英国公交车为什么没有门

1. 英国公交车是怎样的

英国公交车多为双层电动巴士。

双层电动巴士起源于英国，其中行走伦敦的红色双层公交车，更是英国的“国宝”。汽车由2层构成，两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。大多的公共汽车有2只车门分别设在车的前部和中部。

因为多了一层，虽然汽车的长度和宽度与一般巴士并无差别，但却高出一些，这使得此种车型的运量比其它车要大。由于车体庞大，重心较高，驾驶员和乘客都要特别注意乘车安全。

因此，双层公交车在设计上需更慎重考虑其车体和物理特性对机械设计和运行的影响。而为免更进一步将车辆重心升高，乘客一般也不能站在上层，以免公交车翻侧。

英国公交车内在最便捷的位置设有“特需专座”，这点和国内公交车一样。不同的是，每个座位前有一个stop按钮，当你需要在下一站下车时可以按下stop按钮，司机就会在下一站停车。同时有了按钮不仅可以让司机提前预知有人下车，还可以保持车厢内的安静。

(1)英国公交车为什么没有门扩展阅读:

红色双层巴士第一次驶入伦敦是1954年。当时，它有个响亮的名字叫“路主”。路主替代了在伦敦已经使用多年的电车。它采用传统底盘、前置发动机，驾驶室在发动机右侧，底层车厢尾部完全开放。

英国媒体曾将路主称为“未来的公交车”。在那个时期，路主被认为有着轻巧的身形和革命性的设计。至于为何选择红色为车身颜色，没有人能真正解释清楚，也许只是为了给灰蒙蒙的雾都伦敦增添一抹亮色。

伦敦市是有着悠久历史的城市，很多街道十分狭窄、拥挤，当时的有轨电车妨碍其他交通的弊端愈发明显。伦敦市政府推出双层巴士后，很好地解决了伦敦拥挤的道路交通问题。统计显示，在1956年～1968年间，共有2760辆双层巴士投入使用。

2. 伦敦巴士为什么没有门

摘要 伦敦目前共有两种巴士，老式巴士和2012年投入使用的新型巴士，老式巴士的上下两层间有旋转楼梯，没有车门，即使在行驶过程中也依然大敞四开，方便乘客快上快下，即使没有到站，遇到绿灯或者堵车的时候，乘客也可以随时上下车。

3. 为什么国外很多地方的公交车随时都可以上下，国内却不行

很多国外公交车其实是不分前门后门的，这是因为就算他们的公交车发展的比较早，但是还是不够规范化，没有自主投币机是因为就算是有也有很多人不会投币，因为素质低。没有扫码付款是因为科技不发达。

反正规范化的就是比不规范化的要好，我感觉发展到最后肯定都是无人售票汽车，而且也会变成前门上车，后门下车。

4. 英国人们的生活环境好吗

英国人的真实生活水平

之前看到了有位仁兄写日本的真实生活，我参照了一下英国的，觉得日本和英国在很多社会体制和消费概念上是一样的，在这里向大家介绍一下英国人的真实水平。 本人工作了一年半，收入在同龄人中属于略高于英国平均水平。

英国是老牌资本主义国家，英国人有很多地方和之前那位仁兄描述的日本人真实生活一样，之前那位仁兄用了计件的办法来描述购买力和收入的关系：
月购买力即中国月工资/物价=1500元/7元=214件，日本30岁工人的月工资/物价=300000日元/100日元=3000件，日购买力中国 214件/30天=7件/天，日本3000件/30天=100件/天。反过来理解物价/工资比就是中国物价一天工资能买7件，日本一天工资可以买100 件。

对此很多人难以理解，有人反驳说一碗拉面在日本要600日元，是中国物价的5－10倍。其实作者没有错，网友的拉面论也没有错，只是网友有一个概念没有搞清，那就是，在中国，最贵的是物品，最便宜的是人力，而在发达国家，最贵的是人力，最便宜的是物品。这样造成的结果就是，日常生活用品和食物，如果去超市购买，价格将非常便宜，便宜到什么程度？便宜到等于或略高于大陆的消费水平。那位在日仁兄说的百元店，英国也有一镑店，很多东西，比如六灌可乐一镑，十二个鸡蛋一镑，一大盒曲奇饼一镑，这些都是确实存在的，到不是夸大。当然，这些一镑店都是档次比较差的东西，在超市里同样的物品会有明显档次的差别，比如一盒鸡蛋，最便宜的一镑十五个，最贵的可能是三镑六个。一镑店都是同类中最低端的，但是由于很多生活必须品在我看来没有必要买到很高端，所以一镑店还是我非常乐意去的地方。与之对应的是英国的人力资源非常昂贵，这样造成的结果就是所有的服务业价格会提上一个档次，去餐馆和在家里自己做饭在消费上可能相差三到四倍，所以像在中国一样，在家吃怕麻烦不如去餐馆的说法在英国是不成立的，当然，去KFC或者一些印巴的kebab快餐店除外。 很可悲的是，中国人的人力便宜不仅体现在国内，在英国也一样。 同样的宅急送，PIZZA HUT全伦敦都有点，到我家应该不超过10分钟，是15镑以上起送， 我知道的一家中餐馆离我那里车程是25分钟，十镑钱以上起送。 一个雨天我点了十二镑钱的菜，过了一个半小时门铃响起，一个十八九岁的白白净净的小伙子头发湿漉漉的站在门口，我很过意不去，因为我知道如果来回车程快一个小时却只送12镑左右的东西的话，那他一个小时挣的钱应该不超过3镑，我知道英国的法定最低工资是5.5镑，但是中国城里的最低工资有开到两镑的。
我觉得那位日本仁兄对日本社会结构经济体系构成了解非常透彻，在下很佩服，远远达不到那种程度，只能尽力为之，在这里模仿那位仁兄的构文逻辑了。


1， 收入和购买力。

收入： 英国普通人毕业后的收入为2万镑，逐年递增，在三十岁左右达到3万镑，在四十岁达到4万镑， 这是属于平均税后水平，低于这个的应该算是比较不如意的，高于这个应该算是比较成功的。 月购买力按照三十岁的3万镑计算 英国月工资/物价 = 2500镑/<1镑 = >2500件， 英国人的日购买力应该是 2500/30，大于83件， 个人觉得在英国一镑的用途还是要略大于100日元，所以日英两地的生活水平应该比较接近，日本略高。 这个应该可以理解，日本的人均GDP本就略高于英国。 由于饮食习惯的问题，英国和日本在有些食物的价格上应该有区别，比如英国的牛奶，鸡蛋，薯仔，西红柿，胡萝卜，牛肉，羊肉，果汁等就相对便宜，但是鱼类，新鲜叶类蔬菜，猪肉相对比较贵。 一般来说周末开车去附近24小时的大型超市买两个礼拜的东西塞满冰箱。 如果不去餐馆也不出去社交的话，我和女友一个月的生活费大概在200-300镑，这笔钱已经足够吃自己想吃的喝自己想喝的。 如果去一般的餐馆的话平均每个人消费是15-20镑。

2， 住宿
伦敦的住房比其他城市贵30%-40%， 伦敦又从里到外划成六个区，你可以把伦敦想成六个同心圆，从内到外六个圆圈价格也是从高到低。 英国人在有第一份工作的一到两年内都会租房住，一般来说一个地段不错的现代高档公寓区离地铁站比较近的二区或三区的两卧一厅租金在1000镑一个月， 如果在市中心一区的话价格可能达到1500-2000。 而如果在三区以外的话一个三房带花园的房子可能一个月是800镑，所以找一个三区以外离火车站近的房子是个不错的选择。 英国人的购房大都通过分期付款，凑够首期直接去银行谈分期付款。 三区一个不错的三房两厅带花园车库的房子大概是30W镑左右，那样首付3W镑，以后每月付500镑付20年，这点和日本的情况应该很像。 二线城市如曼彻斯特伯明翰，房价低大概20%-30%， 三线城市房价低50%-70%不等， 有一次去英格兰北部的一个叫做grimsby的海边小镇玩，看到那边的海景房子一套是8W镑，看的我心很痒。

3，话费
这个我想单独拿出来提一下是因为我也曾经是深受电信剥削的苦难者，一直觉得用手机聊电话是件非常奢侈的事情，每每有电话打来还要看一下区号计算下是来自多少公里以外的电话。在英国签了手机后终于明白了很多问题，比如，为什么中国人那么喜欢发短信。 这边的手机通常是签合同，一个18个月的合同，每个月交付30镑钱，运营商送你一部价值300镑的手机，每个月有1000分钟话费和500条短信，并且分钟数是单向计算，接听电话收钱这种谬论是绝对不可能存在的。 30×18-300，这样算来其实18个月的花费总共是240镑，那每个月花费是13镑左右。 我想了下大学期间我的手机话费应该是每个月100元左右，算下两地的收入差，再想一下那个短信机真的是恨电信恨的牙痒痒。


4， 税收

英国的税收很高，正式工作的话1500-35000镑的收入者需要交付20%的个人所得税，另外还有11%的每年的医疗保险费用。收入高于35000的部分将支付40%的税收，也就是说一个年工资是四万镑的英国人，一年交的个人所得税是35000×20%+5000×40%=9000镑。 收入越高交的税越多。 英国实行的是真正的高收入高贡献政策。 英国的税收被大量用于医疗和教育，本国国民教育成本极低， 医疗是全民免费，其实其覆盖面不止全民，是所有合法在英国居住的居民，包括留学生。 这种制度保证了再穷的人也享受最最基本的权利，生存权，不管你是否有份正式工作都可以去医院排队享受医生的免费诊断，医生会给你药房，你拿着药房既可以问医院购买，也可以自己去药材店购买，把医院从一个卖药的角色转化成一个诊断的角色，这是把医生和钱分开的一个关键措施，只有把这些关键部门的利益外壳剥离才是能解决很多我们今天诟病的问题，不知道为什么每年那么多过来考察的官员对这些措施视而不见。

以上是对英国人生活的一些方面的介绍， 希望大家结合那篇日本人的真实生活对国外的生活水平有个大概了解

5. 英国公交车的介绍！新加坡也行！ 费用、发车时间、路线等等！ 急！

道路规划保证公交优先

英国城市市区内的道路主要分为两种：一种是A级路，即主干道；另一种是 B级路，即次干道。在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。在有公交车通行的道路上，通常最左边的一条车道被辟为公交车专用道（英国实行右舵左行）。车道被涂成红色，上面印有“公交车道”的字样，以此提醒司机注意。

“公交车道”的方向分两种：一种是“同向公交车道”，即公交车与其他车辆行驶方向相同，这是最为普遍的；另一种是“反向公交车道”，即公交车与其他车辆行驶方向相反，多见于单行道。

公交车道都配有相应的蓝色标示牌，每个标示牌之间相隔一定距离，在公交车道的起始点、支路路口会另外安放标示牌。标示牌上会标出允许使用公交车道的车辆种类，通常是公共汽车、自行车和出租车，同时还会标出车道运行时间。

伦敦不同地段的车流量不同，因此公交车道的运行时间也有所差异，比如有的是周一到周五7时至10时，16时至18时30分；或者7时至18时30分；或者是24小时运行。在标明的时间段内，只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道，而在时间段以外，所有车辆都可占用。

目前，部分线路的公交车尾部安装有摄像头，如果有司机在规定的公交车道运行时间段内占用公交车道，公交车的摄像头会自动拍下违章车辆的车牌，违章司机日后会收到交通管理部门寄来的罚单。此外，大部分公交车尾部现在都挂有“勿占公交车道，否则罚款100英镑（1英镑约合14元人民币）”的警示牌。因此，英国很少有在规定时间段内占用公交车道的现象存在。

公交车道的运行时间虽因地区不同而有所差异，但一般都涵盖上下班高峰时段，这样公交车能够在高峰时段的拥堵路段上保障行驶畅通。有实验表明，在拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公共汽车比其他车道上的车辆快7至9分钟。

伦敦公交车管理有序

伦敦交通署是负责管理伦敦所有交通服务（包括巴士、地铁、出租车）以及执行市长交通政策的市政部门。伦敦市内的巴士运行由伦敦巴士公司统一管理，其职责包括设计公交车通行线路、确定公交车服务等级以及监督运行质量，同时还负责管理车站和其他辅助交通设施。公交车的具体运营则交给各个私营公交公司。伦敦巴士公司与各个私营公交公司之间签订合同，前者监管后者的工作。

伦敦的公交系统是世界上最庞大的城市交通系统之一，全市共有1.7万个公共汽车站，每个工作日有6800多辆巴士在700多条线路上通行，载客量为600万人左右。据测算，一辆双层巴士的载客量相当于55辆小轿车。同时，这一系统又因伦敦的城市发展以及市民日新月异的需求而不断变化。

伦敦巴士公司每年要对五分之一的公交车重新进行招投标，淘汰不合格的公交公司，更换新的公交公司，并且对大约一半的路线进行评估。

更换公交车辆，提高服务水平一直是伦敦交通管理部门改造公交系统计划的重要一环。穿梭于伦敦大街50多年的老式双层巴士“路主”因安全性以及经营成本等因素在2005年退出历史舞台，取而代之的是更为宽敞、安全性更高的新型公交车。其中，有一类是前后双节的公共汽车，车内相当宽敞，能载160名乘客，比老式的双层巴士至少多载60人。乘客可以从双节巴士的前后3个门同时上车，坐轮椅和推婴儿车的乘客能从较低的中门上车，以保障无障碍通行。这种新车在2005年11月首次在伦敦亮相后已经得到了广大市民的认可。

公交系统的不断完善吸引了更多的伦敦市民乘坐公交车出行，据统计，在2000年至2005年间，伦敦公交车乘坐人数提高了38％。伦敦市长肯·利文斯通曾提出过一项“交通战略”，即在2001年至2011年间，公交车乘客人数要提高40％，如今的增长率正朝着这一目标迈进。

公交车四大特点

总结一下，英国，特别是伦敦的公交车具有以下四个特点：

——交通系统智能化。英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。一方面，英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员，保证驾驶员及时获悉交通运行状况；另一方面，车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置，预计到达车站时间，乘客可以做到心中有数，避免盲目等车。

——车票多样化。英国公交车票种类丰富：有一日之内有效的两地往返票，有一日之内在一定区域内不限次数乘坐的日票，有在一周内有效的周票，还有月票、季票、年票等。各种票的价位不同，甚至一天之内不同时间段的票价也不一样，高峰时段的票价高，非高峰时段的票价低。这是利用票价差异调节客流量的有效方法。此外，市民凭地铁票也可以乘坐公交车，无需另外购票。

——公交24小时服务。在住宅区与市中心之间运行的公交车最后一班发车时间通常在午夜24时，此外还有个别车次在晚间运行，站牌上会在夜车的线路数字前加一个字母“N（晚间）”。这样，公交车基本实现了全天24小时运行。

——特定人群免费乘坐。从2005年9月起，伦敦市内的有轨电车和公交车对16岁以下青少年实行免票制；从2006年4月起，伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市民乘坐公共交通工具。伦敦市长肯·利文斯通今年5月9日宣布，从今年9月起，免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由16岁改为18岁。

此外，从2001年6月起，英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，大约5120万名领取抚恤金者和1120万名残疾人从中受益。从2003年4月1日起，60岁以上的老年人都可以享受半价车票，这又使得100万人受益。地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价。这笔费用每年大约为5亿英镑，主要来自市民缴纳的房屋税。

6. 英国坐公交车前面有人排队怎么拦车还有坐公交要注意什么嘛

一般只有公交车即将进站时，等候的人才会开始排队，排队的顺序基本上就是等候的顺序。如果你不确定这些人等的是和你一辆车，你可以伸手示意，公交车自然就会停。不过建议你观察一下，如果排队的人里面有人招手，那就证明有人也要上这辆公交。

坐公交车唯一要注意的就是如果下一站是你要下的站，你需要按一下铃，否则司机不会停的。

7. 为什么现在公交车的驾驶员位置上没有开车门了

大客车都没有左侧车门。现在的单机公交车就是普通客车。楼主说的是通道车吧，现在司机要翻过栏杆走到前门才能下来，有点不方便，特别是前面一排倒座的那种车。但为了安全还是值得的。以前曾经发生过司机从左侧门下去出事故的情况，还有行驶中车门打开出现险情的。取消司机门后，车体结构更稳定，而且司机左边还可以安放配电箱，便于操作。

8. 为什么公交车驾驶室位置没有门，是为了紧要关头不让司机抛下乘客吗

大部分大巴没有驾驶员专用门，一是为了节约资源；二是让驾驶员在上车的过程中，以乘客到身份感受一下，有无不便之处。

9. 老式的伦敦汽车一一"马路大师"为啥没有门

南通11路

市区线路 南通大饭店5:20-19:00 兴仁6:05-19:45 票价1元 公交公司

去程：南通大饭店 - 日月谈大酒楼 - 都市豪庭 - 小石桥 - 新桥新村 - 东星灯饰城 - 方天大市场 - 新南方市场 - 三友集团北区 - 八里庙 - 茶棚子 - 通州界 - 东郊庄园 - 兴源色织公司 - 金属仓库 - 针织机械厂 - 东方游泳池 - 兴仁路口 - 瑞发公司 - 棉织五厂 - 兴仁街 - 兴仁 (22站)

回程：兴仁 - 兴仁街 - 棉织五厂 - 瑞发公司 - 兴仁路口 - 东方游泳池 - 针织机械厂 - 金属仓库 - 兴源色织公司 - 东郊庄园 - 通州界 - 茶棚子 - 八里庙 - 三友集团北区 - 新南方市场 - 方天大市场 - 东星灯饰城 - 新桥新村 - 小石桥 - 都市豪庭 - 日月谈大酒楼 - 南通大饭店 (22站)

行车间隔:10—12,上行自日月谈大酒楼临时改道学田南路至教育路