星脉为什么英国之宝要加钱

① 路虎星脉报价是多少目前值得入手么

曾几何时，有人记着当年的路虎极光刚刚上市的时候，加价20万都一车难求，现在呢？目前的路虎星脉就已经走上了当年极光的路子，再星脉刚刚上市的时候也是一样的情况，加价买车都不一定能买到，但是现在的4S店里各种程度的优惠已经早买了星脉的人后悔不已。

车子的各类的配置我就不做复制粘贴了，没什么用在哪里都能查到，就说说这款车值不值得买，可能看了上面的人，也知道我的态度，在看看汽车之家的评分上我们就可以知道，这款车目前的口碑有多么不尽人意，宝马X系的口碑评分到4.47分，再看看路虎星脉的评分简直是惨不忍睹3.63分，很多的国产车都没那么惨吧

所以这款车是真心不推荐买，价格贵不说，保值率差，故障率也不低，不管从那个方面看，都没有购买的必要。

② 同是2.0T宝马X6好还是路虎星脉好

X628i是中大型全能轿跑车，而星脉是中型SUV。总体来说，X628i要好过星脉。

从功能定位上来说，X6更混搭，更跨界。星脉相对传统一些。

外形来说，星脉新车上市，外形更吸引眼球一些，更漂亮一些。X6的外形也非常个性，有些人也觉得X6外形非常好看。

从空间来说，X6的车长4929mm,轴距是2933mm。由于X6的后背是溜背造型，所以头部空间更小。空间上两车打平。

动力上，X6是245匹马力，星脉是250匹马力。X6百公里加速是7.4秒，星脉是6.7秒。直线加速星脉好过X6。弯道操控，X6的过弯性能稍胜一筹。

而配置上双方各有胜负。

一款车，当然不能仅仅分析数据，还要看它的用户口碑，过往的成绩，X6成功开创了一个全新的SAC市场，并且在这一市场持续领先6，7年，直到奔驰的GLE coupe出现。在售的是第二代X6更加成熟，性能更可靠，更加了解消费者，市场销量的持续增长也证明了这一车型的成功和被消费者认可。目前，在2017年1到18月份平行进口车的总销量榜上，X6位列第十位。

而星脉只是一个新车型，未得到市场和消费者的证明，产品的价值以及可靠性都是需要时间去检验的。很多新产品，往往开几年后小毛病很多。

价钱上，X628i的指导价是83.8万，星脉是68.8万。当然，X628i市场有比较大的优惠，包牌价比星脉要高一些。

单纯从产品讲，X6要强一些。

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选择了2018款X6和星脉的入门级车型来做对比。首先价格上星脉比X6便宜12万多，这是前提。

如果不是今天你的提问，我可能永远不会把X6和星脉拿来比较。风格完全不一样。

宝马X6 是宝马SUV家族中一个个性的存在，在大街上看到这车，你绝不会把它和X3 X5弄混，溜背车身非常抢眼。

路虎星脉 去年刚上市时火了一把，到处都宣传它是史上最美星脉，说实话真没觉得它都多美。都是家族式的东西，把车标捂的再严实，也能一眼认出来这是路虎。

动力上

两车都是2.0 8挡变速箱，数据上星脉要更好看些，最大功率和扭矩，包括百公里加速都比X6要略高。在车身尺寸上，无论是长宽高还是轴距，X6要比星脉要大上一大圈。

配置上

都是入门级车型，配置上X6更有优势，尤其是安全配置上。但毕竟价格X6也要更贵些。

星脉要想比过X6的配置，至少要上70万以上的中高配。

综合来看，宝马X6的风格非常激进，有种跨界轿跑车的感觉，车身很大但丝毫不笨重。但是想买这车，就别什么性价比了。

路虎星脉就是一款表现很均衡的车，兼顾了舒适性。许多揽胜的豪华配置也能在它的中高配车型上也能看到。

路虎星脉和宝马X6相比，那必然是X6更好一些，首先从级别上宝马X6就要高于星脉。星脉用的是積架F-PACE的底盘，所以定位于中型SUV，而宝马X6是中大型SUV。两者虽然在价格上有重叠，但其实没有太多可比性。宝马X6的竞争对手也应该是揽胜运动，而不是星脉。揽胜运动的2016款车型曾经推出过2.0T版本，现在已经停产了，在这就不多说了。

买X6的人大多数都比较喜欢它溜背的造型，有种轿跑SUV的既视感。但X6并不是轿跑SUV里第一个吃螃蟹的，第一个真正意义上将轿跑和SUV相结合的是英菲尼迪FX系列，也就是现在的QX70。继续说X6和星脉，星脉的2.0T车型有高低功率版本，从驾驶感受和运动氛围上，宝马X6要比星脉更好一些，您自己去试驾一下就知道了。

内饰的格调上，星脉要更胜一筹，星脉内饰的液晶仪表加中控两块液晶屏确实非常吸引人。前提是这三块屏幕要同时出现才比较完美，但是2.0T车型全系都没有液晶仪表，如果您喜欢需要您自行选装，并且价格不菲。液晶仪表只有3.0T高配以上的车型才会有。

轮毂也是一样，由于星脉的车身比较高，车门又比较宽大，所以2.0T搭载的19英寸轮毂，看着感觉特别不协调，关键是轮毂的样式也不好看。2.0T高配车型上搭载的20和21英寸轮毂才比较好看。如果把喜欢的配置都加装或者选装上，您会发现格调是高了，但是价格会超出您的购车预算。所以这也是我比较推荐宝马X6的原因。

上次有个朋友预算50万，本来想买RX的，但是试驾RX之后发现动力太弱就放弃了，后来他看了宝马的X4，非常的喜欢，准备入手的时候，看到有人50万卖一台18年的顶配星脉，所以他就非常的纠结，最后在家人的劝阻下还是买了X4，X6的话是比星脉高一个级别的车型，今天我们就看一下入门X6和顶配星脉的对比，看谁更值得买。

价格对比

X6的指导价为76.69-93.69万，终端优惠3万左右，2.0T版本落地参考价在81万左右，揽胜星脉的指导价为57.28-87.88万，终端优惠在13万左右，3.0T顶配版本落地参考价在80万左右，X6的入门车型和星脉的顶配车型价格相近，两车价格完全不是一个级别的，

动力对比

X6搭载的是2.0T的高功率发动机，最大马力265匹，最大扭矩400牛米，零百公里加速6.9s，揽胜星脉搭载的是3.0T的V6发动机，最大马力380匹，最大扭矩450牛米，零百公里5.7s，虽然两车搭配的都是ZF8AT变速箱，但是X6匹配的比星脉好的多，但是动力上，2.0T四缸肯定没办法和3.0T六缸相比。

性能对比

X6采用的是适时四驱，星脉采用的是全时四驱，从结构上来看，星脉要比X6更好，但是X6的底盘调教，发动机和发动机的匹配要比星脉做的更好，所以实际的驾驶感受和操控上来说，X6要比星脉更好。

尺寸对比

X6的车身尺寸为4947*2004*1698mm，星脉的车身尺寸为4811*2032*1685mm，从级别上来看，X6比星脉高一个级别，但是X6是轿跑SUV，所以空间并没有比星脉宽敞多少，但是外观来看，X6更运动，星脉更霸气。

配置对比

从配上看，星脉是顶配车型，X6是入门车型，星脉比X6多了车道偏离、车道保持、并线辅助等安全配置之外，还多了可变悬架、空气悬架、全速自适应巡航、后排电动座椅、英国之宝音响等配置，两车的配置完全不是一个级别的，虽然落地价格一样。

总述

从价格、动力、四驱结构、配置等方面上看，星脉的确要比X6更强，但是从质量、外观、操控性、调校、品牌力上来看，X6就要比星脉更强，如果是我的话，我会选X6，因为X6开起来更舒适，质量更好，也更保值省心。

那么问题来了，入门X6和顶配星脉，你会选谁？

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这估计是宝马X6诞生至今，受到的最大侮辱，虽然二者都是颜值逆天的车型。

宝马X6尚且比X5高半级，宝马X5与路虎揽胜运动版平级，揽胜运动版比星脉高一级。等量转换就是宝马X6比路虎星脉高了一级半。这种情况下你问是宝马X6好，还是路虎星脉好，这不就是对宝马X6赤裸裸的侮辱嘛。

车辆尺寸与轴距对比

宝马X6：4929/1989/1709mm(长宽高），轴距2933mm。

路虎星脉：4811/1930/1685mm（长宽高），轴距2874mm。

当然，如果只是从指导价上来说，宝马X6还真的跟路虎星脉差不了多少。

指导价对比

宝马X6：83.80-113.80万元

路虎星脉：68.28-104.80万元

不过作为一款定位中型SUV的路虎星脉，定价上已经有点忘乎所以了。本来跟積架F-PACE是同平台产物，结果售价上足足高了積架F-PACE将近20万。

这种盲目的定价，反应到市场上就是，被路虎寄予厚望的星脉销量只能用非常糟糕来形容。可见星脉指导价的水分太多，充其量只能比宝马X3稍微高一点，而不是向着宝马X5看齐。

抛开指导价与车型定位，单单对比2.0T的宝马X6与路虎星脉的动力配置情况，那又另当别论。

动力参数对比

通过上表可以看出，宝马X6的2.0T发动机参数与路虎星脉2.0T的低功率版基本一致，但是相比路虎星脉的2.0T高功率版要逊色不少。

配置上，到了这个级别，其实常规的配置基本都有。几个比较明显的区别就是：路虎星脉全系没有自动驻车；宝马X6因为车顶造型没有全景天窗；宝马X6没有感应后备箱，座椅不能调节，以及配备的是氙气大灯。而路虎星脉是LED大灯。

综上分析：整体定位上来说，路虎星脉并不具备跟宝马X6竞争的资格。虽然2.0T车型的动力表现和配置上路虎星脉更具优势，但是依旧不推荐路虎星脉。售价水分太高，性价比太低。

③ 个性化定位引领时尚，22款揽胜星脉对比保时捷Macan

在潮流横行的时代,如何彰显自我的个性那?如果你是一位追求潮流的消费者,想买一辆潮流运动风格的豪华SUV,又不想要随处可见的“街车”,那么路虎揽胜星脉和保时捷Macan绝对是你绕不开的两款车。由于个性化的定位,它们不仅外型更为时尚运动,各方面的性能也很出色。如果将这两款豪华实力SUV放在一起比拼,究竟谁更符合年轻消费者的需求呢?现在就让我们一起分析一下吧。

外观对比

对比之后,高下立判。与保时捷Macan相比,22款揽胜星脉不仅有着更加前卫时尚的造型,还兼顾了更豪华的座舱氛围、更厚道的配置。再加上路虎与生俱来的强大全地形能力,22款揽胜星脉的总体产品力远高于保时捷Macan。22款揽胜星脉售价为55.8万元起,有着巨大的优惠力度,这么优秀的产品绝对更值得消费者购买。

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④ 路虎揽胜星脉的越野科技是怎样的

1.ATPC全地形进程控制系统可是同级别独有的,是越野状态下的“定速巡航”。当需要通过泥泞、湿滑、冰雪、松土或者是想爬一个比较陡峭,而且又路况又很复杂的坡道,需要频繁、细腻的控制油门、刹车的时候,只需设定好行驶...

2.全地形反馈控制系统是路虎数十年全地形经验的结晶,同级独有,拥有一台具有全地形能力的车,很多车主的生活也随之变得丰富多彩,会经历...

3.涉水感应系统是路虎的一项创新技术,如果积水接近车辆最高涉水深度650毫米,则该系统将利用.

路虎说不定会后来居上。

在行驶稳定性方面，揽胜星脉通过刹车系统的介入和方向盘反馈，可以最大程度避免转向不足，保障车辆高速过弯时的稳定性。

编辑点评：作为揽胜家族中最年轻的成员，揽胜星脉可谓是集众多先进技术于一身，它的推出不仅填补了揽胜运动版与揽胜极光之间的车型空白，更为之后揽胜家族产品的升级提供了参考方向。

⑤ 盘点全球顶级汽车音响，A4的B&O，C级的柏林还不算入门

高端汽车的销量越来越高，说明消费者们对于汽车的追求越来越多，而汽车音响的真正效果，是与汽车隔音、门板材质、发音单元的材质、音响腔体构造、音源数量、音场氛围、功放、线材保真效果等多方面有关的，一般原厂可以选装的音响价格虽然不低，但也要比自己在外面买一套拆机音响来装要划算可靠得多，那么目前哪些汽车音响是世界上顶尖的呢？
Infinity燕飞利仕（入手门槛：领克03 1.5T型Pro 14.58万）
这个音响品牌应该是目前能够见到汽车高端音响中最亲民的品牌，因为在领克和吉利的高配车型上，很容易见到，实际上Infinity燕飞利仕是美国哈曼国际集团旗下的着名音响品牌，在仅仅14.58万的领克03上，就能见到10扬声器的Infinity音响，不得不说，领克与其搭配，确实能够提升一定的逼格。
JBL（入手门槛：凯美瑞2.5旗舰版 25.98万）
JBL作为日本的消费级音响品牌，本身的门槛在汽车届算是很低的，基本上丰田凯美瑞和亚洲龙的高配车型都有搭载JBL的音响，司机坐席下方为800瓦功放加9个单元的配置，声音的定位和成像感比较接近于家用音响，声音质感基本来自于前排较平衡的三分频，加上低音炮的辅助作用，前排乘客的听音感受还是不错的。在混动版凯美瑞的良好隔音下，确实有着比肩BBA中高端型号的实力。
BOSE（入手门槛：凯迪拉克CT4 28T精英型 25.97万）
BOSE作为全美国最大的扬声器厂家之一，在汽车音响领域也有着不俗的表现，主要分为Bose Advanced Technology 旗舰系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 优享系列以及 Bose Small Vehicle 四大系列。国内最常见的是中间两个系列，其中优享系列几乎已经成了凯迪拉克的标配，基本上中高配车型都会搭载BOSE+ANC主动降噪的这套黄金搭档，确实让整体静谧性有所提升，但BOSE对于声音的处理还不够顶尖细腻，更强调降噪能力，相信购买过BOSE耳机的用户深有体会。但英菲尼迪高配以及保时捷上使用的至臻系列对于音场和解析力还是非常非常优秀的，毕竟在保时捷panamera之上，选装14扬声器的BOSE也需要单独支付21900元，至于旗舰型号，属于CT6旗舰版专属，34个扬声器一听就足够吓人。
Harman/Kardon哈曼卡顿（入门门槛：宝马325i 耀夜版 32.99万）
Harman作为当前全球最火的汽车高端音响品牌，其母公司哈曼国际绝对是全球顶级汽车音响的BUG级存在，旗下拥有包括Revel?、 AKG?、harman/kardon?、Infinity?、JBL?、Lexicon?及Mark Levinson?等16个影响品牌，而哈曼卡顿音响在豪华车市场有着不低的能见度，其中尤以宝马较为突出。基本上宝马品牌全系都能够选装Harman/Kardon音响，甚至在仅仅是32.99万的的新3系325i耀夜版就标配了16扬声器的哈曼卡顿音响，其他车型也只需要花费一万元就能选装得到哈曼音响加无线充电和车载热点这几个功能。不过我们在实际体验中发现，宝马5系的哈曼音响对比带有宝华的5系，在声音的层次感和细腻度上，确实有明显差距，如果对声音略有要求，哈曼卡顿是够用的，但想要更高追求，那就得选装宝华韦健了。当然，哈曼卡顿音响是需要调教的。
Bowers & Wilkins（入手门槛：沃尔沃S90智雅型 49.59万）
而刚刚提到的宝华韦健，是在1966年由John Bowers在英国西萨塞克斯郡沃辛成立的，目前在沃尔沃和宝马上最容易看到，其中49.59万的沃尔沃S90智雅型标配了Bowers & Wilkins音响，77.49万的XC90也标配了19扬声器的宝华伟健音响，其中最印象深刻的中控台顶部的鹦鹉螺音响以及车门板上黄色的凯夫拉纤维的发音盆腔格外耀眼。
宝马5系530Li尊享型标配16扬声器哈曼卡顿音响的情况下，选装宝华韦健音响需要再加3.26万元，并且音响内部有氛围灯加持。让人意外的是以任性着称的意大利皇后级品牌玛莎拉蒂旗舰轿车总裁，原厂标配10扬声器哈曼卡顿音响，而选装15扬声器的宝华韦健音响竟然只需要加价1.57万。
Burmester柏林之声（入手门槛：奔驰C级+7800元）
听名字大家也能发现了，柏林之声作为德国的代表，一直深受奔驰和保时捷的喜爱。在奔驰之上，现在的Burmester门槛大大下降，C级只需花费几千元就能的得到XX扬声器的Burmester音响，不过被很多高端粉丝称为“小柏林之声”。因为在S级之上，100万出头的S350L才配备13扬声器的柏林之声，而在迈巴赫S680上，就配备的是26扬声器的柏林之声，堪称终极形态的High-End，并都是直接搭配车型出现，要说这套音响到底有多贵？保时捷Panamera选装21扬声器的柏林之声，需要单独付10.42万元，这就是其价格所在。
Bang&Olufsen（入手门槛：奥迪A4L+7200元选装）
Bang&Olufsen，1925年在丹麦斯特鲁尔成立以来，一直追求的都是寻找最完美的音质，在丹麦是属于最有价值的音响。
在国内汽车品牌中，最常见的就是在奥迪品牌上，并且价格也分不少级别。国产的奥迪Q5L只需要加7200元就能选装19扬声器的Bang&Olufsen音响，而在奥迪A8入门版上，花费17000元选择的Bang&Olufsen只有14扬声器。但要注意的是，在上一代奥迪A8或者S8标配BOSE音响的前提下，选装一套Bang&Olufsen音响却高达85000元。在全新中期改款后的Q7高配上，选装拥有23个扬声器的高端Bang & Olufsen音响，更是高达9.06万，总功率达到1920W，当然最直观二点差异就在于前挡位置自动升降的高音单元，而这样的B&O才是完整版的B&O。
Dynaudio丹拿（入手门槛：探岳380TSI顶配 31.98万）
秉承着严谨的技术和细心的工艺，使这款产自于丹麦的扬声器让许多人熟知，努力追求着音质的最高还原度。目前随着大众高端车系辉腾和途锐的没落，丹拿音响的高品质感也正在逐渐远离我们，当然，目前的大众车系顶配一般还是会有丹拿音响，比如42.8万的辉昂2.0T旗舰版就配备了16扬声器的丹拿音响，而在之前我们试驾的380TSI顶配探岳上，这套丹拿音响的表现也只是乏善可陈，感觉与JBL相差不大，但隔音却被凯美瑞混动比下去了，所以实际表现确实一般。
Meridian英国之宝（入手门槛：積架XFL全系）
作为英国之光，Meridian基本成为了路虎和積架的高端标配，在積架XEL之上，花费6400元就能得到12扬声器的英国之宝音响，16扬声器版本则是7200元，而XFL则是全系标配，但根据配置高低扬声器的数量也不一样。至于在路虎车上，揽胜星脉的11扬声器版英国之宝需要花13800元，而23扬声器版本则需要花费37500元。在揽胜之上，16700元选装可以得到19扬声器的英国之宝，而终极版本的29扬声器音响需要花费57100元。
Revel锐威（入手门槛：MKZ 2.0T尊耀版 34.98万）
Revel锐威是美国哈曼国际旗下的着名音箱品牌之一，诞生于1996年，由哈曼卡顿公司的创始人悉尼·哈曼博士、Madrigal公司的山迪·伯林和着名的音箱设计师凯文·沃克斯三人合力创建，目前基本为林肯品牌专属，在各自车系的高配型号可享受该配置，而无需单独花钱选装。在MKZ的尊耀版就标配了REVEL音响，而想要感受更全面的品质，就需要入手高配的林肯大陆或者领航员，大陆的高配车型配备了19扬声器的Revel音响，而领航员更是全系标配20扬声器Revel音响，实际上在试驾MKZ的时候，得益于良好的隔音和舒适的沙发座椅，Revel音响虽然不算特别高端，但给到的享受还是很不错的。
Mark Levinson马克莱文森（入手门槛：ES300h行政版 48.3万）
Mark Levinson马克莱文森，这款音响属于雷克萨斯品牌的专属，由于比较小众，使得很多人都不知晓这个品牌的音响，但基本上只要对雷克萨斯有所了解的网友，都知道这个品牌的音响，实际上马克莱文森是美国哈曼集团旗下的顶级品牌，但却是雷克萨斯的“专属”。基本上在雷克萨斯的顶配车型上，都会配置Mark Levinson音响，曾经一度在ES上单独开发了Mark Levinson版，比普通ES200贵了，目前48.3万的ES300h行政版就标配了17扬声器的Mark Levinson音响，在LX570则全系标配了19扬声器Mark音响，而LS则是高配车型配备了23扬声器的音响，甚至在车顶上都有扬声器，搭配雷克萨斯出色的静谧性，堪称剧院一般的享受。
Naim（入手门槛：一辆宾利）
1973年正式创立的Naim，是英国的一个高端音响品牌，虽然从外观上面看起来比较低调，可是使用的材质可是顶级的最好的，现在已经成为了宾利的专属音响。其中宾利添越和旗舰慕尚均标配Naim（默认版本12扬声器），而在飞驰可选装19扬声器版本的Naim，但其更高阶版本则是选配为Bang&Olufsen的16扬声器版本，不过欧陆则是选装18扬声器的Naim。
Lexicon莱斯康（入手门槛：一辆劳斯莱斯）
劳斯莱斯专属，不过也是哈曼旗下的，古斯特标配12扬声器的Lexicon莱斯康音响，幻影也是标配12扬声器版本，高配还有16扬声器版本，相比起其他品牌动不动就二三十个扬声器，反而作为车中王族的劳斯莱斯在这方面显得低调而内敛，不过对于车主来说，或者其他品牌的音响都会分散劳斯莱斯的强大气场吧，毕竟只要看到车头的欢庆女神，进入到满是顶级牛皮和羊毛地毯的车内，音响之类的完全不重要了。
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⑥ 售55.8万起，新路虎揽胜星脉上市，推荐250PS入门版

提到路虎揽胜星脉这款车，想必很多人都不会觉得陌生，作为一款中型豪华SUV，这款车的出现，填补了揽胜极光与揽胜运动版之间的空白，上市之初也引起了不小的关注。但是号称“最美路虎”的揽胜星脉，在销量上的表现只能用惨淡来形容，这不禁让人担心这款车到底还能走多远，不过路虎似乎还没有打算放弃这款车。

和上一款相比，340PS R-Dynamic SE车型将并线辅助、倒车车侧预警系统、可变悬架功能、空气悬架、感应后备厢、矩阵式大灯等配置列为标配，不过最主要的不同还是在动力上，是否要多花9万买为这些配置和更好的动力体验买单，就要看消费者的个人喜好和购车预算了。

小结：从路虎揽胜星脉近几年的表现来说，新车的品牌号召力恐怕难以支撑起50多万的售价，在没有可观优惠的情况下，中期改款车型的上市对销量的影响应该不会太大。对于这款新车，你是如何看待的呢？

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⑦ 国产路虎有英国之宝吗

有，2022款路虎星脉来了！全时四驱+19个英国之宝，破百6.3S，标配8AT。

相信很多人对路虎揽胜都情有独钟，这台车凭借着本身大气的风范以及多种版本布局，结合高水准的动力体验和头等舱氛围，在市场上面真的是受到了很多消费者的喜爱，尽管路虎品牌影响力日益下滑，旗下多台车型在销量上面的表现都不好，但揽胜这台车依旧拥有极高的地位，在百万级SUV市场上面，更是保时捷卡宴等之类的对手。

当然了，我们从目前路虎揽胜的售价来看，这来这也并不便宜，122.5万起步的售价还有一大堆费用，其门槛是很高的，就算是路虎揽胜运动版本，也要90.8万起。总之，如果经济条件不允许的情况下，这两台车可以说是与很多人无缘了，在某种程度上也只能说想想就好。

不过有一说一，路虎揽胜尽管价格昂贵，但路虎旗下其实也有一些实力很出众的车型，价格相对来说也便宜了不少，也依旧拥有路虎家族的核心动力品控以及大气豪华的外观造型。另外，为了提升市场份额，路虎针对旗下的大部分车型也做出了价格调整，并且力度是很高的，就比如今天要说的揽胜星脉就是一台很典型的例子。

⑧ 年底了，路虎星脉卖多少钱2.0T高配已经跌破50万

年底了，是不是考虑该买一辆新车了？忙碌一年，证明自己成功的时候到了，而且恰逢车市复苏，很多车企为了在年底购车旺季，趁机追赶年底目标，现如今给出的力度更高，一些本就靠大幅优惠出名的产品，现在终端降幅有没有收窄？我们今天来一起看看路虎星脉现在卖多少钱了。

当然了，人无完人，车无完车，路虎星脉现如今处于一个值得入手的好时机，但是车型也有一定的小遗憾，比如保值率，因为大幅优惠和品牌影响力等原因，三年保值率只有46.91%，和同价位同级别车型相比有一定差距，如果短时间内不考虑出手换车，还是可以入手的。

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