英国gunk机油怎么样

⑴ 发动机动力不足什么情况

平日维修最常见的发动机问题有三种：动力不足、烧机油、水温高。这次我们就动力不足问题做详细说明。

维修建议：应定期调整气门间隙，使之达到规定值。一些司机懂维修可自己调整，不懂的自己不要随便乱动，请专业修理工帮忙调整。

发动机磨损

发动机气室有沙土杂物、机油润滑不好、水温过高或过低（正常80~90摄氏度），都会导致活塞环与缸套工作磨损，时间长了磨损太大，会使汽缸压缩压力低，燃油燃烧不充分，降低柴油机的有效输出功率。

维修建议：车辆行驶4万－5万公里应做一次全面维护，发动机各个部件重点保养。

小贴士

燃油品质不好也可能造成发动机动力不足故障。驾驶员应尽量选择大型正规加油站补充燃油，定期添加燃油添加剂改善。

⑵ 发动机动力降低是什么原因

发动机动力不足的原因很多：如空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化油器机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是可以通过使用gunk能够得到解决的。如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。 当用户反映发动机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械作故障，这种故障必须进行必要的维修。最后我们就要判断发动机气缸的磨损情况了。发动机磨损情况直接影响气缸的密封性;因此检查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨损程度，而检查气缸密封性最方便的方法就是使用缸压表来检查汽缸的压缩压力。
（一）、汽缸压缩压力的检查和判断方法：
1、使发动机运转到正常水温(80—90c)，熄火。
2、拆下全部火花塞，使阻风门和节气门全开(油门踏板全部踏下)。
3、手持气缸压力表，把它的锥形橡胶头紧压在火花塞孔上，逐缸测量气缸压缩压力；测量时用起动马达带转发动机(转速应不低于150转/分)。
4、为了测量得更准确，一般每缸应测量2--3次，每次测量时应让曲轴旋转4--6转。
5、判断气缸压力是否正常，要根据具体车型来决定，但在一定情况下，也可以根据发动机的压缩比来估计(具体汽车发动机的压缩比和气缸压缩压力是多少。可以从汽车的使用说明书中查到。当被测汽缸的压缩压力比上表所给定的数值低15%以上、或该缸的压缩压力比各缸的平均压缩压力低10%以上时，基本上可以认为该缸的密封性已经不能达到正常的使用要求了。需要注意的是，所规定的缸压值仅适用于海拔高度500米以下的地区，当海拔高度超过1000米以上时，每升高1000米，缸压大约下降0.06mpa;
6、当出现单缸密封性较差时，为了进一步证实该缸是否还能正常工作，可以用发动机空载停缸测试法来检查和判断。检查只需一个转速表，检查和判断的方法是：使发动机以 1200转/分的转速空转，然后用拔下一个缸火花塞高压线的方法使之断火而停缸，再检查此时发动机的转速；如果此时发动机的转速比下表给出的数值上限高，则说明该缸已不能正常发出动力了。

（二）、汽缸密封性不好的原因判断法：
汽缸密封性不好的原因有三个：一是活塞组和汽环磨损严重；二是气门密封不好，三是活塞环断裂或被卡住。那么如何来判断到底是哪个原因造成的呢？可以用以下介绍的方法：当各汽缸压缩压力均低于以上规定值时，且各缸压差相差不大于以上规定值时，一般可认为是发动机汽缸磨损；为进一步明确判断，可采用注入机油再测缸压法检查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比较高时新机油到所测气缸内，然后再测这个气缸的压缩压力，这是可能出现两种情况：
如果所测压力与原来测量值相差不大，则可以判断为原来缸压低是气门密封不好造成的2、如果所测压力比原来测量值明显升高，就可以判断为原来缸压低是曲活塞组磨损造成的当个别气缸压缩压力明显偏低时，大多数的可能性是该缸活塞环断裂或被卡住，此缸如果用“注入机油再测缸压法检查”，缸压会有所提高；经过这样判断以后，我仍就可以确定，缸压低所造成的发动机动力不足，能否用于gunk添加剂来改善，因气门密封不良和活塞环被卡死造成的发动机动力不足，用gunk是解决不了的。

(三)判断发动机烧机油原因的方法：
正常工作的发动机，排气管排出的气体应为无色透明的；如果呈现白色且有水滴从排气管口滴出这种现象一般是在发动机低温或大气湿度较高(如下雨时)和环境气温较低时发生，不能认为是故障现象，只有当发动机在高温(正常水温)下工作、且大气湿度不高而环境气温不低又同时伴有其它故障现象时，排气冒白烟才能算故障现象。如果排气冒黑烟，且加速时严重化，同时耗油量明显增大，甚至排气管放炮，这是混合气过浓造成的，一般认为是故障现象，发动机烧机油的重要外观表现是排气管冒蓝烟。
通常发动机烧机油的原因有三个：一是活塞组和汽缸臂磨损严重，二是气门杆和气门导管严重磨损；三是气门密封胶圈磨损或损坏。对于进口或引进技术生产的汽车而言，第一种和第三种原因是最常见到的。除此之外，如果发生冲缸垫穿油道、国产老式车辆油环折断(采用铸铁油环)也会发生机油消耗过大、排气冒蓝烟现象，但这种现象很少发生。那么我们如何来判断和区别呢？下面我们来介绍判断和区别的方法：
首先我们先用上述测缸压的方法来确定活塞组和气缸壁是否严重磨损，如果结论是问题不大，则烧机油的可能性往往是由第二或第三种原因造成的，为了进一步判断得更准确，可以用以下的方法：起动发动机，在怠速状况下打开加机油口，看看这时排气管和加机油口冒烟的情况，然后加速，再看看这两处的冒烟情况，如果加速后排气管的冒烟情况明显加量，而加机油口处的冒烟情况没有明显的变化，这说明烧机油的原因可能是由第二种或第三种原因造成的。如果加速后两处的冒烟情况同时明显加重，则烧机油的原因可能是由第一种原因造成的。如果在怠速时加机油口处，冒烟己经比较严重，加速后冒烟情况更加严重，则可能三种烧机油的原因同时存在。 只有当烧机油的原因是第一种时，也就是烧机油是因为活塞组和气缸壁的严重磨损造成的，且缸压比规定值低l2—16%时，使用gunk添加剂能得到比较理想的效果;如果比规定值低18%以上时，虽然使用gunk添加剂也可能使发动机的工作状况有所改善但维持的里程数却不会很长。在判断炕机油的原因时，还可以通过车辆行驶的里程数来辅助分析，一般进口车辆在行驶25万公里以上、引进技术生产的车辆行驶12一18万公里以上(大发和昌河车10一12万公里、夏利车12--14万公里左右、切诺基14一16万公里、桑塔纳和标致20万公里左右)发生烧机油现象时，气缸磨损的可能性是不能完全排除的

⑶ gunk机油精有用吗

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⑷ 发动机动力不足什么情况

发动机动力不足的原因很多：如空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化油器机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是可以通过使用GUNK能够得到解决的。如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。 当用户反映发动机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械作故障，这种故障必须进行必要的维修。1）燃油供给系的原因：由于油箱盖通气孔堵塞，使油箱内产生真空，燃油不易吸出，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供给的油量只能够维持发动机怠速和低速运转，但当加大油门时，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。

由于空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，发动机起动后阻风门忘记打开或者没有完全打开，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。

化油器调整不当，浮子室油面过高或过低，造成可燃混合气过浓或过稀，过浓的可燃混合气导致燃烧不完全，消声器放炮，冒黑烟，发动机过热，转速增加缓慢，功率下降；过稀的可燃混合气导致化油器回火，使发动机功率下降。

使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放过久，由于挥发变质导致辛烷值过低，容易引起爆震，使发动机功率下降加速性差。

燃油中加的机油过多，使可燃混合气燃烧不彻底，火花塞等部位积炭，油耗增加，增速缓慢，动力相应降低；燃油中的机油比例过低，虽然一时加速正常，但气缸及其他机件磨损加剧，发动机过热，动力降低。

⑸ 发动机动力不好与哪些因素有关系

你好
传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。

⑹ 发动机动力不好，需要检查哪些地方

动力不足的原因

由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。由于空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放过久，由于挥发变质导致辛烷值过低，容易引起爆震，使发动机功率下降。火花塞等部位积炭，油耗增加。油路中存有水和空气，将影响燃油畅通。消声器积炭过多，增加排气阻力。

点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。

气缸的压缩压力：活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。曲轴箱由于密封性不好，漏气，使吸力减小。

解决方法

检查空气滤清器是否堵塞，必要时清除。

检查节气门开度。将加速踏板踩到底时，节气门应全开。否则，应调整其拉索或进行踏板位置传感器和节气门位置传感器的学习。

检查高压线、火花塞、高压火花是否太弱。

测量燃油压力是否过低，必要时检查电动燃油泵、油压调节器及汽油滤清器等。

⑺ 车辆行驶时，发动机过热是由于什么因素导致的

汽车发动机过热是什么原因造成的 ，发动机是容易出现问题的部位，例如发动机过热。发动机过热不只发生在夏天，在日常的行车中也有可能发生，特别是高速行驶中的汽车。那么接下来小编给大家详细的介绍一下发动机过热的原因。

发动机过热的原因

若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。

四冲

车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。

发动机就像是汽车的心脏，汽车的正常运行离不来发动机的支持，因此发动机的优劣是影响消费者购买欲望的一个决定性因素。有些车企在发动机方面也是下了很多工夫的，例如驭胜S330，搭载的是1.5GTDi涡轮增压发动机，运用了缸内直喷、涡轮增压和可变气门正时技术，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是6AT变速箱，能够实现高性能、高燃效、高环保的完美平衡。

以上就是小编给大家介绍的汽车发动机过热是什么原因造成的。纠正过热所需的常见维修包括：更换水泵、散热器维修或更换、 冷却液冲洗、更换温控器、发动机机油补足或更换、更换冷却液软管。

⑻ 发动机没有动力是什么原因

发动机动力不足的原因很多：如空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化油器机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是可以通过使用GUNK能够得到解决的。如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。 当用户反映发动机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械作故障，这种故障必须进行必要的维修。最后我们就要判断发动机气缸的磨损情况了。发动机磨损情况直接影响气缸的密封性;因此检查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨损程度，而检查气缸密封性最方便的方法就是使用缸压表来检查汽缸的压缩压力。
（一）、汽缸压缩压力的检查和判断方法：
1、使发动机运转到正常水温(80—90C)，熄火。
2、拆下全部火花塞，使阻风门和节气门全开(油门踏板全部踏下)。
3、手持气缸压力表，把它的锥形橡胶头紧压在火花塞孔上，逐缸测量气缸压缩压力；测量时用起动马达带转发动机(转速应不低于150转/分)。
4、为了测量得更准确，一般每缸应测量2--3次，每次测量时应让曲轴旋转4--6转。
5、判断气缸压力是否正常，要根据具体车型来决定，但在一定情况下，也可以根据发动机的压缩比来估计(具体汽车发动机的压缩比和气缸压缩压力是多少。可以从汽车的使用说明书中查到。当被测汽缸的压缩压力比上表所给定的数值低15%以上、或该缸的压缩压力比各缸的平均压缩压力低10%以上时，基本上可以认为该缸的密封性已经不能达到正常的使用要求了。需要注意的是，所规定的缸压值仅适用于海拔高度500米以下的地区，当海拔高度超过1000米以上时，每升高1000米，缸压大约下降0.06MPa;
6、当出现单缸密封性较差时，为了进一步证实该缸是否还能正常工作，可以用发动机空载停缸测试法来检查和判断。检查只需一个转速表，检查和判断的方法是：使发动机以 1200转/分的转速空转，然后用拔下一个缸火花塞高压线的方法使之断火而停缸，再检查此时发动机的转速；如果此时发动机的转速比下表给出的数值上限高，则说明该缸已不能正常发出动力了。

（二）、汽缸密封性不好的原因判断法：
汽缸密封性不好的原因有三个：一是活塞组和汽环磨损严重；二是气门密封不好，三是活塞环断裂或被卡住。那么如何来判断到底是哪个原因造成的呢？可以用以下介绍的方法：当各汽缸压缩压力均低于以上规定值时，且各缸压差相差不大于以上规定值时，一般可认为是发动机汽缸磨损；为进一步明确判断，可采用注入机油再测缸压法检查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比较高时新机油到所测气缸内，然后再测这个气缸的压缩压力，这是可能出现两种情况：
如果所测压力与原来测量值相差不大，则可以判断为原来缸压低是气门密封不好造成的2、如果所测压力比原来测量值明显升高，就可以判断为原来缸压低是曲活塞组磨损造成的当个别气缸压缩压力明显偏低时，大多数的可能性是该缸活塞环断裂或被卡住，此缸如果用“注入机油再测缸压法检查”，缸压会有所提高；经过这样判断以后，我仍就可以确定，缸压低所造成的发动机动力不足，能否用于GUNK添加剂来改善，因气门密封不良和活塞环被卡死造成的发动机动力不足，用GUNK是解决不了的。

(三)判断发动机烧机油原因的方法：
正常工作的发动机，排气管排出的气体应为无色透明的；如果呈现白色且有水滴从排气管口滴出这种现象一般是在发动机低温或大气湿度较高(如下雨时)和环境气温较低时发生，不能认为是故障现象，只有当发动机在高温(正常水温)下工作、且大气湿度不高而环境气温不低又同时伴有其它故障现象时，排气冒白烟才能算故障现象。如果排气冒黑烟，且加速时严重化，同时耗油量明显增大，甚至排气管放炮，这是混合气过浓造成的，一般认为是故障现象，发动机烧机油的重要外观表现是排气管冒蓝烟。
通常发动机烧机油的原因有三个：一是活塞组和汽缸臂磨损严重，二是气门杆和气门导管严重磨损；三是气门密封胶圈磨损或损坏。对于进口或引进技术生产的汽车而言，第一种和第三种原因是最常见到的。除此之外，如果发生冲缸垫穿油道、国产老式车辆油环折断(采用铸铁油环)也会发生机油消耗过大、排气冒蓝烟现象，但这种现象很少发生。那么我们如何来判断和区别呢？下面我们来介绍判断和区别的方法：
首先我们先用上述测缸压的方法来确定活塞组和气缸壁是否严重磨损，如果结论是问题不大，则烧机油的可能性往往是由第二或第三种原因造成的，为了进一步判断得更准确，可以用以下的方法：起动发动机，在怠速状况下打开加机油口，看看这时排气管和加机油口冒烟的情况，然后加速，再看看这两处的冒烟情况，如果加速后排气管的冒烟情况明显加量，而加机油口处的冒烟情况没有明显的变化，这说明烧机油的原因可能是由第二种或第三种原因造成的。如果加速后两处的冒烟情况同时明显加重，则烧机油的原因可能是由第一种原因造成的。如果在怠速时加机油口处，冒烟己经比较严重，加速后冒烟情况更加严重，则可能三种烧机油的原因同时存在。 只有当烧机油的原因是第一种时，也就是烧机油是因为活塞组和气缸壁的严重磨损造成的，且缸压比规定值低l2—16%时，使用GUNK添加剂能得到比较理想的效果;如果比规定值低18%以上时，虽然使用GUNK添加剂也可能使发动机的工作状况有所改善但维持的里程数却不会很长。在判断炕机油的原因时，还可以通过车辆行驶的里程数来辅助分析，一般进口车辆在行驶25万公里以上、引进技术生产的车辆行驶12一18万公里以上(大发和昌河车10一12万公里、夏利车12--14万公里左右、切诺基14一16万公里、桑塔纳和标致20万公里左右)发生烧机油现象时，气缸磨损的可能性是不能完全排除的。

⑼ 汽车行驶中发动机过热的主要原因：

发动机过热这种故障的原因同样是很多的。因此有必要对发动机过热进行一下简单的分析，一是要弄清造成的原因。二是要明确那些原因用GUNK添加剂能取得更好的效果。三是要知道如何简单的进行判断。这样，才能使GUNK添加剂正确的发挥效能。

一、什么叫发动机过热 p
有的用户认为：正常工作时，发动机水温超过100C就是过热。这是一种陈旧的观念。对于某些国产汽车(如 Cal0B、Cal090、BJ2020、EQl090等)也许还能这样看。但对于当代进口汽车或引进技术生产的汽车或轿车，这种看法就不完全对了。因为这些车辆的发动机，在正常工作时的水温往往都可能在l00U以上，甚至有时可在高达11OC的水温下正常工作。但此时发动机并不会"开锅"，因为这些发动机的冷却系的密封压力比较高，只有当冷却系的内压力超过较高值以后，水才会沸腾，水蒸汽才能顶开水箱盖的放气阀，从水箱中排出来，而要达到这个压力，水温就必定比100C高 此外，经过科学的试验证明，只有在水温达到100C左右时，发动机的磨损才最少、耐久性才最好。而且发动机在较高水温下工作时，散热效果会更好，冷却系的散热面积可以比较小。因此，不要认为水温一超过100C就算发动机过热。
也有的驾驶员认为，汽车行驶后，关闭点火开关发动机还不能立即熄火!就是发动机过热。其实这种看法也不是很正确的。对于化油器没有怠速截止阀的化油器或发动机可能出现一种现象，就是当关闭发动机点火开关之后，发动机不能立即熄火的现象叫"续燃"，也叫"表面点火"。发生这种现象的根本原因是气缸内有炽热点，当火花塞停止点火以后，这些炽热点的温度一时还降不下来，就能起到点火的作用，使发动机不正常的继续空转。因此，关闭点火开关后发动机能不能立即熄火，取决于气缸内有没有这种炽热点，和是否继续供给可燃混合气。
$ 实际上，当发动机缸内积碳较多时，积碳就往往成为这种炽热点，使续燃现象发生。由此可知，续然现象并不一定是发动机过热的必然结果。当然，如果发动机过热，会使得积碳更热，更容易造成续燃，但这毕竟不是根本原因。那么什么叫发动机过热呢?应该说，只要汽车的水温表指示不过高或发动机水箱的蒸汽阀不自行打开、排出蒸汽，发动机就不算过热。发动机过热时，还有许多现象会可能同时发生，如，发动机动力明显下降、油耗上升、有时出现爆燃、发动机工作噪音加大或汽车行驶中一旦停车就发生"水箱开锅"等等。只有当这些现象同时发生，我们才能完全判断为“发动机过热”。 二、发动机过热的原因和GUNK添加剂的作用! 当发动机冷却水足够并能在使用中保持水位时，发动机过热的原因有：
l、百页窗开度不足;
2、风扇皮带打滑、电动风扇工作失常或硅抽风扇离合器不能接合;2 3、散热器出水胶管被吸瘪或胶管内壁脱落堵塞;
4、风扇损坏、扇叶变形或导风罩损坏;
5、水套内积垢过多;1 6、散热器的散热片倾倒过多或水管多处堵塞;
7、节温器大循环工作不良;& 8、点火时刻是否正常；I
9、点火时刻过迟;
2 \" _. J! R! F0 W) F 10、混合气过浓或过稀;+ |0 M$ [0 a6 k- @: {' E; O
l1、燃烧室积碳过多;
3 I2 R3 @3 G; T! o 12、排气门间隙过大; ' h8 e% b; ]2 d! }! o& z4 }- ^! l
13、机油量不足;4 B" z0 p/ c" q: n& Q
14、使用条件恶劣，冷却系统工作负荷过重。5 o9 h: W* i% M& V3 S
例如，在夏季高温下长时间上坡、汽车拖载过重而低速行驶、怠速时长时间使用空调等。如果在使用中不能保持水位，冷却水消耗量过大，除冷却系外部漏水易于发现外，应注意检查冷却系内部泄漏，抽出油尺检查机油油面是否升高、油液是否变质乳化。在排除了漏水故障后，在造成发动机过热的如此众多的原因当中，使用GUNK能够解决得很好的主要有四种，而这四种造成发动机过热的原因又是车辆在夏季使用中最常遇到的，这就是上述各项中的第5项、第l1项、第13项和第14项。除了这四项之外，虽然也能在使用GUNK添加剂后有助于减轻发动机的过热现象，但一般不能取得满意的效果，必须经过调整和修理才能根本解决。
三、发动机过热现象的原因判断5
在这里我们将介绍，如何从上边 14种原因中判断出属于GUNK添加剂能够解决的故障。4 首先要检查发动机过热的故障原因，那就要先进行以下各项检查并加判断：
百页窗开启情况是否正常 风扇皮带的松紧度是否足够、皮带是否被油粘污，电动风扇能否 正常起动运转，风扇离合器能否正常接合; " i4 n" n7 [: u
风扇的扇风量是否足够（应能在发动机怠速工作时把纸片牢牢的吸附在散热器前面)；
发动机冷却水循环是否正常(发动机热车后在怠速下检查发时机机体和散热器的温度;如果机体温度很高，而散热器温度不高，说明冷却水循环不良，如果两者温度都很高。则说明冷却水循环正常 发动机和散热器各部温度是否均匀； 有无化油器回火或排气管放炮现象； 排气门间隙是否正常； 点火时刻是否正常；
发动机有无续然现象。
上述检查进行之后;首先应排除以上(1)、(2)、(3)、(7)、(8)各项用GUNK无法解决的故障。
2、如果以上(1)、(2)、(3)、(7)、(9)各项问题均已解决或均为正常，而在进行第(4)项检查时发现存在冷却水循环不良的问题，则首先应排除水泵损坏、散热器出水胶管被吸瘪或其内部堵塞、节温器损坏的故障，当这些故障也己解决或不存在时，就要看上述第(5)项的检查结果了。
3、上述第(5)项检查是指发动机前后端和散热器各部位的温度是否均匀。如果发动机前后端温度不均匀，前端明显低于后瑞，则表明分水管损坏或堵塞。如果散热器冷热不均，则说明其中水管有堵塞或散热片倾倒过多，这些故障也是用GUNK添加剂无法很好解决的。
4、如果存在化油器回火或排气管放炮现象，建议用户使用M4824H化油器清洁剂或M2312汽油处理剂对化油器和燃料供给系统进行清洗。如果仍不能解决问题，就必须拆检化油器或检查供油系统工作情况了。
5、在进行第(9)项检查时，如果发动机存在续燃现象，则可以用GUNK添加剂M5212来解决，清除燃烧室中的积碳。
6、当上述各种故障均已解决或均不存在时，发动机过热的原因只可能是水套和散热器中积存的水垢太厚、大多了，这时使用GUNK添加剂中的水箱清洁剂C1412就能够起到明显的作用，当存在这种故障时，往往会出现以下现象：汽车在一般情况下行驶时，尽管水温比较高，但水箱不会开锅，而一但停车，水箱就会很快开锅、水蒸汽就会顶开水箱盖的放气阀而排了出来。

⑽ 治理烧机油的添加剂德国的好是美国的好

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