英国高铁延迟到哪里

A. 多长时间英国开通第一条跨国线路的高铁，从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎

欧洲之星（英语：Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link）。
第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始，在那之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63%。
在2007年11月14日之前，从伦敦到巴黎需要2小时35分钟，而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工，并在该年11月通车之后，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟。除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工也显着提高服务伦敦的班次，所有的欧洲之星列车都不会受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。

够详细了吧。。。

B. 英国有高铁吗

有，东部主线和西部主线的两条既有线都已经提速改造至时速200公里，1991年开始运行的Intercity225等高速列车均能以160到200公里的时速运行，高速新线没有，但是论速度和等级，这两条主干线已经达到高速铁路的标准

C. 美国英国为何不发展高铁

我们的高铁，在国际上已经成了一张很有名的王牌。铁路其实是西方人带到中国的，英国、法国、德国、美国、俄国等国家，早在几百年前就有了火车，但是今天这些国家在高铁建设上却远远落后中国，他们为什么没有发展高铁呢？

在国内，如今坐高铁越来越方便，高铁站修到了很多人的家门口，几千里的路程一两个小时就到了，而且舒适安全。高铁，已经成为我们的骄傲，引得很多外国人一边称赞一边流口水。这其中也包括很多美国人、法国人、英国人、德国人等。

起步早的美国人、欧洲人，为何在高铁上被中国甩在了后面？这是一个很宏大的问题，也许连他们自己也摸不透，小编只能从几个小的角度切入，来试着解读一下。有何不妥之处，你们随便喷。

其实，铁路在美国在欧洲曾有过一段辉煌时期，这个辉煌期差不多持续到二战前，拿美国来说，1913年美国全国铁路总里程为40.2万公里，铁路运量占了整个陆上运输的80%。美国的铁路网曾经非常密集，不仅有很多干线，更有很多支线像毛细血管一样伸展到了各个地方，甚至小镇上。使得铁路运输非常方便。英国也类似，1928年英国铁路网达到最高峰，铁路里程达80000多公里，有7000多个火车站。

二战后，航空业和汽车大发展，使得美国和欧洲铁路的黄金时代一去不复返。目前的现状是，美国城市以一些大型城市为核心，形成了一个个的城市群。城市群内基本靠密集的高速公路来连接，人们在城市群内出行靠开车。而各个城市群之间，则是依靠航空连接的，飞机是长途出行首选。

另有一点要说明，美国的铁路现状是私有的，这也是导致美国铁路萎缩的一个原因，铁路被一家家的瓜分了，每家一个山头，别家的车要到我的山头来跑，必须交买路钱。可以想见会是怎样一个结果。（貌似国内现在有些人，还在吹嘘铁路私有化，不知何居心？）

上面这些是大背景，导致美国、欧洲高铁发展缓慢的主观条件，除政治方面暂不谈，还有拿地困难、拆迁成本高、建设周期长等因素。

美国的土地审批，可不像我们这么方便。美国实行土地私有化，土地的所有权和决策权归农场主等个人，国家因公共项目要征用，必须与之达成自愿协议，而且法律规定给予的拆迁补偿很高，如果土地拥有者不愿意出让政府也没办法。这也是为何美国、欧洲等一些国家的公路，经常会绕来绕去的原因。

有些人说，人家美国人、欧洲人不稀罕高铁，人家出门都是坐飞机，飞机更高级。我觉得那是吃不到葡萄说普通酸，美国人不知道我们自己还不知道嘛，同样的路程开车4小时，高铁1.4小时，飞机1小时，哪个更方便安全更舒服？

D. 中国通往英国高铁什么时候通行

中国不会有直接去英国的高铁。中国到欧洲的火车只有新亚欧大陆桥，是从江苏连云港，开到荷兰鹿特丹的。到了荷兰以后可以坐欧洲之星去英国。

E. 不是中国承建英国高铁，怎么又成日本了

谈这个问题首先要了解英国高速铁路的现状，由于战后铁路建设乏力、高速列车研究滞后、从政界到民众反对意见甚多等原因，英国目前在高速铁路领域基本上是个别300km/h级别新建高速线+大量200km/h级别提速改造既有线的格局，在路网方面即使不提中国，相比隔壁欧洲大陆上的法、德、西、意等国（新建高速线里程在两三千公里左右，时速普遍达到300公里）也是差了一大截。之前报道的中国有意参加建设（但还未敲定）的是英国计划兴建的第二条高速铁路HS2线，而这次日立公司为英国提供的则是在提速改造既有线上运行的200km/h级别的高速动车组。

英国目前唯一的300km/h级别高速铁路是伦敦到英吉利海峡隧道的HS1线（High Speed 1，意为“1号高速铁路”），也称海峡隧道连接线，全长仅109公里，主要供伦敦来往法国巴黎、比利时布鲁塞尔的“欧洲之星”（EuroStar，包括源自法国TGV高速列车技术的E300型和源自德国西门子ICE-3M高速动车组技术的E320型两种型号，前者在英国也称英铁373型列车，后者称为英铁374型列车）高速列车运行，这也是英国目前唯二能够达到最高时速300公里的高速列车。除了欧洲之星国际列车外，HS1线也有英国国内的区域高速列车服务，这就是使用日立制造的英铁395型电力动车组担当的“Javelin”列车，自2009年投入运营，最高时速可达230km/h（日立打入欧洲市场已不是一两天的事情，不过对于395型动车组，英国国内的评价也不一致）；此外，往来英法海底隧道的摆渡列车（由英铁92型电力机车牵引）也会经由HS1线运行，HS1线是一条客货两用的高速铁路。

日立为英国铁路制造的英铁800型动车组，为适应英国既有线的运营环境而设计为内燃/电力两用，它的主要使命不是追求更高的运营时速，而是替代诸如HST之类的性能逐渐老化的旧版列车。虽然承载着日立打开欧洲市场的殷切希望，不过800型动车组在英国的首秀似乎并不那么美好......

F. 英国在修建HS2这条铁路的时候，为什么修建到一半就不修建了

一、一棵极其特别的树。

有一棵超过250岁高龄的梨树正在处于HS2铁路项目的中间，你知道的，都250岁了，这得承载了多少代的人多少回忆阿，别人总说千金难买爷开心，其实回忆也是无法用金钱衡量的阿。这修建高铁的公司虽然绞尽脑汁想出种种办法挪走古树，但是古树所在小镇的居民们却强烈要求高铁改道。

三、性价比太低。

政府公布的预算显示，HS2项目的全部开支约427亿英镑。《经济学人》认为，用这么多钱修建一条高铁，性价比太低——高铁建成后，人们从伦敦到伯明翰的时间只会减少35分钟，“并无太大改善，却耗费了巨额成本”。

也就是又作又毫无卵用还花钱，净折腾。

G. 英国高铁可以去哪些周边国家

从伦敦越过英吉利海峡到法国巴黎

H. 英国铁路的分布特点

英国高速铁路2号即英国HS2工程，是英国政府于2012年1月8日批准的一项高铁工程，总投资达到320亿英镑，预计2033年全线投入运营。
中文名
英国高速铁路2号
外文名
The U.K. No.2 Railway
长度
约400km
总投资
320亿英镑
简介
英国高速铁路2号由三段铁路线组成，分别是

伦敦-伯明翰高速铁路、
伯明翰-曼彻斯特高速铁路、伯明翰-利兹高速铁路，总长度约400千米，总投资超过320亿英镑。预计2016年展开建设，2033年全线投入运营。
建设计划
此高速铁路分为两阶段进行建设，一期先行建设伦敦-伯明翰高速铁路，二期建设伯明翰-曼彻斯特高速铁路和伯明翰-利兹高速铁路。
第一阶段
大约140公里，连接伦敦和英国第二大城市伯明翰，2016年动工、2026年完工。
第一阶段完工后，“高铁2号”将与连接英国和欧洲大陆的“高铁1号”接轨。政府打算在第二阶段连接伦敦希思罗机场和“高铁1号”。
第二阶段
第二阶段包括两条线路，呈Y字形，从伯明翰往北，分别连接曼彻斯特市和利兹市，大约2033年完工。
建设争议
支持
新高铁列车运行时速为360公里。建成后，伦敦与伯明翰之间的旅行时间将从大约1个半小时缩短至49分钟；与曼彻斯特或利兹之间的时间缩减至80分钟，与苏格兰主要城市之间的时间减少大约3个半小时。
英国铁路运营商联合会主席迈克尔·罗伯茨说，新高铁“有助缓解多条铁路走廊的运输能力压力”。