英国航空什么机型

‘壹’ 去英国乘哪家航空公司的飞机好

可惜南航都没有国内直飞伦敦的航班
可以直飞的有
北京-伦敦 国航 英航
上海--伦敦 东航 英航 维珍
香港-伦敦 国泰 维珍 英航 澳洲快达 新西兰
其他还有转机的
建议选择 国泰 嘿嘿~~~可以在香港转机的 还不错的
不过 貌似目前 东航 价格比较低 行李也有30kg
英航 也行 是全世界航空事故最少的航空公司
维珍 也还比较便宜的
其他的转机的
阿联酋 卡塔尔 都是很好的选择 就是有点绕远~~~

‘贰’ 飞机机型388是A380吗

是的。是空中客车A380中的其中一个飞机型号A380-800。

A380-800：基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空（Emirates）为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营，此外，还有德国汉莎航空、韩国大韩航空、中国南方航空等已陆续购入A380投入商业运行。

空中客车A380飞机型号：

1、A380-800F

全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递（Federal Express）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。

2、A380plus

客机型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼设计。(停产前未投产)

3、A380-700

基本型缩短型，标准客舱布局460座。

4、A380-800C

货客混合型，是将一部分的客舱改造成货舱的A380，单一舱布置下约可乘载397~454人。(停产前未投产)

5、A380-800R

客机型，是超长程路线专用的A380，英国航空、澳大利亚航空以及新加坡航空提案的型号。(停产前未投产)

6、A380-800S

客机型，是短程路线专用的A380。(停产前未投产)

7、A380-900

基本型加长型，标准客舱布局656座。

8、A380-900S

客机型，是短程路线专用的A380-900。（停产前未投产）

(2)英国航空什么机型扩展阅读

空客A380完成在华技术验证飞行返回法国

2006年11月21日晚，生产编号为MSN002的空中客车A380飞机离开法国图卢兹，于22日下午抵达广州，开始了在中国内地的技术验证飞行。在广州测试期间，A380飞机还进行了1个半小时的本地飞行。随后，A380飞机于23日上午飞抵北京，进行第二站的技术验证飞行，并于当 天下午抵达上海。

A380飞机由空中客车公司机组人员驾驶，试飞员彼得·钱德勒担任北京至上海航段的机长。欧洲航空安全局和美国联邦航空局的适航认证飞行员全程参与。

11月13日，A380飞机开始了技术验证飞行，在全球主要机场进行功能和可靠性测试，这是获得机型适航认证所需的最后测试，整个适航认证预计将于12月中旬完成。测试期间，A380飞机从法国图卢兹起飞，将在正常的运营环境下，按照连续的、典型航线时刻表飞行150多小时，在4段航程中分别访问全球10个不同的机场。

‘叁’ 上海-伦敦是英国航空的波音777舒服还是维珍航空的A346舒服

如果票价差不多的话建议英航777 飞机较新 没记错的话应该机龄才2年 而且777机型也属于新式客机 各方面都比较完善 并且航空公司安全排名英航是世界第一
维珍航空上海飞伦敦的航班7月份刚出过事 紧急迫降过 具体你可以搜索下
只要是餐点都提供餐食 质量应该是英航稍好点

‘肆’ 国航飞伦敦的飞机有什么机型什么机型最好直飞的话来回路线是怎样的

国航飞伦敦用的是A330，不过个人建议，对于远途飞行，国航的330座舱硬件条件确实不是太好。但是如果是第一次出国，坐国航比较有亲切感。
如果不想选国航的话，可以选择英航，也有北京伦敦的直飞航班。执飞的是B777，有PTV。每次飞行的路线不是确定的，目前因为冰岛火山爆发的影响，可能不一定会走大圆航线。

‘伍’ 英航BA038是波音747还是744呢经济舱坐哪里能好一点

744是747的衍生机型，或者说是升级机型。差不多的，744=747-400。偶尔会有777。
不升舱都差不多，选坐过道就可以，出入方便。
经济舱都差不多，靠机翼吵，靠后面颠。没事的，有吃、有喝、有音乐、有电影、有云朵、有故事，10来个小时左右，睡一睡很快就到。

‘陆’ 英国航空公司ba038航程

英国航空 BA38 北京 --- 伦敦

• 全程时长：10小时55分 ；机型744

‘柒’ 英国航空9号班机事故的事件经过

摘要 罹难 0 受伤 0 飞机 机型 波音747-236B 经营者 英国航空 起飞地 英国伦敦希思罗机场 最后停靠地 马来西亚吉隆坡梳邦机场 目的地 澳大利亚珀斯国际机场 飞机注册编号 G-BDXH 名称 爱丁堡市（City of Edinburgh） 乘客 248 机组人员 15 生还者 263 事件的第一个征兆发生在13:40 GMT (20:40 雅加达时间)，当时飞机位于印度洋上空，瓜哇岛以南。副机长罗杰葛里维斯（Roger Greaves） 及飞航工程师 巴瑞唐里富利曼（Barry Townley-Freeman） 注意到机头出现了圣艾尔摩之火，他们意识到可能会影响飞行安全，于是提示乘客扣好安全带。机长艾瑞克‧穆迪（Eric Moody）离开驾驶舱前往洗手间，一会儿后又回来了。他们检查完天气雷达后，打开了引擎的除冰系统及安全带灯号。
接着在客舱内开始出现烟雾。一开始它被认为是香烟造成的，但空服员找不到来源。同时，飞航工程师在检查机上仪器，亦没有发现机上任何地方有起火点。之后烟雾越来越浓，令警钟响起。有些乘客望出窗外时，发现引擎尾部有不寻常的火光，如同探照灯一样亮，在引擎扇叶中亦可看到火光。这时，四号引擎功率下降，紧接着，二号引擎、及一、三号引擎亦突然相继停止运作。
这架波音747变成了一架滑翔机。在无动力滑翔的情况下，一架波音747每飞行15公里，就会下降一公里。 这意味着，从它的飞行高度，即约11,280米（37,000英尺），飞机能够滑翔169公里（91浬）。按照这样的推算，飞机将会在印度尼西亚以南的海面上坠毁。在13:44 GMT（20时44分，雅加达时间），机长宣布进入紧急状态，并向当地空中交通管制局说，所有的4具引擎都熄火了。但印度尼西亚的航管误解了讯息，以为只有四号引擎熄火，最后要由附近一架航班代为告知航管员才了解事件的严重性。机长要求折返印度尼西亚，并控制飞机开始向左调头。飞机一路下滑，机上的仪器更一个接一个失灵，机长曾多次尝试重新启动引擎，可是都未能成功。机上的乘客开始发觉情况不妙，虽然空服员安慰乘客，表示这是小问题，可是多数乘客仍感到不安。
飞机持续急降，引致机舱气压突变。机上的氧气罩弹出，以让乘客戴上。这时，机长发现另一个不妙的问题：假如让客机一直滑翔至雅加达，之间会经过一座高山，飞机将会在山上坠毁。于是决定要掉头在海上作紧急迫降，并向乘客呼吁穿上救生衣。
突然，机上的四号引擎重新启动，不过危机并未解除，因为单单一具引擎并不足以驱动一架747客机避开高山。幸好在千钧一发间，三号、一号及二号引擎亦相继恢复运作，飞机得以及时爬升避免撞山。可是，圣艾尔摩之火现象又再出现，引擎功率再度下降。而且，驾驶舱的窗户都被火山灰刮损。于是，这架747客机要在极差的目视方式降落雅加达机场。最后，飞机还是平安降落。

‘捌’ 英国闪电战斗机有哪些机型

“闪电”F.1和F.1A这是“闪电”式单座超音速截击机的头一种生产型。前20架预生产型主要用于发展试验和部队试用，其首飞于1958年4月。首架生产型于1954年10月开始试飞，1960年7月正式交付部队使用，前后一共制造了40架。飞机的外形和动力装置和P-1B相同。而且已在进气道中心锥体内装有1台艾尔帕斯公司的Mk.1型截击和火控雷达。机上配备2门30毫米阿登机关炮。2枚国产光火型红外空对空导弹及其控制设备都安装在一个可以拆卸的安装于机腹下的流线型保形军械吊舱里，它可以和另外一具只安装2门阿登炮的军械舱互换。

“闪电”F.1A和F.1的区别是增加了一套特高频电台；在左翼下方安装了向前斜伸的空中加油杆，可用于空中加油；并在机身两侧各增加一根外露的电缆导管。

“闪电”F.2和F.2A这是F.1A的改进型、单座截击机。主要是改进了发动机的加力系统，增加飞机的航程和飞行速度，拥有更为先进的电子设备、综合仪表板和液氧个人呼吸系统。首架F.2于1961年7月开始试飞，共制造40架。其中的30架后来又被改装成为F.2A，4架被改装成F.52用于出口。F.2A的外部特征是其垂尾尖端从半圆形改为方形，并加大了机腹吊舱的尺寸和容积，机翼前缘弯度增加、并加装了和舰载飞机类似的着陆钩。

“闪电”F.3这是F.2的改进型、单座截击机。发动机改为2台萨菲尔300，单台加力推力已增加到7420公斤。并取消了机载航炮，成为当时流行一时的所谓“纯导弹攻击战斗机”。它除了装备光火型空对空导弹以外，还可以改挂2枚红头型空对空导弹。为加大转场航程，每一侧机翼上方可以驮带一个容积为1182升的副油箱。

第一架供发展用的F.3首飞于1961年，第一架生产型于1962年6月首飞，前后共制造了58架。

“闪电”T.4一种并列双座型战斗教练机。原型机在1959年5月首飞，生产型于1962年6月交付部队。它的产量很少，空军每个飞行中队一般只配备1-2架。1966年出口苏丹。“闪电”T.5 F.3战斗机的并列双座教练型。首架于1962年3月试飞，1965年3月开始交付部队，只作了少量生产。

“闪电”F.6原来叫作“闪电”F.3A，是F.3的改良型，一种单座截击战斗机。主要的改进在于机翼的外段前缘加宽，使后掠角稍稍减少，并带有锥度扭转，它可以显着降低亚音速阻力，从而增大了航程。

另外，机腹下采用了全新的吊舱，其后半部的燃油容积比原来的吊舱增加一倍，并在该吊舱的前段加装了2门30毫米机关炮，而在后端下方加装了两块能增大超音速方向稳定性的腹鳍。而且增加了一个着陆减速钩。第一架原型机于1964年4月试飞，生产型于1965年12月配备部队，共生产67架。

这种改型，是“闪电”式战斗机的最主要改型。

“闪电”F.53为适应时代的要求，从“闪电”F.6截击战斗机改装而成的多用途战斗机，但只供出口使用。它在机翼下各增加一个挂架，可携带各种炸弹和火箭发射巢。机腹吊舱内另可携带空对空导弹、机关炮、火箭发射巢和侦察照相设备。苏丹和科威特空军是它的用户。第一架于1966年11月试飞，1967年12月开始交付，共生产了46架。

“闪电”T.55这是“闪电”T.5教练机的出口型。也是为苏丹和科威特配套生产的，并于1967年开始交付。

“闪电”式战斗机从未有机会参加过实战，但它是皇家空军20世纪60年代至70年代中唯一的国产二倍音速战斗机，总产量达300多架。也是冷战时代英国第二代喷气式战斗机的代表作！

闪电是英国航空工业自行设计并制造过的唯一一种二倍音速飞行的双发单座喷气战斗机。

在与美军的联合演习中，闪电战斗机曾多次成功地“拦截”在高空飞行的U-2飞机，为此赢得英国皇家空军的青睐。