荷兰集装箱货物如何做到英国

1. 走海运到英国要多久

从中国深圳港起运的话，开船后24天左右就到英国港口了。

这个是常态化运行中的时效，如果受到海上风暴等恶劣天气影响，时间晚几天也是常见的。

另外，要注意，这个只是到英国港口的时间，到港后还需要拆柜、拆箱，就是把集装箱从船上卸下来，把货物从集装箱里面掏出来，这两个过程也需要时间，大概2天左右。

如果你要问从货物从中国开船到你在英国收到货的所有时间，那还要加上在英国这边清关和卡车派送到门的时间，这个大概是一周7天左右，那么全程的话，就是32天左右了。

望采纳！

2. 空箱出口如何报关

很简单，把集装箱当成货物报关即可。
比如10个20尺的小柜，那品名就是20尺集装箱，件数10，重量就是每个集装箱的箱皮重量。

报关时，报关的品名就是：集装箱，另外件重尺按照要出口的集装箱规格、件数和箱皮重量填写就可以了。
舱单的内容：录集装箱的件重尺和箱号即可。
唯一区别的地方就是，港建费录网上系统的时候，需要船代提供一份集装箱空箱的舱单给码头，然后码头在EDI表里将集装箱箱号的信息填上去发送给海事。

3. 国外客户要求吧货物发到英国FBA仓库怎么操作的

这个是可以操作的，首先客户会给您产品的条码，每类产品的条码都不一样，按照客户的要求把条码贴到产品上面，然后把货物打包，每箱货物重量不能超过30kg，单箱货物重量超过15kg要贴超重标签。货物打包好后和客户说明一共有多少箱货物，客户会发您一个贴在箱子外面的标签，每箱都贴上。

以上货物都操作好后，就可以选择渠道，发英国fba的线路挺多的，先按照运输类型分

有快递、空派、铁运、和海运，询问客户大概的到货时间和运费，选择运输方式、主要欧洲进口货物是需要收件人清关的，亚马逊仓库可以做收件人但是它不会清关，所以选择渠道的时候一定要找双清包税的渠道，不然卡关了没人理你。

1. 成本最高时效最快的属快递，时效一般是2-4个工作日可以入仓英国FBA仓库

2. 成本一般时效一般属空派，根据清关国家的不同时效也不同：

   1、英国空派双清，货物在英国清关，清关后派送到英国仓库只需1天、全程大约5-7个工作日签收。

   2、荷兰空派双清，货物在荷兰清关，清关后派送到英国仓库需要2天左右，全程约7-9个工作日签收。

   3、欧盟其他国家双清，货物在欧盟国内清关，清关后派送到英国仓库需要3天左右，全程约9个工作日左右。

3. 成本属于中下时效也是偏久属于铁运，大约26-28天签收

4. 海运成本最低但是时效也是最慢，大约35-45天签收。

   
   

4. 伦敦到鹿特丹，鹿特丹到摩克斯，摩克斯到白令海峡，白令海峡到温哥华，都是什么港口

伦敦到鹿特丹，鹿特丹到摩克斯，摩克斯到白令海峡，白令海峡到温哥华，都是什么港口？
伦敦是英国最大的港口、鹿特丹是欧洲最大的海港、温哥华是加拿大最大的港口，
摩克斯----这是什么地方的港口，我没听说过，但是你说的应该是摩尔曼斯克吧它是俄罗斯北方港口，也是全世界北回归线内唯一终年不冻港的港口。
从英国起航经荷兰，过白令海峡，然后再到加拿大，那么说来，这个摩克斯的地方应该是在挪威跟俄罗斯这两个地方，找遍所有的港口也没见着，只是这条航线太搞了，绝对是泰坦尼克号之旅，现在基本上没有船公司走这条线，直接过大西洋，走巴拿马到温哥华要快，也要安全，走俄罗斯上面都在北极圈了，全年大部分时间船支航行都要破冰船开航，会增加很大的费用，本人在船上做过好几年，实在想不出来，走这条线有什么好处，唯一好处就是世界大战了，走这条线估计不会打到这边，

港口有什么优势？
伦敦
码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m)
GENERAL CARGO（散、杂货） 21 4131 12.8
CONTAINER（集装箱） 9 2007 12.4
OIL QUAY（油码头） 12 2333 14.6
RO/RO（滚装） 6 958 11.5
看懂这数据就知道这个港口的优势，

鹿特丹是欧洲最大的港口，它是远洋货物进出欧洲的大门

温哥华是加拿大最大的港口，也是世界主要小麦出口港之一。

5. 我做外贸的，有次海运到英国，客人一打开集装箱，货物都打湿了，请问有什么办法解决这个问题

集装箱通过海运，会在运输过程中形成货物汗（又叫集装箱雨），集装箱白天在海上经过太阳直晒，温度很高，箱内货物和空气中的水分变成水汽，蒸发到集装箱上部，晚上海风一吹，集装箱内的水汽很容易在顶部凝结成水珠，滴落在货物上将货物打湿。解决这个问题，可以在集装箱装货前，在集装箱两侧挂一些集装箱干燥帮，可以帮助货物海运时控制箱内的湿度，避免货物汗形成。

6. 中国出口货物到欧洲采用的路线

• 1） 传统的海运路线：从中国沿海各主要港口如深圳、广州、厦门、宁波、上海、青岛、天津、大连等装船出发，先往西南走，经过马六甲海峡，再往西跨过印度洋，到达亚丁湾，进入红海，经过苏伊士运河，到达地中海沿岸国家如希腊、意大利、法国、西班牙等，有的继续走，经过直布罗陀海峡，达到英国、德国、北欧诸国等。

• 2） 新欧亚大陆桥铁路运输线：从中国连云港，徐州、郑州，西安、兰州、乌鲁木齐等主要节点城市出发，一路向西，到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最后到达终点——荷兰鹿特丹港。

• 3） 航空货物运输路线：包括中国直飞欧洲的航班（如北京直飞巴黎，上海浦东直飞伦敦，广州直飞法兰克福），和经过中东中转的航班（如深圳到马德里，在中东的迪拜中转，由阿联酋航空承运；厦门到汉堡，在中东的卡塔尔中转，由卡塔尔航空承运。）

• 注：以上各种运输方式适用于不同的货物。海运一般适合运输批量大、价值较低的货物；铁路一般适合运输批量较大、尤其是可以装到集装箱进行运输的货物；航空运输一般适合批量小，货值高，紧急或者容易腐烂变质的货物。

7. 集装箱运输是如何产生和发展的

集装箱运输（Container transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
初始阶段
集装箱运输
集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年） 集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。 正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。 集装箱运输
1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。
发展阶段
集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年） 自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。 1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。 集装箱
虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。
成熟阶段
集装箱运输的成熟阶段（1984年以后） 1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。 集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面： （1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。 （2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。

8. 英国最大的集装箱港口拥堵严重，货运代理人该如何自救

根据英国财政部的报道，目前他们最大的集装箱港口费利克斯托港已经人满为患。作为全世界最繁忙的港口之一，这里的日常吞吐量是非常夸张的，但是现在英国政府也犯了难，因为现在这个港口就跟貔貅一样，只进不出。主要原因就是在当地根本就没有办法找到足够的货运司机，今天我们就来再探讨一下，在港口严重拥堵的情况下，货运代理人应该如何解决问题。

第三，这样的拥堵将会产生什么样的损失？

以目前的情况来看的话，这样的拥堵不仅会导致港口资源的大量浪费，最为重要就是很多货船已经没有办法靠港并且装卸货物，而且现在有很多订单都已经从这个港口取消，转移到荷兰。所以如果不解决这个问题的话，他们港口的地位可能会被其他国家给夺去。

9. 如何确保集装箱货物在海运运输过程中的安全性

在日常集装箱装箱工作中，集装箱货物的固定方式主要有以下几种：

1. 在装箱的时候，用方形木条等支撑物对货物进行支撑。

2. 如果货物或者集装箱侧壁之间存在缝隙，可以使用一些方木进行水平方向的加固，另外，还可以插入填塞物、缓冲垫或者楔子等物品，防止货物在运输过程中发生位移。

3. 对货物使用绳索、带子等索具或者用具进行捆绑和加固，保证货物不会因为货车移动导致损坏。

想要保证集装箱货物在运输过程中的安全，一方面要做好加固工作，另一方面在货物的安排上也必须特别留意。应该避免一些可能会导致货物变质或者受影响的混装。具体情况主要如下：

1. 干货在运输过程中不能够与湿货进行混装，主要是为了避免货物的受潮和发霉。另外在实际工作中，如果货物对干燥度的要求很高，还需要加入适当的干燥剂或者采用其他的干燥手法。

2. 正常的货物尽量不要和带有强臭味或者其他刺激性气味的货物进行混装，防止因为串味影响了产品的质量。

3. 任何货物都尽量不要与粉末状的货物进行混装，粉末状的货物在运输过程中不够稳定，非常容易发生爆炸，分开装可以有效减少这类问题的发生的可能性。

4. 危险货物之间绝对不能进行混装，主要是因为各类危险货物的性能都有所差别，而且它们的各项抢救措施也有所不同，如果进行混装，很多可能引发二次危险。

5. 包装不同的货物之间不能够进行混装，一定要进行分别装载，以方便平时的运输。

10. 我想寄一个快递去英国，应该怎么寄

通常使用EMS，普通件有点慢，从国内寄到英国有三种运输方式：航空包裹、空运水陆路包裹、水陆路包裹，但是最常用的是后面两种。航空包裹是最快的，也是最贵的，适合文件类的比较紧急的快件，从上海到伦敦最快三天到达；空运水陆路就是我们通常说的航空运输+水陆路，从中国到英国通过空运，到达英国后根据情况选择水陆路方式运到收件人手中，这个通常的速度是十天左右，具体还要看你所在城市的交通便利度，适合所有包裹类型；水陆路是最慢的一种，就是我们俗称的海运，从中国到英国通过海洋运输过来，快则一个月，慢则两到三个月不等，之前邦利从四川寄到伦敦的茶叶用了整整三个多月的时间。水陆路适合大型的不紧急的包裹，价格相对便宜。

包裹到了英国之后，会变成Parcelforce（英国邮政的国际业务部）来送递，会有短信通知你的包裹已经达到英国了，然后再通知你送货时间，如果送过来的时候家里没人，他们会放到离你家最近的邮局或者第二天再送，英国的快递方式你懂的……
EMS寄到英国注意事项 ：
1. 关于包装：纸箱要方方正正，避免奇形怪状，纸箱表面最好是空白的，不能有各种图案或者文字存在。或者直接用中国邮政的专用包装箱。 特别提示（为了最大限度防止快件丢失），最好把收件地址写到箱子外面，再用白色透明胶贴上，防止文字被雨水淋湿后变形，另外多贴一份地址和把运单号抄写在包装上很重要。因为包裹尤其是重包裹，在分检和转运中运单有可能丢失。如果运单丢失后，包裹将无法找到。所以在包装箱上写上单号和收件人地址，即使运单意外丢失，货物也不会丢了。
2. 关于收获地址：如果同一天，寄几个邮件到同一国家同一地址。最好用不同规格、不同颜色的包装。 这样是为了避开海关的注意，如果一个地址寄的包裹太多很容易引起海关注意，可能会被误以为是商业用途，有可能会让你交关税。
3. 关于单件包裹重量 ：每箱重量最好不能超过20公斤。如果是大货控制在10-20公斤最佳。海关比较关注大型包裹，一般小型包裹收税的概率极小。
4. 关于报关：国际快递，无论是英国寄到中国，还是中国寄到英国，到达收件国家后都要经过海关检查，如果是私人小型包裹海关一般直接放行，如果包裹较大或者同一地址寄包裹太多容易引起海关的抽查，查到后根据当国的海关规定上缴一定的关税。法律规定我们在填写海关单的时候需要如实填写包裹里面的物件、价格，如果被海关抽查需要按照上报的金额抽税。另外根据大家的经验，欧洲国家一般对货物价值大于三十美金的查的会比较严，被抽税的概率比较高，因此你懂的……如果你东西较多，建议分成几个小包裹寄，分摊被海关查到的风险。
5. 关于违禁品：国际快递的违禁品都一样：烟酒、香水、肉类、易燃易爆等，不过周边的人也有很多从国内寄肉类过来的，比如过年的时候很多人寄香肠什么的来英国，这个也要看运气，就跟你从国内坐飞机带过来入关的时候被查概率一样，我也是几乎每次回国都带肉制品过来，幸运的是一次都没被海关抽到。