英国包机什么时候来的

A. 第二次世界大战英国的空运业是怎样发展的

在英国，开办新的航空公司的情况是错综复杂的。对退役军人来说，开办航空公司并不需要大量的资金，而且他们也有的是办法和热情。在战后初期就有70来家小型航空公司注册。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先后建立的两个国营航空公司所带来的政治问题。这两个公司，由于是特定的涂有国旗标志的空运机构，所以在各方面必须得到保护，由政府为它们取得国际航线的使用权。

1939年制定的“航空公司法”规定：在英国，一切国际空运活动都由国家掌管，这些规定大大挫伤了众多私营公司创建人的热情。因而，根据法律，私营公司的经营者们如想开办对欧洲的航空公司已完全不可能。1945年，工党政府肯定并发展了这项法律，把所有航空公司都收归国有，而且在1046年8月1日英国欧洲航空公司正式成立之时，由此公司接管了英国国内所有航线，以及英国海外航空公司的欧洲航线。

这段时间对空运业那些自由企业的经营者似乎是无望的，但对那些真正具有顽强意志的人来说，仍然有工作可做，可以找到继续从事空运业的途径。整个海外世界对航空业都已变得非常热心，而且只要价格公道，投入战后空运业的仍不乏其人。制造商们再次将他们的注意力转向生产专用于航线业务的飞机，使他们在长期以来持续生产能保证安全的飞机的基础上，又取得了可喜的发展。

此时出现的人物有杰克.琼斯少校，他建立了东盎格鲁飞行服务公司，后来由于创建了(英吉利)海峡航空公司而着称。其他出名人物还有：F.A.(“弗莱迪”)莱克尔，哈罗德.班伯格，埃里克.赖兰兹，空军准将鲍威尔，唐.埃弗拉尔，巴里.艾克曼。他们不仅是要飞行。而且想为热切需要空运事业的世界做点好事。哈罗德.班柏格就是这样一个典型人物。他年纪很轻(25岁)，资金又少，但却做好了开始工作的准备。1948年4月，他创建了鹰航空有限公司；他的第一架飞机是用一架哈利法克斯轰炸机改装的，为使原先的炸弹舱加深加大，在机身下部还安装了一个货篮。在柏林空运公司突然结束之时，虽然班伯格和唐.贝内特这些经营者们的经验都比以前更加丰富了，但却很难继续找到固定的工作。庆幸的是，条件在向好的方面发展；1949年制定的“国内航空法”为英国的航空公司开办者们带来了转机。该法令规定，各独立航空公司可以作为国营的英国海外航空公司和英国欧洲航空公司的“联营公司”领取执照营业，因而许多私营公司的经营者们认为这种适度解冻是情况稍许好转的一个预兆：即使不允许独立航空公司的经营者们直接与国营公司在定时空运方面竞争，至少他们可得到经营的机会。

1952年，这些“独立经营者们”的境况又进一步好转；新的保守党政府对1949年的法令做出了一个条件放得很宽的解释，它允许私营航空公司申请在英国海外航空公司和英国欧洲航空公司业务范围以外开展辅助性空运业务的执照。在过去的五年中，英国的私营航空公司大量增加，现在他们开始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就为大家所熟知。鹰航空有限公司改名为鹰航空公司，而且哈罗德.班柏格用“约克”飞机和维克斯“海盗”飞机取代了他原先的飞机。

莫顿航空服务公司开始了布里斯托尔，海峡群岛的定期空运业务，坎布里安航空公司开始了加的夫-海峡群岛的空运业务。赛夫莱特航空公司开始经营曼彻斯特-马恩岛的空运业务，而空中航线公司开始经营伯恩默思——泽西岛的空运业务。曼克斯航空包机公司和兰开夏飞机公司也都进行了尝试。横贯航空公司也开始用它为数不多的阿维罗“安森”飞机在伦敦-巴黎航线上运送邮件和报纸。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飞机向马德拉和热那亚等地开展空运业务，后来又使用“海德”水上飞机对地中海地区卡普里岛等游览胜地开展空运。在空运业务中，最突出的要属银城航空公司自1948年7月14let开始的空运。银城航空公司是由一澳大利亚采矿集团在布罗肯希尔(即“银城”)建立的(1946年)，全部股份于1948年被空军准将G.J.鲍威尔和英国航空集团买下。该公司持有经营执照，使用向制造商租采的布里斯托尔“运输机”飞机，在世界上开创了空运轿车的业务，从林普尼飞往勒图盖，这是飞越海峡最方便的航线。该公司的定期航班在第二年总共空运了2600辆轿车和7900名乘客。从那时起，这种空运业务就逐年发展起来。由于它的成功，银城在此海岸的下部地区利德建起了自己的飞机场，并给它起了一个恰如其分的名字：“渡口机场”。这个机场设有专用的车辆装卸设施，且铺设了一条跑道；这些条件在林普尼是没有的。另外，对于银城来说，自己拥有一个机场是有许多明显好处的。这家公司越办越强大，到1957年，银城对欧洲大陆空运了230000辆车辆和612000名旅客。

1956年，在这一业务中出现了一个竞争者——弗莱迪.莱克尔的公司，即包机公司。该公司经营从英国南部至鹿特丹和奥斯坦德的空运，使用的飞机与银城公司的同型。包机公司经营的业务被称作“海峡空中桥梁”，而且也是从一开始就很成功。该公司后来并入了英国联合航空公司，其创建者及总经理弗莱迪.莱克尔离开英国联合航空公司，成立了自己的假日包机公司——莱克尔航空公司。

与此同时，其他公司也都在进行尝试，并且在空运业务的经营中取得了不同程度的成功，空运了各种各样的货物。丹航空服务公司于1955年在布莱克布什开业。卜克斯空运公司、德比航空公司、唐.埃弗拉尔航空公司和空中航线公司引进的飞机有DC-3、“约克”和其他飞机，而空运公司(1928年建立)与亨廷空运公司一起经营非洲到其他地区的货运业务。由亨廷空运公司发展成的亨廷一克兰空运公司，逐渐发展成一家专运牲畜的公司(特别是运猪)。它曾用“约克”飞机运输刃头猪到维也纳和其他地区去繁殖。赛马、机械、飞机发动机和部件、鲜花、报纸、服装、动物园的动物、邮件、热带鱼、小汽车(包括赛车)和为陆军专门包运的军用物资，都是空运的。这虽然并不总是能赢利的，但可确信的是，这可使合同接踵而来。

用户为完成各种各样的业务而使用的飞机，在开始时都是些杂七杂八的型号，后来才逐渐发展成与他们承担的业务真正适应的飞机。最广为应用的DC-3飞机，是一种战后剩余飞机，载货量3吨，显然可飞往任何地区——而且常常是非它不可。它的后继机，即道格拉斯公司制造的DC-6飞机，在1949年才作为一种优质新飞机进入运输机行列。DC-6A飞机于1949年9月首飞，是货运型，有效载重达6350千克；曾有一次，DC-6A空运了一件10430千克重的挤压机，这是当时空运的最大件货物。

“哈利法克斯”飞机的民用型和最大有效载重为2195千克或载9名乘客的“兰开斯特人”飞机，用于和平时期的空运业务一直是很不经济的；然而有一些飞机比这两种飞机要强，如可载7吨货物的阿维罗“约克”飞机和布里斯托尔170型“运输机”，它可载三辆大轿车和14名乘客，为空运工作展示了新的一页。此种“运输机”飞机现仍在一些公司使用，如新西兰的安全航空有限公司，该公司有11架“运输机”飞库克海峡航线。

战后几年中使用的与时代很不相适宜的飞机显然是英国欧洲航空公司的O.H.89“特快”飞机和容克斯Ju52/3M飞机，当然这些飞机也做出了宝贵的贡献。英国欧洲航空公司曾有多达45架D.H.89飞机，而肖特兄弟和哈兰公司在贝尔法斯特为英国欧洲航空公司又修复了一批原德国Ju52飞机，并将这些飞机用于苏格兰和飞越爱尔兰海。这些Ju52/3M“朱庇特”飞机的有效载荷为1587千克。

在战后最初的几年里，生产了相当数量的有趣的新型飞机；这些飞机中，有的寿命出人意料地长，也有的纯属昙花一现。前者中有布雷盖763“双层”飞机；这是，种法国飞机，首飞时间是在1949年2月。该机尽管是一种相当大型的客货两用飞机，但在设计时布雷盖就认定：只有采用双层结构，才能获得所需的舱内地板面积。在生产第一架样机之后又生产了3架预生产型763飞机，其中一架的最大起飞重量达45000千克，甚至超过了最大起飞重量为42184千克的DC-6飞机，因而获得了适航证。布雷盖763“双层”的最大起飞重量后来达到51600千克。阿尔及利亚航空公司采用了763型飞机，而且这种飞机到1953年仍然在法国注册，为银城航空公司在柏林一汉堡货运航线上飞行了240小时。1965年，法国航空公司重新启用布雷盖763运输机；飞巴黎至伦敦航线，定名为“通用”运输机，1966年1月又用该机飞巴黎一布里斯托尔航线。

着名的迈尔斯飞机公司在1946～1948年制造的“空中货车”和“商船”飞机，在当时也许不很出名，但还是很重要的。迈尔斯公司在战时曾为英皇家空军生产了数百架教练机。“空中货车”是一种上单翼双发飞机，采用木质、金属混合结构，装有两台“卷云长者”发动机。它可载9名乘客和一辆小汽车；为使小汽车能直接驶入货舱，设有特种后装卸门。该机航程为645千米。

它的后继机迈尔斯“商船”比它还要大，是一种沿用同一基本设计的四发发展型，采用的发动机是186.26千瓦的“吉卜赛女王”发动机，可载20名乘客或2吨货物。整个后机身是一个流线型的舱门，可用铰链开启，此门与“空中货车”上的后舱门一样，也是用于装卸货物。“空中货车”可用作货运飞机、空中救护飞机、手术室、流动车间、飞行教室、运马飞机或通用支线飞机，其最大航程为1370千米。

与“空中货车”一样，“商船”的寿命很短，人们对它没什么特别的印象，但重要的是，这两种飞机对战后空运业的发展都做出了重大贡献，并且帮助那些有抱负的用户走上了空运业的道路。这两种飞机完全可作为后来飞机(如60年代的产品“空中货车”)的开路先锋而载人史册。今天，英国欧洲航空公司又以20年前的开路先锋飞机的名字“商船”为它“前卫”运输机的改型飞机命名，从而使“商船”这个名字得到永生。

B. 英国大学包机接中国留学生返校，这体现了什么

这体现了英国大学对我国中国留学生的重视程度。也体现了英国对于疫情防控措施做的非常完善，所以说这更多的也体现了英国与我国的友好关系以及英国大学也是为了自身的经济去考虑。

虽然说现如今疫情已经得到了一个有效控制，但是仍然也在有大范围的进行扩展。所以任何一个国家都不可以掉以轻心，不可以松懈。而在国内的疫情进行有效控制之后，许多中国留学生也纷纷回国。但是中国留学生的回国必然也带来了许多的问题。

自从疫情在国外大范围的蔓延后随着英国疫情的扩展，英国担心大量留学生如果退学的话会给英国大学造成巨大的经济损失。所以英国大学便派出了第一辆中国学生包机降落在北爱尔兰，将369名中国大学生带回他们的大学校园。

同时英国和我国的关系一直是非常不错的。所以说英国大学也希望能够将中国留学生留在大学内，也希望可以带动当地的经济发展。所以说更多的也只是为了利益考虑。

实际上虽然英国大学利用包机去接中国留学生，但是也仍然是在接回英国之后将他们先进行隔离之后再进行打算。

C. 英国大学为何包机接中国留学生返校

新冠疫情下，不少国际航班暂停，而对于要前往海外生活学习的留学生们而言，留学与签证政策和官方具体安排则成了背后非常关键的一环。近日，英国大学为中国留学生包机，以方便他们返回学校完成学业。

9月19日，369名中国留学生乘坐英国贝尔法斯特女王大学包机抵达英国，这是英国首架帮助留学生返校的大学包机。

据悉，目前英国20多所大学联合起来，为中国学生提供包机赴英学习。在签证方面，英国政府宣布会把中国学生与欧盟学生一视同仁，不会有更多的附加条件。之后通过航空公司的航班，学生们将在9月底开学时及时从祖国飞往曼彻斯特。

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部分国家在疫情期间为留学生“开绿灯”

除了英国，还有国家在疫情期间为留学生“开绿灯”。加拿大谢里丹学院日前还表示，在新冠病毒疫情期间，留学生和其他学生一样，如果对其线上教学的方式感到不满意，校方将向学生退还本学期的学费。

澳大利亚也计划出台一系列政策帮助留学生，但随着其边境的持续封锁，对经济造成了一定的影响，澳大利亚各大学的预赛都有所缩减。

澳大利亚国际教育协首席执行官菲尔·霍尼伍德表示，受到疫情的影响，澳大利亚明年第一学期有大量国际学生流失，这是一个非常危险的问题。霍尼伍德表示：“目前，少量国际学生有前往其他国家的趋势，如果我们不尽快采取行动，那么这些看似不起眼的趋势，将会变成一个巨大的势头。”

澳大利亚内政部公布的数据显示，在截至6月份的一年里，来自印度、尼泊尔和中国的赴澳留学申请与前一年相比分别下降了46%、60%和20%。目前澳大利亚各大学正努力应对因边境关闭而导致的收入大幅下降的问题，留学生减少的状况无疑是雪上加霜。

D. 英国大学包机接中国留学生返校是怎么回事

9月19日，369名中国留学生乘坐英国贝尔法斯特女王大学包机抵达英国。这是英国首架帮助留学生返校的大学包机。

中国驻贝尔法斯特总领事张美芳表示疫情形势下，中国政府高度重视中国学生在海外的健康安全，领事馆全力协助各方促成入学包机如期成行，确保中国学子安全、顺利开启留学之路。

贝尔法斯特女王大学校长格雷尔称学校将严格遵循北爱政府公共卫生准则，加强防疫措施，保障学生和员工的健康安全。

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中国学生赴英留学意愿比往年高涨：

根据英国大学联盟（Universities UK）发布的《2019年英国留学生报告》，中国大陆在英国本科以上的留学生人数达10.6万人。

受中美地缘关系紧张等原因，中国学生赴英国留学的意愿比往年高涨。英国大学和学院招生服务（Universities and Colleges Admissions Service）官方数据显示，今年申请英国大学本科的中国学生比去年同期增长了23%，共有2.4万人，创下历史新高；最终一共有8840名中国大陆的申请者被英国大学录取，比去年增加了14%。

E. 为何英国大学会采取包机方式来接中国留学生返校

英国大学之所以会采取包机方式来接中国留学生返校，主要是因为新冠疫情的原因。众所周知，因为新冠疫情的原因，现在很多的国家还是没有通航的，国际航班画下了休止符的情况下，中国留学生想要回到英国继续完成学业，会面临非常多非常多的困难。首先一些签证政策，就会困住很多的留学生，另外转机等非常繁琐，几乎想要顺利成行是不可能的事情。在这些不可抗拒的因素下，中国留学生只能待在国内，通过各种方式来继续学业。

中国留学生返回英国完成学业，在全世界也是有积极意义的，毕竟这是一种间接的肯定，对中国抗疫情成功的认可。疫情情况好，英国才肯包机接回中国留学生这一定是先决条件。

F. 英国有8所大学计划包机复学，是哪些学校

每年中国留学生在国外的花费可不是一笔小数目，因为疫情原因不少留学生都想尽办法回到国内，现在距离秋季学期开学已经没有多少时间，为了让中国留学生去英国读书，这些国外的大学也开始想解决的办法让国际学生回国，最后有不少学校决定包机回国，现在英国已经不止8所大学决定包机复学。

7月23日，兰卡斯特大学Lancaster University在给学生邮件中表示“联盟成员”的身份，表示自己也将要加入海南航空的包机队伍，如果有意向的学生要尽快填写邮件中的问卷。

7月21日，伦敦大学学院已经开启北上广的包机调查。

还有不少英国学校虽然没有宣布要包机接回国际学生，但他们也表示有这方面的想法，南安普顿大学表示已经把学生的诉求反馈给相关部门，同时也提醒大家多查看机票，做好多手准备，埃克塞特大学还在寻找符合条件的包机，希望能够在秋季开学之前把国际学生都接到学校，格拉斯哥大学也表示过有包机的想法。

其实包机这个事情只要有人走在前面肯定有很多学校跟着来，这些国际学生就是金钱，这么多国际学生都不去英国对于这些英国大学肯定是很大一笔损失。

G. 目前英国哪些学校有包机服务

Belfast是最早提出包机计划的学校。早在6.17就表示要给学生宣布要包专机去接他们上学了。机票也只要5000块。航空公司不是海南航空而是卡塔尔航空，大学的工作人员也会随行为学生提供帮助，到学校的住宿隔离将会免除住宿费。
Glasgow在7.7就开始提供调查问卷，询问学生是否要包机的意向。
Manchester、Durham、Lancaster、Leeds、Sheffield、York、Liverpool、Manchester Metropolitan，以及Salford这几个学校一起联合海南航空，计划给学生包机。
Nottingham和Southampton这两学校表示已经get到学生的需求。目前正努力向校方决策部门反馈，有进一步信息会即时通知大家。同时学校还建议学生，随时做好多手准备。
Exeter在前不久的英国文化委员会关于跨国教育未来的网络研讨会上，也提到正考虑在秋季包机，把世界其他地区的学生接过来，也会确保到校学生的绝对安全。
UCL看到这么多大学开始给学生包机，表示也正在安排和筹备。

H. 如何看待英国大学包机接中国留学生返校这件事

随着我们国内的大学开学，英国的一所大学也恢复了上课，但这所学校却做出了一件让人惊讶的事情。为了迎接留学生平安的返校，竟然包机来接中国的留学生。

从英国专程包机，来接中国的留学生回国。我想这样的待遇，可能也就在这样特殊的情况下，才会出现。

所以在我个人看来，英国大学能能够接留学生回国，这是一件好的事情，值得我们骄傲和自豪。