英国铁路什么时候恢复运行

A. k1162次列车什么时候恢复

具体通行时间以疫情封控部门为准。

火车，又称铁路列车、绿皮车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2021年时，国内分普速车和动车组两佰种佰知。佰
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大衜量二度衜氧衜化碳，污染环境。
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。知
因为当时佰度使度用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德衜衟国衜知西门子电气公司研制了第一台电力机车。
随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

B. 铁路运输在英国历史发进程中的巨大作用有

标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达 32000公里。 美国：铁路最多的国家 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。 美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从 1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。 1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。如，1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。 1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。 部分国家修建第一条铁路的时间表： 目前世界上铁路总长及各洲的分布 目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，其中美国铁路20多万公里，俄国铁路10多万公里，中国铁路突破7万公里，印度、加拿大的铁路 6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、保加利亚、比利时、巴基斯坦、土耳其、朝鲜、印度尼西亚、伊朗、埃及等。分布在各洲的比例大约为：美洲36．8%，欧洲34．2%，亚洲17．5%，非洲7．5%，大洋洲4．0%。1688年，英国的资产阶级发动“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工工场日益精密的技术分工，使各个生产过程简单化到能够用机器代替手工劳动，使手工工人的技术趋于专门化，这都为机器的发明和应用创造了良好的条件。工业革命拉开了序幕。工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也就是后来的汽车。几十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营。

C. 英国查出日本造列车有问题，这是怎么回事

继排放核污染废水后，日本造的列车又再一次出现问题，最近英国在例行检查和维护中查出了部分日造列车底盘出现裂缝，导致英国多地将遭受大范围的列车停止运营，据悉，已经约有180辆日立800型列车停运并接受全方位的筛查，英国当地铁路公司都受到了此次事件的影响。

一、问题来自列车底盘开裂

英国铁道部发声，通过这次检查，已发现部分日立800型列车存在的问题均来自于底盘部位，铁道部表示列车也将会尽快恢复运行，但一部分的列车服务可能出现持续中断。铁道部已要求各铁路公司快速进行全面的检查。各个铁路公司都在为自己的列车做检查，其中大西部铁路公司就不止一列日立800型列车被检测出问题。

D. 英国面临33年来最大规模铁路罢工，背后的原因有哪些

这场罢工的起因，是英国通胀率居高不下，严重影响了民众生活。3月份，英国CPI升幅为7.3%，4月份升到了9%。有经济学家预计，5月份英国CPI升幅将达到9.1%，英国央行的预计更悲观，认为今年晚些时候通胀率升幅将达到11%以上。
通胀率逐月上升，已使英国人的实际收入下降到了20年以来的最低点。
而英国铁路工人自2020年疫情大暴发以来就没有再加薪。原因是出行人数大幅减少。迄今，在英国“躺平”不再限制人们出行之后，铁路载客量也只恢复到了75%的水平。
在这种情况下，英国铁路网公司想方设法省钱。 比如，取消了人口售票点，据估计此举可以节省出5亿英镑——这其实是变相裁员。此外，就是冻结涨薪。
说起来，英国铁路工人的薪水相对较高。英国交通部数据显示，英国铁路工人的工资中位数达到4.4万英镑，司机平均薪水更高达近6万英镑，远高于全国工资中位数2.5971万英镑。
不过工会认为政府数据虚高了1.1万英镑，因为没有算上清洁工人等低薪工种——事实上，低端工种工人也确实是此次英国铁路工人罢工的主力，而司机们并不打算参与。

E. 英国气温突破40℃，机场跑道融化、火车轨道起火

英国气温突破40℃，机场跑道融化、火车轨道起火

英国气温突破40℃，机场跑道融化、火车轨道起火，欧洲“变暖”的速度比全球大部分地区都快，热浪席卷的频率和强度逐年增加，尤其是西欧地区。英国气温突破40℃，机场跑道融化、火车轨道起火。

英国气温突破40℃，机场跑道融化、火车轨道起火1

据央视新闻，当地时间19日，英国伦敦宣布进入“重大事件（major incident）”状态。

据悉，在近日破纪录的高温之下，伦敦多处发生火灾。在伦敦东部郊区温宁顿村发生的火灾中，部分房屋遭到严重损坏，伦敦消防队派出了15辆消防车和大约100名消防员前往救火。伦敦市长萨迪克汗说，伦敦消防队正处于“巨大的压力之下”。

图片来源：央视新闻截图

英国气象局的临时数据显示，当地时间19日12时50分，英国伦敦希思罗机场录得气温40.2℃。这是英国有记录以来第一次气温突破40℃。

英国气象局警告说，英国多地温度“仍在攀升”。

两个机场跑道被烤坏

据央视新闻，当地时间18日下午，英国卢顿机场一度停运，机场方面称，由于高温天气导致一部分机场跑道出现缺陷，需要暂停航班进行维修。当天，约有14架原定在卢顿机场降落的航班被转移到其他机场，另有航班延误的情况。

图片来源：央视新闻截图

另据英国媒体援引军方人士消息报道，英国空军也暂停了在布莱兹诺顿皇家空军基地的飞机起降，因为 “跑道已经融化”。

由于高温导致跑道受损，当地时间18日下午，英国卢顿机场航班暂停。该机场说，“工程师已被立即召集到现场，目前正在进行维修，以尽快恢复运营”。卢顿机场只有一条跑道，目前一些尚未起飞的航班正被转移到附近的机场。

此外，铁路部门通知，由于轨道在高温下有弯曲的风险，铁路网大部分路线已从18日中午开始限速，并敦促民众避免所有非必要的旅行。

火车轨道“热”到起火

综合外媒报道，入夏以来，英国高温天气持续。

图片来源：央视新闻截图

日前，由于天气炎热，英国南部地区一条铁道上发生火灾。据介绍，这是由于高温下铁轨之间的枕木十分干燥，遇到火花燃烧所致。

英国铁路网公司（Network Rail）还警告称，高温可能使铁轨“膨胀，甚至弯曲”，火车可能不得不减速运行以保障安全。

据英国《卫报》报道，英国铁路网公司呼吁民众减少“不必要出行”。容易受高温影响的乘客应避免旅行，而选择旅行的乘客应检查他们的火车是否正常运行，并“确保已为高温做好准备”。

英国气温突破40℃，机场跑道融化、火车轨道起火2

近日，欧洲多国遭遇极端高温和森林野火，英国更是有史以来首次在大部分地区发布了极端高温红色预警。当地时间18日，继部分地区铁轨因热浪出现变形弯曲后，伦敦卢顿机场跑道也在极端高温下受到损坏，部分航班被暂停或临时转移到附近机场。

▲近日，欧洲多国遭遇热浪和野火

除了卢顿机场，英国最大空军基地的飞机跑道同样遭受热浪袭击。18日早些时候，英国皇家空军宣布暂停所有往返布莱兹诺顿空军基地的航班。有消息称，极端高温已导致该空军基地的跑道“融化”，受此影响的空军飞机正在使用替代机场。

有研究指出，欧洲“变暖”的速度比全球大部分地区都快，热浪席卷的频率和强度逐年增加，尤其是西欧地区。其中，“罪魁祸首”双急流持续数日在欧洲上空“盘旋”，并且不断地积聚极端热量。

高温致机场跑道“融化”

军机、民航均被迫推迟起飞

当地时间18日，英国部分地区的最高气温逼近40摄氏度，路面温度甚至更高。除了铁路和公路设施，英国军用和民用航空运输设施也免不了遭受极端高温的“炙烤”。当天下午3点左右，伦敦地区第四大机场卢顿机场宣布暂停所有进出机场的航班。对此，机场方面解释称：“道面温度过高导致一小段（跑道）抬升。”

▲当地时间18日，伦敦卢顿机场跑道道面也在极端高温下受到损坏，部分航班被暂停或临时转移到附近机场。

据报道，卢顿机场仅有一条跑道，此次短暂停运引发的航班变动迫使大量旅客被滞留在机场。在跑道维修期间，约有14架原定在卢顿机场降落的航班被转移至伦敦地区的其他机场，包括易捷航空、瑞安航空等公司的进港航班。此外，原定飞往贝尔法斯特、米兰等城市的部分航班也因此暂停起飞。

在机场暂停运营后，易捷航空向受此影响的进港航班乘客告知，由于极端高温对机场的'影响，部分航班不得不改变航线。当天，瑞安航空同样表示已改飞少量进港航班。来自英国南部的艾莉森原定飞往那不勒斯，但被告知航班因“跑道融化”而延误。在与许多乘客一起挤在候机楼时，艾莉森说：“天气本就很炎热，而候机室的人太多，显得更加热。”

▲据称，英国布莱兹诺顿空军基地的跑道被极端高温“热化”，因此暂停所有进出航班的起降

直到下午6点左右，卢顿机场才重新开放跑道并全面恢复运营，而该机场并非英国唯一一个受到高温影响的航空设施。英国皇家空军18日宣布，该国军方航空运输的主要门户——布莱兹诺顿空军基地的跑道被极端高温“热化”，因此暂停所有进出航班的起降。英国皇家空军方面声称，为了保证飞行安全，正在按照此前长期制定的计划使用替代机场。

根据英国皇家空军的飞行数据，在宣布这一决定之前，已有两架原定出发航班因炎热天气被推迟。一架计划飞往塞浦路斯的波音737飞机曾被推迟到本周二（19日），后来又被推迟了一天。另一架原定于17日飞离英国的空客A332飞机此前被推迟了一天，而现在已被“无限期推迟”。有报道指出，这架空客飞机的目的地尚未披露，可能属于一项敏感任务。

极端热浪席卷欧洲多国

专家：未来极端高温或更频繁更强烈

据英国气象局警告称，预计19日最高气温将进一步攀升到创纪录的41摄氏度。英国官员们敦促民众只在必要时乘坐公共交通工具，并且在18日至19日期间居家办公。除了英国，法国、西班牙、葡萄牙等国正遭遇高温热浪导致的野火。仅在过去的一周内，法国西南部吉伦德地区的大火已导致逾3万人流离失所，西班牙至少有350人死于高温。

▲当地时间18日，法国西部城市南特的街道上标注气温为43摄氏度

联合国政府间气候变化专门委员会去年发表的一项研究表明，由于气温上升导致的急流波动（Jet stream），欧洲“变暖”的速度比全球大部分地区更快。去年8月，意大利西西里岛测出创纪录的48.8摄氏度（119.8华氏度）。对此，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯曾警告称：“由于温室气体浓度已达到创纪录水平，极端天气和气候灾难的频率和强度都在增加。”

科学家们表示，欧洲今年持续的极端高温正符合以上这一趋势，即席卷该地区的热浪频率和强度的增速几乎已经超过地球上任何一个地区，包括常年遭受高温“炙烤”的美国西部。权威期刊《自然·通讯》近期刊登的一篇研究显示，在过去的42年里，欧洲地区的热浪增长速度是北半球其他中纬度地区的3倍至4倍之多，尤其是西欧地区。

▲西班牙民众在海滩避暑

这项研究的主要作者、德国波茨坦气候影响研究所研究员埃菲·鲁西指出，尽管夏季热浪不是一个新现象，但关键在于欧洲的极端热浪事件自2018年开始愈发频繁且愈发严重，而且预计今年会更糟糕。鲁西补充说：“我们研究发现，欧洲的这些极端高温天气与双急流及其在欧亚板块上的日益持久性有关。”

上述研究的合着者、哥伦比亚大学地球研究所研究员凯·科恩胡伯解释称，双急流（Double jetstreams）由两支气流增强的急流分支组成，一支在欧亚大陆南部，另一支在欧亚大陆北部。热浪往往在高速气流“一分为二”时产生，此时两分支之间存在一个弱风、高压的空气区域，有利于积聚极端热量。在过去两周内，这种双急流持续在欧洲上空“盘旋”。

▲切断气压示意图

“这（双急流）可能导致了切断低压的产生，使得欧洲上空的这个弱风区域持续积聚热浪。”鲁西所说的切断低压（Cut-off low pressure）指欧洲地区的高空低压气流遭西风带“切断”，并在该地区上空停滞数日。在此期间，这个低气压区持续、稳定地将北非地区的空气“吸到”欧洲上空。科恩胡伯说：“它正在向北注入热空气。”

研究人员表示，由于自然气候的多变性，还有许多因素共同导致欧洲出现更频繁且更持久的热浪。科恩胡伯指出，其中一个原因可能是北极变暖的速度比世界其他地区快得多。他补充说：“随着北极变暖速度的加快，北极和赤道之间的温差逐渐减小，从而导致夏季风的减少，这使得天气系统停留更长的时间。”

另有迹象表明，作为世界主要深层环流之一，大西洋经向翻转环流（AMOC）的变化也可能会影响欧洲的气候。鲁西去年通过计算机模拟研究得出，随着全球变暖，这股环流的减弱将引起大气环流的变化，并导致欧洲的夏季更加干燥。

如果一波热浪突然将土壤中的水分几乎全都蒸发掉，那么留给下一波热空气的水分将所剩无几，这将导致地表遭受更多的太阳能量“烘烤”，从而进一步积累热量。

英国气温突破40℃，机场跑道融化、火车轨道起火3

当地时间18日，法国和英国因创纪录的高温进入高度戒备状态。

一方面，法国因高温导致森林大火肆虐，上万居民和游客被迫撤离；另一方面，史上最强劲高温甚至“晒化”了英国伦敦一机场的一小部分跑道，影响十余架航班的正常降落。

当地时间7月18日，热浪袭击法国，孩子们在尼斯的喷泉中消暑。

法国：森林大火肆虐 动物园急撤

热浪来袭，法国度过艰苦一日。据路透社报道，当地时间18日，法国可能迎接了有记录以来最热的一天。随着法国西部森林大火的持续燃烧，曾经备受游客青睐的法国沿海地区气温甚至超过40摄氏度。

据法国气象局数据，截至格林威治标准时间18日15时，法国西部大西洋沿岸的比斯卡尔罗斯(Biscarosse)气温高达42.6摄氏度，卡佐(Cazaux)气温为42.4摄氏度。

极端高温引发森林大火。英国《每日电讯报》报道称，自上周以来，法国的森林大火已经吞噬了近3.5万英亩的土地，共有3.1万余人被迫撤离法国西南部吉伦特省(Gironde)。

此外，至少有1000只动物被迫从阿卡雄(Arcachon)的一家动物园撤离。

法国西南部地区的森林火灾已持续近一周，截至当地时间7月16日晚，过火面积已达上万公顷。作为预防措施，已有近1.4万人被疏散。图为当地时间7月13日，法国吉伦特省Landiras附近，森林处在熊熊大火之中。

另据《纽约时报》报道，法国西南部吉伦特省当局表示，火灾发生地出现旋风，导致火苗到处乱窜，根本无法控制，“情况不容乐观”。

此外，法国是欧盟最大、全球第4大小麦出口国，持续已久的干旱加上热浪让法国小麦受创。农民因担心极端热浪摧毁作物而提前收割，也导致收获量低于预期。

英国：机场跑道“融化” 或出现43℃高温

临近法国的英国同样难逃高温。据路透社报道，当地时间18日，英国英格兰部分地区的气温升至37摄氏度，预计近两日将创下38.7摄氏度以上的气温新高。根据气象局预测，英格兰部分地区甚至可能出现43℃的高温。

飙升的气温甚至让机场跑道都“吃不消”。当日，伦敦卢顿机场(London Luton Airport)的航班暂时中断，原因是高温使部分机场跑道“融化”，从而出现“缺陷”。

图片来源：路透社报道截图

卢顿机场在社交媒体上表示，航班暂停是因为“跑道表面高温导致一小部分隆起，需要进行必要的跑道修复”。

卢顿机场位于伦敦市中心以北35英里处，机场有包括易捷航空(EasyJet)、维兹航空(Wizz Air)、瑞安航空等多家航空公司的飞机。根据FlightRadar24的数据，18日下午，大约14架原定于在卢顿机场降落的飞机被转移到盖特维克机场和斯坦斯特德机场。

由于气温可能会破纪录，英国政府发布“国家紧急状态”警报，地铁、火车等运输系统也被迫减速减班，以防轨道因高温变形发生危险。英国国家铁路网则敦促乘客在不必要的情况下尽量不要出行，并实施了临时限速。

此外，英国卫生安全局(UKHSA)有史以来第一次将英格兰地区的高温健康预警提高到4级，英国气象局也发出了史上首个极端高温“红色预警”。

F. 铁路最早出现在英国的原因

浅析工业化时期（1830—1870）英国铁路兴起的原因
徐凤丹

内容摘要：铁路的兴起及其带来的社会巨变，成为英国工业化时期一个重要的时代特征，本文将对工业化时期（1830—1870）英国铁路兴起的原因进行探讨。英国工业化时期铁路在英国的兴起，不仅在于相关行业的促发作用，也不仅在于交通运输领域内的技术变革，而且还在于无数先驱人物对铁路事业的无尽探索。铁路在工业化深入推进的19世纪，是一个时代的标志性事物，以至于不少历史学家将英国的这一时期称为“铁路时代”。
关键词：工业化 英国 铁路 原因

英国是世界上第一个工业化国家，首先完成了从农业文明到工业文明的转变。工业革命在英国现代化过程中起到了至关重要的作用，而铁路的兴起在工业革命中具有特殊的地位，它对英国的经济繁荣和全面迈向现代化具有特殊的功效，对英国工业化时期铁路的研究将有助于加深对工业革命的理解。

一 相关行业的促发作用
19世纪初，英国开始“铁路时代”。现代意义上的铁路首先出现于英国并不是偶然的，这是因为工业革命首先发生在英国，而工业革命对英国铁路时代的到来具有至关重要的促进作用。工业革命中蒸汽机的发明和普及为铁路的发展提供了动力准备；冶炼技术不断改进，生铁和钢产量稳定增长为铁路的发展提供了必需的材料；从煤矿的机车发展而来的铁路，随着蒸汽动力在煤矿采集中的应用，现有的铁路雏形逐渐向现代化标准的轨道发展。蒸汽机、冶炼业、采矿业三者互相作用，成为对英国铁路发展的三个重要因素。
18世纪下半叶到19世纪上半叶，技术革命带来的工业革命成为这一时代的主题。近代蒸汽动力的产生是第一次工业革命中最为重要的革新。蒸汽机发明以后在英国各行各业广泛应用，运用到交通运输行业以后就引起了交通运输业的革命，也就推动了铁路时代的到来。因为蒸汽机是解决火车牵引力最为重要的因素，所以它的发明和使用对铁路发展有着重要意义。
在工业发展中，动力问题是一个突出问题。工业革命开始后，水力取代以前的人力和畜力，日益成为主要的动力。但是水力资源这一自然赋予要素，具有易变性和地理分布上的限制性。随着工业革命的展开，这种局限性越来越大。于是，新的动力便成了工业革命发展的关键。
1782年瓦特在前人的研究基础上改造制成复动式蒸汽机，并将它用于工厂生产，用来推动鼓风机、滚轧机和汽锤。蒸汽动力取代水力作为机械动力从根本上克服了水力给工业生产带来的局限。从此，工厂可以设在原料、燃料、劳动力资源、交通运输及市场条件较有利的地方，生产要素得以突破地域限制而实现最大程度的优化组合。至1783年，已有66台蒸汽机投入使用。[1]（p.122） 1785—1800年生产出的蒸汽机中82台供棉纺厂使用。[2](p.134) 至1831年，格拉斯哥有41家以蒸汽为动力的棉纺厂。[3](p.292) 到19世纪30、40年代，作为工业革命先行部门的棉纺织业，率先实现了机械动力的蒸汽化。
在棉纺织业的带动下，其它部门也相继开始了蒸汽动力的过程。蒸汽动力的广泛应用，是人类生产技术上的一次重大飞跃，是人类认识自然和利用自然的一个突破。它给工业革命以极大的推动，保证了英国工业革命向纵深发展，也为交通工具的变革做好了准备，英国很快出现了把蒸汽机适用于火车的尝试，这是由一些铁路先驱进行的。因为后面会有论述，在此不再赘述。
英国铁路的发展和最终胜利，不仅取决于蒸汽动力，而且有赖于冶金业的发展。只有冶铁业的发展，才能为铁轨、机车等铁路设备的制造提供材料，使铁路发展成为一种可能。
冶铁业在工业革命之前就已经是英国的重要工业之一。随着焦炭冶炼法的改进和广泛运用，至18世纪末英国跨入了焦炭冶铁的历史时期。英国的冶铁业在煤矿与铁矿结合的基础上迅速发展起来。1806年，生铁年产量达到26万吨。[4](p.116)据统计，1788—1830年，生产量增长十倍。[5](p.124) 至18世纪末，仅达比家族的铁矿产量即相当于焦炭冶铁之前英国生铁总产量的3/4。[6](p.239) 可见，随着蒸汽鼓风设备的发展而完善起来的焦炭冶铁法，使英国的冶铁业出现了巨大的飞跃。
生铁冶炼法的技术革新促成了熟铁生产和炼钢技术的改革。1784年，亨利·科特发明了“搅拌法”[7] 和“辗压法”[8]，自此英国自成一体的钢铁工业开始建立起来。随着科特法的传播与广泛应用，至19世纪20年代，在斯塔福德郡、约克郡，尤其是南威尔士建立了许多一体化冶金企业。从煤和矿石的开采，到铁条的切割和成品的生产，都在同一地点由同一企业进行。冶金业的一体化加快了生产过程，提高了生产效率，促进了冶金业各环节的发展，为英国生产了足够的钢铁，这就保证了英国铁路的发展所需要的大量钢铁。
随着工业革命不断向纵深发展，焦炭冶铁技术的推广和工业革命期间人口的急剧膨胀，大大地增加了对煤的需求量，使煤“成为英国工业技术转变的关键性燃料”。[9](p.36) 而蒸汽动力的应用在采煤业的技术革新当中占有突出地位，采煤业的技术革新使得英国煤产量的增长非常迅速。1700—1760年，英国煤产量由300万吨增加至500万吨，1760—1800年又由500万吨增至1100万吨，至1840年增到3370万吨。[10](p.216)
英国煤矿业的飞速发展也成为铁路发展的又一因素。因为英国的煤矿业是最早使用铁路的行业。这在1700年前泰恩河地区的诺森伯兰郡和达拉谟地区的煤矿工人利用这些轨道将开采的煤矿拖运到地面。[11](p.7) 在苏格兰，1722年出现了一条横贯普雷斯顿的早期铁路, 1745年后，这条铁路线将特伦奈特（Tranent）矿坑的煤矿运输到附近的码头。[12](p.9) 可见，英国煤矿业是铁路的发源地，英国煤产量不断增长，势必要加强矿场铁路的建设，以便能够顺利地将煤炭运输散发到全国各地，这就推动了早期铁路向现代铁路的转轨。
综上所述，蒸汽机的发明、冶铁业的发展和采矿业的技术革新，成为对英国铁路发展最重要的三个促发性因素，也推动英国第一个进入了铁路时代。

二 交通领域的技术变革
交通运输业既是国民经济的一个先行部门，又是一个重要的基础部门。它处于生产和消费的中间环节，是生产过程在流通领域里的继续，在整个国民经济中起着纽带的作用。因此，社会经济的每次重大飞跃，都不可避免地伴随着交通运输业的变革。英国铁路的兴起就是交通领域技术革新的成果。
铁路运输业是通过运输轨道的现代化和运输动力的蒸汽化而建立起来的。“专业的轨道”是铁路运输业发展的基本性条件，它经历了一个长久的发展过程。人类历史上最早的轨道是石轨，现代铁路的真正始祖是矿车轨道。约在1630年，纽卡斯尔附近的煤矿首先使用木制的矿车轨道。到1738年，英国的怀特黑文出现钉有加强铁皮的木梁轨道。自18世纪60年代起，铸铁轨道开始取代木轨。随着英国工业革命深入发展，冶炼技术、锻造技术得到突破性的发展，生产出熟铁，并用熟铁制成轨道，铁路轨道进入一个新的发展阶段。18世纪末，纽卡斯尔附近的煤矿开始使用熟铁轨道，至19世纪初就已普及开来。当铁路时代到来时（1825年），英国已建成原始铁路轨道300—400英里。[13](p.230)
用熟铁替代铸铁解决了铁轨耐用性这个问题，接下来的任务就是改进轨条。原先的铁轨，在轨条上留有轨底，以防车轮脱轨。1785年，英国人杰索普设计出现在使用的凸形铁轨，到1789年铁路设计都将轨底改在轮子上，这种方法成为后来铁轨制造的基本模式。
在轨条基本得到解决之后，又对车轮进行规范。国家规定凡车轮在6英寸以上的，其触轨面不得离开精确的地平线1/2英寸以上，其宽不到6英寸的则不得离开1/4英寸以上。车轮上的钉子一概不得突出1/4英寸以上。[14](p.54) 轨道铺设时轨道必须与地面完全吻合。这就要求轨条必须有一个平整的表面，使它能够让火车在铁轨上平稳行使。从某种意义上来说，专业的轨道、专业的设计和专有使用是现代铁路的基本要素。
铁路发展中最主要的是动力问题，交通工具的动力替代经常被描述为交通发展的革命。“机械牵引”是一个关乎车速的因素，18世纪英国工业革命中出现的蒸汽机，为19世纪大力发展的铁路带来了新的动力。蒸汽机车动力从本质上替换了体力牵引，带来了运行速度上的跳跃式发展，急剧地打击了马车和河运的势力。蒸汽机车所产生的机械牵引所带来的速度，意味着火车可以在19世纪大行其道，迅速发展。
蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械，随着工业革命的深入，蒸汽机也被运动到交通运输业。1784年，威廉·默多克在康沃尔制造了一个火车头模型。1801年，威廉的弟弟特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念，制造了第一台能在一般道路上行驶的蒸汽动力车辆。1804年，特里维西克发明了世界上第一台行驶于轨道上的蒸汽机车。这台自重5吨的机车首次在南威尔士的麦瑟尔提德维尔到阿巴台之间的轨道上试验行驶了14.5公里，车速为每小时8公里，由此开辟了世界铁路史上蒸汽机车发展的道路。
继特里维西克之后，1814年英国工程师乔治·斯蒂芬森设计制造了世界上第一台实用的蒸汽机车，名为“半统靴”号，它自重6.5吨，可牵引30吨货物，动轮直径4英尺，轨距4英尺8英寸（合1423毫米）。[15](p.76) 斯蒂芬森驾驶它在威尔士的一家煤矿场上以5英里时速牵引10吨货物试行成功。1825年，全长37英里的斯托克顿——达林顿铁路建成通车。斯蒂芬逊的机车牵引着一列80吨的列车试行成功，车速为平均每小时12英里。[16](p.31) 这条铁路是第一条使用蒸汽机车牵引客货列车的公共铁路。但是，此列车在有的地段仍需使用马力牵引。
1830年，全长35英里的利物浦——曼彻斯特铁路线建成通车。斯蒂芬森驾驶具有现代蒸汽机车基本特征的“火箭”号驶完全程，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，平均时速可达30公里，牵引物达18吨重。[17](p.17) 他开创了铁路运输的新纪元纪因为这是第一条全线用蒸汽机车牵引并正式从事客运业务的铁路。
运输动力的蒸汽化和运输轨道铁路化，是现代铁路发展所必须具备的要素，并且是最主要的要素。没有工业化时期的技术铺垫，也就没有铁路事业在后来的如日中天。

三 铁路先驱的不断探索
英国铁路的出现除了工业革命的促进作用、交通技术的变革这两个因素外，还有“人”这个很重要的因素，这就是铁路修建的先驱。这是一个显着的群体，也是英国铁路发展史上关键性的人群。正是这个群体在铁路、机车等一系列环节上的发明与革新才推动了英国铁路业的兴起和发展。
19世纪最具突破性的发明创造就是蒸汽机，人类社会从此走入蒸汽时代。蒸汽机的发明是铁路发展过程中一个关键性的环节，它解决了机车的牵引力问题，但是将蒸汽机运用到交通运输业经历了较长的一段时间。理乍得·特里维西克是世界上最早将蒸汽动力运用于机车从而发明蒸汽机车的人，开辟了世界铁路史上蒸汽机车的光辉道路。
继理乍得·特里维西克之后，威廉·詹姆斯和汤姆森·格雷高瞻远瞩，将蒸汽机车与国家交通运输业紧密结合起来，也是1830年之前最早考虑修建铁路网络的人。
乔治·斯蒂芬森是当时蒸汽机车改进人员中的一员，他取得了巨大成功并将铁路带入了现实生活。在铁路发展史上，斯蒂芬森是对当时英国蒸汽机车改进最为成功的工程师。而且他还是铁路修建的创始者，揭开了英国修建铁路的序幕。斯蒂芬森和儿子一起主持修建了英国真正意义上的第一条主干铁路利物浦——曼彻斯特线，成为对英国社会、乃至世界铁路业具有突出贡献的人物。在修建铁路的过程中，斯蒂芬森对铁路轨条的间距也做出了规定，铁路轨条间距都采用4英尺8英寸半[18](p.77)。在修建过程中他还提出了铁路业的管理观念：即铁路修建、动力、商业潜能、内部管理作为一个整体。
斯蒂芬森在主持修建利物浦——曼彻斯特铁路线的时候，还投身另外一些铁路修建工程。1829年斯蒂芬森主持修建了莱斯特——斯旺廷顿（Swannington）铁路线。后来他又主持了英国北部铁路网络的大部分修建工作。斯蒂芬森作为这种革命性的运输工具的主要指导者，解决了许多铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造问题，促使铁路在英国迅速展开，也推动了铁路在欧洲大陆和北美洲的迅速发展。由于他一生主持修建了许多铁路，又被誉为“铁路之父”。
斯蒂芬森的儿子罗伯特森继承了父亲的事业，一生致力于提高蒸汽机车的运行速度，成为下一代铁路机车的领袖人物。罗伯特是国内着名的工程师，对铁路修建的地形、各种情况下可能出现的问题都有一个全面清晰的了解，对穿越地峡的隧道修建也有着独特的见解，当时英国许多铁路修建工程主要出于他的设计。罗伯特最出色的设计就是用桥梁及高架铁路的管状桥横跨河道峡谷，它将盎格鲁和威尔士连接了起来。他一生所建铁路中耗费精力最大的一条线路是伦敦——伯明翰铁路线，而切斯特——霍利黑德铁路线是他修建的最重要的一条铁路线。在那个时代，罗伯特为铁路所作的努力使他成为那个时代工程设计师中最具魅力的一个人物，其学生和助手也在他的领导下各尽其能，引领了以铁路为特征的蒸汽时代。
在铁路修建过程中，伊萨姆巴德·金德姆·布鲁内尔是当时最具有独创性的工程师，在修建过程中对一些实际问题常常能提出合适的解决方法并被实践所接受。在铁路发展史上，布鲁内尔最大的贡献就是设计出铁轨的平行等间距横条枕木。用这样的枕木来替代十字型枕木，使轨道更加稳固，这是铁路轨道发展过程中最为关键的一个环节。
最后，我们还要提到几个在铁路发展中也具有一定地位的人物。在修建利物浦——曼彻斯特铁路线的时候，约瑟夫·洛克是罗伯特·斯蒂芬森的一个得力助手，显示了独特的工作能力。在后来修建大强克逊铁路线时被任命为工程师，这条铁路线连接利物浦——曼彻斯特路线，并向南连接伯明翰。这条铁路在洛克的主持下第一次实现了没有超出工程原始预算成本的记录。此外，洛克还主持修建了伦敦——夏普敦铁路线和后来欧洲大陆的一些铁路线。
查尔斯·威格诺斯是一个很少被提及的人物。威格诺斯在滑铁卢之战后转身于国内工程事业，并参加了利物浦——曼彻斯特铁路线的修建工作，甚至在乔治·斯蒂芬森之前，他就已经开始了他的工程设计工作。他主持修建了从莱斯特到德比和诺丁汉德米德兰铁路线。在英国铁路发展史上，他最大的贡献是在设菲尔德主持修建了三英里长的隧道，体现了对隧道修建独到的见解和理念。
以上这些人物都是直接对铁路机车、轨道、隧道修建等一系列铁路本身有贡献的先驱者。而托马斯·布莱斯并不是一个专业的工程师，他只是当时一个铁路工程修建的承包人。布莱斯注意到了铁路修建这一新兴行业并成为这一事业的着名领航人物。他承接了英国以及海外的许多铁路修建工程，对铁路业的发展做出了相当大的贡献。在19世纪40年代到50年代之间，他的工作人员几乎在英国任何地方都能见到。19世纪来临之际，英国铁路的兴起就是在这些富有创新、革新意识的天才人物的关注和努力下才出现了迅速发展。这些铁路先驱是推动19世纪英国铁路时代来临的人为力量。

综合以上三部分，我们可以清楚地看到，19世纪英国铁路业能够兴起，主要是受惠于工业革命中相关行业的促发作用、交通领域的技术革新、铁路先驱的不断探索这三方面因素。当我们用历史的思维去观察问题的时候，我们会发现,铁路的兴起是与英国的经济发展特别是与工业革命的蓬勃展开有密切的关系。在人类的历史中，一种新的更加完善的交通方式的出现不可能是无缘无故的，而这可以在经济和社会中找到最深刻的根源。在工业革命的大背景下，在经济的飞速发展和技术的不断突破的推动下，铁路这种更加完善的交通方式的出现只是一个时间问题。其中蒸汽机、冶铁业、煤炭业的发明和发展都是铁路出现的重要因素。可以说，没有工业革命中经济和技术因素的发展，现代意义的铁路就会成为无本之木。同时，铁路绝对不是一个完全被动的历史产物，它从其开始产生就极大的反作用于经济和工业革命。特别是对钢铁、煤炭、制造业的推动又使得工业革命更快更好地发展。铁路和工业革命的作用是双向互动的，是互为因果的。
在工业革命迅速发展的时刻，在经济日上层楼的新的时代，能者上无能者下，这个铁的规律再次冷酷地昭示人类的社会。而铁路运输方式的巨大优越性正是这种规律的结果，也是这种规律的体现。正是这种深层的社会需要和现实的表象联姻，才引来了英国铁路建设的高潮时代。

G. t197火车什么时候恢复运行

已经恢复运营。

火车又称铁路列车、绿皮车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2021年时，国内分普速车和动车组两种。

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。

因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

H. 英国查出日本造列车有问题，铁路大规模停运

是的，据BBC报道，当地时间8日，由于在例行检查中发现部分日本日立（Hitachi）生产的列车底盘出现裂缝，英国多地面临大范围的列车延误或停运。

报道称，约180辆日立800型（Hitachi 800）列车在周六上午停运并接受检查，涉及到多个运行该列车的英国铁路公司，包括大西部铁路（GWR）、伦敦东北铁路（LNER）和赫尔火车公司（Hull trains）等。

英国铁道部部长克里斯·希顿-哈里斯（Chris Heaton-Harris）表示，在当地时间周六早上的例行检查中发现部分日立800型列车的底盘存在问题。克里斯称，列车将尽快恢复运营，但他警告称，部分中断可能会“持续很长时间”，特别是大西部铁路公司的列车服务可能会面临持续的中断。克里斯表示，他已要求各铁路公司进行快速和全面的审查。

日立800型列车已经不是第一次出现问题：

英国媒体报道称，对于此次问题事件，日本日立公司已经做出道歉，并表示，正在“尽可能快速和安全”地与其他合作部门一起解决这一问题。

其实，这已经不是日立800型列车第一次出现问题。上个月，大西部铁路公司就在例行维护中发现该型号列车的悬挂系统出现细微裂纹，六辆列车被迫停运。

以上内容参考 环球网－英国查出日本造列车有问题，铁路大规模停运

I. 铁路列车什么时候能恢复运行

绝大部分列车在12月21日左右恢复运行。

J. k230火车什么时候恢复

k230次列车停运到10月16日恢复运行。k230次快速列车由厦门北开往昆明，根据铁路12306官方信息，列车10月16日起恢复运行。火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机，造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它火车，于是一直沿用。