英国战机为什么圆润

1. 英国闪电战斗机的机身有哪些独特风格

英国人的飞机设计一贯标新立异、也一直保持其独特的风格：美丽、怪异、再加一点浪漫。“闪电”式战斗机的设计特点，在今天看来也仍然值得我们玩味一番。“闪电”式战斗机的气动布局，采用后缘切口的三角形上单翼和底位置平尾布局，2台发动机上下排列于机身内，整个机身的面积分布符合于面积律要求。

“闪电”式战斗机的机翼是一种悬臂式上单翼。采用英国电气公司自行开发的ASN/P1/3基本翼型。前缘平均后掠角为60度，后缘后掠角52度，相对厚度大约5%。为了改善流场，机翼前缘开有一个缺口，它的作用相当于涡流发生器。机翼采用全金属五梁抗扭盒形结构，其铝合金上下蒙皮之厚度约5毫米。在主起落架舱处采用波纹板夹层结构的壁板蒙皮，左右两侧的机翼在机身中线的中央翼肋处对接。翼盒的内侧为整体油箱，外侧则为主起落架舱。机翼上的副翼呈长方形，具备“角式补偿”，并位于机翼外侧平直后缘上，和机身的纵轴垂直，利用液压助力器操作。大面积的单块襟翼在下偏时平行于机身纵轴进行移动，也由液压驱动。此外，襟翼和机翼前缘的内部均被用作燃油箱。

“闪电”式战斗机的机身横截面形状接近于竖长方形，纵向轮廓线几乎均呈直线。而且它的截面积沿机身纵向的分布几乎是不变化的。在机腹下，有一个“闪电”式战斗机独有的保形吊舱，它和机身腹部圆滑过渡，阻力被减至最小。吊舱的前1/3一般用来安置军械、而后2/3用来容纳燃油，真可谓用尽心计。机身采用全金属半硬壳式结构。后机身上面、垂尾前方安装了两块液压作动的减速板。

“闪电”式战斗机的尾翼采用悬臂式全金属结构，平尾翼尖和方向舵采用蜂窝结构。单块式全动平尾的安装位置很低，籍以避开机翼的尾流。平尾前缘的后掠角为60度、和机翼相似。它的面积差不多等于机翼翼根后部的那个缺口部分。垂直尾翼的顶部呈平直方角形状。“闪电”式战斗机的尾翼都没有考虑采用调整片。所有操纵面都用液压助力器进行驱动。

“闪电”式战斗机的起落架采用了可收放式前三点方式，而且均采用单轮构造。主起落架向外收入机翼内，收上时机轮必须转向60度。而前起落架在地面不能操纵转向，它在起飞后向前收入机头内。飞机的主起落架采用多作动筒板式刹车和防滑装置。另外在后机身的下方有一具直径为4.88米的减速伞和一个着陆钩。

“闪电”式战斗机的动力装置有多种，F.3、F.6和F.55安装2台埃汶300系列加力式涡轮喷气发动机，其单台非加力推力为5750公斤，加力推力为7400～7420公斤，推重比43.2牛/公斤。而且上方一台的安装位置比下方一台靠后，它们合用一个进气道。燃油主要容纳在机翼抗扭盒的内侧部分、机翼前缘和襟翼里面。F.6和F.55的吊舱油箱之容积已经增加到2720升，续航能力因而增大20%。转场时机翼上还可以“驮带”两个被架在支架上的1182升容积的副油箱。

“闪电”式飞机的座舱具有增压和空调装置，采用马丁?贝克公司生产的BS4-CMK-2型弹射救生座椅，具有在0高度和167公里/小时以上速度的条件下弹射救生的能力。座舱盖呈流线型、采用两段式后铰链开舱构型。

“闪电”式战斗机的系统和设备中包括以下装备：座舱增压和应急氧气供应系统。它的压差为0.28公斤/平方厘米。电源为一台29千伏安交流发电机、一台28伏直流发电机和28伏电池组。装有和高度保持和仪表着陆系统交联的自动驾驶仪。通讯设备是特高频-甚高频收发机和备用特高频电台。

飞机的导航设备为塔康导航系统、特高频归航设备、敌我识别装置、仪表着陆系统及该系统的无线电信标和下滑指示器等等。可供替换选用的设备还有甚高频电台、甚高频全向信标机、无线电罗盘等。机头锥体内安装有Airpass A123S型单脉冲火控雷达以及标准的战斗机轻型瞄准具。雷达的作用距离大于56公里，作用范围方位正负45度。

“闪电”式战斗机的军械多种多样，但基本用于空战。其射击火器在F.1和F.2改型上为2门30毫米阿登机关炮，而在F.53、F.6和F.55三种改型上则被取消。不过在机腹的吊舱最前段内可以安装2门带弹120发的阿登炮，当然也可以只装燃油。吊舱的这个前段是可以更换的，其他形式的前段可以成为供选择的军械舱英国闪电战斗机，比如在这里面可以携带两个50.8毫米无控火箭弹的发射巢、或是5台Vinten 360型70毫米照相机、也可以是夜间照相机和线扫描设备。2枚火光或红头式空空导弹通常被挂在前机身两侧的水平状挂架上。

机翼下的2具挂架可各挂1枚454公斤常规炸弹、或2个马特拉-155型火箭发射巢、或2枚对地照相时照明用的闪光弹。左右机翼上方的支架除了可“挂”2具转场专用的副油箱以外，还可选择携带2颗454公斤级炸弹、或2个马特拉-155型火箭发射巢。

2. 求英国鹞式战斗机的的特点…

“鹞”是一种亚音速单座单发垂直/短距起落战斗机， 是英国原霍克飞机公司(已并入英国航宇公司)和布里斯托尔航空发动机
英国鹞式战斗机
公司(已并入罗·罗公司)研制的世界上第一种实用型垂直/短距起落飞机，其主要使命是海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。1966年8月“鹞”式原型机试飞，1969年4月开始装备英国空军。“鹞”式飞机采用带下反角的后掠上单翼，一台“飞马”发动机，机身前后有4个可旋转0°～98.5°的喷气口，提供垂直起落、过渡飞行和常规飞行所需的动升力和推力，机翼翼尖、机尾和机头有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改善失速性能。“鹞”具有中低空性能好、机动灵活、分散配置、可随同战线迅速转移等特点。其最大缺点是垂直起飞时航程和活动半径小、载弹量小并且陆上使用时后勤保障困难。
英国鹞式战斗机 - 战机设备
可分为三个系列：第一个系列是对地攻击型，包括“鹞”GRMK1、GRMK1A和GRMK3，1969年4月开始装备部队。第二个系列是双座教练型，包括“鹞”TMK2、TMK2A、TMK4、TMK4A和TMK8N等型别，1970年7月开始投入使用。第三个系列是海军型和出口型，包括“鹞”MK50、GRMK5、MK52、MK54、MK55、MK60以及“海鹞”FRSMK1和FRSMK2等。其中主要型别有：“鹞”MK50是为美国海军陆战队生产的单座直接空中支援和侦察型战斗机，美国海军编号为AV－8A，1971年开始交付，至1977年全部交付完毕。GRMK5是MK50的改进型，美国海军陆战队编号为AV－8B。

英国鹞式战斗机
武器装备：典型带弹方案为一对30毫米“阿登”机炮舱，三颗454千克炸弹，一对“马特拉”155火箭发射筒，以及“响尾蛇”空空导弹等。
尺寸数据：翼展7.70米，机长13.89米，机高3.45米，机翼面积18.68平方米，展弦比3.175，机翼后掠角(1/4弦线处)34°。
重量数据：空重5580千克，最大起飞重量11340千克。
性能数据：最大平飞速度1186千米/小时(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，实用升限15240米，作战半径垂直起落时92千米、短距滑跑时418千米，转场航程(带四个副油箱)3300千米
英国鹞式战斗机 - 实操方面
自从美国海军陆战队1971年从英国引进这种飞机以来，它在非作战情况下共发生了300多起事故和900多起险情，导致45名飞行员送命。这些人大多都是优秀飞行员，他们有的是刚刚走出航校大门的高才生，有的是陆战队重点培养的中坚力量。
英国鹞式战斗机

按照美国军方制定的衡量飞行安全的标准———每10万飞行小时重大事故(也称A级事故，指导致人员死亡或永久受伤，或财产损失超过100万美元的事故)率，第一种鹞式飞机(AV—8A)的A级事故率之高简直称得上是天文数字———31.77起/10万飞行小时。20世纪70年代中期，由于某鹞式中队接连发生机毁人亡的事故，中队飞行员干脆给这种飞机取了个“寡妇制造者”的绰号，结果它一直流传至今。据统计，AV—8A一半多在事故中坠毁。
20世纪80年代中期，陆战队开始用安全系数更高、作战能力更强的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鹞式战斗机也摔毁了近1/4。AV—8B的平均事故率是11.44起/10万飞行小时，比同期其它军种攻击机或战斗机的事故率总和还要高。此间，由鹞式飞机失事所导致的直接经济损失超过了18亿美元。2001年似乎是鹞式飞机的“安全年”，它创下了有史以来最低的A级事故率———2.74起/10万飞行小时。但截止到10月1日，鹞式战斗机2002年的A级事故率又重新升到9.66起/10万飞行小时。
由于鹞式飞机使用了独特的空气动力原理，因此驾驶它对飞行员也就提出了特殊的挑战。普通喷气式战斗机只有起飞和降落两种操作模式，而鹞式飞行员则需掌握四种基本的起降方法。除了节流阀、控制杆和方向舵踏板以外，他还必须控制好四个旋转式喷气管，以确保飞机得到所需要的升力或降力。在垂直飞行时，他还要密切注意风向。如果在夜间或航行中的军舰甲板上起降，飞行员需要考虑的因素就更多了。
如此复杂的操作需要飞行员进行高强度的训练，但是由于这种飞机故障频繁，经常被停飞，因此飞行员只能在模拟器上练习。由于训练时间不足，飞行员在飞行时很容易发生误操作，这也是导致鹞式频频坠机的一个重要原因。
此外，鹞式飞机还很难“伺候”。如果更换它的发动机，平均需要550工时，而对F/A—18做这项工作则只需9小时。鹞式每上天一小时，平均需要25小时的地面维护，这相当于F/A—18的2—5倍。
英国鹞式战斗机 - 技术奇迹

英国鹞式战斗机
尽管鹞式飞机的安全记录十分恶劣，但陆战队却一直对它寄予厚望，希望它能成为“有陆战队特色的空中力量”的支柱。
在第二次世界大战中，美国海军陆战队在南太平洋的瓜达康纳尔岛经历了最惨烈的战斗。在战斗的紧要关头，美国海军出于本军种的作战需要还撤走了对陆战队的空中掩护。结果此次战斗中，共有1000多名美军陆战队员送了命。
从那场战役之后，陆战队就发誓建立一支属于自己的空中力量。1957年，当时的陆战队总司令提出一个大胆设想：成立一支既能像直升机那样垂直起降又具备固定翼飞机航程和速度的新型战斗机部队。这个设想直到1968年陆战队在英国一个航展上第一次见到鹞式战斗机后才开始付诸实践。据当时参加航展的陆战队上校托马斯·米勒回忆说，“我对它一见钟情。它的两个机翼可以向后向下折起，4个喷管喷出的热空气可以提供23800磅的推力，使整个飞机能够从地上升起，进入盘旋状态，然后再飞向远方。这简直是一个技术奇迹”。
陆战队如愿以偿，1971年向英国购买了第一批鹞式战斗机。在此后的31年里，共购买了397架，尽管已经停产，但陆战队目前还装备着154架鹞式战斗机，它们还将服役13—17年。
英国鹞式战斗机 - 战力分析

英国鹞式战斗机
虽然被陆战队寄予厚望，但“鹞”本身的设计缺陷就决定了它在战场上不会有太大的出息。喷管喷出的气体温度过高，容易损坏跑道，而强大的吸气又容易吸进小鹅卵石等杂物，对发动机造成破坏。此外“鹞”的自重不能太大，否则无法垂直起降，这就限制了它的载油量，从而进一步限制它的航程和其它负载。 它的最大外部负载只有9000磅，与此相比，F/A—18的负载为1.55万磅。为了减轻重量，“鹞”的油箱没有加装防护装甲，油箱里没有阻燃泡沫，也没有加衬能够自我密封的隔膜(这种隔膜可以堵住被子弹射穿的窟窿)，这些省略降低了它的战场生存性。但鹞式战斗机最致命的软肋还是它的喷气管。出于平衡的考虑，它产生推力最强、同时也是温度最高的喷管位于机身中央，而其它飞机的最热点则在机尾附近。所以一旦被热寻的导弹击中，鹞式飞机受的伤将更加致命
这点担心已经在1991年海湾战争中得到了证实。在那场战争中，陆战队共有7架鹞式战斗机被伊军炮火命中。根据美军的战后评估，鹞式战斗机的战损率为每出击1000架次损失1.5架飞机，而陆战队的主力战斗机F/A—18则毫发无损。在去年的阿富汗战争中，鹞式战斗机由于缺少一种激光瞄准系统，因此作战时只能由其它飞机提供定位。结果在去年11、12两个月，“鹞”参战最繁忙的阶段，它们也不过出动342架次，扔下了161颗炸弹。
“战略与国际研究中心”的分析家安东尼·科德斯曼在一篇文章中指出，“鹞式战斗机以往担负的紧密空中支援的任务已经发生了变化，在阿富汗战场上，紧密空中支援就意味着B—52在3万英尺的高空投下激光制导炸弹。此外，装备着狱火式导弹的捕食者无人机也能够执行鹞式的任务。AV—8B无论在续航能力、战斗负载、战场生存，还是在目标定位、通信能力上都已经落伍了。它之所以能够参战，无非是五角大楼想给每个人一个上场机会罢了”。
英国鹞式战斗机 - 创新纪录

英国鹞式战斗机
"鹞"式飞机在一次从航母甲板起飞过程中创造了新的弹射起飞重量纪录。该纪录是在增大"鹞"飞机已被认可的弹射起飞重量限制值的试验中，由一架GR7A飞机在Illustrious号英国皇家海军军舰(HMS)上创下的。此次试验的成功将使"鹞"飞机中队的海上对地攻击能力得到增强。
ATEC小组在12天时间里共计完成了12架次飞行。每次弹射起飞时小组通过增加特别为此次试验安装在飞机外部的4个外部油箱中的油量来连续增加飞机的重量。最后一次弹射起飞时，"鹞"GR7A飞机的燃油重量已基本与一架"鹞"飞机空重相同。
该9人试验小组由2名来自英国FastJet试验中队的"鹞"试飞员、6名QinetiQ公司飞行试验工程师和1名BAE系统公司代表组成。试验前期工作在英国皇家空军(RAF)Cottesmore和BoscombeDown机场完成。试飞员ChrisGotke称，弹射起飞重量增大后飞机起飞能力几乎与在地面起飞时一样。该小组今后还将用801海军航空兵中队的"海鹞"飞机在Illustrious号上完成舰船使用限制(SHOL)试验

3. 1940年，英国的战斗机是被怎样生产出来的对后面的战争有什么影响

到英伦空战开始时，英国皇家空军战斗机实力稍有所恢复。1940年7月中旬已达到了650架左右。它们大多数是“飓风式”和“喷火式”战斗机，其余则是比较老式的飞机。不列颠之战开始不久，英国航空工业随即加紧了作战飞机的生产，几乎每一个成年人，每一分钟都投入到战斗机的生产中，从而创造了飞机制造业上的奇迹。英国上下，不仅工厂生产战斗机，而且一些小车行和车间也都生产飞机零件。在6、7、8三个月中，英国每月生产约500架战斗机，至少比德工厂多生产100多架飞机。空战高潮阶段，皇家空军曾遇到飞行员严重缺乏的危机，但从未有过缺少飞机的时候。为了迎战德国空军，英国积极生产一种叫做“喷火式”的战斗机。这种性能优越的战斗机后来为整个“不列颠之战”立下了汗马功劳，成为英国皇家空军的明星。

4. 为什么二战时英国空军的实力如此强大，以至让纳粹空军奈何不得

英国空军的战斗机数量比不上德军，而且质量上能与德国战斗机匹敌的也是少数，只有喷火一种，但英国是本土作战，战斗机可以得到雷达和高射炮的支援，同时由于航程所限，德国来的大部分是轰炸机和双发远程战斗机，空战能力本来就不如英国的单发战斗机，德国的战斗机还要照顾轰炸机群，实际上，英吉利空战初期，德军集中对付英国空军，发动了数次单独的战斗机空中进攻战役，使英军损失惨重，差点撑不下去，只是后来德军转变了重点，开始轰炸英国工业设施和城市，才使英国空军得到了喘息哦机会

5. 为什么飞机的脸很圆润

减轻风阻。飞机速度太快，肯定遇见的风阻也很大，这样圆头可以减轻很多。

6. 大不列颠空战初期，德国空军为什么略占上风

1940年7月10日，德国入侵英国的“海狮计划”第一阶段开始。这一天，英国一支大型的运输船队驶入英吉利海峡，其不仅有战舰紧紧跟随，而且在船队上空还有战斗机护航。“送到嘴里的肉，没有不吃的道理”，德国空军紧急起飞。

德军出动了20架轰炸机、40架战斗机组成攻击编队，向英国海岸扑去。英国船队发现后，立刻分散躲避，同时各种高射炮猛烈开火，在天空呈现出一朵朵爆炸的烟云；6架担任护航的“飓风式”战斗机毫不畏惧，冲向德军轰炸机编队。

不管怎么说，德军头一个月的“试探性”出击，引出了大批的英军战机，并大量消耗对手战斗机的数量，达到他们的预期目的；而英军也识破了对方的诡计，以保存实力为主，并吸取战斗中的经验教训。看来，双方都达到了各自的预期。

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参考文献：《第二次世界大战》、《大不连颠空战》

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7. 二战英国战斗机上的圆形标志是什么意思

机身上的圆形标志那叫机徽。
在无线电敌我识别器正式投入使用之前，空战中敌我识别主要是靠目视识别，为了防止空战中出现误击己方飞机的问题，世界上各国都使用自己专用的军机机徽以区别敌方。在机微图案的确定上，主要有三种方式，第一种是以本国国旗中的变形而来，比如法国空军和意大利空军的三色机徽就是其本国国旗的颜色；第二种是以本国国旗的主要图案做机徽，比如日本的太阳机徽和以色列的大卫星机徽；第三种是单独设计的机徽，比如德国的铁十字机徽、美国的白星机徽等等。
在远程空空导弹投入实战后，虽然空中敌我识别已经采用无线电敌我识别器，机徽的实用作用已经消失，但机徽做为各国空军的标志和象征被保留下来。

8. 英国为什么能在经典的“不列颠空战”中，完胜德国

20世纪40年代在英国上空发生了第2次世界大战中最大规模的空战，最终英国获胜，德国失败。正是因为英国在工业，经济，军事装备，战术战略以及人心方面的优势，挫败了希特勒谋求英国的阴谋。

战争其实说到最后就是拼后勤，拼补给，拼工业产能，拼资源。英国其实对德国的空袭早有防备，早在20世纪40年代，英国便已经开始加大飞机制造力度，并且增设培训飞行员，地勤，空勤的学校机构。这样导致的结果是英国飞机的产能一下子增长了一倍，而且每月可以有将近200名的新进飞行员可以补充部队。而且当时英国是老牌的殖民主义国家，又是工业革命起源地，在经济以及工业上，英国都有和德国叫板的资本。

而从战术上来讲，当时英军在防空作战当中采取了，统一指挥，重要目标集中防守的战术思想，并结合英军雷达方阵，高射炮，防空气球等多项防空设备，最大程度上遏制了数量占优的德国空军。而且在德国空军8月份之时，曾有一次重大战术失误。德国空军为了报复当时英军空袭柏林的行为，放弃了当下正在轰炸英国飞机制造厂以及空军基地的军事行动，转而开始空袭伦敦。这样错误的战术，最终导致英国空军迅速恢复战力，让德国与胜利失之交臂。

综上所述，英军能够获取不列颠空战的胜利，是一件客观与主观交织，偶然与必然互相作用的产物。大不列颠空战的胜利打破了希特勒以及德国不败神话，保住了反攻德国的欧洲基地，全面提升了同盟国低落的士气。