、“美洲虎”、“鹞”、“隼”等机型，机载武器为“阿斯拉姆”、“天空闪光”、AIM—9L/M型空空导弹，AGM—6562、AGM—84D 1型空舰导弹、“阿斯拉姆”反辐射导弹。地面防空部队装备“轻剑”式地空导弹。 发展趋势保持适度规模：进一步实现武器装备的现代化，特别是主战装备的现代化，提高官兵整体素质和部队的快速反应能力.